Авиационная метеорология

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ nikolay, Doof ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 34 . 35 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 13 Май 2015 07:19


Обновлён "Справочник по кодированию явлений погоды в сводках METAR, SPECI, TAF" с учётом требований «Инструктивного материала по кодам METAR, SPECI, TAF» (приказ руководителя Росгидромета от 05 марта 2015 года № 115). Изменения в тексте выделены зелёным фоном.

http://meteocenter.asia/book/Sprav_weather_METAR_T AF.pdf

Brusnika
Участник

# Дата: 15 Май 2015 14:20


Владимир, в связи с вводом новых нормативных, руководящих документов по метеообеспечению авиации у нас возникли и вопросы и проблемы с процедурой обслуживания ВС. ГОА без синоптической части. Как техникам выдавать полетную документацию? Хотелось бы узнать есть ли у кого-то еще проблемы в этом вопросе. Методисты УГМС не дают точного ответа.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 20 Май 2015 08:29


ОБРАЗОВАНИЕ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЗАМЕРЗАЮЩИХ ОСАДКОВ:
ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ И НЕКОТОРЫЕ НОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

http://method.meteorf.ru/publ/tr/tr348/shak_p.pdf

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 20 Май 2015 08:59


у нас возникли и вопросы и проблемы с процедурой обслуживания ВС. ГОА без синоптической части. Как техникам выдавать полетную документацию?
Brusnika

Порядок подготовки полётной документации отражён в проекте "Инструктивного материала по практике авиационного метеорологического обеспечения", который скоро будет утверждён Росгидрометом и вступит в действие.

http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=p roject_iskusstv_mat_amo.doc

Вы же только малую авиацию обеспечиваете?

Смотрим пункт 7.3.3:
7.3.3 Для полетов ниже эшелона полета 100 (эшелона 150 или выше в горных районах) в полетную документацию включаются:
а) прогнозы погоды в формате GAMET и коррективы к GAMET, включая прогнозы GAMET для смежного(ых) района(ов);
б) информация SIGMET и AIRMET, касающиеся всего маршрута и/или специальные донесения с борта, касающиеся всего маршрута (к специальным донесениям с борта воздушного судна относятся донесения, которые не использовались при подготовке сообщений SIGMET);
в) сводки METAR, SPECI (включая прогнозы TREND), прогнозы TAF и коррективы к TAF по аэродромам (вертодромам) вылета, посадки и запасным аэродромам (вертодромам) вылета, назначения и на маршруте;
г) консультативные сообщения об облаке вулканического пепла, выпускаемые VAAC, консультативные сообщения о тропическом циклоне, выпускаемые TCAC, которые относятся ко всему маршруту (в буквенно-цифровом и/или графическом формате).

(конец цитаты)

Всё это Вы можете получить от базовой АМСГ по сети AFTN. Или взять в "МИТРЕ", если она у вас есть. Ничего криминального не вижу в том, что эти материалы обобщит и распечатает техник-метеоролог, а не синоптик. При это, конечно, надо печатать все сводки в том виде, как они поступили от других АМСГ, не внося самим в них никаких изменений.

Главное это прогнозы GAMET, они теперь используются вместо русских площадных прогнозов. Если прогноз по вашему приписному аэродрому базовая АМСГ теперь не делает, для принятия решения на вылет надо использовать GAMET (по тому сектору или квадрату, в который входит ваш аэродром).

Прогностические карты вам не нужны, они используются для большой авиации (при полётах на средних и верхних уровнях).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 14 Jul 2015 08:07


Итак, по судебному иску о признании недействующими пункта 5, абзаца 10 пункта 66 изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", вынесенных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 ноября 2010 г. № 263
28.04.2015 Решение/определение суда оставлено без изменения.

Это значит, что признаны недействующими изменения, внесённые в ФАП-128 в 2010 году 263-м приказом. Таким образом, текст последнего абзаца п.2.8 ФАП-128 теперь выглядит так, как до 263-го приказа, то есть как в исходном тексте ФАП-128 от 31 июля 2009 года:

=====
В качестве указанной информации сведения, либо в виде официальной информации, либо получаемые из других источников, которые КВС посчитает достоверными.
=====(конец цитаты)

Фраза про другие источники осталась, просто добавилось ещё упоминание про официальную информацию.

Правда, Росгидромет трактует это решение суда как признание обязанности авиакомпаний пользоваться метеоинформацией, получаемой только в Росгидромете, но это уже из области домысла и выдавания желаемого за действительное.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 14 Jul 2015 08:30 - Поправил: Corvus


Более того, на днях свою позицию по данному вопросу высказал Минтранс в лице заместителя директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации А.Г. Шнырёва:

Минтранс России исх. № 01-02-05/3342 от 09.07.2015 г.

Гражданским Кодексом РФ, Федеральным Законом "О гидрометеорологической службе" и иными нормативными правовыми актами не установлена обязанность авиакомпаний по заключению договоров с Росгидрометом и его подведомственными организациями о предоставлении метеорологической информации для обеспечения полётов воздушных судов.

Также, в соответствии со статьёй 421 Гражданского Кодекса РФ, понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена Гражданским Кодексом РФ, законом или добровольно принятым обязательством.

Решением Верховного суда РФ от 09.02.2015 г. № АКПИ14-1451 пункты 2.8 и 5.38 приказа Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (далее - ФАП-128), применяются в редакции ФАП-128, действующей до вступления в силу приказа Минтранса РФ от 22 ноября 2010 г. № 263. Согласно указанным нормам, в качестве метеорологической информации могут использоваться сведения, либо в виде официальной информации, либо получаемые из других источников, которые КВС посчитает достоверными.

Кроме того, согласно пунктам 3, 68 Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полётов воздушных судов", утверждённых приказом Минтранса РФ от 03.03.2014 г. № 60 (далее - ФАП № 60), эксплуатант вправе получать метеорологическую информацию от метеорологического органа и иных провайдеров метеорологической информации.

Согласно п.61 ФАП № 60 предоставление метеорологической информации экипажам воздушных судов производится сотрудником по обеспечению полётов (полётным диспетчером) или аэродромным метеорологическим органом.

С учётом изложенного, вступление в силу Решения Верховного суда РФ № АКПИ14-1451 не влечёт обязанности авиакомпаний по заключению договора о предоставлении метеорологической информации для обеспечения полётов воздушных судов исключительно с Росгидрометом или его филиалами.

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 14 Jul 2015 15:37


Corvus

Афанареть!
Но скорее всего это не конец. Должен быть ответный ход. И удар будет не по "эксплуатантам".

phos
Участник

Москва 		# Дата: 14 Jul 2015 16:15


Владимир, подскажите пожалуйста, что обозначает группа P5000 в метаре UWOO 141230Z 25006MPS 210V290 P5000 BKN040 28/03 Q1012 R26/CLRD65 NOSIG. Перечитал все методички, но ответа не нашел. Одна замечательная программа расшифровала это как видимость 0.1nm. Но это ведь полная ерунда.

Foxer
Участник

# Дата: 14 Jul 2015 19:01


Если кого то заинтересует. Коды аэропортов мира с подробным описанием мест.

http://airportsbase.ru/

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 15 Jul 2015 07:20


что обозначает группа P5000
phos

Видимость более 5000 м.
В аэропорту Оренбурга нет более далёких ориентиров видимости, только 5 км. Поэтому при любой реально большей видимости (6, 7, 10 км и т.д.) они отмечают "более 5 км"). Такое же есть в некоторых аэропортах Сибири и Севера.

Самая свежая редакция кодов МЕТАР, СПЕСИ, ТАФ (март 2015 года) тут:

http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=i nstructions_METAR_SPECI_TAF.pdf

phos
Участник

Москва 		# Дата: 16 Jul 2015 02:53


Спасибо большое за пояснения! Буду писать разработчикам программы, пусть багфикс делают. Смотрю, и Домодедово отметилось подобной группой UUDD 152330Z VRB01MPS 8000 1100E R32L/P2000 BR NSC 11/11 Q1010 R32L/010095 NOSIG

nimfa
Участник

Сочи 		# Дата: 16 Jul 2015 08:25


Foxer
За коды - спасибо. Нужная вещь.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Jul 2015 09:31


R32L/P2000
phos

Это немного другое, видимость на ВПП (по огням), она рассчитывается по формулам (исходя из метеорологической видимости, а также типа и яркости огней ВПП), и если она больше 2000 м, то чаще всего вообще не указывается в сводке, а в некоторых случаях указывается (как в этом примере), что она более 2000 м. Метеорологическая видимость в ДМД 8000 1100E (преобладающая 8000 м, но в восточном направлении ухудшена и составляет 1100 м).

А в Оренбурге речь именно о метеорологической видимости.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Jul 2015 17:13


17 июля 2015 19:22


Военно-транспортный Ан-12 17 июля произвел вынужденную посадку в аэропорту Челябинск параллельно взлетной полосе на грунт. Возгорания удалось избежать, никто из 10 человек, находившихся на борту, не пострадал, сообщили в пресс-центре областного ГУ МЧС.

Сообщение об ожидающейся посадке борта Минобороны, следовавшего по маршруту Омск (Северный) – Москва (Чкаловский), поступило в МЧС от диспетчера аэропорта Челябинск в пятницу в 16:55.

"Причиной посадки стала остановка двух из четырех двигателей", – говорится в сообщении чрезвычайного ведомства.

В 16:56 самолет произвел посадку. С 19:00 работа аэропорта организована в штатном режиме.

Как сообщал сайт Chelyabinsk.ru, причины авиаинцидента устанавливает специальная комиссия Минобороны. Аварийная посадка Ан-12 существенно не повлияла на работу аэропорта Челябинск, разрушений на аэродроме нет. Движение гражданских судов осуществляется по расписанию. По данным LifeNews, самолет с бортовым номером 94291, на борту которого были пять пассажиров и пять членов экипажа, принадлежит ВВС РФ, в ходе происшествия он повредил стойку шасси.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Jul 2015 17:14


В пятницу, 17 июля, в Челябинске, Копейске и Сосновском районе после дождя с крупным градом на земле остались горы снега и града, сообщают очевидцы, подкрепляя увиденное снимками в соцсетях.

Сильный дождь с крупным градом шел в Челябинске и пригороде примерно с 16:30 до 17:00. После града на асфальте остались горки "снега". В поселке Саргазы прошел град размером 4 см, а в Ленинском районе – 2,5 см. Фото июльского снега заполонило Интернет.

http://chelyabinsk.ru/text/newsline/56913450749952 .html

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Jul 2015 17:19 - Поправил: Corvus


В 11.00 UTC (17.00 мест) в аэропорту Челябинск (Баландино) отмечалась отмечалась слабая гроза с дождём, видимость 5000 м, высота нижней границы облаков 300 м, ветер 010 градусов 5 м/с.

В 11.30 UTC (17.30 мест) сильная гроза с дождём, с видимостью 900 м и вертикальной видимостью 180 м, ветер 320 градусов 10-15 м/с.

В 12.00 UTC (18.00 мест) гроза с дождём, видимость 2700 м, верт. видимость 180 м.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Jul 2015 17:21


За 10:45 UTC 17.07.2015 положение ближайших грозовых очагов к аэродрому Челябинск (Баландино) было (азимут и удаление):
80° 7 км
260° 25 км
270° 18-29 км
280° 11 км

http://meteocenter.asia/ts.php?p=USCC&dt=201507

Это данные о наиболее мощных очагах, а отдельные разряды могли быть и ближе.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Jul 2015 18:23 - Поправил: Corvus


Причём развитие грозовой облачности носило скоротечный ("взрывной" характер), за полчаса ранее (в 10.15 UTC) ближайшие к Баландино грозовые очаги наблюдались: азимут 210° уд. 137-141 км, 310° 56-57 км.

Учитывая сообщения очевидцев об интенсивном граде в городе Челябинске и окрестностях, верхняя граница грозовой облачности была явно выше 10 км. Попадание самолёта Ан-12 в мощную градо-грозовую облачность если и не явилось причиной отказа двигателей самолёта, то по крайней мере значительно затруднило действия экипажа в критической ситуации при заходе на вынужденную посадку (которая была произведена в 10.56 UTC).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Jul 2015 18:25


Подробности аварийной посадки Ан-12 ВВС России в Челябинске (с фото)

http://dostup1.ru/accident/Stali-izvestny-podrobno sti-avariynoy-posadki-An-12-VVS-Rossii-v-Chelyabin ske_77242.html

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Jul 2015 19:27


Поправка: время посадки по UTC 11.56.

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 18 Jul 2015 20:33


Если посмотреть кольцовку/микровку за 12 мск, западнее Челябинска можно было увидеть ячейку, ветер вокруг которой дул в центр. Радиус что-то около 100 км. В общем конкретно всасывало.
Возможно отказал под конец и третий движок.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 19 Jul 2015 12:41 - Поправил: Corvus


kir_vik

Ещё показательно, что посадка была курсом 90, и это при западном ветре 300 градусов, 7-10 м/с, порывы временами 15 м/с.
То есть садились не только в грозу и ливень, но и с попутным ветром (что, видимо, и привело к выкатыванию на грунт и увязанию в нём по уши; а может специально на грунт садились, чтобы в случае плохого исхода не блокировать единственную ВПП аэродрома).
Вероятно, времени на заход против ветра уже не было.
Скорее всего, движки встали (на маршруте Омск-Москва) уже после пролёта Челябинска, потому садились по кратчайшему пути прямо с запада, времени на построение коробочки не было.

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 19 Jul 2015 13:52


Corvus
После касания земли работал только один двигатель, летчик не смог компенсировать, что привело к повороту на 90 и выкатыванию на грунт. Слышал такую версию.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 20 Jul 2015 07:04


Фото Ан-12 после посадки

http://s018.radikal.ru/i505/1507/22/8aec10e3f605.j pg
http://i072.radikal.ru/1507/6d/9e2d3c18b135.jpg
http://s011.radikal.ru/i317/1507/24/c9d044b6d284.j pg
http://i056.radikal.ru/1507/e2/328d07f5de76.jpg

Автор сделал их черно-белыми - наверное, для большего драматизма.
Типа, хроника.

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 21 Jul 2015 12:50


Видео по этой же теме. Борозда впечатляет.
http://www.gazeta.ru/social/video/2015/07/20/avari inaya_posadka_voenno-transportnogo_samoleta_an-12_ v_chelyabinske.shtml

kostian
Участник

В печали. Нет бессмысленной войне! 		# Дата: 22 Jul 2015 01:35


Большие сомнения в объективности и репрезентативности наблюдений за погодой в аэропортах тут возникли после недавнего рекордного максимума в Лондоне. Как мы все помним, 1 июля этого года в Лондоне был побит абсолютный максимум июля за 162 года наблюдений: в этот день максимальная температура в аэропорту Хитроу достигла +36.7°, в результате чего был вынесен предыдущий рекорд июля, равный +35.0° и принадлежавший 2006 году. Однако, если более внимательно рассмотреть это феноменальное значение и ход температуры в аэропорту в этот день, то возникает множество вопросов.

Британский физик Clive Best в своем блоге приводит результаты расследования: http://clivebest.com/?p=6721



Если внимательно посмотреть на график, то можно увидеть внезапный всплеск температуры на интервале между 14:06 и 14:30. Что его вызвало? Доктор Mark McCarthy из Met Office говорит, что причиной является просвет в облаках и отвергает подозрения в том, что на температурный датчик могли попасть струи горячего воздуха от реактивных двигателей. Но оно не выдерживает никакой критики, т.к. за несколько минут до этого уже наблюдалось прояснение и оно не вызвало такого роста температуры. По официальной версии, в этом случае нет никаких убедительных доказательств того, что измерение проведено неправильно. Но Clive Best не согласен. Он пишет, что существуют убедительные доказательства, что такой резкий пик температуры был на самом деле вызван заходом на посадку двух дальнемагистральных рейсов один за одним, что усугубилось юго-восточным направлением ветра в районе выходов со взлетно-посадочной полосы на боковые рулежные дорожки.

Метеостанция находится на северной границе аэропорта Хитроу в 150 метрах за взлетно-посадочной полосой Северной. 1 июля Северная взлетно-посадочная полоса использовалась для посадки самолетов, прибывающих с запада. Ветер дул вдоль рулежной дорожки точно в направлении метеостанции.

Согласно журналу регистрации посадок, на полосу с интервалом в две минуты приземлились два British Airways Boeing 747-400:
Первый самолет прибыл ​​из Сан-Диего и приземлился в 14:13 по Гринвичу и второй самолет прибыл из Лас-Вегаса и приземлился в 14:15 по Гринвичу. Вполне вероятно, что такие тяжелые самолеты должны были бы выйти со взлетно-посадочной полосы непосредственно в линию со станцией Met Office. Таким образом, в течение двух минут на полосе наблюдались потоки тепла от восьми мощных реактивных двигателей, в это время усилился ветер до 12 м/с в направлении выход на рулежную дорожку - метеостанция. По всей видимости, это и привело к такому всплеску. В связи с этим, удивляет официальная позиция Met Office, что все в порядке, хотя на самом деле это значение должно быть забраковано.

http://wattsupwiththat.com/2015/07/19/questions-ra ised-about-met-office-claims-of-a-new-high-tempera ture-record/

Если копнуть поглубже, то выяснятся еще более интересные факты. Например то, что в прошлом и позапрошлом годах на ВПП аэропорта Хитроу был уложен более темный асфальт, чем был ранее. Ну и о какой репрезентативности наблюдений за погодой в аэропортах после этого может идти речь? Как видим, отсутствие строго научного подхода к метеорологическим наблюдениям и критического анализа полученных данных характерно даже для таких стран, как Великобритания. В основном, метеорологические службы заняты прогнозированием погоды и обслуживанием авиации, при этом на погрешность наблюдений зачастую закрывают глаза, что существенно снижает научную ценность получаемых данных для климатологов и создает почву для скептических разговоров о мнимости глобального потепления и серьезности его последствий.

kir_vik
Участник

Рязань 		# Дата: 22 Jul 2015 07:29


kostian
Дальность метров 300. При соответствующем направлении ветра температура может подниматься на 2 градуса. Так что двигатели влияют.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 22 Jul 2015 11:21


Обычно метеоприборы в аэропортах устанавливаются на расстоянии 120-200 м от оси ВПП. Теоретически иногда (при определённом направлении ветра) аэродромный датчик действительно может завышать температуру воздуха на 0.5-1 градуса (иногда и больше), при ветре от ВПП и частых взлётах самолётов. Но авиаметеостанции и не предназначены для мониторинга рекордов Т, их цель совсем другая. Что касается наблюдений за ветром, видимостью, явлениями погоды, облачностью, то тут аэродромные метеостанции вне конкуренции - качество и полнота данных гораздо выше по сравнению с обычными МС (и приборы современнее, и в большинстве случаев автоматизированы измерения, и обзор лучше, и постройки не искажают значения метеоэлементов).

kostian
Участник

В печали. Нет бессмысленной войне! 		# Дата: 22 Jul 2015 11:39


Corvus
Но авиаметеостанции и не предназначены для мониторинга рекордов Т, их цель совсем другая.

А других то и нет... Есть выбор - или аэропорт, или старая метеостанция в условиях плотной городской застройки, данные с которой, как правило, еще и не идут никуда. В любом случае получаются некорректные значения температуры.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 22 Jul 2015 12:10


kostian
В любом случае получаются некорректные значения температуры


Да, к сожалению. Что подстёгивает (на бумаге) ход глобального потепления.

Ещё один аспект: современные цифровые датчики Т типа Вайсала и им подобные с наружной радиационной защитой днём в солнечную погоду при слабом ветре нередко завышают Т на 0.5-1 градус (сказывается нагрев солнцем этой самой защиты) по сравнению с термометрами, расположенными в стандартной психрометрической будке.
Получается нарушение однородности ряда (а уже на многих АМСГ такие датчики установлены, начали ставить их и на обычных МС). В идеале бы установить весь этот датчик (хоть с защитой, хоть без неё) прямо в псих. будку, вот тогда бы сопоставимость измерений была бы обеспечена. Но никто не хочет забивать себе голову такими мелочами - подумаешь, градус какой-то.

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 34 . 35 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024