Автор |
Сообщение |
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 20 Дек 2016 22:59 - Поправил: OMSK
Sunspot
А на видео с "улетающим" Фордом никакой подруливающей оси нет, это не то совсем. Неадекватные действия водителя на фоне высокого ЦТ и, может быть, плохие шины.
OMSK
В том то и дело, что видео может быть реальным. Именно на некоторых легковых Фордах были задние подруливающие колёса.:) Поищите в сети.
Да ерунда это, а не "подруливающие колёса" - в своё время у Форда это был рекламный трюк, не более того. На моём нынешнем а/м (правда не Форд) точно такая же задняя многорычажная подвеска - управляется обычно. Из-за разницы длин поперечных рычагов при прогибе подвески незначительно меняется угол "схождения" , но там значения настолько мизерные, что на фоне остального просто теряются : упругая деформация сайлентблоков и шин дают гораздо больший вклад в углы и управляемость, чем эти "нововведения" тридцатилетней давности, как у Форда.
Реально подруливающими задние колёса были у японцев с конца 80-х для внутреннего рынка с их 4WS - там варианты были разные: при этом задние колёса в зависимости от скорости или угла поворота рулевого колеса доворачивались внутрь поворота либо наружу, причём на очень солидные углы. С управляемостью у них как раз проблем не было, а вот со стоимостью ремонта проблемы были и есть. А учитывая, что система по сути была опцией и ставилась на обычные "ширпотребные" серийные автомобили, то особых проблем переделать обратно в более простой вариант не возникает.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 12 Янв 2017 07:10
МАЗ-541 — мегаседан из СССР
Аэродромный тягач, выпущенный в конце 1950-х в количестве 3 штук.
|
wandervogel
Участник
Asie de l'Est
|
# Дата: 12 Янв 2017 07:55
Corvus
МАЗ-541 — мегаседан из СССР
Понятно, что обычные моторы от грузовиков для такого исполина не подходили, поэтому его снабдили старым, добрым, двенадцатицилиндровым дизелем В-2, которым оснащался легендарный танк Т-34. Двигатель объемом 38,8 л развивал мощность в 500 л.с., а на пару с ним трудилась механическая КПП, имевшая три скорости для движения вперед и две для движения задним ходом. При желании МАЗ-541 мог разогнаться до 30 км/ч, а расход топлива составлял 120 л на сотню пробега.
Интересно, если поставить другую коробку с более высокими передачами - какую скорость он смог бы развить?
|
OMSK
Участник
Омск
|
# Дата: 12 Янв 2017 09:18
Посчитать при желании можно.
На скоростях примерно выше 60-80 км/ч (в зависимости от коэф. лобового сопротивления)основные потери идут на преодоление сопротивления воздуха, а этот монстр имеет вполне обтекаемые формы. Мощности для преодоления 200 км/ч думаю ему бы хватило точно. Но вот масса 28тонн делала бы разгон до таких значений очень долгим, а насчёт управляемости вообще беда - безопасно двигаться даже на 100 км/ч он бы вряд ли смог. Шины скорее всего развалились бы ещё раньше, они там сзади от карьерного самосвала и наверняка имеют огромный дисбаланс и конструктивно не рассчитаны на высокие скорости.
|
wandervogel
Участник
Asie de l'Est
|
# Дата: 12 Янв 2017 09:48
OMSK
Мощности для преодоления 200 км/ч думаю ему бы хватило точно. Но вот масса 28тонн делала бы разгон до таких значений очень долгим, а насчёт управляемости вообще беда - безопасно двигаться даже на 100 км/ч он бы вряд ли смог. Шины скорее всего развалились бы ещё раньше, они там сзади от карьерного самосвала и наверняка имеют огромный дисбаланс и конструктивно не рассчитаны на высокие скорости.
Представляю, как удивятся люди, увидев такой седан, который едет по трассе со скоростью 60-80км/ч.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 17 Янв 2017 09:55
Автобус ЗИЛ-158 -
Фотография сделана в Ташкенте где-то в конце 1960-х на уборке овощей от предприятия. Из семейного архива.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 17 Янв 2017 12:09
Автобус ЗИЛ-158
Sunspot
Как я уже писал, в Куйбышеве много таких было в начале 1970-х. Затем к середине 1970-х они были быстро вытеснены автобусами ЛиАЗ-677, выпускавшимися с 1967 года.
ЗиЛ-158 выпускался с 1957-го по 1960-е годы собственно на ЗиЛе. Последний заводской номер ЗиЛа: 9515. С 1959 по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе.
ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. На ЛиАЗе собрано и выпущено более 62350 автобусов.
ЛиАЗ-677 выпускался серийно до 1994 года, было выпущено 194 тысячи машин!
|
Ruxs
Участник
Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево
|
# Дата: 17 Янв 2017 12:18
Corvus
С 1959 по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе.
В Ликино-Дулево было и есть два основных градообразующих предприятия: ЛиАЗ и фабрика дулёвского фарфора. К счастью, они развиваются и функционируют даже в наше трудное время. На продукцию есть спрос.
|
Morozov_S
Участник
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
|
# Дата: 17 Янв 2017 19:17
Sunspot
Автобус из детства! Заключительный раз ехал на нем в середине мая 1979 года.
|
GAO
Участник
Россия, Краснодарский край (запад)
|
# Дата: 17 Янв 2017 20:11
Автобус ЗИЛ-158
Никогда не видел такой, вместо него всюду ходили ЛиАЗ-158 созданные на его базе и модернизированные.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 17 Янв 2017 20:22
Автобус из детства! Заключительный раз ехал на нем в середине мая 1979 года.
Morozov_S
Я тоже немного застал такие в детстве. Как и трамвай РВР(RVR). И троллейбус ЗиУ-5 -
Даже кажется помню их запах(краски) и сиденья с коричневым протёртым дермантином.:)
Но конечно по большей части хорошо запомнились Икарусы и ЛиАЗ-ы, а также ЛАЗ-ы.
|
Morozov_S
Участник
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
|
# Дата: 17 Янв 2017 23:06
GAO
И правда ЗиЛ-158. А я имел ввиду ЛиАЗ-158, которые ходили у нас.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 18 Янв 2017 07:42
ЗиЛ-158
Никогда не видел такой, вместо него всюду ходили ЛиАЗ-158
GAO
Как говорится, найдите два отличия:)
Статья про автобус - URL
|
Ruxs
Участник
Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево
|
# Дата: 18 Янв 2017 10:33
Sunspot
Как говорится, найдите два отличия:)
Нашел одно: у левого автобуса есть два зеркала, а у правого - ни одного не вижу)
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 12 Фев 2017 07:48
В конце 1980-х директор Рижской автобусной фабрики Виктор Боссерт принял решение отказаться от дальнейшей модернизации семейства РАФ-2203, а создать принципиально новый микроавтобус. В 1988 году при участии газеты «Комсомольская правда» был объявлен всесоюзный конкурс на лучший дизайн, победителем которого стал рижанин Васильев.
Основные компоненты нового заднеприводного «Рафика» были взяты от разных автомобилей — советских и не только. Двигатель — перспективный инжекторный ЗМЗ-406, передняя подвеска — типа McPherson от будущей «Волги» ГАЗ-3105, коробка передач — 5-ступенчатая механика УАЗ, а вот рулевой механизм (между прочим, с гидроусилителем) — от Ford Transit.
В 1990 году единственный построенный образец отправили для доводки английской фирме IAD. Однако из-за распада СССР проект «Роксана» не удалось довести до конвейера. К счастью, прототип микроавтобуса сохранился до наших дней.
Фото тут:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1011345042 342506&set=pcb.1011345352342475&type=3
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 12 Фев 2017 09:09 - Поправил: Sunspot
Ещё один легендарный микроавтобус в СССР, польская Ниса(Nysa521/522) -
Был очень популярен в 1970-х, 80-х. Особенно, как служебный транспорт.
URL
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 12 Фев 2017 09:37
И польский же микроавтобус Жук
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 12 Фев 2017 09:44
И польский же микроавтобус Жук
Corvus
О, да.:)
Правда Жуков поменьше всё-таки было. Они же часто использовались как мини-грузовички.
Нысу-же можно было увидеть часто. У нас иногда они попадались на маршрутах. Кстати, маршрутных такси было немного в то время. Останавливались они по требованию и по поднятой руке, проезд стоил целых 20 копеек, что в четыре раза больше, чем на автобусе. Но когда торопился куда-то, то оправданно было. В основном на маршрутах были Рафики конечно.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 12 Фев 2017 09:53
Классические грузовики СССР 1980-х родом из стран СЭВ:
ГДРовский IFA
Чешский AVIA
И чешская же Татра
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 12 Фев 2017 10:02 - Поправил: Sunspot
Ещё один популярный в СССР грузовичок соцлагеря, Робур(Robur) -
Он же Ifa 3000.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 12 Фев 2017 10:03
Вот автобусов на его шасси в СССР было совсем мало -
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 12 Фев 2017 10:05
маршрутных такси было немного в то время. Останавливались они по требованию и по поднятой руке, проезд стоил целых 20 копеек, что в четыре раза больше, чем на автобусе. Но когда торопился куда-то, то оправданно было. В основном на маршрутах были Рафики конечно.
Sunspot
Не помню, были ли вообще в Куйбышеве маршрутки в советское время. Если и были, то в центре (на нашей пролетарской окраине их точно не было).
В Астрахани интересные маршрутки были в 1980-х - ... на ПАЗиках. Стоили кажется 10 или даже 15 коп. (тогда как обычный автобус 6 коп.). Пользовались массовым спросом потому, что ходили по более коротким удобным маршрутам (по мелким улицам), чем большие автобусы и троллейбусы (которые нарезали большие зигзаги по городу, двигаясь по главным улицам).
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 12 Фев 2017 10:07
Чешский AVIA
На них в продмаги Куйбышева нередко привозили всякие дефицитные продукты (колбасу и т.п.). Завидев такую машинку, народ тянулся к магазину)
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 12 Фев 2017 13:16
Не помню, были ли вообще в Куйбышеве маршрутки в советское время. Если и были, то в центре (на нашей пролетарской окраине их точно не было).
Corvus
Скорее всего были. Но немного, как и везде.
URL
URL
|
Ruxs
Участник
Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево
|
# Дата: 12 Фев 2017 13:35
Corvus
В 1990 году единственный построенный образец отправили для доводки английской фирме IAD. Однако из-за распада СССР проект «Роксана» не удалось довести до конвейера. К счастью, прототип микроавтобуса сохранился до наших дней.
Ого, очень современно выглядит прототип! Молодец дизайнер, уловил в то время тенденции. А машинка могла быть популярной и прибыльной.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 12 Фев 2017 13:59 - Поправил: Sunspot
Не вспомню номер маршрута, на котором ездил с отцом на работу, кажется 22. Но выглядели все одинакого, боевой раскрас или сине-былый, или зелёно-белый -
Если садился вперёд, нужно было деньги принимать и билетики отрывать пассажирам. Билеты обычные, как в автобусе, лентой висели спереди. Деньги(крупные) водитель убирал в монетницу, а мелочь на сдачу, медяки лежали просто на полочке.
|
svc
Участник
СПб, где то между ULLI и ULSS
|
# Дата: 12 Фев 2017 14:22
Corvus
В Астрахани интересные маршрутки были в 1980-х - ... на ПАЗиках.
В Иркутске ходили маршрутные такси - рафики, но ходили они очень редко. Попасть в такое считалось большой удачей, по цене они были конечно дороже автобусов, но ненамного, зато очень быстро ехали в отдаленные районы типа Новоленино.
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 12 Фев 2017 15:51 - Поправил: Sunspot
В тему автобусов. Ещё один малораспространённый автобус СССР, в основном использовавшийся как служебный -
Кубань Г1А1
|
Morozov_S
Участник
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
|
# Дата: 12 Фев 2017 21:52
Еще в нашем городе Горьком довольно часто можно было встретить юркие грузовички Multicar производства ГДР.
|
Morozov_S
Участник
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
|
# Дата: 12 Фев 2017 22:04
Corvus
В Астрахани интересные маршрутки были в 1980-х - ... на ПАЗиках.
В Горьком маршрутные такси всегда были на ПАЗиках. Проезд стоил 10 коп. против 6 коп. в автобусе.
Вот фото ПАЗ-672М маршрута т-4 4 ноября 1986 года на площади Минина в Горьком.
|