Новости авиации

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ whirlwind, Sahara, Konstantin, CorvusCorax, Ruxs ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 45 . 46 . 47 . 48 . 49 . 50 . 51 . 52 . 53 . 54 . 55 ... 61 . 62 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Jul 2022 16:05


14 октября 2021 года Министерство обороны и компания «Газпром» подписали концессионное соглашение о реконструкции аэродрома Левашово в Выборгском районе Петербурга. Работы по предварительным расчетам продлятся до 2023 года.

Соглашение заключено в соответствии с решением правительства РФ и поручением президента Владимира Путина. На реконструкцию аэропорта ПАО «Газпром» намерено потратить 41 млрд рублей — все из собственных средств. Часть из этой суммы будет использована в рамках концессионного соглашения, предусматривающего инвестиции в размере более 10 млрд рублей.

В рамках заключенного соглашения предполагается до конца 2022 года реконструировать взлетно-посадочную полосу длиной более 2,6 км. До лета 2023 года на территории аэродрома предстоит построить все требуемые для работы коммуникации, в том числе водосточно-дренажную систему. Также по соглашению до середины 2023 года будет возведено шумозащитное и периметральное ограждение и установлено сигнальное оборудование. Помимо этого, планируется оснастить аэродром Левашово необходимым аэронавигационным и метеорологическим оборудованием.

«Дополнительно силами ПАО "Газпром" на аэродроме будет возведен современный аэровокзальный комплекс гражданской авиации, пропускная способность пассажирского терминала составит 250 человек в час. Реализация концессионного соглашения позволит создать современный аэродром совместного базирования военных и гражданских воздушных судов»,— сообщается в пресс-релизе Минобороны.

Согласно распоряжению правительства РФ от 10 августа 2007 года, аэродром Левашово могут использовать не только военные, но и представители Минпромторга, научно-производственное предприятие «Радар ММС» и авиапредприятие «Газпром авиа».

Компания «Газпром авиа» основана в 1995 году. Как сообщается на ее официальном сайте, авипредприятие выполняет внутренние и международные рейсы из аэропортов Остафьево, Внуково, Пулково, Бованенково и Ямбург. В ее парке — более 30 самолетов и 100 вертолетов.

Примечательно, что еще несколько лет назад строительство аэропорта в такой близости к Петербургу было невозможным. Будучи главой города, Валентина Матвиенко давала обещание ООО «Воздушные ворота Северной столицы» не строить рядом конкурентов Пулково, чтобы инвестор смог отбить вложенные €1,3 млрд. Несколько лет назад власти Ленобласти вышли из этого соглашения и стали рассматривать проект аэропорта в поселке Сиверский. Однако в 2020 году Минобороны отказалось от планов 2016 года передать Ленобласти участок в Сиверском, предложив потенциальным инвесторам работать по концессии, как тогда уже предполагалось в Левашово. До этого интерес к проекту проявляла компания «Евросиб». Источник “Ъ” уверял, что концессия делает проект аэропорта невыгодным для инвестора, поскольку предполагает, что через несколько десятков лет объект возвращается к первоначальному владельцу.

Возможно, чтобы оставить «Газпром авиа» возможность зарабатывать на коммерческих проектах и после окончания срока действия концессионного соглашения, участок между военным аэродромом и КАД в мае 2021 года выставили на торги, назначив их на начало 2022 года.

Ранее эксперты уверяли, что серьезную конкуренцию Пулково аэропорт в Левашово не составит, поскольку аэропорт компания строит преимущественно для нужд своей бизнес-авиации. Но, как сообщал еще осенью 2020 года директор «Газпром гражданское строительство» Антон Троянов, аэропорт можно использовать и шире.

«Левашово будет использоваться не только для нужд ПАО "Газпром", но и для бизнес-авиации других крупных организаций нашей страны, гражданской авиации. Мощности будущего аэропорта позволят это осуществить»,— заявлял Антон Троянов.

В Минобороны же сообщили, что силами ПАО «Газпром» на аэродроме построят современный аэровокзальный комплекс гражданской авиации. Как указано выше, его пропускная способность составит 250 человек в час. Пропускная способность Пулково составляет более 1000 человек в час.

Что думают о скором появлении возможного конкурента в компании «Воздушные ворота Северной столицы», управляющей аэропортом Пулково, неизвестно. На вопросы редакции в компании не ответили.

Коммерсантъ

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Jul 2022 07:27


Объем грузов в Рижском аэропорту сократился на 25% из-за санкций против России.

Так, больше не летают грузовые самолёты из Китая в Ригу.

Это самолёты, зарегистрированные в России, которым больше не разрешено летать в Латвию. Европейским авиакомпаниям, в свою очередь, запрещено пересекать воздушное пространство России.

То есть теперь для полётов в Азию приходится лететь вокруг России, и поэтому Рига больше не является привлекательным пунктом для грузов оттуда, пояснила она агентству ЛЕТА.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2022 02:23




Глава Якутии Айсен Николаев наградил экипаж Ми-8, эвакуировавший выжившего пассажира Ан-2

4 июля 2022г. глава Якутии Айсен Николаев наградил экипаж вертолета Ми-8, который эвакуировал 1 июля выжившего пассажира Ан-2 Павла Кривошапкина.
За умелые действия и высокий профессионализм при проведении поисково-спасательных мероприятий по обнаружению экипажа
и пассажира воздушного судна Ан-2, потерпевшего крушение
на территории Кобяйского улуса, Командир вертолета Александр Евсеев, второй пилот Григорий Иванов и бортмеханик Василий Винокуров отмечены благодарностью главы республики.
- В тот день мы стояли в плане по ПАСОП и поступила заявка на аварийно-спасательные работы по поиску пропавшего самолета Ан-2, - рассказывает Евсеев. – Посадили на борт двух спасателей и полетели в квадрат поисков. Двигаясь по маршруту, решили вдоль речек пролететь, к точке «Спанг». В основном, маршруты пролегают через него. Еще не долетев до квадрата, получили сигнал от спасателей, что по правому борту наблюдается нечто похожее на останки самолета. Развернули вертолет и убедились, что это пропавший Ан-2. Он находился на склоне горы на высоте около 1000 метров.
Экипаж подобрал на горе ровную площадку и высадил спасателей, которые пешим ходом дошли до места крушения самолета. Потом, уже взлетев, экипаж решил сделать круг вдоль большого озера, находившегося неподалеку. Раньше там находилась метеостанция и от нее остались два домика, в которых останавливаются рыбаки и охотники. На малой высоте заметили что-то оранжевое и потом уже человека.
- Сели у домиков, вышел мужчина. Как выяснилось, это был Кривошапкин. Предложили воду и чай, но он отказался и попросил закурить, - отмечает второй пилот Григорий Иванов. – Рассказал, что почти двое суток спускался с горы.
Командир вертолета Александр Евсеев, второй пилот Григорий Иванов и бортмеханик Василий Винокуров работают в «Полярных авиалиниях» более 10 лет и характеризуются только с положительной стороны. Имеют опыт полетов по всей территории республики – в тундре, в горах.

Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Jul 2022 02:27


Закрытый с 24 февраля аэропорт Симферополя решил обучить офисных сотрудников ездить на тракторах, узнала @aviatorshina. Они используются в аэропортах для перевозки багажных телег.

Как пояснил собеседник, симферопольский аэропорт традиционно подвержен высокой сезонности числа рейсов и в прошлые годы на летний сезон набирал временный персонал, преимущественно студентов.

Весной авиагавань проводила для них обучение. Благодаря этому аэропорт преодолевал пиковые летние нагрузки. Зимой же с объёмами операций справлялись штатные сотрудники.

Однако в этом году крымская авиагавань не стала набирать и обучать временных сотрудников. Но как быть в случае открытия аэропорта «завтра»?

Аэропорт нашёл необычное решение этого вопроса — он обучил офисный персонал работе на перроне и в терминале с пассажирами вместо тех самых сезонных сотрудников.

GAO
Участник

Россия, Краснодарский край (запад) 		# Дата: 6 Jul 2022 03:20


CorvusCorax
Аэропорт нашёл необычное решение этого вопроса — он обучил офисный персонал работе на перроне и в терминале с

А что, можно было ещё направить их на курсы вязания или плетения макроме. Но лучше, на мой взгляд, было бы отправить персонал сажать картофель на лётном поле.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 8 Jul 2022 21:52


Самолет Смартавиа, выполнявший рейс Сочи-Омск, подал сигнал тревоги над Казахстаном, изменил курс и только что совершил посадку в Уфе:
https://www.flightradar24.com/AUL861/2c908bc6

Причина пока неизвестна.

https://www.gazeta.ru/social/news/2022/07/09/18092 540.shtml

MAPIIIAJI
Участник

Russian Federation 		# Дата: 9 Jul 2022 05:40


То суслики, теперь лиса :)

08.07.2022 03.58 (мск) аэропорт Пермь (Большое Савино). Прерванный взлёт ВС, в начале разбега по причине животного на полосе (лиса перебегала полосу). Самолет В-737-800, RA-73244, рейс PBD570 Пермь (Большое Савино) – Санкт-Петербург. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Jul 2022 09:49


Самолёт Airbus A321 «Уральских авиалиний» сегодня ночью после вылета из аэропорта Жуковского при наборе высоты столкнулся с птицей. Командир воздушного судна доложил о попадании птицы в лобовое стекло, которое в результате треснуло. Борт следовал рейсом U62425 в Худжанд. Экипаж принял решение посадить самолёт на запасной аэродром в Домодедово после выработки топлива. На это ушло больше трёх часов, прежде чем борт совершил посадку.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Jul 2022 09:56



Очень долгий путь Ил-96 СЛО "Россия" в Швейцарию

Российский Ил-96-300 с б/н RA-96018 Специального лётного отряда «Россия» выполняет в настоящее время рейс из Москвы в швейцарский Базель.

Вместо обычных 3,5 часов рейс RSD 86 находится в воздухе уже почти девять! Из-за санкций путь в Швейцарию лежит через воздушные пространства Турции, Египта, Ливии, Туниса и Алжира. Удивительно, что Франция разрешила пролёт в Швейцарию.

Кстати, этот самолёт не является «президентским», а предназначен для перевозки членов Правительства РФ, Администрации Президента и тд.

Интересно, а почему в Базель, а не Женеву, например?

P.S. Обычно на канале таких наблюдений за Flightradar24 не бывает, но полёт в Швейцарию продолжительностью почти 9 часов удивляет.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 9 Jul 2022 10:08


CorvusCorax

А зачем (или за кем) он туда летит.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Jul 2022 11:39


Вроде российских дипломатов будет забирать оттуда.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Jul 2022 03:25


В Ульяновском институте гражданской авиации прошла церемония вручения дипломов

8 июля губернатор Ульяновской области Алексей Русских, ректор института Николай Африкантов и другие почётные гости торжественно вручили дипломы молодым специалистам ФГБОУ ВО «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева» – выпускникам 2022 года.

«Сегодня выпускники получили долгожданные, заслуженные дипломы, а это значит, что сотни молодых и талантливых ребят начнут свой профессиональный путь. Надеюсь, что применение полученным знаниям и силам они найдут на своей малой родине. Мы делаем всё возможное, чтобы такие светлые и одарённые молодые люди могли реализовать здесь свои таланты», - подчеркнул Губернатор, поздравляя выпускников.

В нынешнем году институт успешно окончили 445 курсанта и магистрантов очной формы обучения. Диплом с отличием получили 126 человек, большая часть из них - студенты факультета лётной эксплуатации и управления воздушным движением и факультета подготовки авиационных специалистов. Среди выпускников института 32 человека получали именные стипендии, в том числе стипендию Правительства РФ. Кроме того, в выпуске четыре иностранных студента.

Пятый год в истории института выпускаются девушки-пилоты. Дипломы специалиста и свидетельства коммерческого пилота получили 13 девушек -самое большое количество за пять последних лет.

https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9364




MihailG
Участник

Москва, СВАО 		# Дата: 12 Jul 2022 04:35


Услышу женщину - квс - выйду из самолёта :)

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Jul 2022 11:46


Проект приказа Минтранса России
«Об утверждении федеральных авиационных правил «Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок гражданской авиации. Аэродромное обеспечение полетов»

https://www.avialaw.ru/index.php?col=2&incl=discus s/5.php&idd=234

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 12 Jul 2022 19:29


Как известно, Россия закрыла свое воздушное пространство для европейских стран, включая Финляндию. Обычно рейсы Finair Хельсинки-Токио летят через Шпицберген, далее вблизи сСеверного полюса и потом проходят над Беринговым проливом и дале на юг. Но сегодня на flightradar24.com вижу такую картину:



Рейс после Шпицбергена повернул на восток, прошел севепнее ЗФИ, а сейчас летит над Северной Землей! Это ведь российское воздушное пространство?
Интересно, почему его пропустили... Или это неточность определения координат?

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 13 Jul 2022 06:32


Самолет "пролетел" чуть севернее Таймыра и углубился в Якутию на несколько сот км- я подумал, вдруг его посадят в Якутске (хотя, А350 может ли сесть в аэропорту Якутска?).
Но сенсации не случилось- через полчаса финский самолет появился на своей обычной трассе в Арктике https://www.flightradar24.com/FIN73/2c9d6470

Ну что ж, будем знать, что Флайт Радар может врать, т.к. когда самодет на центром Арктики его координаты могут передаваться некорректно. Хотя... Это было слишком.

GAO
Участник

Россия, Краснодарский край (запад) 		# Дата: 13 Jul 2022 07:36


Shadow1
почему его пропустили

Его не пропускали. Трасса обозначенная пунктиром соединяет точки где пропал сигнал и затем вновь появился.

whirlwind
Участник

Uzbekistan-Tashkent 		# Дата: 13 Jul 2022 07:43


Shadow1

Скорей всего когда самолет не попадает ни на один из радаров гражданских аэропортов, программа сама дорисовывает его положение из расчета времени в пути, скорости и маршрута (правки в связи с закрытым воздушным пространством над РФ скорей всего не вносили в программу)

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Jul 2022 17:04 - Поправил: CorvusCorax


программа сама дорисовывает его положение из расчета времени в пути, скорости и маршрута (правки в связи с закрытым воздушным пространством над РФ скорей всего не вносили в программу)
whirlwind

Именно так. Маршрут в таких ситуациях программа рисует "от балды". Ещё весной была масса случаев, когда иностранным самолётам рисовали траектории через Россию, некоторые из них попадали даже в "новости" СМИ.

P.s. Кстати, речь совсем не о радарах. На радарах диспетчеров и ПВО видно абсолютно все борты.
На всяких сайтах борты отображаются по данным ответчиков, причём принятых не официальными, а любительскими приёмниками. В тех регионах, где таких приёмников нет, борты "пропадают".
Кроме того, ответчики есть не на всех бортах. Например, на большинстве самолётов советского производства их нет.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Jul 2022 14:09


Как узнала @aviatorshina, после указания ФСБ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость «Госкорпорации по организации воздушного движения» Росавиация направила в ФАС предложение повысить ставки сборов за аэронавигационное обслуживание полётов самолётов для российских авиакомпаний в 2-3 раза. Неформально решение, на сколько повысить ставки сборов, будет принимать правительство. По оценке авиакомпаний, предложение Росавиации поднять сборы в 2-3 раза для поддержания устойчивого финансового положения национального провайдера аэронавигационных услуг увеличит расходы авиаперевозчиков и, соответственно, стоимость авиабилетов примерно до 5%.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 16 Jul 2022 21:04


Невероятная история выживания командира Ту-16 в океане. Борьба за жизнь 17 часов в ледяной воде.


Лётное происшествие случилось 26 февраля 1988 года. Необычайно морозный зимний день клонился к закату, когда с экранов береговых радаров Камчатки пропала отметка самолёта экипажа капитана Ефремова. Исчез разведчик Ту-16, который вот уже несколько часов в паре с таким же самолётом отрабатывал учебный бой над Охотским морем против двух истребителей МИГ-31.

Задание было закончено, самолеты разошлись, первый Ту-16 уже заходил на посадку. Начал снижение и второй. Ему оставалось чуть больше ста километров до берега, и тут остановились оба двигателя.
Экипаж на вызовы не отвечал…



>> https://www.youtube.com/watch?v=5NVrOpJds94

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:28


Невероятная история выживания командира Ту-16 в океане. Борьба за жизнь 17 часов в ледяной воде.
Shadow1

Про эту историю, и не только про эту, есть остросюжетный роман (как оно могло быть):

Воспоминания мёртвого пилота
https://proza.ru/2017/12/25/1782

Автор служил военным лётчиком в тех местах в то время, так что описана подробно жизнь военной авиации, включая карьеризм, пьянство, блядство и т.п.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:30


Действующие лица, а также все другие не перечисленные выше адмиралы и офицеры, их жёны и любовницы, сослуживцы и собутыльники не имеют реальных прототипов, и придуманы мной лишь для чернения светлого прошлого. А если вам вдруг покажется, что что-то похожее было или могло быть, не верьте себе.
Не было этого.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:36


26 февраля 1988г. День,ПМУ,океан спокойный,температура воздуха в месте трагедии была ночью 17,4 град.мороза. Выполняя тренировочный полет над Тихим океаном, из-за отказа энергетики и остановки обоих двигателей, самолет-разведчик Ту-16РМ 266 драэ 317 сап (Елизово, Камчатка) ВВС ТОФ вынужденно сел на воду (первое приводнение Ту-16) и через прибл. 7 - 8 минут затонул у побережья Камчатки на глубине примерно 150 м.

Со слов КК, двигатели встали после перехода на снижение в расчетную точку. Кто заходил на Камчатке знает. Попытки запуска продолжались практически до посадки. Результата не было. Очень помогло при посадке на воду то, что во время стажировки на 4 курсе КК летал на гидросамолете Бе-12 и садились на воду.

Экипаж: КК Ефремов Константин (выпускник Оренбургского ВВАУЛ 1976 г.), ПКК Казимиров Юрий, ШК Ле Афанасий, 2ШК-оператор Пятков Александр, КОУ-нач.связи Иващенко Владимир, ВСР Блохин Вадим. Двое КОУ Иващенко и ВСР Блохин не смогли выбраться из кормового отсека тонущего самолета и погибли почти сразу после приводнения. Через люки аварийных выходов трое из головной кабины (КК,ПКК,ШК) и один из центрального отсека (2ШК) выбрались, в дальнейшем, из них выжил один - командир (17 часов боролся за жизнь на морозе и спасен экипажем с подлодки). Вскоре после выписки и реабилитации он был отстранен от полетов и назначен на должность начальника парашютно-десантной службы в отдельной авиационной эскадрилье в п. Романовка Приморского края, но, к сожалению, судьба не была к нему благосклонна: он погиб в автотранспортном происшествии в г. Владивосток.

Версии гибели
В этой истории остается жгучий вопрос: была ли гибель Юрия Казимирова, Афанасия Ле, Александра Пяткова вне тонущего самолета неизбежной и фатальной? Ответ необратимо горек: их можно было спасти. Их выручили бы, не откажи аварийная радиостанция в самый важный момент, когда ее услышали. Их бы спасли, если бы военные бросили на поиски и военных, и гражданских. Тем более, что Халактырский аэродром находится совсем рядом с океаном 70 км от берега - это почти дома. Не зря недоумевает А.Бикбулатов, что их самолет Ту-16 с подвешенным катером «Фрегат» так и не задействовали. Что такое аварийный радиопередатчик, которым пользовался экипаж? Это "чудо". Чтобы соединить аварийный приемопередатчик с батареей питания, надо закатать на разъемах шнура тугую резиновую манжету, стащить пластмассовый колпачок (руками это не всем удается, приходится зубами). Затем надо точно совместить штырьки с гнездами, снова надвинуть герметизирующую манжету, нажать две тугие кнопки, надвинув на них фиксатор. Интересно, чем оправдывают выпуск этого заведомо непригодного для экстремальной ситуации радиоустройства его создатели? Думаю, что вряд ли с тех пор улучшились спасательные средства и средства связи экипажей самолетов и подлодок. Хотя самолеты сейчас так часто не летают, как раньше...

https://xn--80abda0c7b.xn--p1ai/14330

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:37


История эта заинтересовала меня, и генерал пообещал предоставить мне возможность прослушать магнитофонную запись рассказа пилота, сделанную спустя несколько месяцев после случившегося с ним в специальном центре, где обучают летчиков приемам выживания в экстремальных условиях. Не сразу, лишь спустя несколько месяцев, довелось нам встретиться, но генерал сдержал слово: я у слышал рассказ летчика. История эта, несмотря на то, что была достаточно давно, настолько поразила меня, что я решил рассказать о ней читателям нашего журнала.

— … Мы сделали попытку запустить двигатели. Одну. Вторую. Тщетно. Двигатели не запускались. — Хрипловатый голос командира казался не записанным на магнитную ленту, а звучащим здесь и сейчас, — эту иллюзию, как я понял потом, создавала его искренность.
— После пятой попытки стало ясно — не запустить. Энергии в аккумуляторах совсем не осталось. Отказала рация, не работало внутреннее переговорное устройство.

На Ту-16 экипаж — шесть человек. Второй пилот и штурман находятся рядом со мной, в головной кабине. А штурман-оператор за перегородкой в центральном отсеке, с ним только по радио можно переговорить. И еще два человека в кормовом отсеке: стрелок и радист. И если нам троим обстановка была понятна, то троим другим лишь по наступившей тишине можно было догадываться о том, что произошло. Дать им команду на катапультирование я не имел возможности. И дотянуть до берега надежды не было. Оставалось одно: садиться на воду!

В инструкциях, как известно, — помолчав, продолжал командир, — такая возможность не исключается, но в жизни никем это еще не было опробовано. Однако в авиаучилище мне пришлось недолго полетать на Бе-12, гидросамолетах, так что кое-какую практику посадки тяжелых аппаратов на воду я имел.

До берега, когда снизились до высоты посадки, оставалось километров 30-35. Если бы под нами не оказалось шуги и ломкого льда, возможно, все и окончилось бы иначе. Но, как нарочно, именно с этого места начиналась полоса шуги, протянувшаяся до самого берега.

По днищу затарабанило как из пулемета, и стало ясно, что обшивка фюзеляжа будет пробита и покорежена. Но тут еще и заклинило аварийные люки, которые должны были открыться при посадке.

Пробежка закончилась, ракетоносец покачивался на воде. Собравшись с силами, я выбил руками люк над собой. Холодный воздух ожег лицо. Температура в этот день была минус семнадцать градусов, а совсем рядом плескалась ледяная морская вода. Ощущение было такое, что еще немного, и она польется в кабину. Я дал команду покидать самолет через мой люк.

В самолете в качестве спасательных средств имелись две надувные лодки ЛАЗ-5. В них спокойно могли бы продержаться длительное время наши шесть человек в ожидании помощи. Но у каждого члена экипажа под парашютом имелась и персональная надувная лодочка. Так что надежда уцелеть была.

Я выбрался из кабины, освободив путь для выхода товарищам, и хотел было по фюзеляжу пробраться первым делом к отсеку штурмана-оператора. Но от поднятых при посадке брызг фюзеляж покрылся коркой льда. Не сделав и шагу, я поскользнулся и свалился в воду. Как известно, летаем мы не в скафандрах, вымок тут же до нитки, но даже на то, чтобы почувствовать растерянность, не оставалось времени. Вплавь добрался до крыла, влез на него, подтащил парашют, спасательную лодку, НАЗ — неприкосновенный аварийный запас. И тут увидел, что открывается люк аварийного выхода штурмана-оператора. Лицо его было в крови, видно, при посадке его здорово тряхнуло: у него были повреждены ноги ниже колен, разбита голова. Я быстро освободился от поясной системы, поспешил ему на помощь. Привел в действие кран надува его спасательной лодки, помог ему перебраться в нее и оттолкнул от самолета.

Второй пилот уже был на плаву, в своей лодке, а штурман продолжал оставаться в самолете. Он пытался выпустить ЛАЗ-5, главную лодку, находящуюся в специальном люке сразу за кабиной по правому борту фюзеляжа.

При аварии достаточно поворота крана, находящегося в кабине, чтобы она вывалилась на воду уже в полной готовности, надутой, с наличием аварийного запаса спасательных средств. Но и этот люк заклинило, лодка не выпускалась.

Прошло уже минут пять, как мы сели на воду. Я еще ничего не успел узнать о стрелке и радисте в хвостовом отсеке, а второй пилот сигнал подает: «Командир, самолет начинает тонуть, давайте быстро отсюда!» Я кричу штурману, а тот свое в ответ: «Командир, не могу ничего сделать с краном, лодка не выходит». Я ему приказал прыгать в воду. Потому что, если бы он начал отстегивать свою лодку от парашютной системы, то сразу бы утонул.

Штурман выполнил приказание: уже плыл в воде. Я посоветовал ему плыть к лодке второго пилота и лечь грудью ему на ноги. А самолет уже ощутимо оседал, скрылись под водой плоскости, мою лодку отнесло, и я поплыл к ней. Забрался в лодку, оглянулся. Хвостовой отсек уже был притоплен. Люк, через который должны были покинуть самолет стрелок и радист, находился в воде. Мы не знаем, пытались ли они выбраться, но и оказать им какую-то помощь мы были не в силах. В общей сложности самолет находился на плаву минут, ну, восемь. Не более. Внезапно он резко пошел на корму, задрал нос и ушел под воду, унося с собой двух наших товарищей.

Четверо остались на пустынной морской поверхности. У двоих по лодочке. Двое на одной. Как выжить, уцелеть? Через минуту какую-то лопается лодка второго пилота, он и штурман оба оказываются в воде. Хорошо, что все мы были недалеко друг от друга. Второй подплыл ко мне, лег грудью на ноги, а штурман лег грудью на ноги штурману-оператору. Теперь из нас только он один — этот раненый — еще не испытал ожога ледяной купели.

Стали осматриваться, и, чудо —

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:38


Стали осматриваться, и, чудо — метрах в четырехстах от нас, видим, колышется оранжевая, надутая ЛАЗ-5. Пустая. Как она там оказалась, теперь уже невозможно сказать. То ли при посадке ее успели выпустить стрелок с радистом, то ли ее просто выбило при тряске. Но для нас это был подарок судьбы, сразу прибавилось надежды на спасение.

Поплыли к лодке. Грести приходилось руками. Я был в шевретовых перчатках, у остальных перчаток не было. Льдины мешали. До лодки добрались мы только через сорок минут. Она оказалась перевернутой кверху днищем. Я подсадил второго пилота. Он взялся за боковой фал и методом падения на спину, потянув фал на себя, перевернул ее.

Штурмана-оператора мы решили не тревожить, он остался в своей лодочке, а мы втроем перебрались в ЛАЗ-5. Ступней ног я уже не чувствовал, руки тоже мне не подчинялись, холод давал себя знать. А надо было еще средства спасения, что имелись в лодке, подготовить, привести их в рабочее состояние.

Шевретовые перчатки, хотя и помогли грести, когда плыли в шуге, но теперь они раскисли, и я их снял. У остальных руки были сильно изранены. У меня в кармане оказались шерстяные вязаные рукавицы. Я отжал их и отдал штурману. Он их надел, и мы распределили, кому чем заняться, чтобы быть готовыми встретить помощь. Надеялись, что вскоре придут вертолеты.

Приготовили ПСНД — сигнальные ракеты, весла, достали рацию. Очень трудно оказалось соединить радиостанцию с блоком питания. От воды предохранительная крышка блока задубела, пришлось ее срезать ножом, а руки не подчинялись, намертво соединить блок питания с рацией мы так и не смогли. Но все же мне удалось передать в эфир сигнал бедствия. Рацию после передачи я сунул за пазуху. Почему туда, а не в карман? Да потому, что замки карманов я расстегнуть уже не мог.

Но тут мы заметили, что задний борт нашей лодки просел. Очевидно, от ударов о лед в резине появились микротрещины. Но отыскивать их, а тем более заделывать не было возможности. Когда мы, все мокрые, забирались в лодку, то занесли в нее много воды. Она плескалась поверх днища, и все, что мы могли сделать в этом положении, так это перекрыть хотя бы краны, чтобы воздух уцелел в носовых секциях. Очень долго я занимался с правым краном, руки совсем не подчинялись, а резина от мороза сделалась твердой, неподатливой, но все же перекрыть кран удалось. За левый я уже не стал браться. Над нами появился самолет Ан-12.

Я достал рацию, но работать с ней один уже не мог: руки не держали. Штурман прижал рацию с блоком питания к груди, а я большими пальцами нажимал на тангенту и передавал. Сначала голосом. Свои позывные, сигнал бедствия, а потом надавил на тангенту, чтобы в эфир шел непрерывный сигнал.

Самолет развернулся и пошел курсом в нашем направлении. Мы поняли, что наши сигналы там приняты, выходят на нас, теперь им только увидеть бы нас.

Кое-как собрав рацию, я сунул ее штурману под куртку, а сам поднял свою спасательную лодку кверху оранжевым днищем и попытался ею сигналить, надеясь, что так нас быстрее заметят. Но самолет сделал один круг над нами, второй и ушел. Откуда нам было знать, что у него было горючее на исходе. Он возвращался откуда-то, а диспетчер попросил его нас поискать, если будет возможность, что пилоты и сделали.

Как потом выяснилось, с Ан-12 нас не разглядели, но радиосигналы услышали. Мы же были уверены, что нас заметили и Ан-12 пошел на аэродром, чтобы направить к нам вертолеты. Порадовавшись этому, мы как-то выпустили из поля зрения второго пилота. А он, оказавшись у нас за спиной, упал на просевший борт лодки. Тело его забилось в судорогах. Затем он весь как-то выпрямился, задеревенел и стал съезжать за борт.

Вместе со штурманом мы бросились втягивать второго пилота в лодку. Попытались заставить сесть, но согнуть его никак не удавалось. Тогда я впрыгнул в маленькую лодку, стал помогать штурману с воды, но тело пилота съехало с борта ЛАЗ-5, и он оказался у меня на ногах.

Я пытался привести его в чувство, расшевелить, бил по щекам, просил очнуться. Он вроде пришел в себя, попытался что-то сказать. Но речь его была нечленораздельной. А потом он захрипел и… скончался. Умер у нас на глазах.
Мы перенесли его в большую лодку, я примотал его фалом к борту, чтобы не смыло волной.

Подняв голову, я чуть не вскрикнул. Метрах в трехстах от нас застыла подводная лодка. Мы не слышали, как она всплыла, людей на ней не было видно, казалось, она дремала, как какой-нибудь кит, и я испугался, что так же равнодушно, не заметив нас, она исчезнет под водой.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:38


Я взял весло и хотел плыть к ней, стучать по броне, звать на помощь. Но штурман предупредил: «Не надо, командир!» Чтобы добраться до подводной лодки, надо было одолеть полосу метров в сто пятьдесят шуги и льда. А это было опасно. Прав был штурман: где-нибудь на полпути можно было остаться без лодки, и тогда уж нам никогда не выбраться обратно. Пришлось расстаться с этим намерением, а подлодка все так же, оставаясь безлюдной, продолжала как бы подремывать в отдалении.

У штурмана-оператора, очевидно, что-то случилось со зрением. Он, хотя и озирался по сторонам, будто ничего не видел и все выспрашивал нас, что происходит, как обстановка? Мы объясняли, что самолет нас нашел, скоро придет помощь, и он, хотя к тому времени промерз до костей не меньше нашего, но держался стойко.

Наконец появились вертолеты. Мы порадовались, конец нашим мытарствам! Но… опять осечка. Вертолеты искали нас по i ромке и чуть мористее. Были моменты, когда они кружили в каком-то километре от нас. А мы не могли их вывести на себя.

Радиостанцию, я хорошо помнил это, когда улетел самолет, я сам спрятал штурману за пазуху. Вместе с блоком питания. Рация осталась, а блок питания исчез. Должно быть, когда перетаскивали второго пилота, он выпал у штурмана. Мы искали его на дне лодки, пытались откачивать воду, но так и не нашли. Видимо, он выпал в море.

Тогда мы принялись жечь сигнальные ракеты. Сожгли в отчаянии все ПСНД. И без толку. С вертолетов нас так и не заметили. Сумерки здесь наступают в половине седьмого, и, когда стало темнеть, вертолеты удалились. Пропала и подводная лодка. Стало ясно, что до утра помощи ожидать нечего. Вряд ли будут пытаться нас отыскать ночью.

Штурман был человеком опытным, много повидавшим на своем веку. «Константин, — говорит он, — должно быть, прощаться надо. Не дотянуть до утра».

На воде мы пробыли часа три с половиной, а натерпелись предостаточно, и, конечно, я понимал, что продержаться еще часов десять будет гораздо тяжелее, но, как и подобает командиру, мысленно одернул себя: «Держись, командир!» И ответил штурману, так, чтобы слышал и второй, что ерунда, мол, ребята, выдержим, дотянем. Берег рядом, есть у нас хорошие летчики, способные проводить поиск и спасение в любых условиях, нас не оставят. Потому что понимал: ни в коем случае нельзя было терять уверенность в благополучном исходе всей этой истории.

Однако вдохнуть спасительную веру в товарищей мне, видимо, не удалось. К вечеру умер раненый штурман-оператор. Замерз. Хотя и в воде ему побывать не пришлось. Так же, как и второй пилот, забился в судорогах, засуетился, попытался что-то сказать — и отошел. Нет человека.

Я хотел было перетащить его в ЛАЗ-5, а штурману предложил перебраться в освободившуюся лодочку, но тот замотал головой и как-то вяло отказался. Остался лежать грудью на полуспущенном борту большой лодки. Моя лодка была привязана рядом, и я пытался разговаривать с ним, не давать забыться, заснуть. Он нехотя отвечал, затем замолк. Пережить своего собрата штурмана-оператора ему удалось всего лишь на сорок минут.

Я остался один. Не знаю зачем, может, хотел ракет поискать, чтобы было чем себя обозначить в темноте, если придет помощь, но я забросил руку через борт ЛАЗ-5 и пошарил на дне лодки. Что-то зацепил в воде. Потянул. Оказалось, парус. Вытащил его к себе и накрылся. Получилось что-то вроде палатки надо мной. Должно быть, это и помогло мне не замерзнуть. Под пологом установился микроклимат, это и спасло меня.

Теперь надо было продержаться до утра. Не уснуть. Стал напоминать себе, что, когда наступает спокойствие, становится теплее, как бы согреваешься — это обман. Надо заставить себя двигаться, чтобы выйти из состояния дремы. Когда начинает трясти, бьет озноб, когда ощущаешь холод, это хорошо, апатия в таких случаях — верный путь к гибели.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:39


Вспомнил, что у меня остался бортпаек. Две баночки сока, маленькая баночка тушенки, три галеты и шоколадка. Сразу захотелось есть. Я съел тушенку, две галеты, выпил сок, а остальное приберег на потом.

Второй раз я поел уже часа в три-четыре. Не помню, во сколько точно. Хотя командирские мои часы шли, я постоянно посматривал на циферблат, узнавая время, но в памяти этот момент не отложился.

Нот я уже не чувствовал, но все время пытался заниматься зарядкой. Заставлял себя представить, что там мои пальцы, мои колени, и я их сгибаю, ими шевелю. Кисти рук тоже онемели, я их пытался отогревать под мышками. Какое-то тепло под курткой еще оставалось.

Вначале я в лодке сидел. Потом, когда контроль потерялся, съехал, полулег. В лодке была вода, холод захватил живот, спину. Я перестал ощущать свое тело до плеч. Плечи и руки находились над бортами лодки.

Чтобы не заснуть, стал припоминать стихи, читать их вслух. Силился вспомнить забытые строчки, пел, говорил с собою, только бы не заснуть. Может, это банально звучит, но так было — припомнил сцену из фильма «Чапаев», где он плывет через реку из последних сил. «Врешь, не возьмешь!» — кричит. И так же я закричал, был такой момент. Перед глазами пронеслось прошлое, вся моя жизнь. Умирать не хотелось.

Начало рассветать. И вдруг я услышал человеческие голоса. Подумал, галлюцинации начинаются. Но голоса не пропадали. Где-то рядом негромко разговаривали люди. Сбросил с головы парус. Оранжевая лодка стала белой, борта ее обледенели. Штурман-оператор на лодке в глыбу льда превратился, а штурмана нет. Съехал в воду, одна рука из воды торчит. Веревка, фал, которым тот привязал себя в последние минуты жизни к борту лодки, удерживает тело.

А голоса опять слышны, не исчезают. Обернулся. Неподалеку, поверить трудно — подводная лодка! Но теперь на ней люди. Моряки заметили меня, поняли, что я жив, значит, есть кого спасать. Зашумели. А я уже и обрадоваться этому не в силах. Спустили на воду ялик, пробились сквозь шугу ко мне. Я еще какие-то силы в себе нашел, попытался помочь. Нелегко далась подводникам переправа меня на борт, но это была последняя трудность. Потом за меня взялись медики. Раздели, обмыли, натерли спиртом.

Тело заледенело, отсутствовала температура, обычным термометром ее невозможно было измерить. Дыхание было, как у собаки во время бега, — учащенное. И побоялись применять сильнодействующие средства — вдруг остановится сердце. Температура стала появляться часа через три с половиной. После того, как меня вторично натерли спиртом, обложили грелками, закутали в одеяла. А когда тело нагрелось до 38 градусов, начали ее сбивать.

Сразу прилетел вертолет, но решили сначала на подводной лодке подбросить меня поближе к берегу, а там уж на катере и в госпиталь. В пять утра я был уже в палате. Здесь я пришел в себя настолько, что смог вкратце доложить командованию о случившемся. Воспоминания, не скрою, давались в эти мгновения очень тяжело, врачи приостановили разговоры. Боялись, что у меня откажут почки, ведь я пробыл в ледяной воде более семнадцати часов. Решено было отправить меня во Владивосток, где имелась необходимая аппаратура. Там — сразу в реанимационную. Долго не удавалось меня усыпить. Перевозбужденный организм не хотел поддаваться. Но зато когда я заснул, меня не могли добудиться целых двое суток.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:39


Очень помогли мне врачи, за что им огромное спасибо. Не было ни пневмонии, ни даже насморка. Никаких последствий. Помогла барокамера, нетрадиционные методы лечения, аппарат по очищению крови, «Изольда» называется. Ну и, конечно, заботы жены. Она у меня медик, сразу прилетела с Камчатки.

С рук и ног кожа вся была удалена, но ампутации конечностей удалось избежать. Врачи решили, что организм справится. И верно, через полтора месяца я начал вставать на ноги.

Ощущение было такое, что руки и ноги не свои. Заново приходилось учиться ходить, держать ложку, писать. А еще через два с половиной месяца меня выписали из госпиталя и направили в санаторий. Лечение было закончено.

На разборе встал, конечно, вопрос, почему действовали так, что большинству членов экипажа не довелось выжить. Ведь имелись же средства спасения. Скажу так. Экипаж был опытным. Мы проводили тренировки на воде, работая со спассредствами. Но тренировки проводились при нормальной для жизни температуре. Отнюдь не в условиях, приближенных к тем, в каких мы оказались. А тут еще столько непредвиденных факторов. Так и получилось, что из четверых, покинувших самолет, уцелел один. У нас, на Востоке, нет своего центра подготовки летчиков для выживания в экстремальных условиях, а подготовка такая необходима. Не сдайся, не потеряй люди надежды, заставь себя бороться с холодом, возможно, удалось бы спастись и остальным…

На этом закончилась магнитофонная запись. Фамилию летчик свою не назвал, как не назвал во время этого рассказа и имен и фамилий ни одного из погибших товарищей. Возможно, он сделал это сознательно, есть, очевидно, в этом какое-то воинское правило, а может, из-за того, что человек он скромный, в герои не рвется. Не знаю. Я решил оставить все так, не стал докапываться до истины. Но мне известно, что летчик этот и по сей день здоров, служит в летных частях, а возможно, уже и летает, судя по пережитому, силы воли и духа ему не занимать.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2022 05:41


Это отсюда:
https://proza.ru/2020/03/02/1379

Там есть ещё цитаты из публикаций и разбор разных версий причин этой катастрофы.

<< 1 ... 45 . 46 . 47 . 48 . 49 . 50 . 51 . 52 . 53 . 54 . 55 ... 61 . 62 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024