Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ Ottomin, Alexandross, alexeyich ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 4 [17 Июл 2019 00:12]
Гостей - 0 / Участников - 4

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Количество аэропортов и другие авиационные вопросы
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 6 Апр 2019 14:08


Уникальные кадры первого полета Ил-112В. Официальное видео и радиообмен

https://www.youtube.com/watch?v=4TG4EnqOM_4&featur e=youtu.be

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 6 Апр 2019 19:53


CorvusCorax

Интересно, что аэродром в Воронеже находится прямо в городе.
У нашего Нижегородского авиазавода аэродром подальше от жилых застроек находится, фактически внутри болотистого леса.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 10 Апр 2019 09:09


29 марта на аэродроме «Чкаловский» Министерства обороны России состоялась передача в эксплуатацию объединенному авиационному отряду ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина» одного из двух специальных самолетов Ту-204-300.

Более подробный репортаж:
https://www.aex.ru/docs/3/2019/4/8/2904/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 10 Апр 2019 09:15


Комитет Госдумы РФ по экономической политике на заседании во вторник поддержал законопроект, который позволяет ограничить полеты в аэропорт Норильска конкурентов аффилированной с ним авиакомпании NordStar, сообщает "Интерфакс".

Законопроект был внесен в Госдуму правительством РФ в марте.

Поправки вносятся в закон о защите конкуренции. Его действующая редакция запрещает органам власти и хозяйствующими субъектами заключать соглашения, которые приводят к ограничению или устранению конкуренции. Авторы законопроекта предлагают наделить правительство правом "определять отдельные случаи допустимости" таких соглашений, если те "направлены на совершенствование производства и получение покупателями преимуществ, соразмерных преимуществам, полученным хозяйствующими субъектами".

Из пояснительной записки к законопроекту следует, что он разработан по указанию президента Владимира Путина. Президент поручал внести изменения в закон "в целях определения допустимости соглашения между федеральными органами исполнительной власти, правительством Красноярского края, аэропортом и АО "Авиакомпания "НордСтар" об особом режиме осуществления хозяйственной деятельности при организации авиасообщения с Норильском, в соответствии с которым может быть ограничен доступ на рынок авиаперевозок".

При этом указание президента последовало за обращением правительства Красноярского края. В Норильске всего один аэропорт, и NordStar - его основной перевозчик (оба контролируются "Норникелем"). В 2017 году компания перевезла 298 тыс. человек, или 64% всех пассажиров аэропорта. Но после реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта "планируется увеличение числа авиакомпаний, которые могут осуществлять полеты в летний высокодоходный сезон", говорится в пояснительной записке. "По информации правительства Красноярского края, указанная ситуация может негативно отразиться на финансово-экономическом состоянии АО "Авиакомпания "НордСтар", осуществляющего полеты, в том числе в низкодоходный зимний период, что создает риск нестабильного авиасообщения в регионе", - отмечается в записке.

В отзыве комитета по экономической политике говорится, что в качестве исключения из правил и для достижения преимуществ для социально-эконмического развития региона законопроект рекомендован к принятию. "Комитет обращает внимание, что подобное прецедентное изменение законодательства открывает неограниченные возможности для признания допустимыми соглашений, в результате которых могут быть ограничен доступ на рынок, изменены тарифы, применены иные нерыночные и неконкурентные решения", - говорится в отзыве комитета.

Законопроект планируется рассмотреть на заседании Госдумы в первом чтении 16 апреля.


https://www.aex.ru/news/2019/4/9/196160/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 10 Апр 2019 09:16


Глава оперативного штаба ВВС Ливийской национальной армии (ЛНА) генерал-майор Мухаммад аль-Манфур призвал авиакомпании возобновить прежний режим работы после авиаударов по единственному действующему в столице Ливии Триполи международному аэропорту Митига, говорится попавшем в распоряжение РИА Новости заявлении.

Как ранее сообщил оперативный штаб правительства национального (ПНС) согласия Файеза Сарраджа, военные самолеты Ливийской национальной армии (ЛНА) Халифы Хафтара нанесли удар по единственному действующему аэропорту ливийской столицы Триполи Митига, вследствие чего в нем были отменены все рейсы. Однако позже аэропорт частично возобновил работу.

"Мы призываем всех операторов возобновить гражданские рейсы из аэропорта и в аэропорт", - говорится в заявлении аль-Манфура.

Как подчеркнул аль-Манфур, вооруженные группировки "продолжают использовать его (аэропорт - ред.) в военных целях", что угрожает безопасности гражданского авиасообщения. По его словам, группировки "заставляли механиков" отремонтировать истребитель, чтобы потом использовать его против ЛНА.

"У нас не было другого выхода, кроме как показать им, что мы можем их остановить и не позволим им использовать аэропорт в военных целях", - отметил он, добавив, что одна из задач ВВС ЛНА - сделать воздушное пространство над Ливией безопасным для гражданских рейсов.

Ранее официальный представитель Ливийской национальной армии (ЛНА) Ахмед аль-Мисмари сообщил, что авиаудары ЛНА по аэропорту Триполи Митига не имели целью прекращение полетов гражданских судов. По его словам, это были точечные удары по двум военным самолетам.

Аэропорт Митига, расположенный в 11 километрах от Триполи в прошлом исполнял функции лишь военного аэродрома. Последние четыре года он является единственной воздушной гаванью ливийской столицы после того как на территории международного аэропорта Триполи находящегося в 34 километрах от ливийской столицы прошли ожесточенные бои между ливийскими вооруженными группировками. Тогда часть здания аэровокзала сгорела, а разрывы снарядов нанесли значительный урон взлетной полосе. Оба здания в настоящий момент находятся под контролям ПНС.


https://www.aex.ru/news/2019/4/9/196163/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 10 Апр 2019 09:20


Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР, Северо-Западный Китай) потратит 42,1 млрд юаней (6,3 млрд долл. США) на реконструкцию международного аэропорта "Дивопу" города Урумчи, административного центра СУАР. Об этом сообщает "Синьхуа" со ссылкой на районный комитет по делам развития и реформ.

Согласно проекту реконструкции, в аэропорту будут построены две новые взлетно-посадочные полосы, на которых смогут выполнить взлет и посадку самые большие в мире модели самолетов гражданской авиации. Работы по реконструкции, как ожидается, завершатся в 2022 году.

Этот шаг направлен на смягчение давления на транспортную сферу, вызванного растущим потоком туристов в регионе.

В последние годы в Синьцзяне отмечено бурное развитие туризма и ускорение шагов открытости, при этом в 2018 году воздушным транспортом было перевезено более 33,51 млн пассажиров с увеличением показателя на 11,4 проц. в годовом исчислении. Кроме того, объем авиаперевозок грузов и почты вырос на 2,3 проц. до 191,8 тыс. тонн.

Синьцзян также ускоряет строительство аэропортов. В настоящее время в Синьцзяне насчитывается 21 гражданский аэропорт, при этом число воздушных маршрутов, охватывающих весь регион, достигает 244.


https://www.aex.ru/news/2019/4/9/196162/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 16 Апр 2019 09:35


19 апреля 2019 г. в Москве будет проходить Первый Всероссийский Конгресс Авиации общего назначения. В Конгрессе примут участие ведущие представители аэрокосмической отрасли, Федерального агентства воздушного транспорта, Департамента авиационной промышленности Минпромторга России, официальные представители некоторых субъектов федераций РФ, летчики-космонавты, пилоты-инструкторы. Всего Конгресс соберет более 300 участников. В преддверии этого события предлагаем вашему вниманию выдержки из интервью члена комиссии при Президенте России по вопросам развития АОН Сергея Минигулова каналу mediametrics.ru.

https://www.aex.ru/docs/2/2019/4/15/2909/

- АОН - это не типы воздушных судов, не их размер и вес?

- Конечно нет. АОН - это некая область применения, достаточно масштабная. По рекомендациям международной организации гражданской авиации ИКАО это практически 20 видов деятельности. То есть, готовя текст Меморандума мы прописали, что наш термин «АОН» сейчас полностью противоречит рекомендациям ИКАО. Если во всем мире АОН является системообразующей отраслью, то у нас ее свели до уровня какого-то личного пользования. И, разумеется, туда, не в отрасль, никаких денег не пойдет. Получается, это игрушка для состоятельного человека. Но аэродром, он быть игрушкой не может, потому что это достаточно серьезный объект транспортной инфраструктуры. И все люди, которых я знаю, как владельцев аэродромов, они помогают не только объединять авиационное сообщество, создавать на их базах какие-то аэроклубы, но, в том числе, и обеспечивать проведение общественно-массовых мероприятий при прилетах как первых лиц, так и при проведении других массовых мероприятий - слётов, чемпионатов и так далее.

...

Прошло 114 лет с момента первого полета самолета, и эта система во всем мире так и развивается, но мы опять хотим сделать глобус России. То есть мы опять хотим придумать термин, который отличается от всей мировой практики, причем взявший в себя все самое худшее. Если в ИКАО есть слово “коммерческое”, значит, мы его и к себе применим тоже в смысле невозможности обеспечения доходности. То есть ни в одном термине Канады, США или тем более Китая, вы привязку к слову “коммерческий” не увидите. У нас она есть и мы лишаем доходности, в том числе и рекреационные полеты в радиусе 50 км от аэродромов, сажая всех на землю. Мы объясняем прокуратуре: мы не понимаем, чем отличается провозка моего друга за бесплатно, либо человека за деньги. Потому что уровень человеческой жизни всегда одинаковый. И профессия пилота заключается в том, что мы всегда летаем одинаково вне зависимости от того, сколько нам за это платят. Я не буду мягче сажать самолет за деньги и жестче сажать самолет за бесплатно. Потому что если ты что-то умеешь делать, ты это делаешь всегда одинаково. И мы уже дошли до абсурда, понимаете? То есть всё абсурд и выход из него мы прописали в семи резолюциях.


LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 16 Апр 2019 09:59


Вопрос по Уральским авиалиниям. Всё ли у них нормально? Не нависает ли над ними постепенно угроза, как над каким-нибудь Вим-Авиа? Что-то то тут, то там информация стала проскакивать нехорошая.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 16 Апр 2019 15:34


Ровно 50 лет назад 16 апреля 1969 года в чешском городе Куновице в небо впервые поднялся самолет L-410 производства Let Kunovice (сейчас Aircraft Industries – дочерняя компания УГМК), сообщает пресс-служба УГМК.

Компактный двухмоторный турбовинтовой лайнер был разработан чехословацким предприятием Let для региональных пассажирских и грузовых перевозок.

Самолет L-410 отличается возможностью эксплуатации на небольших аэродромах и в сложных климатических условиях. Конструкция воздушного судна выдерживает температуру от -50°C до +50°C. Лайнер способен совершать посадку и взлет на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах. В 2018 году были разработаны модели на лыжах и поплавках.

Как отмечается в сообщении УГМК, за полувековую историю в Чехии было собрано около 1 250 самолетов различных модификаций. Сегодня самолет является одним из самых распространенных в мире для региональных перевозок. Он эксплуатируются более чем в 60 странах на 5 континентах. Самая востребованная на рынке модель – L-410 UVP-E20.

Накануне юбилейной даты 2019 года Росавиация сертифицировала последнюю модель линейки региональных самолетов Aircraft Industries – L-410 NG. Ранее самолет также получил сертификаты от EASA (Европейское агентство по безопасности авиаперевозок) и FAA (Федеральная авиационная администрация США). Предполагается, что L-410 NG начнет эксплуатироваться в России до конца 2019 года.

L-410 NG – это глубокомодернизированный вариант самолета L-410 UVP-E20, вмещающий 19 пассажиров. От базовой модели он отличается улучшенными летными и эксплуатационными характеристиками. Крейсерская скорость L-410 NG – 417 км/час. Интегральное крыло со встроенным топливным баком позволило увеличить дальность полета почти вдвое и составляет 2 570 км, максимальная продолжительность нахождения в воздухе до 10,5 часов. Кроме того, багажное отделение было увеличено вдвое, и, таким образом, L 410 NG может перевозить на 400 кг больше груза. Самолет оснащен полностью цифровым новым комплексом авионики Garmin G3000. Система объединяет в себе метеолокатор, автопилот и еще ряд функций, снижающих нагрузку на экипаж и повышающих безопасность полетов.

Улучшенные параметры самолета L-410 NG позволят охватить новые рынки и обеспечить эксплуатацию новых маршрутов, что особенно актуально для регионов Арктики, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации.


https://www.aex.ru/news/2019/4/16/196453/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 19 Апр 2019 21:44


Корпорация "Русские машины" Олега Дерипаски рассматривает вариант отказа от принадлежащего ей самолетостроительного завода "Авиакор", заявил министр промышленности и торговли Самарской области Михаил Жданов. Об этом пишет РИА Новости.

"Основной собственник сейчас рассматривает вопрос о дальнейшей судьбе этого предприятия и вообще об отказе от этого актива", - сказал Жданов в пятницу на заседании комитета Совета Федерации по обороне и безопасности.

Также, по словам министра, владелец завода может поменять его назначение. "Хозяин ищет пути, как этот актив использовать по другому назначению", - отметил Жданов.


https://www.aex.ru/news/2019/4/19/196636/

А 5 лет назад ещё какие-то надежды были:

https://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=14098&page=1

Похоже, как это ни прискорбно, самарский авиазавод может повторить судьбу саратовского (который обанкротился в начале 2000-х и был быстро разрушен, сейчас на его месте пустыри и несколько строящихся объектов торгового назначения).

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 20 Апр 2019 17:32


Акт о расследовании катастрофы самолета Ту-154 № 85311 в районе населенного пункта Учкудук 10 июля 1985 г.

https://vk.com/@bort85185-akt-o-rassledovanii-kata strofy-samoleta-tu-154-85311-v-raion

Там и по другим катастрофам интересные материалы

https://vk.com/@bort85185

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 20 Апр 2019 17:47


Например:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ ГУ ГВФ по катастрофе самолета Ил-14 № 2048, принадлежащего Эстонской отдельной авиагруппе ГВФ, произошедшей 5 сентября 1958 г.

...

Взлет с аэропорта Ленинград был произведен в 12.10, на борту самолета находилось 11 человек пассажиров и 885 кг. почты и груза. Полет происходил в благоприятных метеоусловиях.

В полете один из пассажиров, следовавший от Ленинграда до Таллина на предложение бортпроводницы отказался использовать привязные кресельные ремни, от конфет и журналов. Примерно через 30 минут полета в районе гор. Нарва упомянутый пассажир вручил б/проводнице записку для передачи командиру корабля, в которой содержалось требование к командиру корабля выйти в пассажирскую кабину для объяснений с группой заин­тересованных пассажиров и угроза гибели экипажа в случае невыполнения этого требования. Бортпроводница Кааритс, убедившись в том, что пассажир, передавший записку, не следует за ней, постучала в дверь пилотской кабины, была впущена экипажем и снова закрыла за собой дверь пилотской кабины на задвижку.

Командир корабля Власов ознакомившись с содержанием записки, ознакомил с нею бортмеханика и дал команду экипажу быть наготове, а сам приготовил к действию пистолет, дополнительно дверь кабины была закрыта на цепочку. Через некоторое время / 1-2 минуть/ со стороны пассажирской кабины послышались звуки выстрелов или взрывов, попытки через дверь проникнуть в пилотскую кабину. Экипаж корабля передал по радио на землю о нападении на экипаж и намерении произвести посадку в промежуточном аэропорту Йыхви и просьбу обеспечить встречу самолета органами госбезопасности. В ответ на попытку открыть дверь пилотской кабины командир корабля произвел в направлении нее выстрел, а затем передав пистолет для самообороны бортмеханику, произвел эволюцию - горку. При этом произошел взрыв за пилотской кабиной, в результате которой дверь пилоткой кабины была повреждена, со стороны пассажирской кабины продолжались звуки выстрелов или взрывов, на которые бортмеханик Брызгалов отвечал выстрелами из пистолета до окончания боеприпасов. В процессе стрельбы пистолет экипажа несколько раз отказывал в действии. По свидетельству пассажиров один из вышеупомянутых пассажиров, / как впоследствии установлено числившийся в списке пассажиров под фамилией ЧЕЧЕТ/ разбрасывал по пассажирской кабине, предварительно зажигая их от папиросы, какие-то предметы, которые взрывались.

Командир корабля Власов, производя резкое снижение с эшелона 900 метров продолжал полет к аэропорту Йыхви и на горящем самолете произвел посадку в этом аэропорту.

На аэродроме самолет был встречен работниками КГБ и милиции.

После посадки и окончания пробега пассажиры покинули самолет через пассажирскую дверь, а экипаж через астролюк.

На земле, несмотря на действия пожарной команды, прибывшей с опозданием, самолет почти полностью сгорел / см. технический акт/, и заключение экспертизы о причинах пожара/. При пожаре сгорел один из 11 пассажиров под фамилией ЧЕЧЕТ, производивший по показаниям пассажиров, преступные действия. при оставлении самолета. Командир корабля получил тяжелое повреждение позвоночника, один из пассажиров повреждение носа, другой пассажир ушиб лица. Остальные члены экипажа и пассажиры телесных повреждений не имеют. При пожаре сгорела большая часть груза / почты/ и личные вещи пассажиров и экипажа.

Самолет подлежит списанию.

Причиной происшествия комиссия считает диверсионные действия одного из пассажиров. Ведется следствие.




CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 20 Апр 2019 17:50


Казалось бы, разработанный к середине 2000-х годов самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380 — чудо инженерной мысли, новое слово в науке и технике, квинтэссенция современных технологий. Да, но нет. Еще в начале 1980-х, за 20 лет до этого, в СССР началась разработка собственного двухпалубного лайнера.

Работы начались в 1983 году в киевском ОКБ Антонова, а самолет предполагалось назвать Ан-418. Почему именно такой индекс? Потому, что 4 запорожских двигателя Д-18TM. «Четыреста восемнадцатый» Ан представлял собой пассажирскую версию только-только созданного (первый полет 24 декабря 1982 года) тяжелого военно-транспортного самолета «Ан-124», он же «Руслан».


Пассажирский "Руслан"

https://www.youtube.com/watch?v=GhG5e_KuUv4

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 20 Апр 2019 17:54


Аэропорт Петрозаводска, носивший название «Бесовец», переименован, сообщили в Росреестре — теперь это просто аэропорт Петрозаводск. Ранее о необходимости переименовать «Бесовец» из-за нежелательных ассоциаций с потусторонними силами говорили глава МВД Владимир Колокольцев и секретарь Совета безопасности Николай Патрушев.

Недавно несколько аэропортов переименовали. В частности, "Красноярск (Емельяново)" стал просто "Красноярск". Вероятно, переименовали, чтобы не было ассоциаций с Емелей из сказки :)

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 26 Апр 2019 08:28


Катастрофа Ту-104 в Ленинграде — попытка угона 23 апреля 1973 года в Ленинграде самолёта Ту-104Б компании Аэрофлот, при которой борт потерпел катастрофу, в результате чего погибли два человека.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D 0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1 %83-104_%D0%B2_%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B 3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B5#cite_note-%D0%92%D0%B8%D 0%B4%D0%B5%D0%BE-2

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2049

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 26 Апр 2019 08:34


Катастрофа Ил-18В в районе Пулково 27 апреля 1974 года. Погибли 109 человек.
Завтра 45 лет исполняется.

https://frosya-hod.livejournal.com/69875.html
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=40
http://www.spb.aif.ru/society/people/padenie_il-18 _iz-za_chego_sluchilas_aviakatastrofa_v_nebe_nad_l eningradom

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 26 Апр 2019 08:35


Акт о расследовании катастрофы самолета Ту-154 № 85311 в районе населенного пункта Учкудук 10 июля 1985 г.
CorvusCorax
Я эту авиакатастрофу хорошо изучил. Материалы по ней где-то лежат на диске. По ней бы лётчиков дополнительно штудировать...

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 26 Апр 2019 08:43


Казалось бы, разработанный к середине 2000-х годов самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380 — чудо инженерной мысли, новое слово в науке и технике, квинтэссенция современных технологий. Да, но нет. Еще в начале 1980-х, за 20 лет до этого, в СССР началась разработка собственного двухпалубного лайнера.
Работы начались в 1983 году в киевском ОКБ Антонова, а самолет предполагалось назвать Ан-418.

CorvusCorax
Заказы на Аэйрбасы 380 сильно упали... Читал, что там под угрозой закрытия всё. Эра больших и прожорливых самолётов уходит. Зачем строить двухэтажные "Икарусы", если есть быстрые и экономичные среднемагистральники?

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 26 Апр 2019 09:14


Эра больших и прожорливых самолётов уходит
Sunspot

Думаете, удельный расход топлива на 1 пассажиро-километр у А380 больше, чем у среднемагистрального самолёта?

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 26 Апр 2019 09:21


Да, некоторая разница есть. У А380 29 грамм на пассажиро-километр, а у многих среднемагистральных 20-23 грамм.

http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%A0%D0%B0%D1%8 1%D1%85%D0%BE%D0%B4_%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8 %D0%B2%D0%B0_%D1%83_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB %D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2
https://vpolete.online/pereletyi/rashod-topliva-ra znyih-samoletov.html#i-3

Интересен расход отечественных самолётов:

Ан-2: удельная затрата горючего – 42 г/пасс.-км, часовая затрата горючего – 0,131 тыс. кг/ч;
Ан-140-100: 24,4 г/пасс.-км, 0,55 тыс. кг/ч;
Ан-38-100: 43,7 г/пасс.-км, 0,38 тыс. кг/ч;
Ан-24: 36,0 г/пасс.-км, 0,86 тыс. кг/ч;
Ил-86: 34,5 г/пасс.-км, 10,4 тыс. кг/ч;
Ил-96-300: 26,4 г/пасс.-км, 7,8 тыс. кг/ч;
Ил-114-100: 20,8 г/пасс.-км, 0,59 тыс. кг/ч;
Як-40: 79,4 г/пасс.-км, 1,241 тыс. кг/ч;
Як-42Д: 35,0 г/пасс.-км, 3,1 тыс. кг/ч;
Ту-104Б: 75 г/пасс.-км, 6 тыс. кг/ч;
Ту-134А: 45,0 г/пасс.-км , 3,2 тыс. кг/ч;
Ту-154М: 31,0 г/пасс. Км, 5,3 тыс. кг/ч;
Ту-204-300: 27,0 г/пасс.-км, 3,25 тыс. кг/ч;
Ту-214: 19,0 г/пасс.-км, 3,7 тыс. кг/ч;
Ту-334: 23,4 г/пасс.-км, 1,7 тыс. кг/ч;
Ту-144С: 230,0 г/пасс.-км, 39 тыс. кг/ч;



Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 26 Апр 2019 09:21


Думаете, удельный расход топлива на 1 пассажиро-километр у А380 больше, чем у среднемагистрального самолёта?
CorvusCorax
Может и не больше. Но ведь 800 пассажиров за рейс ещё набрать нужно.
А с уменьшением их стоимость перевозки в разы возрастает. Да и стоимость его производства намного дороже.
Декабрь 2014 года — Airbus Group заявила о возможной приостановке производства А380 в 2018 году ввиду незначительного спроса и ошибок в оценке рынка двухпалубных самолётов.
18 июня 2017 года — Airbus представил более экономичную версию A380. Новый самолёт, названный A380plus, оснащён усовершенствованным крылом, что улучшает его аэродинамику и уменьшает потребление топлива. Тем самым A380plus вмещает на 80 пассажиров больше (всего 933 человека) или может пролететь на 300 морских миль (500 км) больше. Усовершенствования снизили потребление топлива на 4 %, в целом же с учётом увеличения числа мест себестоимость места в A380plus снижается на 13 % в сравнении с A380.


Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 26 Апр 2019 09:25


Интересен расход отечественных самолётов:
CorvusCorax
Ил-96-300: 26,4 г/пасс.-км, 7,8 тыс. кг/ч;
У этого самолёта неплохой показатель для большого, вместительного самолёта. Всё-таки, Ил-86, 96 это был прогресс в своё время. Да и сейчас неплохо смотрится.
А при внедрении винглетов и прочих улучшителей, удалось бы немного даже улучшить характеристики.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 26 Апр 2019 09:30


у многих среднемагистральных 20-23 грамм

Авиакеросин стоит 43 рубля за кг.
Значит, топливная себестоимость пассажиро-километра порядка 20*0,043=0.86 р. Или 860 р. за 1000 км.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 30 Апр 2019 10:31


О причинах катастрофы Ту-154 в Сочи

Борис Максименко

Считаю, что произошло следующее. Самолёт взлетал в сторону моря и пересекал береговую черту. Температура воды +11 С. На высоте 600 метров температура отрицательная. А это значит: тёплый воздух поднимается вверх – восходящий поток. Воздух на высоте остывает и над сушей идёт к земле - нисходящий поток.

Ту-154 после отрыва сначала попадает в нисходящий поток.
Что делает экипаж для набора высоты в нисходящем потоке – увеличивает угол тангажа.

Далее самолет пересекает водную границу и попадает в восходящий поток. Восходящий поток увеличивает угол атаки самолёта. А на самолёте уже увеличен угол тангажа.

Уборка закрылков снижает несущие способности плоскостей. Сохранение подъёмной силы требует увеличение угла атаки.
Практически одновременно произошло несколько факторов увеличивающих угол атаки.

Значительно повышенный угол атаки увеличивает сопротивление. Самолёт «тяжелый» и только что заправлен. Тяги двигателей не хватает. Самолёт теряет высоту.

Естественная реакция человека – не дать борту упасть. Время суток тёмное, над морем ни огней, ни горизонта, ни визуального контакта с водой. Самолёт выходит на «вторые режимы» и сваливается.



https://www.proza.ru/2017/01/02/1323

kostian
Участник
Письмо
Беларусь. Погода должна соответствовать классическим нормам.
# Дата: 30 Апр 2019 10:35 - Поправил: kostian


CorvusCorax
Интересен расход отечественных самолётов:
Ту-144С: 230,0 г/пасс.-км, 39 тыс. кг/ч;

Так это сверхзвуковой самолет.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 30 Апр 2019 11:04


kostian

Понятно. Потому и жутко нерентабельный.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 30 Апр 2019 14:05 - Поправил: Morozov_S


CorvusCorax

Да, нужен принципиальный прорыв в технологиях, чтобы помочь человечеству значительно быстрее передвигаться. Например, чтобы достичь любой точки на противоположной стороне Земли менее чем за пол-суток.

kostian
Участник
Письмо
Беларусь. Погода должна соответствовать классическим нормам.
# Дата: 30 Апр 2019 14:48


CorvusCorax
Потому и жутко нерентабельный.

Да, но были люди, которые были готовы платить за быстрые трансатлантические перелеты (Concorde).

Morozov_S
Да, нужен принципиальный прорыв в технологиях, чтобы помочь человечеству значительно быстрее передвигаться.

Космический корабль Илона Маска Starship планируется использовать в том числе и для быстрых (в течение часа) суборбитальных трансконтинентальных перелетов.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 30 Апр 2019 19:32


были люди, которые были готовы платить за быстрые трансатлантические перелеты
kostian

В надежде на таких людей руководство России велело КБ Туполева разработать сделать пасс. самолёт на основе Ту-160.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 30 Апр 2019 19:58


Что стало с советскими студентами, которые сбежали из СССР на угнанном самолёте

https://russian7.ru/post/chto-stalo-s-sovetskimi-s tudentami-kot/

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль