Речное и морское судоходство

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Речное и морское судоходство

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ Sunspot, Shadow1 ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Речное и морское судоходство
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . >>
Автор Сообщение
LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 3 Jul 2019 14:14


Shadow

Почему их так много высокого ранга на одном судне собралось?

Querqus
Участник

Калининград 		# Дата: 2 Авг 2019 18:14


Капитан научно-исследовательского судна (НИС) «Академик Николай Страхов» Леонид Сазонов рассказал «Известиям» подробности спасения яхты «Крейсер», потерпевшей бедствие в водах Белого моря.
Его судно первым пришло на помощь яхте и сопровождало ее до прибытия научно-исследовательского судна «Профессор Молчанов», которое взяло «Крейсер» на буксир по пути в Архангельск.
Яхта вышла в море 30 июля вопреки неблагоприятному прогнозу. Судно держало курс на Новую Землю, однако в районе Горла Белого моря у него вышел из строя двигатель и лодка потеряла управление. На борту находились два члена экипажа и четыре сотрудника заповедника «Русская Арктика».
«Академик Николай Страхов»
Научно-исследовательское судно «Академик Николай Страхов» вышло из Архангельска на переход в Калининград 29 июля. Была ветреная погода и неспокойное море. К утру 30 июля «Страхов» пробивался к выходу из Горла Белого моря в Баренцево.
«В шесть утра 30 июля на траверзе островка Сосновский по УКВ мы услышали вызов бедствия с яхты «Крейсер», по координатам совсем рядом. Яхту дрейфовало на якоре с намоткой на винте. Близкие беломорские берега в таких случаях моряков не радуют — неуправляемое судно штормовым ветром может выбросить на отмель и раздробить о камни в считаные минуты многометровой волной наката. Шансов выжить мало», — рассказал капитан судна.
По его словам из современных технических средств у яхтсменов при себе были лишь УКВ-рация и GPS-навигатор. Из-за высоких волн радар не замечал яхту. Обнаружить ее удалось, лишь подойдя вплотную по координатам.
«Признаки бедствия очевидны — на носовом штаге ветер треплет обрывки стакселя. Вышли через спутник на связь с морским координационно-спасательным центром в Архангельске. Доложили о ситуации и получили распоряжение оставаться в районе бедствия, оказывать помощь яхте и быть координатором на месте спасательной операции», — отметил морской капитан.
Шторм
Из-за шторма движение в Горле Белого моря почти прекратилось. Ни о каких специализированных спасательных судах береговой центр не сообщил. Для авиации погода на ближайшие сутки также оказалась нелетная.
Спустить катер и забрать людей на борт в такую погоду оказалось невозможно. Капитан «Академика Николая Страхова» принял решение попытаться взять яхту на буксир и отвести в безопасное место. Однако оба линемета на судне дали осечку (линемет предназначен для подачи проводника буксирного троса с одного судна на другое). В результате остался только вариант подать трос вручную.
«Ветер 25–30 м/с, с частыми порывами. Яхту бросает на волнах, судно сильно раскачивает, когда оно стопорит ход, и его разворачивает лагом к волне. Сильный дождь и очень слабая видимость», — описал обстановку в районе спасательной операции Сазонов.
Экипажи судна и яхты попытались попасть тросом на корму друг друга. Одна из таких попыток увенчалась успехом, однако позже буксирную линию обрезало о стальной угол при рывках на волне. «Во время последней такой попытки яхту порывом ветра и волной прижало к левому борту судна, мачта прошлась по шлюпке, срезала найтовы, шлюпка начала раскачиваться и биться о конструкции шлюпбалок», — рассказал капитан морского судна.
Волнение на море усилилось. В итоге попытки взять яхту на буксир были прекращены, и «Страхов» начал просто сопровождать судно, пытаясь не потерять с ним визуальный контакт.
Потеряли, нашли и спасли
Из-за сильного дождя яхту без освещения стало не видно. Однако яхтсмены по радио сообщили, что наблюдают «Академика Николая Страхова» благодаря палубному освещению на судне. Позднее радиосвязь с «Крейсером» пропала.
Судно начало ходить поперек предполагаемой линии дрейфа яхты галсами, пытаясь обнаружить ее в редких просветах, но безрезультатно.
Ближе к вечеру 30 июля береговой пограничный пост мощным радаром засек неопознанную цель ближе к берегу. Видимость слегка улучшилась. Судно подошло к дрейфующей яхте на дистанцию кабельтова (около 185 м) и продолжило следить за ней в лучах прожекторов.
Вскоре спасательный центр передал сообщение, что со стороны Баренцева моря в район спасательной операции по пути в Архангельск следует НИС «Профессор Молчанов», который по подходе поступает в распоряжение «Академика Николая Страхова».
Волнение на море стало утихать, и следить за яхтой начал подошедший «Профессор Молчанов», сказал капитан Сазонов.
«Под утро 31 июля ветер ослабел, стало возможно безопасно подойти к яхте и завести буксирную линию. Уступаем почетное право спасителя «Профессору Молчанову». Он дотащит яхту по пути до Архангельска, а мы в шесть утра по распоряжению центра заканчиваем участие в спасательной операции и вольны следовать по назначению. Ровно сутки адреналина и бессонницы», — заключил он.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Авг 2019 08:16 - Поправил: CorvusCorax


Почему их так много высокого ранга на одном судне собралось?
LESS

См. в теме про Си-ю.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Авг 2019 08:19


Querqus

Спасибо, интересно!

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 13 Авг 2019 15:37


В Нижнем Новгороде горит теплоход "Святая Русь" - URL

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 13 Авг 2019 20:04 - Поправил: Morozov_S


Sunspot

У меня брат наблюдал это "извержение вулкана" из своего офиса в полутора десятках километров от пожара.
А вообще жаль, хороший теплоход сгорел. Кстати, в Горьком тоже сгорали пассажирские теплоходы во время зимней стоянки и ремонта. В том числе и флагман Волжского пароходства дизель-электроход "Ленин" в 1984 году. Он всегда открывал у нас навигацию на Волге. Не уберегли...
Кстати, "Святая Русь" - это судно построено в 1955 году в ГДР на судоверфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в г. Висмар и передано в Горький, где и эксплуатировалось (до 2006 года оно носило название "Родина").

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 14 Авг 2019 12:07


Всегда удивлялся слову "затон". Оно ведь изначально не привязывалось к судам, а просто относилось к реке (водоёму). Но по факту в затоне всегда (или почти всегда) есть затонувшие суда. Затонули.

Querqus
Участник

Калининград 		# Дата: 15 Авг 2019 00:32


Теплоход "Святая Русь" был списан в 2018 году и находился на разборке.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 11 Сен 2019 21:49 - Поправил: Morozov_S


Спустя шесть десятков лет после постройки последнего пассажирского судна сегодня в России, на нижегородском заводе "Красное Сормово" было спущено на воду речное круизное четырехпалубное судно "Мустай Карим".

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 11 Сен 2019 22:51


Morozov_S

У нас Ока так обмелела, что скоро и на надувном матраце будет не проплыть.

alexeyich
Участник

Коломна 		# Дата: 11 Сен 2019 23:01


Да, уровень воды рекордно низкий. Сказывается почти полное отсутствие осадков ( за 23 дня выпало 2,3 мм)
https://allrivers.info/gauge/oka-kolomna/

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 11 Сен 2019 23:13


alexeyich

На многих гидропостах осталось 10 см до минимального уровня.

Shadow
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 21 Май 2020 23:45


Оказывается, движение морских и речных судов тоже можно отслеживать онлайн:
https://www.marinetraffic.com/ru/ais/home/centerx: 25.3/centery:60.2/zoom:8

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 22 Май 2020 11:35


Shadow

Спасибо! Где-то уже проскакивала подобная ссылка.

Shadow
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 24 Май 2020 00:38 - Поправил: Shadow


Еще один интересный для нас момент, связанный с этой картой. Если выбрать любой зарегистрированный корабль, нажать на иконку корабля, а затем нажать на ссылку Детали судна, то помимо технической информации о судне и маршруте можно узнать погоду в точке последнего зарегистрированного положения корабля.
Выдается:
- температура
- направление ветра
- скорость ветра (в морских узлах - чтобы перевести в привычные нам м/с, нужно умножить на 0.514).

Не совсем понятно, откуда берется эта информация. Возможно, на судне есть автоматическая метеостанция?

То есть так можно узнать текущую погоду во многих точках Мирового океана, где нет стационарных метеостанций.

Например, текущая погода, переданная одним кораблем из пролива Дрейка (между Антрактидой и Южной Америкой):


Ветер: 36 knots (18.5 м\c - серьезный шторм)

Направление ветра: E (94°)

Температура воздуха: 6°C

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 24 Май 2020 08:12


Еще один интересный для нас момент, связанный с этой картой.
Возможно, на судне есть автоматическая метеостанция?
Shadow
Не возможно, а имеется.:)
Будучи как-то на небольшой яхте у одного знакомого, здесь в Ульяновске, наблюдал у него все автоматические причиндалы, вплоть до авт. метеостанции, GPS, даже радара-сонара.
Меня другое удивило на этой карте - обилие танкеров сжиженного газа, LNG. Причём, много российских(с именами российских людей) под флагами какого-нибудь "Камеруна". :)
Куда они всё это возят? В Европу?
Вот один из последне-построенных красавцев -
https://youtu.be/lZPrsYzQVhY
Везёт газ в Испанию.

Shadow
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 24 Май 2020 09:23


Sunspot
под флагами какого-нибудь "Камеруна"

Это уход от налогов - там налоги намного ниже, чем у нас или в Европе.

обилие танкеров сжиженного газа, LNG.
Причем почти никогда маршрут не заявлен...

Shadow
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 24 Май 2020 12:17


По данным кораблей, которые сейчас в центре Азовского моря, там сейчас всего +8 С:
https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships /shipid:350518/mmsi:273444640/imo:8866034/vessel:V OLGONEFT_121/_:b24e01fe298fc4b6ef99e9c03cb29fa8

Неужели так холодно?

GAO
Участник

Россия, Краснодарский край (запад) 		# Дата: 24 Май 2020 17:32


Shadow
Причем почти никогда маршрут не заявлен...

У самолётов аналогично. Но там можно увидеть предыдущие рейсы по факту.

Shadow
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 24 Май 2020 18:04


А кто-нибудь может прокомментировать, что сегодня утром на акватории Азовского моря было +6, +8 С, хотя на ближайших берегах +16, +18 С?

Я, конечно, понимаю, что море охлаждает, но не настолько же?

Ledoboy
Участник

# Дата: 25 Май 2020 05:19 - Поправил: Ledoboy


Sunspot
[imgs] [/imgs]

Они? Газовозы Ямал-СПГ, хозяин НОВАТЭК. Вывозят СПГ из Сабетты. Зимой, как правило, в Европу. Но сейчас уже двое в Китай по СМП идут.

Shadow
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 25 Май 2020 10:42 - Поправил: Shadow


Ledoboy
По данным этого сервиса, сейчас на СМП, в районах восточнее Диксона, только одно судно- атомный ледокол 50 лет Победы. Идет курсом 249 градусов (на ЮЗ), вдоль побережья Таймыра.
https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships /shipid:346081/mmsi:273316240/imo:9152959/vessel:5 0_LET_POBEDY

Текущая погода:

Ветер: 19 knots (примерно 9-10 м/с)
Направление ветра: NE (25°)
Температура воздуха: -1°C

Думаю, рано еще ходить по СМП. Разве что с июля?

Ledoboy
Участник

# Дата: 25 Май 2020 18:03


Shadow

Атомный ледокол "Ямал" с танкером СПГ "Кристоф де Маржери" в Восточно-Сибирском море" сейчас. "50 лет Победы" с "В. Ворониным" идут к пр. Вилькицкого.

Shadow
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 25 Май 2020 18:54


Ledoboy

Да, я тоже обратил внимание, что ледокол встретился с танкером Капитан Воронин и, ведет его на восток.
Неужели это так рентабельно- проводить с атомным ледоколом одно судно?
А без ледокола пройти СМП сейчас вряд ли реально.

Ledoboy
Участник

# Дата: 25 Май 2020 20:56


Shadow

Ледоколы всё равно у них в аренде, да и деньги эти ребята считать умеют. Всё дело в цене на СПГ.

Shadow
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 25 Май 2020 22:16


Ledoboy

Но могли хотя бы караван из 2-3 танкеров собрать и скопом провести ледоколом...

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 1 Авг 2020 19:35


Интересный рассказ про Волжскую флотилию. К сожалению, по большей части, всё в прошлом...
https://gregorkon.wordpress.com/2019/06/26/vt/

ИЗ ЖИГУЛЕЙ В ВАРЯГИ И ГРЕКИ

ФЛАГИ РАСЦВЕЧИВАНИЯ НАД ВОЛГОЙ

И снова пришла на Волгу весна. По­могая ей, мощные ледоколы от Астрахани до Жигулей взломали лед на реке. Отдельными островками остался он лежать по берегам среди древних осокорей, причален­ных на зимовку железных барж и пристаней. Точит лед уже высокое солнце, подмывает быстрая весенняя вода. Оторванные одинокие льдины медленно несет по течению. Пахнет и водой, и снегом. В солнечные тихие дни пус­тынная река удивительно спокойна. Не слышно еще ни пароходного гудка, эхом раскатившегося в Жигулях, ни стука лодочного мотора. Однако все вокруг — и Волга, и вмерзшие в лед суда — уже полно ожиданием: еще день, другой, и кто-то из самых нетерпеливых волжан произне­сет волнующее слово «навигация».

Глядишь с набережной на проплывающие мимо льди­ны, и тебе после долгой надоевшей зимы хочется во всю силу ощутить дыхание волжского простора…

Будто отвечая твоим желаниям, а еще больше — дразня воображение, на нижний рейд Куйбышевского речного порта из затона Сухая Самарка медленно выхо­дят друг за другом танкеры. Они выстраиваются в киль­ватерную линию вдоль по реке, как это бывает на параде военных кораблей. Темно-серые длинные корпуса, белые высокие надстройки, бело-оранжевые спасательные шлюп­ки — все это свежо и неожиданно ярко после тусклых красок зимы. Гремят якорные цепи, легкие дымки струят­ся над толстыми важными трубами. Разноцветные флаги расцвечивания и вымпелы на мачтах уже приняли в се­бя волжский весенний ветер, радуясь ему. На судах в празднично приподнятом настроении идут последние приготовления к отходу в рейс. В первый рейс новой навига­ции.

А на флагманском судне в этот час обстановка особенно торжественная. Здесь, на главной палубе, собрались корреспонденты газет и операторы телевидения, предста­вители партийных органов и руководящие работники ор­дена Трудового Красного Знамени пароходства «Волготанкер». Открывается короткий митинг, посвященный на­чалу навигации. Поздравления, добрые пожелания: «Счастливого плавания!», «Три фута под килем!»

Наконец торжественная часть окончена. Рейдовые ка­тера увозят на берег гостей, родственников.

Марш «Прощание славянки» звучит над Волгой.

Медленно ползут в клюзы поднимаемые якоря.

И вот уже взбурлила под кормой флагмана вода.

Один за другим танкеры ложатся на курс. Трепещу­щие флаги расцвечивания постепенно скрываются вдали.

Флот начал работать.

ВРЕМЯ КОМАНДУЕТ: «ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД!»

Первые дни навигации — самая трудная пора.

Кое-где по Волге на пути танкеров еще прочно стоят ледяные поля, и судам приходится в иную холодную и позднюю весну целыми сутками пробиваться сквозь тя­желый лед.

Старпомы с болью в сердце глядят, как вздыбленные льдины сдирают свежую краску с корпуса.

Механики вслушиваются в работу винтов.

Капитаны, часами не отрываясь от экранов радиоло­каторов, забывают, что такое сон. Им приходится букваль­но угадывать, где в этой ледяной неразберихе судовой ход.

А тут еще необычайной плотности парные весенние туманы окутывают и Волгу, и берега. Выйдешь из рубки на крыло мостика — мертвая и слепая тишина стоит вокруг. Уткнувшись форштевнем в лед, устало замер танкер. Слышно, как внизу шуршат, похрустывают ис­крошенные льдины. В недалекой и невидимой сейчас де­ревне бодро проголосил петух. Звякнуло ведро…

И вдруг, в вышине, где-то над туманом, запел жаво­ронок! Сначала ты даже не веришь ему здесь, во льдах.

Но скоро редеет белая пелена тумана, матовый шар солнца, становится ярче. Перед взором открывается чистое небо и даль голубовато-синего ледяного поля, берега с едва намечающейся зеленью трав и листвы.

Облегченно вздохнув, капитан передвигает рукоятки управления двигателями сначала на малый, потом — пол­ный ход. И опять начинается изнурительная борьба танкера со льдом. С разбега корпус вклинивается в тол­щу ледовой целины, некоторое время, содрогаясь, двига­ется вперед. Но вскоре в бессилии замирает. Теперь — полный ход назад, разбег и… все сначала.

Упрям человек. Сильны машины танкера. Помогает ям весеннее солнце. Вот наконец осталось ледяное поле по­зади, корпус танкера напрягается в могучей работе двига­телей и выходит на речной простор.

Но это вовсе не означает, что штурманам становится легче управлять судном: путевая служба еще не успела установить по реке буи, определяющие границы безопас­ного судового хода. Подымающееся половодье изменяет привычные очертания берегов, оно по-своему «корректи­рует» штурманские карты. В такую вот, «слепую» еще по­ру, капитаны ведут свои суда в буквальном смысле по па­мяти, ориентируясь по давно знакомым береговым при­метам: брошенной избушке бакенщика, профессия кото­рого ушла в прошлое, опоре высоковольтной линии, посто­янным створным знакам. Только прекрасное знание мно­го раз пройденных плесов и перекатов позволяет им удач­но проводить сквозь половодье суда с грузом в три-четы­ре тысячи тонн.

А ты, стоя рядом с капитаном в ходовой рубке, по-настоящему оценишь трудность, романтику и искусство навигации. Если встать на строгую букву Устава судовождения, конечно же, такое плавание — это грубейшее нарушение. Риск — ненадежный помощник капитану. Малейшая неточность штурвального, просчет глаза, исчисляемый всего только метрами, — и вот она, беда, рядом: скалис­тый утес Жигулей или притаившаяся мель. Но ведь риск — это еще и мужество. Спокойно ждать на берегу, когда иссякнут капризы весны? Когда на более чем тысячекилометровой речной трассе путейщики расставят буи, заботливо мигающие ог­нями и в самую глухую ночь?

Некогда ждать. Время торопит. Каждый день работы флота — это сотни пройденных миль, это десятки тысяч тонн важнейшего в наш энергетический век груза: сы­рая нефть с промыслов, которую ждут нефтеперерабаты­вающие заводы, бензин и дизельное топливо. Без них не начнешь полевых работ. Мазут для новых теплоэлектро­станций.

Да, риск — это мужество. Без мужества наше время немыслимо.

Танкеры идут полным ходом. Три фута вам под килем!

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 1 Авг 2020 19:37 - Поправил: Sunspot


НЕМНОГО ИСТОРИИ

Испокон веку было так: сначала колесные паровые буксиры с нефтеналивными баржами, затем самоходные танкеры ходили от Астрахани до Москвы и Калинина, подымались в своенравную Каму. На Астраханском рей­де морские танкеры перегружали кавказскую нефть в речные суда. Дело хоть и важное, но долгое, и с точки зрения речника-экономиста невыгодное: уж очень боль­шие простои. Разгуляется на рейде каспийская волна — и останавливай погрузку. Жди погоды. Ветераны вспоми­нают, что сравнительно недавно, уже после войны, паро­вой буксир вел баржу с нефтью от Астрахани до Куйбы­шева целый месяц.

Сейчас, за множеством других значительных в нашей жизни событий, невозможно, к сожалению, установить, кому принадлежала мысль совершенно дерзкая: а нельзя ли самим речным судам-танкерам выходить в Каспий­ское море, брать, ну хотя бы в Махачкале, грозненскую нефть и подымать ее вверх по Волге? Без той самой очень дорогой и долгой перевалки на Астраханском морском рейде.

Во всяком случае, несомненно одно: человек, кому пришла эта дерзкая мысль, был деловым человеком. И… романтиком.

Явная экономическая выгода в рублях и времени ло­мала окрепшие за десятилетия традиции, сопротивление самых твердых скептиков.

Однако в их сомнениях было и много суровой правды. В самом деле, мыслимо ли выпустить в капризное, а очень часто — грозное Каспийское море легкие речные суда? Всему миру известен Каспий своими внезапными и разрушительными штормами. Мало ли катастроф на па­мяти старожилов? Даже прекрасно оборудованные мор­ские суда, бывало, не выдерживали натиска стихии, да сколько человеческих судеб сломал Каспий?

Да, все сказанное — правда.

Ну, а если все-таки попробовать? Ведь ходил же ког­да-то отчаянный Степан Разин на деревянных стругах, под парусом, воевать персов? А Никитин Афанасий?

Сейчас кому дерзать, как не нам?

В сомнениях и надеждах началась работа, смысл ко­торой сводился к тому, чтобы переоборудовать речные су­да для плавания в открытом море. Инженеры-корабле­строители взялись за расчеты, советовались с капитанами и механиками. На пробном танкере были усилены якор­ные устройства, для обеспечения необходимой в море ос­тойчивости судна корпус снабдили дополнительными бал­ластными отсеками. Установили в ходовой рубке морское навигационное оборудование: компасы, радиопеленгатор, позднее — радиолокатор.

Испытания проводились в Ладожском озере, известном и коварным нравом, и крутой волной. Штормов ждали и романтики, и скептики: что-то будет?

В победители вышли дерзкие. Романтика и инженерный расчет.

И вот однажды на рейде Махачкалинского морского порта раздался приветственный гудок. Речной, нет, теперь уже танкер типа «река—море», как его стали официально именовать, осторожно, но уверенно подходил к нефтена­ливному причалу.

В истории волжского, а точнее сказать — в истории речного мирового судоходства открылась новая стра­ница.

Победы над стихией не обходятся без трудностей. На пути речников встали жестокие осенние шторма в Каспий­ском море. к Но это не могло остановить волжан. Прошло еще несколько лет. Продолжались поиски наи­лучших конструкций корпуса судна, набирался опыт су­довождения. Теперь бассейн Каспийского моря до Махачкалы и Красноводска уже в полной степени освоен волжанами. Сейчас достаточно пяти суток, чтобы от Куйбышева до­плыть до Махачкалы. А когда было начерно закончено строительство дол­гожданного Волго-Балтийского канала, взгляды нетерпе­ливых речников обратились на Север.

Действительно, если мы одолели своенравный Каспий почему бы нам завтра же не выйти в Балтийское море? С каждым годом наше государство расширяло внешнепо­литические и торговые связи с западными странами. И не­малая доля здесь определялась нефтеналивному флоту куйбышевского пароходства «Волготанкер».

Добытый на Каспии опыт ускорил решение проблемы. В навигацию 1965 года танкер «Волгонефть-14» под ко­мандованием капитана Г. В. Уткина совершил пробный рейс из Куйбышева в Финляндию.

Это было событием чрезвычайной важности. Для волж­ских речников открылся свободный выход в воды Бал­тики.

А сегодня рейс Куйбышев—Хельсинки при благоприят­ной погоде в море занимает около десяти дней. Ничем не выдающийся рейс. Работа.
Ну, а если быть хоть чуточку романтиком — все это, ко­нечно же, удивительно. Ведь половина русской земли прой­дет перед твоим взором в плавании. Милые сердцу Жи­гули скрылись за кормой, а ты не жалеешь. Ждешь, ког­да за златоглавым Ярославлем откроется Ярославский плес — сама поэтика среднерусского пейзажа. Потом ты пройдешь Волго-Балтийским каналом имени В. И. Ленина, проложенным в чаще вологодских лесов. За ним гигант­ская лестница почти стометровой высоты. Это шлюзы быв­шей Мариинской водной системы, где нынче еще можно увидеть гидротехнические сооружения из дерева чуть ли не петровских времен. Петр Первый начинал их строитель­ство. В городе Вытегре в память о его пребывании на Вологодчине стоит часовня.

Я не ошибся, назвав старинную Мариинскую водную систему, а теперь канал имени В. И. Ленина гигантской лестницей. По пути из Ленинграда к Жигулям на Волгу суда подымаются шлюзами почти на сто метров. Много раз довелось пройти мне самому этим путем. Но до сих пор, отвлеченно, не могу я себе представить, как это ко­рабль в пять тысяч тонн водоизмещением взбирается вот на этакий бугор земли русской…

Однако вперед — к Ленинграду! К морю!

После шлюзов канала и лесной тишины с запахами се­на и грибниц наш танкер выходит на просторы Онежского, потом Ладожского озер. Онега, Ладога — имена-то какие ласковые! А воду чище, чем в этих озерах, вряд ли где-нибудь найдешь еще. И вот, наконец, за грозными до сих пор бастионами старинного Шлиссельбурга «…Не­вы державное теченье…» подхватит твой корабль: торо­пись увидеть мосты и дворцы Ленинграда. А вот и кре­постные укрепления легендарного Кронштадта. За ними — Балтика! Недавно еще неизвестная волжанам-речникам и долгожданная. Балтика то спокойна, как Волга в тихое утро где-нибудь у нас в Жигулевских Воротах, то будто вздыбит ее штормовым ветром. А спокойной Балтика бывает редко. Наш танкер, благополучно преодолев све­жий ветер и волну, подходит к внешнему рейду порта Хельсинки. В бинокль уже видны высокие здания, мосты, бегущие по улицам автомобили. Крепкий как орешек оранжевый лоцманский катер, по самую рубку зарываясь в волну, приближается к нам. Лоцман поднимается рубку. Короткие деловые приветствия. «Так держать!» — говорит он на сносном русском языке. Через полчаса хода наш танкер входит в узкое горло бухты, лева — гранитные редуты морской крепости. Она хорошо известна нам всем. Это бывший Свеаборг. Помните . Паустовского, его «Северную повесть»? Когда-то дав­но Свеаборг был неприступной крепостью с тысячью ору-ий. Финны и сейчас называют его «северным Гибралта­ром». Ну и, наконец, самое главное для нас с вами в Свеаборге: здесь в 1811 году в семье военного лекаря родился наш великий соотечественник Виссарион Григорьевич Белинский. Сразу же за входом в бухту вода спокойна. Тут уже не страшен никакой шторм. Лоцман допивает свой кофе. Рейс Куйбышев—Хельсинки подходит к кон­цу..,

Я сказал вначале — «ничем не выдающийся рейс».

Нет, все-таки это удивительно!

С 1966 года открылась регулярная линия: волжские нефтеналивные причалы от Астрахани до Рыбинска — порты Финляндии. Вымпел пароходства «Волготанкер» из­вестен нынче и в самых отдаленных портах Финляндии на севере Ботнического залива. Они даже не обозначены на обычных географических картах. Их знают только мо­ряки. Это Кеми, Оулу, Коккола… Отсюда уже совсем не­далеко до Северного Полярного Круга. Для дружествен­ной нам Финляндии прямая доставка нефтепродуктов на заводы и электростанции отдаленных районов имеет пер­востепенное значение.

А несколько позднее наши суда нанесли свой первый визит в Швецию. Теперь они постоянно ходят в порты Гётеборг, Хальмстад, Мальме, Стокгольм…

Когда-то капитаны огромных морских судов, встречая в открытой Балтике небольшие волжские танкеры, спра­шивали с удивлением и даже некоторой иронией: «Кто вы, куда идете, не заблудились ли вы?» А волжане с достоинством отвечали: «Нет, не заблудились. Мы следуем своим курсом. А идем от самых Жигулей. А если вам нужна какая-то по­мощь, мы ее незамедлительно окажем. Счастливого пла­вания».

Море обладает вечно юным свойством: оно зовет. Вла­стно и нежно.

И уже заранее в отделах куйбышевского пароходства «Волготанкер» корректируются новые морские навигаци­онные карты: может быть, в ближайшую навигацию на­ши танкеры отправятся в западную часть Балтийского мо­ря, в порты Франции и Англии.

Продолжение по ссылке - URL

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 1 Авг 2020 22:20


Sunspot
Суда типа река-море до сих пор ходят из Волги в Финляндию (я несколько раз видел на https://www.marinetraffic.com/ru

Другое дело, сейчас, после массового использования нефтепроводов, необходимость в использовании танкеров снизилась, по сравнению с 70-годами.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 16 Авг 2020 21:13


Не знаю, была ли здесь ссылка на весьма интересный сайт "Речная старина".
URL

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024