Транспортная система Юницкого

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Транспортная система Юницкого

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ CorvusCorax ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Транспортная система Юницкого
<< . 1 . 2 .
Автор Сообщение
Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 4 Апр 2014 20:45


Уж лучше сразу тогда перейти на пассажирские мясорубки.
Это уже было
Пересадочная станция
Главное передавать информацию, а не тело.
Будущее за кросс-платформенным человечеством ;).

Vetragor
Участник

Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением. 		# Дата: 4 Апр 2014 21:22 - Поправил: Vetragor


Sunspot
С точки зрения затрат и прочего - совершенно дорогая и технически несовершенная игрушка, по типу монорельса на ВДНХ.

68. Какова стоимость строительства и эксплуатации ТСЮ в
сравнении с другими транспортными системами?
ТСЮ не будет иметь себе равных по дешевизне, если, конечно же, корректно
сравнивать между собой различные транспортные системы «второго уровня», имеющие
примерно одинаковую пропускную способность, комфортность, скоростные параметры и
др. Стоимость конкурирующих транспортных магистралей, проложенных в условиях
равнинной местности, составляет (с учѐтом стоимости инфраструктуры, подвижного
состава и землеотвода): высокоскоростная железная дорога: в насыпи — 30—50 млн.
USD/км и более, в эстакадном исполнении — 50—70 млн. USD/км и более (скорость до
350 км/час), система «Трансрапид» (поезд на магнитном подвеса, ФРГ) — 50—70 млн.
USD/км и более (скорость до 450 км/час), современные автобан и традиционная железная
дорога: в насыпи — 3—5 млн. USD/км и более, в эстакадном исполнении — 40—60 млн.
USD/км и более (скорость до 150 км/час), монорельсовая дорога — 30—60 млн. USD/км и
более (скорость до 60 км/час).
Коммуникационная система ТСЮ, при той же производительности, будет намного
дешевле (в 5—10 и более раз) других известных транспортных систем «второго уровня»
потому, что отличается крайне низким расходом традиционных (а не уникальных)
материалов и конструкций на путевую структуру и опоры и для своей прокладки не
требует земляных насыпей, выемок, щебѐночных и песчаных подушек, эстакад, мостов,
виадуков, путепроводов, водопропускных труб, пешеходных переходов, многоуровневых
развязок и др. подобных дорогостоящих сооружений.
69. Какова себестоимость проезда пассажира?
Себестоимость проезда одного пассажира (операционные расходы, делѐнные на
пассажиропоток) на скоростной пассажирской трассе ТСЮ длиной 1000 км при скорости
450 км/час будет не более 9 долларов США без учета амортизации и 18,5 долларов США с
учѐтом амортизации (расчѐт взят из реального Бизнес-плана ООО «ЕврАз Транснет» для
части Транснета длиной 1000 км и пассажиропотока в 20 тыс.пасс./сутки).
Низкоскоростные пассажирские перевозки (до 100 км/час) будут в 1,5—2 раза дешевле.
Таким образом, у эксплуатанта высокоскоростной трассы ТСЮ будет возможность
устанавливать самые низкие в транспортной индустрии цены на перевозки и не
пользоваться государственными дотациями.
70. Какова себестоимость транспортировки грузов?
Себестоимость скоростных перевозок грузов по ТСЮ будет ниже в сравнении с другими видами скоростного транспорта, при достаточно высокой среднеходовой
скорости — до 450 км/час.
Усреднѐнная себестоимость высокоскоростной транспортировки тонны груза по
равнинной трассе на расстояние 1000 км будет не выше 10 долларов США без учета
амортизации и не выше 22 долларов США с учетом амортизации.
Низкоскоростные грузовые перевозки (до 100 км/час) будут в 1,5—3 раза дешевле.
71. Сколько стоит строительство одного километра трассы ТСЮ?
Стоимость 1 км трассы ТСЮ будет различной. Она зависит: от того, однопутная
эта трасса или двухпутная; высокоскоростная или низкоскоростная; городская или
междугородная; пассажирская, грузовая, грузопассажирская или специализированная;
навесного или подвесного типов; сверхлѐгкого, лѐгкого, среднего, тяжѐлого или
сверхтяжѐлого классов; с частым расположением станций, вокзалов, депо, грузовых
терминалов и других элементов инфраструктуры или, наоборот, редким их
расположением по трассе; от того, какая система управления принята: ручная,
полуавтоматическая или автоматическая; от того, какая организация движения принята,
проходит ли трасса по равнине, в горах или по шельфу моря; по тундре, вечной мерзлоте
или пустыне; на низких опорах или на высоких; небольшими пролѐтами или, наоборот,
большими, и т. д. и т. п.
Необходимо также отметить, что в стоимость, например, традиционных
автомобильных дорог, в отличие от ТСЮ, не включают стоимость подвижного состава и
инфраструктуры. Для примера, на одном километре современного автобана могут
находиться автомобили общей стоимостью более 10 млн. USD, что может значительно
превышать стоимость самого автобана, не говоря уже о стоимости полосы отчуждения и
инфраструктуры — заправочных станций, ремонтных и сервисных мастерских, автомоек
и т. д. А стоимость уничтоженной плодородной почвы (самого ценного биологического
ресурса планеты) вообще не поддается расчѐтам.
Усредняя все описанные показатели, один километр обустроенной
высокоскоростной двухпутной трассы ТСЮ (скорость 450 км/ч) будет стоить в пределах:
3—5 млн. USD — на равнинной местности; 7—10 млн. USD — в горах; 5—7 млн. USD —
на морских участках при размещении пути над водой (на шельфе) и 10—15 млн. USD —
при размещении в трубе (проложенной на плаву в толще воды, по морскому дну или под
дном).
72. Какова структура затрат при строительстве трассы «второго
уровня»?
В комплекс ТСЮ входят: стационарные устройства (вокзалы, станции, депо,
грузовые терминалы, гаражи-мастерские, подстанции, система управления, сигнализация,
связь, стрелочные переводы и др.), что составляет 20—30% от всех затрат. Доля путевой
структуры и опор — 50—70% (из них 40—55% — путевая структура, 10—20% — опоры).
Расходы на проектирование — 7—10%, подвижной состав — 10—15%.
http://www.yunitskiy.com/author/2012/2012_19.pdf

KWF
Участник

Костя, Южный Урал, Оренбургская область, Новокиевка - Новотроицк 		# Дата: 4 Апр 2014 21:41


Vetragor

Это 100-200 млн рублей за 1 километр. Не так дорого, вроде сопоставимо со стоимостью 1 км ж/д в России.

Надо нужных людей искать. У нас на Метеоклубе миллионов долларов нет :]

Vetragor
Участник

Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением. 		# Дата: 4 Апр 2014 22:01 - Поправил: Vetragor


stormius

На больших скоростях мне интересно как обрабатывается волна прогиба, как на поворотах усиливается конструкция, это же гигантские нагрузки.

10. Каков максимально возможный пролѐт?
Пролѐты путевой структуры навесного ТСЮ, превышающие 50—100 м, должны
поддерживаться специальным канатом (размещѐнным снизу или сверху), т. е. они должны
быть выполнены по типу висячих или вантовых мостов. Учитывая малый вес путевой
структуры и рельсовых автомобилей, канаты диаметром 100 мм из высокопрочной
стальной проволоки обеспечат поддержание пролѐта навесного ТСЮ длиной до 1500 м,
200 мм — до 3000 м.
У подвесного ТСЮ, с провисающей путевой структурой, максимальный пролѐт,
при использовании высокопрочной стали для изготовления рельса и струны — 3000 м.
Современные высокопрочные композиционные материалы для струны обеспечат
максимальную длину пролѐта в 4500—5000 м.
11. Насколько жѐсткой будет рельсо-струнная путевая структура?
Важна относительная жѐсткость пути: отношение прогиба конструкции под
действием веса подвижного состава, размещѐнного в середине (или четверти) пролѐта, к
длине пролѐта. Современные мосты, в том числе висячие, проектируют в России и за
рубежом с расчѐтной относительной деформативностью, равной 1/400—1/800. Навесной
ТСЮ спроектирован как более жѐсткая конструкция, например, прогиб рельсо-струнной
конструкции на пролѐте 30 м под действием веса скоростного юнибуса составит менее
10 мм, или менее 1/3000.
Таким образом, для движущегося колеса рельсо-струнный путь будет значительно
более ровным, чем, например, железнодорожный путь высокоскоростной магистрали,
уложенный по современному железобетонному или стальному мосту.
Строительные (монтажные) прогибы элементов путевой структуры под действием
собственного веса представлены в табл. 1.

12. В рельсо-струнной путевой структуре будут температурные
деформации?
Продольных температурных деформаций не будет вообще, ни в корпусе и головке
рельса, ни в струне — ведь их длина остаѐтся неизменной и летом и зимой. Рельс и струна
не будут иметь температурных деформационных швов по длине, как не имеют их,
например, телефонные провода или провода линий электропередач, которые так же, как и
струны в рельсе, подвешены к опорам с провисом и тянутся без стыков на многие
километры. Однако изменение температуры в конструкции приведѐт к изменениям еѐ
напряжѐнно-деформированного состояния.
Путевая структура ТСЮ спроектирована таким образом, чтобы в рельсе и струне
при любых расчѐтных изменениях температуры были только усилия растяжения, поэтому
конструкция не сможет потерять устойчивость, что могло бы произойти при появлении в
этих элементах усилий сжатия. Например, при максимальном перепаде температур в
100 °С (например, от +60 °С летом на солнце до –40 °С зимой) максимальный диапазон
изменения напряжений растяжения в стальных элементах рельса-струны составит около
2400 кгс/см2
: для струны — от 7600 кгс/см2
(летом) до 10000 кгс/см2
(зимой), для корпуса
и головки рельса, соответственно, от ноля до 2400 кгс/см2
. При уменьшении перепада
температур изменение напряжѐнно-деформированного состояния будет пропорционально
снижаться.
13. Приведут ли температурные изменения натяжения струны к
искривлению пути?
При температурных изменениях может появиться искривление пути в плоскости
провиса струны (т. е. в вертикальной плоскости), пропорциональное еѐ начальному
провису и относительному изменению натяжения. Для перепада температур в 100 °С (или
относительно нейтрального значения — в 50 °С) максимальное вертикальное искривление
пути на пролѐте 30 м составит около 2 мм, или 1/10000. При этом зимой путь выгнется
вверх на 2 мм, а летом — вниз на те же 2 мм.
Такие микронеровности легко компенсируются подвеской колеса и они не
скажутся на плавности хода юнибуса при скоростях движения до 500 км/ч. Кроме этого,
поскольку температурные прогибы носят заданный и заранее известный характер при
данной температуре воздуха, то, при необходимости, управляемая компьютером подвеска
колеса будет автоматически исправлять профиль пути.
Кроме того, имеются конструктивные и технологические ноу-хау, которые
исключат искривление пути при температурных изменениях.
14. Будет ли подвижной состав при своѐм движении изменять
натяжение струны?
Будет, но не сильно, а только в пределах 1%. Это объясняется особенностями
кинематической схемы рельсо-струнной путевой структуры. На рис. 17 показана струнная
блочная система, в которой натяжение (соответственно и напряжения) в струне не зависят
от величины внешней нагрузки Р, а зависят только от усилий натяжения Т.
Такая конструкция может быть трансформирована в линейную схему большой
протяжѐнности (рис. 18).
Проведѐнный анализ показал, что при Р < 0,02 Т (что и соблюдается в ТСЮ)
напряжѐнно-деформированное состояние конструкций, показанных на рис. 17 и 18,
отличаются друг от друга на значения, не превышающие 1% (более точно — 0,1—0,5%). 18
Такой разницей в инженерных расчѐтах можно пренебречь, а конструкции можно считать
идентичными.
Это существенно отличает ТСЮ от других строительных конструкций, например,
мостов и путепроводов. Последние в процессе эксплуатации испытывают миллионы
циклов нагружения, при этом каждый раз напряжения в элементах конструкции,
например, в арматуре железобетонных балок, увеличиваются в 2 и более раз. Это
приводит к развитию усталостных явлений в конструкции, что снижает срок еѐ службы и
увеличивает эксплуатационные расходы по ремонту.
Поскольку динамическое напряжѐнно-деформированное состояние ТСЮ
практически неизменно весь период эксплуатации, независимо от того, сколько нагрузок
за это время прошло, то и долговечность рельсо-струнной путевой структуры будет
повышенной.
33. Какова динамическая жѐсткость пути?
В ТСЮ, как и в любой другой высокоскоростной транспортной системе, важнее
динамическая жѐсткость, а не статическая. Исследованы и определены конструктивные
особенности путевой структуры и режимы движения юнибусов, при которых отсутствуют
резонансные явления в рельсе-струне (до скоростей 400—500 км/час). Более того —
колебания пути будут возникать и оставаться позади движущегося юнибуса, гаснуть за
0,1—0,5 сек, а следующий за ним юнибус будет двигаться по невозмущѐнному, идеально
ровному полотну.
Здесь использованы те же принципы, что и при проектировании висячего моста:
тот или иной элемент должен демпфировать колебания конструкции в своѐм диапазоне
частот. Таким образом будут гаситься все возможные колебания конструкции: от низко-
до высокочастотных, как от воздействия одиночных юнибусов и их потока, так и под
действием ветра, в том числе порывистого, и т. п. При этом, благодаря инерционности и
высокой жѐсткости высокоскоростного рельсо-струнного пути, обусловленной как
натяжением струны, так и изгибной жѐсткостью самого рельса, динамическая амплитуда
колебаний конструкции будет незначительно отличатся от статической, т. е. будет менее
1/5000. (Для сравнения: дорожное полотно автомобильной дороги считается ровным, если
просвет под трѐхметровой рейкой, приложенной к его поверхности, будет не более 10 мм,
т. е. такое полотно имеет относительные неровности около 1/300).
На малых скоростях движения (до 100 км/ч) относительная ровность рельса-струны
на пролѐте будет достаточной, если будет находиться в пределах 1/1000.
34. Когда юнибус будет двигаться по струне, не будет ли он
прыгать, как на волнах?
Во-первых, юнибус будет ехать не по струне, а по рельсу, изгибная жѐсткость
которого, например, будет выше изгибной жѐсткости железнодорожного рельса Р-75, в
отдельных случаях, в 1000 и более раз (при выполнении, например, струнного рельса в
виде фермы-струны). Поэтому под колесом юнибуса рельс-струна будет вести себя не как
гибкая нить, а как жѐсткая балка — при воздействии сосредоточенной нагрузки от колеса
локальный радиус кривизны (изгиба) рельса-струны составит 1 км и более. Благодаря
этому качение колеса рельсового автомобиля будет плавным, безударным, как в середине
пролѐта, так и над опорой.
Во-вторых, по волнам едет современный автомобильный или железнодорожный
подвижной состав, в том числе высокоскоростной, когда их путевая структура выполнена
в эстакадном варианте исполнения, на опорах. В результате компромисса между
требованиями по снижению материалоѐмкости пролѐтных строений и требованиями по
получению максимально высокого значения жѐсткости путевой структуры под
воздействием расчѐтной подвижной нагрузки, во всѐм мире была принята нормативная
относительная жѐсткость пролѐтов мостов и путепроводов, равная 1/400—1/1000.
Например, на высокоскоростных железных дорогах она равна 1/1000—1/2000. Поэтому
при движении высокоскоростного поезда по мосту, например, с пролѐтом 30 м, колесо
будет двигаться по синусоиде с амплитудой 15—30 мм и длиной волны 30 м. При этом
колѐсная пара поезда очень тяжѐлая (еѐ масса около тонны), а подвеска — достаточно
жѐсткая. Тем не менее, движение по скоростной железной дороге для пассажиров очень
комфортное, без вибраций и шума и, например, значительно комфортнее езды в автобусе.

Таблицы и рисунки к этим вопросам смотрите в самом документе.


Второй: а как устроены "стрелки" на этих "струнах"?

На этот вопрос ответа не нашёл, но думаю существенного отличия от современного ЖД стрелочного перевода не будет, это не бетонный монорельс.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 5 Апр 2014 08:34 - Поправил: Twister


"Струнный транспорт" (фактически это реинкарнация железной дороги) останется лишь экзотикой!
Как бы ни бились головой энтузиасты.
Его возможный удел - аттракционы, небольшие экскурсионные маршруты.
Проблема основная - именно в том, что это нестандартная конструкция.
Простое ЖД, да и скоростное - это гигантская отрасль промышленности.
Эффект масштаба.
Все заточено под ЖД.
Заводы, выпускающие рельсы, шпалы, подвижной состав и прочее.
За счет массовости - цены на все это коммерчески доступны.
Для развертывания новой отрасли, придется все делать с нуля.
А это неизбежно ведет к эксклюзивности - и соответственно высоким ценам на все. Что соответственно не дает стать массовым продуктом.
В итоге имеем классическую ситуацию.
Более массовый и доступный транспорт не даст развиться своему конкуренту.
И никакие частные энтузиасты и пропагандисты это не изменят.
Классический монорельс это уже прошёл.
Струнный транспорт опоздал на рынок лет на 100, если не на 150.
На земле все давно поделено, между ЖД и Авто.
Изменить данную ситуацию может разве что поистине революционная концепция, коей струнный транспорт НЕЯВЛЯЕТСЯ.
Так что забиваем кол (что государство и бизнес делают) на эту хрень - ей место лишь в парке аттракционов.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 5 Апр 2014 08:42


Twister
Так что забиваем кол (что государство и бизнес делают) на эту хрень - ей место лишь в парке аттракционов.

Согласен.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 5 Апр 2014 09:36 - Поправил: Twister


Как ни странно сверхскоростной трубопроводный транспорт, гораздо более революционная идея.
Она дает на перспективу очень высокие скорости (с применением вакуумных труб, и электромагнитного разгона) - до нескольких скоростей маха. Что радикально сокращает время в пути.
На первых порах можно ограничится чисто грузовой составляющей.
Экспресс доставка срочных и скоропортящихся грузов, по ценам сопоставимым с авиа транспортом, но гораздо быстрее.
Использование только для грузов снижает требования к безопасности, а так же уменьшает время доставки (за счет более быстрого набора скорости и быстрого торможения), увеличивает пропускную способность (что снижает стоимость доставки).
Все это приводит к снижению стоимости самой системы, и повышает её коммерческую привлекательность.
НО (!) даже такие проекты нынешнему бизнесу и властям не интересны.

Вот знаменитая книга Хайнлана: Дороги должны катиться.
Там интересная, и достаточно революционная, идея - подвижных дорог.
Вместо того чтобы ехать по дороге, пусть дорога сама едет.
Скоростной транспортер, причем не просто лента, а ещё с инфраструктурой для людей на ней.

Vetragor
Участник

Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением. 		# Дата: 5 Апр 2014 09:56


Twister
Проблема основная - именно в том, что это нестандартная конструкция.

Нестандартные в ней только сами рельсы-струны и подвижной состав, в опорах ничего нестандартного нет.

ТСЮ может стать перспективной для освоения труднодоступных отдалённых территорий, куда не проложены традиционные железные и автодороги.
Кстати компания зарегистрирована в Британии (по причине наиболее надёжного законодательства) и рассчитана не только на продвижение в СНГ, но и в мире.

Как ни странно сверхскоростной трубопроводный транспорт, гораздо более революционная идея.

Как раз подобное, а также транспорт на магнитных подушках очень энергозатратны, потому что нужно поддерживать давление в трубопроводах и магнитное поле высокой напряжённости.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 5 Апр 2014 10:05


Ветрагор.
Система Юницкого - увы бесперспективна.
Жизнь делами (!) это показала.
Ни одного реализуемого проекта, даже самого малого.
Только одна болтология, происки грантов и возможности приложиться к госбюджету.
Гораздо более дешевая, совершенно не экзотичная, гибкая и быстро развертываемая вещь это ... развитие региональной и малой авиации.
Хотя бы до того уровня что был при СССР, а лучше поднять до современных США.
Пассажирскую составляющую выносит на раз.
Классические автодороги и жд строить - выносят грузовую.
Бизнесу это гораздо выгоднее!!!
Выкиньте нафик эти струны-рельсы, и идете изобретать телепорт.
Изобретёте - вот тогда вам поставят памятники, а благодарное человечество будет называть в вашу честь планеты (да не ...чего там - Галактики!)

Vetragor
Участник

Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением. 		# Дата: 5 Апр 2014 10:16


Twister

C РЖД и автодорожниками как-то связаны? :)

и идете изобретать телепорт.

Когда изобретём -телепортируем всю технократическую хрень с планеты к такой-то бабушке :)

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 5 Апр 2014 10:29


Идеализм это хорошо!
Можно много чего полезного сделать.
Но надо мыслить глобально и радикально.
Что такое струно-рельс ... это всего лишь реинкарнация той же ЖД.
Ну и смысл иметь те же яйца, только в профиль?
Системы скоростных поездов достигли уже своего предела, не в смысле технического развития, а целесообразности.
Переход на МАГЛЕВ - не выгоден, поэтому линий фактически не строят.
Для будущего нужны либо гораздо более скоростные транспортные технологии, либо гораздо более дешевые способы перемещения.
Причем значительно дешевле и быстрее.
Существующие технологии этого не дают.
Юницкий тем более, прошлый век!
Я бы рад ошибаться, и увидеть как рельсо-струны вытесняют классику.
Но буду реалистом - не увижу такого.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 5 Апр 2014 10:36


Twister
Гораздо более дешевая, совершенно не экзотичная, гибкая и быстро развертываемая вещь это ... развитие региональной и малой авиации.
Хотя бы до того уровня что был при СССР, а лучше поднять до современных США.

Согласен!!!

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 5 Апр 2014 11:00 - Поправил: Twister


Могу подсказать неплохую нишу для струно-рельса.
Это конкуренция с фуникулерами и канатными дорогами.
Вот тут да - можно пробовать.
Но боюсь, и тут классика не даст себя так просто забороть.
Канатка дешевле в строительстве и эксплуатации.
А фуникулер в основном уже давно построен, и новых почти не делают.

Посмотрел Юницкий.ком ... ха-ха-ха.
Народное финансирование .
Уж лучше бы на Кикстартер выставили ;).
Сайт пропитан идеологией секты... а струно-рельс всего лишь завлекаловка для тех, кто устал от богов и гербалайфа.
Нам необходимо убедить всего лишь 1 миллион инвесторов вложить в сертификацию технологии по 10 тысяч рублей. Или 100 тысяч - по 100 тысяч. И тогда мы с инвесторами, ставшими акционерами и совладельцами технологии, выйдем на мировой рынок с принципиально новым транспортным продуктом, опередив всех и навсегда. Будет осуществлена сертификация и демонстрация всему миру технико-экономических преимуществ технологии сразу в трёх сегментах транспортного рынка: грузовом, городском и высокоскоростном междугородном.
Ужас ;)!
Весь мир застыл в предвкушении пришествия божества на Землю.

Для начала построили хотя бы в парке аттракционов демонстрашку.
Потом занялись бы освоением специфических ниш.
Наработали бы опыт, технологию, вылечили бы детские болезни.
Нет ... им сразу всю Землю подавай.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 5 Апр 2014 15:25 - Поправил: Twister


Агитация ;) в инвестиции
цитата из другого анализа:
ссылка
Оплаченный уставный капитал компании составляет 136,244,899,367 фунтов стерлингов — 136,244,899,367 акций оплачены по номиналу в 1 фунт каждая акция. Полная оплата уставного капитала компании произведена путем внесения имущественных прав на интеллектуальную собственность и ноу-хау на инновационную транспортную технологию Skyway Rail.
Ха-ха-ха ... получается кроме "интеллектуальной собственности" у компании нет ни шиша!
Вот он капиталец ...
А это что такое?
инвестор, ставший акционером, может зарабатывать на создании своей агентской сети и привлечении других инвесторов, получая агентское вознаграждение деньгами (15% — на первой линии, 5% — на второй линии, 1% — на третьей и, далее: 0,4%, 0,3%, 0,2%, 0,1%). В качестве бонуса агент получает пакет акций на сумму вознаграждения, умноженную на дисконт, по которому инвестором, привлечённым агентом, приобретены акции.
Где-то это мы уже много раз видели ;).
Так что поздравляю с очередным лохотроном !

Причем все грамотно продумано!
Кругом враги, конкуренты и прочие вредители, которые не дают таланту реализовать захват мира.
Прямо как в старом советском детективе про шпионов!

Почитал все достижения Юницкого - за столько лет только один маленький кусочек демонстрашки технологии - и все.
Куча проектов по всему миру - выхлоп равен нулю.
Причем не пошли в жизнь даже сугубо технологические варианты!
(Уровня как достать из карьера полезные ископаемые).
К чести Юницкого - он довольно образованный человек, и у него есть авторские свидетельства и патенты не только на эту тему.

Vetragor
Участник

Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением. 		# Дата: 5 Апр 2014 18:16


Twister
Посмотрел Юницкий.ком ... ха-ха-ха.

Хорошо смеётся тот, кто сами знаете...

Сайт пропитан идеологией секты...

Спешу вас "обрадовать", весь этот мир состоит из сект: научных, идеологических, финансовых, технологических и прочих. Замечать сектантство в других и не замечать в себе - верх "объективности".

Где-то это мы уже много раз видели ;).
Так что поздравляю с очередным лохотроном !

Разоблачитель вы наш, любой реализатор в торговле получает процент с проданного товара или заключённой сделки. О рисках предприятия тоже ничего не скрывается,как и о планируемом времени финансовой отдачи.

Для начала построили хотя бы в парке аттракционов демонстрашку.

Простейшую в подмосковных Озерах уже построили, на очереди следующие, собираемые инвестиции пойдут именно на них.

Кругом враги, конкуренты и прочие вредители, которые не дают таланту реализовать захват мира.


Подобный ход мыслей мне тоже не очень нравится, но это лишь временная реакция.

Ладно, благодарствую за юмор, скептицизм тоже полезен, если он не идёт от предубеждения.
Кстати на вопрос о связях с транспортниками вы так и не ответили ;)

Vetragor
Участник

Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением. 		# Дата: 5 Апр 2014 18:26 - Поправил: Vetragor


Стих в тему:
НАШ СОСЕД ИВАН ПЕТРОВИЧ (Агния Барто)

Знают нашего соседа
Все ребята со двора.
Он им даже до обеда
Говорит, что спать пора.

Он на всех глядит сердито,
Все не нравится ему:
- Почему окно открыто?
Мы в Москве, а не в Крыму!

На минуту дверь откроешь -
Говорит он, что сквозняк.
Наш сосед Иван Петрович
Видит все всегда не так.

Нынче день такой хороший,
Тучки в небе ни одной.
Он ворчит:- Надень галоши,
Будет дождик проливной!

Я поправился за лето,
Я прибавил пять кило.
Я и сам заметил это -
Бегать стало тяжело.

- Ах ты, мишка косолапый,-
Мне сказали мама с папой,-
Ты прибавил целый пуд!
- Нет,- сказал Иван Петрович,-
Ваш ребенок слишком худ!

Мы давно твердили маме:
"Книжный шкап купить пора!
На столах и под столами
Книжек целая гора".

У стены с диваном рядом
Новый шкап стоит теперь.
Нам его прислали на дом
И с трудом втащили в дверь.

Так обрадовался папа:
- Стенки крепкие у шкапа,
Он отделан под орех!
Но пришел Иван Петрович -
Как всегда, расстроил всех.

Он сказал, что все не так:
Что со шкапа слезет лак,
Что совсем он не хорош,
Что цена такому грош,
Что пойдет он на дрова
Через месяц или два!

Есть щенок у нас в квартире,
Спит он возле сундука.
Нет, пожалуй, в целом мире
Добродушнее щенка.

Он не пьет еще из блюдца.
В коридоре все смеются:
Соску я ему несу.
- Нет!- кричит Иван Петрович.-
Цепь нужна такому псу!

Но однажды все ребята
Подошли к нему гурьбой,
Подошли к нему ребята
И спросили:- Что с тобой?

Почему ты видишь тучи
Даже в солнечные дни?
Ты очки протри получше -
Может, грязные они?
Может, кто-нибудь назло
Дал неверное стекло?

- Прочь!- сказал Иван Петрович.
Я сейчас вас проучу!
Я,- сказал Иван Петрович,-
Вижу то, что я хочу.

Отошли подальше дети:
- Ой, сосед какой чудак!
Очень плохо жить на свете,
Если видеть все не так.

KWF
Участник

Костя, Южный Урал, Оренбургская область, Новокиевка - Новотроицк 		# Дата: 5 Апр 2014 18:55


Vetragor

Развиваюсь литературно в этой теме, спасибо :)

Но. На ваш взгляд. Сколько надо времени, что бы развить струнный транспорт? Почему даже ни одного километра не построили ещё? Вроде бы давно Юницкий им занимается, или нет. Куда дели опытный образец, что там был в Озёрах?

Tintagel
Участник

Россия, Коломна 		# Дата: 5 Апр 2014 19:28


KWF

На запрос Яндекса "Юницкий" сразу после "Юницкий вики" выплывают подсказки "Юницкий аферист" и "Юницкий лгун":)

Была б его чудо-дорога действительно хоть сколько-нибудь полезна - уже давно б строили по всему миру. В большом бизнесе дураков нет, и действительно революционные идеи реализуются мигом. А так... очередной петрик-спаситель человечества. Да уже по стилю изложения "идеи" здравомыслящим всё сразу становится очевидно - типичное разводилово.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 6 Апр 2014 08:42 - Поправил: Twister


да ...секта, пирамида и т.д.

Никогда струнный транспорт не будет построен в массовых количествах, пока Юницкий занимается самопиаром и "народным финансированием".
Ветрагор - денежки для "гуру" сдали?
Стали совладельцем "прибыльного дела"?
Если да ... поздравляю, поддержали таланта и спустя ..... лет .... будут миллиардерами.
Кстати на вопрос о связях с транспортниками вы так и не ответили ;)
Конечно - я из транспортной мафии.
Лично отдал приказ никогда не подпускать всяких там струнных деятелей к бюджетным деньгам.
Кстати - Юницкий молодец ... все запасные выходы заранее открыл.
Кругом враги, конкуренты и прочие вредители, которые не дают таланту реализовать захват мира
Это прямо на сайте "гуру" сказано.
Нет ни одного проекта ... это все вредители помешали.
Чиновники, бюрократы, агенты ЖД и т.д.
Вот пример заговора!
как и о планируемом времени финансовой отдачи.
Ну да ...либо ишак сдохнет, либо падишах ;) ...как у Ходжи Насреддина.
Куда дели опытный образец, что там был в Озёрах?
Это все враги сделали! Отобрали у таланта конфетку!
Вот про Озеры

Vetragor
Участник

Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением. 		# Дата: 6 Апр 2014 23:08 - Поправил: Vetragor


И когда речь идет о струнном транспорте, то вполне логично звучит сомнение: если ничего не получилось у американцев, то почему должно получиться у отсталой России? Эту мысль высказал академик Велихов. В 2004 году решено было удивить мир действующей моделью струнного транспорта Юницкого на Всемирной выставке «ЭКСПО-2005» в г. Нагоя, Япония. Действующая модель была изготовлена, испытана и оплачена заказчиком. Однако на последнем заседании оргкомитета по подготовке к выставке (председатель оргкомитета — министр образования и науки РФ А. А. Фурсенко) научный консультант оргкомитета академик Е. П. Велихов со словами: «Нигде в мире этого нет, а мы поедем в Японию, и будем позориться!» вычёркивает действующую модель СТЮ из экспозиции выставки.

Россия не хочет тратить средства на авангардные научные разработки. России выгоднее покупать за рубежом уже испытанные технологии, в том числе, и в транспортной сфере.

Вот и ответ на многие вопросы.

Twister
Нет ни одного проекта

Проектов немало, взять хотябы тот, что в ХМАО планируется.

Twister
Ветрагор - денежки для "гуру" сдали? Стали совладельцем "прибыльного дела"?
:) пока нет, строю вот свою пирамиду в Метеоклубе ;)

Кругом враги, конкуренты и прочие вредители, которые не дают таланту реализовать захват мира

Это да, пока будет использоваться формулировки "захват рынка", "всемирная сеть" и пр., будут большие препятствия. Думаю это нужно донести до руководства.

KWF
Сколько надо времени, что бы развить струнный транспорт?

До первых коммерческих заказов 3-5 лет думаю, не факт, что первые будут в России или СНГ, но будут.

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 7 Апр 2014 07:42 - Поправил: Twister


Ветрагор - денежки для "гуру" сдали? Стали совладельцем "прибыльного дела"?
:) пока нет, строю вот свою пирамиду в Метеоклубе ;)
Ай-яй-яй!
Не хорошо поступаете! Вот настоящее вредительство!
Всех агитируете - а сами в стороне стоите!
Быстро сдали денежки Юницкому!!!
Без ваших 10 или лучше 100 тысяч рублей ему нипочем не построить свою транспортную империю.
Проектов немало, взять хотябы тот, что в ХМАО планируется.
Он уже столько планируется - что за это время можно было 10 раз построить.
До первых коммерческих заказов 3-5 лет думаю, не факт, что первые будут в России или СНГ, но будут.
Флаг вам в руки, барабан на шею и струнный транспорт на встречу.
Однако на последнем заседании оргкомитета по подготовке к выставке (председатель оргкомитета — министр образования и науки РФ А. А. Фурсенко) научный консультант оргкомитета академик Е. П. Велихов со словами: «Нигде в мире этого нет, а мы поедем в Японию, и будем позориться!» вычёркивает действующую модель СТЮ из экспозиции выставки.
Мудрый человек!

Не долго музыка играла, не долго фраер танцевал:
Группа ОНЭКСИМ Михаила Прохорова окончательно отказалась от планов производства «ё-мобиля».
А понтов то было!!! Больше чем у Юницкого!
И тоже народное финансирование - типа заплати деньги сейчас, получишь машину потом.
И чем закончилось ;)

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 30 Ноя 2018 16:12


Прошло более 4 лет ... а афера всё ещё жива!

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Дек 2018 08:03


Зато сколько восторга высказывал Vetragor:

Проект, прошу уделить внимание, это прорывной проект с венчурным инвестированием. Строительство полноценного испытательного полигона планируется в ближайшее время, испытания самих рельсострун уже прошли успешно. Вебинары проходят несколько раз в неделю, смотрите группу Вконтакте.


Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 1 Дек 2018 15:05


Юницкий и Ко - это вам не Илон Маск ;)

Twister
Участник

Архангельск 		# Дата: 20 Фев 2019 11:38 - Поправил: Twister


"Инноваторы" всея Руси, видео с разоблачением этих деятелей:
Видео 1 - Юницкий
Видео 2 - Дуюнов
Видео 3 - резонатор Грачева
Видео 4 - гравилёт Чекуркова

<< . 1 . 2 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024