Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ SergeyYn ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 1 [22 Янв 2018 17:31]
Гостей - 0 / Участников - 1

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Количество аэропортов и другие авиационные вопросы
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 .
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Янв 2018 09:02


Зайцем в багажном отсеке Ту-104

http://avro-live.livejournal.com/102496.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Янв 2018 09:08


Караганда-89. Раздумья ездового пса

Василий Васильевич Ершов


http://www.proza.ru/2014/11/01/649

Про начало бардака и развала в советской авиации.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Янв 2018 09:12


В Красноярске открыт новый аэровокзал

https://avro-live.livejournal.com/196217.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Янв 2018 10:30


Василий Васильевич Ершов о психологических аспектах лётной работы в ГА:

А иногда – диву даешься – поистине благими намерениями устлана дорога в ад. Случаются среди нашего брата примеры совершенной глупости, хоть и из лучших побуждений.
Мало мы стали летать. Теряется квалификация, а тренажеры наши в этом плане – металлолом. Хочется капитану себя потренировать, так, чтобы поближе к реальным условиям. Без дураков. И он закрывает лобовое стекло шторкой, а бортмеханику наказывает на ВПР эту шторку открыть – ну чем не заход в сложных условиях. И нервы заодно потренировать…
Дурак – это человек, который не способен предвидеть последствия своих действий. На ВПР шторку заело. Капитан с бортмехаником бросили все и стали эту шторку открывать. Второй пилот, увлекшись наблюдением за их действиями, разинул рот. Самолет грубо приземлился, развалился и сгорел, а экипаж остался жив; еще бегали, пытаясь вытащить из-под обломков пассажиров.
После этого у нас шторки запломбированы. Защита от дурака.
Да заходи ты по приборам. Не смотри только выше козырька приборной доски. Трудно? Так вот этим и тренируй нервы.

Летчик не должен в полете думать ни о чем, отвлекающем его от решения задачи безопасности полета.
Он не должен думать о том, что нет денег ни на тренажер, ни на аэродромные тренировки, и что из-за потери мастерства он может не справиться.
Он не должен думать о том, как отписаться, если загорелось какое-то второстепенное табло, и выпорют его или нет.
Он не должен в воздухе задумываться, заставят его или нет на запасном аэродроме оплачивать обслуживание самолета наличными.
Он не должен переживать, встретит его или нет на земле заказчик и пропадет или нет груз, от которого зависит его благосостояние.
Он не должен за ту копейку летать больной, не отдохнувший, престарелый.
Он не должен прятать «зайцев» по техотсекам и возить «левый» груз за счет топлива.
Летчик должен жить достойно. Тогда, может быть, человеческий фактор отойдет на задний план.
Только вот – от кого это зависит?


http://www.proza.ru/2014/11/01/651

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2018