| Автор |
Сообщение |
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 15 Jun 2016 11:26
Вот она, настоящая романтика бездорожья.:)
ЗИЛ-157, Нива и УАЗ - URL
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 19 Jul 2016 12:16
Омские почтовые автомобили
http://mib55.livejournal.com/248403.html
Тросовые экскаваторы - отдельная очень приятная песня :)
http://mib55.livejournal.com/15423.html
Хит моего детства - Э-652 (обратная лопата)
Кое-где в глубинке они до сих пор работают на карьерах и складах стройматериалов вот в такой конфигурации (драглайн):
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 19 Jul 2016 12:17
Перелистал я "Краткий автомобильный справочник НИИАТ" 1958 года и офигел.
Итак, 1958 год на дворе.
Миасский автозавод ещё выпускает трёхтонки ЗиС-5 (под брендом УралЗИС-5; в середине 1960-х завод перейдёт на выпуск знаменитого семейства "Урал" - модели 375 и 377).
В то же время:
1. Разработан опытный образец (и организуется серийное производство) автобусов ПАЗ-652. Они будут выпускаться вплоть до 1990-х (с небольшой модернизацией в 1960-х).
2. С 1957 года начат выпуск автобусов семейства ЛАЗ-695Н. С небольшими косметическими доработками они будут выпускаться также вплоть до распада СССР.
3. Разработан опытный образец (и организуется серийное производство) грузовиков ЗиЛ-130. Они будут выпускаться вплоть до 1990-х (с небольшой модернизацией в 1970-х).
4. С 1951 года выпускается семейство грузовиков ЯАЗ-210. Позже его немного модернизируют и передадут производство в Кременчуг, где эти машины будут выпускаться под брендом КрАЗ до 1990-х годов.
Итак, львиная доля грузового и общественного автотранспорта СССР, выпускавшаяся вплоть до перестройки и развала страны, была разработана при позднем Сталине и раннем Хрущёве. Тогда была заложена технологическая основа автопрома на последующие 30-40 лет. И лишь гораздо позже, при Брежневе, были введены в строй два крупных автозавода (ВАЗ и КамАЗ).
|
Ruxs
Участник
Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево
|
# Дата: 19 Jul 2016 13:01
Corvus, да, все верно. И такие же факты - по машиностроению, приборостроению, космонавтике, военной промышленности, даже кибернетике и вычислительной технике. Технологические основы были заложены при Сталине, частично до войны, в основном после войны и при раннем Хрущеве.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 19 Jul 2016 13:06
И такие же факты - по машиностроению, приборостроению, космонавтике, военной промышленности, даже кибернетике и вычислительной технике.
Ruxs
Да, например, концептуальная основа семейства ракет Р-7 (родители нынешних Союзов) заложена аж в 1954-55 году.
|
Ruxs
Участник
Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево
|
# Дата: 19 Jul 2016 13:38
Corvus, или еще пример: Институт точной механики и вычислительной техники был создан по указу Сталина еще 29 июня 1948 года. В этом институте были разработаны первые советские ЭВМ.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 19 Дек 2016 11:35
Икарус-556 - типичный автобус конца 1960-х - начала 1970-х
https://postimg.org/image/sirzyne9d/
Город Куйбышев, маршрут № 126А (автостанция Вольская - Алексеевские дачи).
|
Morozov_S
Участник
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
|
# Дата: 19 Дек 2016 15:23
Corvus
В раннем детстве застал такие автобусы-гармошки в Горьком. Что интересно, в Нагорную часть города они не ходили, только в Заречной части. Видимо движение по городским крутым с'ездам им было запрещено.
|
Aleks UK
Участник
C.I.S
|
# Дата: 19 Дек 2016 16:14
Видимо движение по городским крутым с'ездам им было запрещено
В Алма-Ате в советское время - 90% парка были Икарусы, из них большая часть с гармошками, там подъемы и спуски не чета Вашим, перепад высот 500 метров, хотя гололедные явления в городе практически отсутствуют, у них основная проблема большой занос, а в советское время с этим явлением была проблема..
|
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 19 Дек 2016 17:22 - Поправил: OMSK
у них основная проблема большой занос, а в советское время с этим явлением была проблема
Только это не проблема, а конструктивная особенность. Сочленённые Икарусы имели оригинальную конструкцию с подруливающей задней осью, что позволяло иметь меньший динамический коридор при манёврах (что очень помогало на узких европейских улицах небольших городов). Но поскольку среди остальных транспортных средств подобного не было, то неожиданно "самостоятельно" смещающаяся наружу поворота задняя часть автобуса часто была неожиданностью для окружающих пешеходов и водителей.
Хорошо помню надписи "занос 1м" на корме этих самых Икарусов, хотя в Омске их было мало.
|
Ruxs
Участник
Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево
|
# Дата: 19 Дек 2016 18:23
Aleks UK
OMSK
В Москве их заменили сейчас сочлененные автобусы ЛиАЗ-6213 (в модификациях).
Надпись у него аналогичная, "занос 1 м", но по факту занос более плавный, что ли.
|
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 19 Дек 2016 19:14 - Поправил: OMSK
Ruxs
Но этот ЛиАЗ имеет спаренные колёса на задней оси и они вряд ли могут быть с подруливающим устройством. Там "занос" просто кажется по причине довольно большого заднего свеса , а траектория движения как у обычного полуприцепа.
Исходя из концепции ему узкие улочки ни к чему :"ЛиАЗ-6213, серийное производство которого началось в 2008 году, — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости, выпускаемый Ликинским автобусным заводом. ЛиАЗ-6213 — первый в России автобус такого типа. Главное его предназначение — для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком." На фото отлично видно, что колёса задней оси не поворачивают.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 19 Дек 2016 19:17
у них основная проблема большой занос, а в советское время с этим явлением была проблема..
Aleks UK
Только наверное не занос, а вынос.:) У Икаруса-280 он был 2м - URL .
Только это не проблема, а конструктивная особенность. Сочленённые Икарусы имели оригинальную конструкцию с подруливающей задней осью
OMSK
А почему вы так думаете? Задняя ось была обычная, жёсткая. Подруливался он с помощью сочленяющего механизма, то есть всей задней рамой -
|
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 19 Дек 2016 19:20 - Поправил: OMSK
Sunspot
Помню ещё со времён учёбы в институте (факультет Автомобильный транспорт и специальность организация дорожного движения) - мы на какой-то из лабораторных работ расчёты по нему делали.
На и на видео посмотрите (примерно с 1'30) - отлично видно, что колёса задней оси поворачивают (в зависимости от угла поворота "полуприцепа") - там и отдельный рулевой механизм для этого. У него и колёса задней оси поэтому одинарные, а не спаренные.
И тут тоже заметно.
|
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 19 Дек 2016 19:38 - Поправил: OMSK
С подруливающей задней осью были не все сочленённые Икарусы ("гармошки"), а только 180 и 280 серии. А вот 283 уже имел спаренные колёса задней оси и не имел подруливающего устройства (но в Омске таких что-то не припомню).
|
GAO
Участник
Россия, Краснодарский край (запад)
|
# Дата: 19 Дек 2016 21:42
У Икаруса 280 поворачивалась не ось на прицепе, а колёса по отдельности. Подруливание прицепа осуществлялось с помощью тяг прикреплённых к тягачу. По аналогии с грузовым прицепом для перевозки длинномеров, но у них роль тяг выполняют тросы.
За счёт такой конструкции Икарус 280 хорошо ходил по горным дорогам с крутыми поворотами
|
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 20 Дек 2016 07:07 - Поправил: OMSK
GAO
У Икаруса 280 поворачивалась не ось на прицепе, а колёса по отдельности
Но "подруливающая" ось - это общее понятие, т.к. кинематика задней оси у того же Икаруса была сложной - ведь ось одновременно поворачивала вместе с "полуприцепом" относительно сцепного устройства и отдельно доворачивались каждое из колёс задней оси. Поэтому нельзя сказать, что "поворачивалась не ось на прицепе, а колёса по отдельности"...Было и то и другое))
Ведь бывают и схемы многоосных автомобилей, когда задние колёса поворачивают тоже, но при этом нет поворота самой оси относительно передних. Кстати, техника тоже советская и довольно интересная.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 20 Дек 2016 08:10 - Поправил: Sunspot
У Икаруса 280 поворачивалась не ось на прицепе, а колёса по отдельности. Подруливание прицепа осуществлялось с помощью тяг прикреплённых к тягачу.
GAO
Это понятно. Речь про то, что скорее всего подруливающие задние колёса имели лишь первые модификации 280-го Икаруса и 180-е. Основной парк этих машин уже имел жёсткую заднюю подвеску.
Анимация работы подвески - URL
Вот здесь вроде видно, что задние колёса 280-го не подруливают - URL
Вероятно, со временем от этого небезопасного для нашего зимнего климата устройства отказались - URL
|
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 20 Дек 2016 08:55 - Поправил: OMSK
Sunspot
Вот здесь вроде видно, что задние колёса 280-го не подруливают - URL
На этом фото как раз видно, что колёса повёрнуты. Угол поворота небольшой, в сравнении с передними не столь заметен. Обратите внимание на расположение внешей части шины и арочного проёма. Сколько видел жёлтых 280-х - все были с этим механизмом, переделанные не попадались.
А на видео с "улетающим" Фордом никакой подруливающей оси нет, это не то совсем. Неадекватные действия водителя на фоне высокого ЦТ и, может быть, плохие шины.
|
GAO
Участник
Россия, Краснодарский край (запад)
|
# Дата: 20 Дек 2016 09:59
Sunspot
Анимацию работы не подвески, а подруливающего устройства рисовал человек не видевший прицеп Икаруса снизу. :)
Там другая схема с двумя тягами, а не с одной.
|
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 20 Дек 2016 10:07 - Поправил: OMSK
Икарусы на свалках сейчас "ворочаются" поди - на дорогах таких совсем не осталось.
Тут и здесь очень наглядно постарались моделисты
Каталог запчастей на этот Икарус тоже нашёлся. По-моему анимация более чем правдоподобна.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 20 Дек 2016 10:42
"Куйбышевские луноходы" - статья об эксплуатации автобусов ЛиАЗ в городе Куйбышеве
https://www.drive2.ru/b/830116/
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 20 Дек 2016 10:47
В 1970-х гг. в Куйбышеве появились венгерские «Икарусы». В 1974 г. в Кировском филиале пассажирского автотранспортного комбината №1 из 228 автобусов 164 были венгерскими. Они обслуживали маршруты №№ 37 и 41. Для них была построена теплая крытая стоянка на 150 автобусов.
http://www.riasamara.ru/rus/samara/about/31451/art icle34716.shtml
Я помню по 1970-80-м годам те маршруты Икарусов, которые ходили через Безымянку. На Икарусах были маршруты: 6, 7, 8, 27, 34, 126, 126А.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 20 Дек 2016 12:31 - Поправил: Sunspot
Сколько видел жёлтых 280-х - все были с этим механизмом, переделанные не попадались.
OMSK
Никаких переделок.:)
Их только 280-х поставлялось в СССР несколько модификаций, в том числе со сдвоенными задними колёсами - удлиннёным прицепом. А там точно никакого подруливающего механизма не было.
Не знаю, видна ли здесь сдвойка задних колёс - URL
Вот здесь точно видно - URL
А вот модификация 280-го трёхдверного -
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 20 Дек 2016 12:36
А на видео с "улетающим" Фордом никакой подруливающей оси нет, это не то совсем. Неадекватные действия водителя на фоне высокого ЦТ и, может быть, плохие шины.
OMSK
В том то и дело, что видео может быть реальным. Именно на некоторых легковых Фордах были задние подруливающие колёса.:) Поищите в сети.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 20 Дек 2016 12:39
В раннем детстве застал такие автобусы-гармошки в Горьком. Что интересно, в Нагорную часть города они не ходили, только в Заречной части. Видимо движение по городским крутым с'ездам им было запрещено.
Morozov_S
Думаю, всё проще :)
Скорее всего дело в том, что Икарусы были только в одном ПАТП (ПАТК) и оно обслуживало как раз Заречную часть.
В Куйбышеве Икарусы обитали в основном в нашем Кировском районе (где сосредоточена основная промышленность города), ходили внутри него и из него в центр города. Базировались в вышеупомянутом Кировском филиале пассажирского автотранспортного комбината № 1.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 20 Дек 2016 12:44
Анимацию работы не подвески, а подруливающего устройства рисовал человек не видевший прицеп Икаруса снизу. :)
GAO
Вполне может быть. Так сказать, для наглядности сойдёт.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 20 Дек 2016 12:49 - Поправил: Sunspot
Икарусы на свалках сейчас "ворочаются" поди - на дорогах таких совсем не осталось.
OMSK
:) Остались. Междугородние, 255, 256-е.
У меня знакомая в 90-х занималась поставками запчастей для ПАТП, именно Икарусам. Тянули сколько могли их. Но движкам уже кирдык приходил - дымили сильно. Немудрено, некоторые по миллиону км находили.:)
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 20 Дек 2016 14:02
Ведь бывают и схемы многоосных автомобилей, когда задние колёса поворачивают тоже, но при этом нет поворота самой оси относительно передних. Кстати, техника тоже советская и довольно интересная.
OMSK
Ага. Взять те же минские тягачи-ракетоносцы - URL
Или старые добрые советские Ураганы - URL
|
Morozov_S
Участник
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
|
# Дата: 20 Дек 2016 16:13
Corvus
Согласен! Икарусы-гармошки у нас были только в ГПАП-1, который обслуживал Заречную часть. Гармони пошли в "гору" только в 1981 году с отрытием новых автобусных маршрутоа 66 и 68, пущенных через новый Мызинский мост. Эти маршруты и сейчас обслуживаются тем же автопарком и гармошки есть на 68 маршруте, но уже ЛиАЗы.
|
