Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ groza_1, Mischel ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 4 [23 Май 2019 08:07]
Гостей - 0 / Участников - 4

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Количество аэропортов и другие авиационные вопросы
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . >>
Автор Сообщение
Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 30 Апр 2019 20:36


kostian
Космический корабль Илона Маска Starship планируется использовать в том числе и для быстрых (в течение часа) суборбитальных трансконтинентальных перелетов.
Все-таки такой способ очень не экономичный. Это сколько энергии нужно затратить, чтобы поднять корабль с пассажирами на суборбитальную высоту?! Лучше достигать сверхвысоких скоростей в плоскости поверхности Земли или же не очень высоко от нее.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 6 Май 2019 08:59


Во время, близкое к моменту отказа радиосвязи на Суперджете вчера, по данным мировой грозопеленгационной сети наблюдались грозовые очаги к северо-западу от Шереметьево (в 15.05 и 15.28 UTC) на удалении 28-31 км.

http://meteocenter.asia/ts.php?f=50&p=UUEE&dt=2019 05

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 6 Май 2019 09:24


Нет надежнее Аэрофлота!
Суперджет ведь не может разбиться!...
Я смотрю на последние фото
И жалею: я жив, мне за тридцать,

Не пожарный, не летчик - священник.
Что могу изменить, если рядом
Возле дома ...иглою Кощея
Суперджет вспыхнул факелом ада.

И дымится огнями за лесом
Не остывший еще крематорий.
Не крыло, целый мир будто треснул,
Керосин на огниве мотора.

Если б мог я у заднего трапа
Оказаться хотя б на мгновенье!
Не позволил бы в панике драпать
Тем, кто шансы отнял на спасенье.

Дал бы воздуха лёгким Максима,
У огня бы отняв кислорода...
Только хмурится вечер плаксивый
И глядит на посмертные фото.

Не нашедшие брода в геенне,
Будто голуби, к свету летите!
В Мурмаши, в заполярные сени
Постучитесь весеннею птицей.

Я иду по родному бетону,
Дальше жить безуспешно пытаясь.
Вой сирены забыть однотонный,
Не помогут ни сон, ни усталость.



https://cal-len.livejournal.com/883679.html

Nikolay_R
Участник
Письмо
Балашиха Моск.обл.
# Дата: 6 Май 2019 10:54


Во время, близкое к моменту отказа радиосвязи на Суперджете вчера, по данным мировой грозопеленгационной сети наблюдались грозовые очаги к северо-западу от Шереметьево (в 15.05 и 15.28 UTC) на удалении 28-31 км.

А борт мог облететь эти очаги или их не облетают и дело в особой уязвимости этой модели к грозе?

kostian
Участник
Письмо
Планета Земля, но хочу дачу на Марсе.
# Дата: 6 Май 2019 10:57 - Поправил: kostian


Снова крупная авиакатастрофа с большим количеством жертв и снова в России! Замечу, что в последние несколько лет крупных авиакатастроф не было ни в одной из развитых стран: ни в США, ни в Канаде, ни в Европе... Авиакатастрофы сейчас - это удел стран Третьего мира, но даже там они не случаются так часто, как в России. В России норма - одна крупная авиакатастрофа в год. Возникает риторический вопрос, когда в России научатся летать?

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 6 Май 2019 11:19


А борт мог облететь эти очаги или их не облетают и дело в особой уязвимости этой модели к грозе?
Nikolay_R

Борты обходят мощные КД, хорошо видимые на бортовом метеорадаре. В данном случае видимо, облака были не сильно развитыми. А грозопеленгаторов на самолётах нет.

Особой уязвимости этой модели тоже нет. Радиостанция может отказать в грозу на любом типе самолёта.

kostian
Участник
Письмо
Планета Земля, но хочу дачу на Марсе.
# Дата: 6 Май 2019 11:54 - Поправил: kostian


Sukhoi Superjet 100 - это первый пассажирский лайнер, который был разработан в России после развала СССР. Он также является первым самолетом, который создан россиянами с использованием цифровых технологий проектирования.

На данный момент, кроме России, этот самолет используется в Мексике, Таиланде и Казахстане. Раньше список стран был шире, но многие отказались от "Суперджета" из-за проблем с обслуживанием.

Катастрофа с человеческими жертвами у Sukhoi Superjet 100 была до сегодняшнего дня только одна. В 2012 году в столице Индонезии Джакарте разбился лайнер с 45 людьми на борту. Никто не выжил.


https://strana.ua/news/199618-samolet-v-sheremetev o-shorel-posle-posadki-5-maja-video-i-foto.html


Т.е. ни одна из развитых стран "Сухой Суперджет" не покупает. Он используется только в странах Третьего мира, да и то, всего в трех. Вот такой замечательный самолет...

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 6 Май 2019 15:16


kostian
Вот такой замечательный самолет...

Самолёт тут не при чём. Тем более, что он 90% состоит из западных комплектующих.

В 2012 году в столице Индонезии Джакарте разбился лайнер с 45 людьми на борту. Никто не выжил.

Причём та катастрофа тоже произошла из-за ошибки пилотов, а не из-за отказа техники.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 6 Май 2019 15:17


С радиофорума:

Там всё новое (в том числе и аккумуляторы), самолёт выпуска прошлого года, приходилось в прошлом году учавствовать в его приёмо-сдаточных испытаниях. Сам самолёт не виноват, что он погиб-борт был исправен.

А вот что во время грозы произошла неисправность или неприятность это факт. Судя по слову КВС "перезапускали" возможно что-то произошло с центральными вычислителями (через них закоммутировано всё и управление и индикация и связь и т.д.). Хотя связь они как-то вели. диспы их "векторили" и по курсу и по высоте. Где-то проскочило что на центральном дисплее EWD прошла смс DIRECT MODE это отказ СДУ с пониженными возможностями управления.

НО всё равно: связь была, самолёт управлялся врукопашную до подлома стоек, если ты пилот то сажай нормально...


Nikolay_R
Участник
Письмо
Балашиха Моск.обл.
# Дата: 6 Май 2019 18:12 - Поправил: Nikolay_R


Я в это время проезжал электричкой Мытищи и Москву, даже какой-то самолет в небе, идущий к аэропорту, соседская девочка увидела. Было облачно, брызгал дождь. Могло так быть, что пилот без приборов не мог своевременно увидеть полосу (не разбираюсь в теме, если что).

kostian
Участник
Письмо
Планета Земля, но хочу дачу на Марсе.
# Дата: 6 Май 2019 20:56


CorvusCorax
Самолёт тут не при чём. Тем более, что он 90% состоит из западных комплектующих.

Западные комплектующие не дают страховки от катастрофы, если сама конструкция самолета неудачна и не приспособлена к экстремальным ситуациям. Достаточно того, чтобы на самолете не был предусмотрен экстренный сброс топлива и успешная посадка с полными баками была невозможна. В таком случае катастрофа - это вопрос времени. Как видим, времени понадобилось совсем не много: всего-то пару лет. Думаю, после этого случая либо должны усилить шасси, либо сделать возможность сбрасывать топливо в полете.

Вот все версии причин катастрофы: https://varlamov.ru/3426237.html

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 6 Май 2019 21:03


kostian
как Вы себе представляете сброс топлива при полете на малой высоте, да еще и над городом?

kostian
Участник
Письмо
Планета Земля, но хочу дачу на Марсе.
# Дата: 6 Май 2019 22:39 - Поправил: kostian


Ilgiz
как Вы себе представляете сброс топлива при полете на малой высоте, да еще и над городом?

Примерно как в "Крепком Орешке 2": открываем клапан в крыле и сливаем все к чертям собачьим. Керосин - это экологически чистое топливо, никакого вреда от него не будет.

kostian
Участник
Письмо
Планета Земля, но хочу дачу на Марсе.
# Дата: 6 Май 2019 23:56 - Поправил: kostian


CorvusCorax
Причём та катастрофа тоже произошла из-за ошибки пилотов, а не из-за отказа техники.

А есть доказательства, что именно из-за ошибки пилотов, а не из-за отказа радиолокатора, двигателя, потери управления, да мало ли что могло отказать?.. Я слабо себе представляю, как в здравом уме можно впечатать исправный самолет в гору. Там ведь и локатор есть, на котором была бы видна эта гора, и система предупреждения об опасном сближении с землей...

И, кстати, факт того, что у SSJ-100 слабые стойки шасси, которые были разработаны для более легкого самолета, всем известен:

Согласно одному из пунктов руководства, после 2000 полетов (это примерно год нормальной эксплуатации при десяти часах полетов в день) самолет должен быть изъят из эксплуатации на доработку и усиление конструкции планера по восьми позициям. Через десять месяцев эксплуатации должна быть заменена основная опора шасси - она разрабатывалась для 75-местного самолета, который должен был быть на 4 тонны легче получившегося. Усиление же планера потребует его разборки и замены ряда элементов более прочными, что приведет к дополнительному утяжелению конструкции.

https://gradator.ru/news/analytics/2485.html

kostian
Участник
Письмо
Планета Земля, но хочу дачу на Марсе.
# Дата: 7 Май 2019 00:00


Интересно наблюдать за защитниками Суперджета "а что, нормальный самолет, другие тоже падают". Два крупных пробела в их рассуждениях:

1) "Всего одна катастрофа за все время эксплуатации" (не считая индонезийской, где действительно была ошибка пилота). Ну учитывая, какое короткое время он эксплуатируется, как мало самолетов летает, и сколько времени эксплуатируемые суперджеты стоят на земле - одна катастрофа это уже очень много. А посчитайте еще отказы и аварийные посадки - сколько раз пилотам удавалось спасти ситуацию при многочисленных отказах - ну тут и говорить нечего.

2) Вообще ни слова о том, как у самолета могла отказать вся автоматика и радиосвязь (с нормальным самолетом такого не должно происходить). Замыливают эту тему, переводят на ошибки пилотов, начинают шеймить пассажиров за то что хватали багаж (кратко на эту тему: на наших авиалиниях очень слабый инструктаж на эту тему и многие наши люди нечасто летают, четкого понимания что нельзя в такой ситуации хватать сумки, не выработано). Но это все отдельный разговор - а вот принципиальный вопрос в том, что у нормального самолета не должны отказывать все бортовые системы, ни от удара молнии, ни от чего. Вот в чем центральный вопрос.


https://www.facebook.com/milov.vladimir/posts/2688 192347919090

kostian
Участник
Письмо
Планета Земля, но хочу дачу на Марсе.
# Дата: 7 Май 2019 00:06 - Поправил: kostian


Morozov_S
Лучше достигать сверхвысоких скоростей в плоскости поверхности Земли или же не очень высоко от нее.

Похоже, вы забыли о сопротивлении воздуха: достижение сверхвысоких скоростей, близких к космическим, у поверхности Земли приведет к сильному разогреву поверхности корабля, и большая часть энергии топлива будет преобразовываться не в кинетическую, а в тепловую. Ведь космические корабли и спутники забрасывают на высоту 200-300 км не просто так, а чтобы избежать воздействия атмосферы на объект, движущийся с большой скоростью, порядка 8 км/с.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 7 Май 2019 07:58 - Поправил: Sunspot


Интересно наблюдать за защитниками Суперджета "а что, нормальный самолет, другие тоже падают". Два крупных пробела в их рассуждениях:

kostian
Дело не в защитниках, а в истине. Самолёт в этом случае врядли виноват в катастрофе, отказать электронно могло на любом. Управление сохранялось однако, и это главное. Хоть я и не почитатель Суперджета.
https://www.kommersant.ru/doc/700036

kostian
Участник
Письмо
Планета Земля, но хочу дачу на Марсе.
# Дата: 7 Май 2019 08:45


Sunspot

Тут ведь понимаете, как с космическими запусками: авария может быть у любого, но какой-то непонятной причине происходит только у Роскосмоса. На сегодняшний день техника и стандарты достигли такого уровня, что ОДНА катастрофа - это уже много. Повторюсь, в США катастроф с десятками жертв не было уже много лет, хотя там интенсивность воздушного движения гораздо выше, чем в России.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 10:38


Я слабо себе представляю, как в здравом уме можно впечатать исправный самолет в гору.
kostian

Можно. Самолёт тут абсолютно не при чём.

В 07:26 UTC КВС по неопределённой причине, вне плана полёта, дважды запросил снижение до 1800 метров (ниже MORA — минимальной абсолютной безопасной высоты полёта вне маршрута) и получил разрешение[8]. В условиях плохой видимости и низкой облачности самолёт начал снижаться к горе Салак (высота 2211 метров) и вулкану Геде (высота 2958 метров) недалеко от города Богор[9][10].

В 07:28 UTC КВС запросил и получил разрешение на правую циркуляцию (над районом Пелабухан Рату), после самолёт вышел из виража. При запросе на разрешение «орбиты» самолёт находился над зоной для тренировочных полётов. Это была последняя связь с лайнером. В 07:32 UTC борт RA-97004 врезался в склон горы Салак на высоте 1860 метров над уровнем моря, следуя курсом около 210° (противоположном направлению на аэропорт). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS (AVOID TERRAIN), но он был отключён командиром (сигнал был проигнорирован 6 раз); за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 декабря 2012 года[14][15].

Согласно отчёту, ни экипаж борта RA-97004, ни индонезийский диспетчер не допустили прямых отступлений от правил совершения полётов, а причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности. Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.


https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D 0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_SSJ_100_% D0%BD%D0%B0_%D0%A1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B5

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 10:40


Могло так быть, что пилот без приборов не мог своевременно увидеть полосу
Nikolay_R

Нет. Облачность была высокая, весь полёт происходил под облаками в прямой видимости земли.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 10:44


открываем клапан в крыле и сливаем все к чертям собачьим. Керосин - это экологически чистое топливо, никакого вреда от него не будет.
kostian

Не надо фантазировать. Даже если был бы клапан (а на многих моделях самолётов его нет), слив топлива проводится на высоте не менее 3000 м над необжитой местностью (океан, лес, пустыня). Времени на это (уходить хрен знает куда и набирать 3000 м) не было.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 10:47 - Поправил: CorvusCorax


Самолёт в этом случае врядли виноват в катастрофе, отказать электронно могло на любом. Управление сохранялось однако, и это главное.
Sunspot

Именно!

В радиофоруме пишут:

на Flightradar24 можно настроить оповещение о включении 7600 потеря радио связи и 7700 чрезвычайная ситуация.
приходит уведомление в реальном времени показывает где какой борт это включил сейчас.
7600 за пол дня несколько таких включений было у разных самолетов по миру.


Не такое уж это редкое дело, отказ радиосвязи.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 10:50


Пожар в самолете глазами пассажира Олега Молчанова, сидевшего на 12 ряду на месте А. На одном из форумов собрали его посты (про чемоданы тоже). Орфография и пунктуация автора.

Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки небыло. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно , спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб , все пострадавшие были окружены вниманием , поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то

По поводу скорости горения самолёта , я немного сам неожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая , что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте небыло , ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну покрайгнй мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - небыло такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку


Я вышел последний за мной с задних рядов небыло людей.
Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли , могу предположить . Первый вариант , люди ломанулись к ближайшему выходу , а для них это задний трап. И второй вариант , что они сгорели от пламени которое исходило от крыла. Те кто было на передних рядах и не выбрался - угарный газ. Два раза хапнул и все
По поводу того, руководили ли бортпроводники:

Я не слышал, после первого удара , женщины начали кричать на ультразвуке. И общий звуком фон все загораживал
Нечего пояснять, ор стаял , орали все. В таком окружении смешанном со скрежетом самолёта ничего не разобрать. Кто что говорил, какие команды и были ли они.
Ещё раз, давки небыло. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал - нечем было дышать. Дорога была свободна
Про молнию:

А , забыл. В самолёт ударила молния, упала тяга ( возможно это пилот приглушил ) , вентиляция не работала. Заход на посадку был один. Петля на радаре - трек захода. После скачка рассыпалась левая сторона крыла- начался пожар. Возможно с другой было так же , я не смотрел. По ощущениям скорость.

Я сидел на крыле , левая сторона. Удар однозначно был - я пялится на облака , как раз залетели в тучу
Молния была видна, звука я не слышал . Вспышка на правом крыле - поползли типо разрядов и все
После удара молнии когда вышли из облака , бортпроводник по громкой связи сообщила , что пилот приняд решение вернутся в связи технической необходимость / неполадками / технической причиной. Точно не помню.
После этого других объявлений по громкой связи небыло
Про человека, с 18 ряда, который выжил:

Человек который выжил - ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло.
По поводу того, можно ли было еще спасать людей (под предбанником имеется ввиду пространство между кабиной и бизнесс-классом):

Не возможно без оборудования было. Я был в самолёте до последнего , кого можно вытаскивали. Дальше переборки предбанника- огненный писец
Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку , когда понял что теряю сознание пополз. Ожогов нет.
Ещё раз - видимости на уровне моей головы к моменту когда я вылез со своего места уже небыло. Черный дым. В присядку был ещё белый. Я не видел других людей.
Я не знаю сколько их было всего, проводников.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 10:54


Официальная телеграмма о катастрофе:

RRJ-95 RA-89098 UUEE ШЕРЕМЕТЬЕВО КАТ.-Z
(АЛД-AFL1492-IS -SU95/M DOF/190505 REG/RA89098 EET/ULWW0030 ULLL0051 ULMM0134 CODE/155C0A - РМК/1509 РА УУЕЕ Ф110 КВС ДОЛОЖИЛ СИГНАЛ СРО4НОСТИ, О ПРОБЛЕМАХ СО СВЯЗЬЮ И АВТОМАТИ4ЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ САМОЛЕТА И ЗАПРОСИЛ ВОЗВРАТ НА АД ВЫЛЕТА УУЕЕ. В ПРОЦЕССЕ ВОЗВРАТА УСТАНОВИЛ СКВОК 7600, А ЗАТЕМ СИГНАЛ БЕДСТВИЯ)
АЛД SU 1492 RRJ-95 89098 AЭРОФЛОТ ШЕРЕМЕТЬЕВО-МУРМАНСК ПАССЖИРОВ-73 ЭКИПАЖ-5 05.05.2019 18.30 МСК ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В 18.02 НА ВЫСОТЕ 2100 МЕТРОВ ПОРАЖЕНИЕ ВС РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИ4ЕСТВА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ РАДИОСВЯЗИ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ. РЕШЕНИЕМ КВС ВЫПОЛНЕН ВОЗВРАТ НА АЭРОДРОМ ШЕРЕМЕТЬЕВО. ПРИ ПОСАДКЕ НА ВПП 24L ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С ПРОГРЕССИРУЮЩИМ ОТДЕЛЕНИЕМ ОТ ВПП И 4АСТИ4НЫМ РАЗРУШЕНИЕМ ВС. ПРИ 4ЕТВЕРТОМ КАСАНИИ ПРОИЗОШЛО ВОЗГОРАНИЕ ХВОСТОВОЙ 4АСТИ С УКЛОНЕНИЕМ ОТ ОСИ ВПП ВЛЕВО. САМОЛЕТ СОШЕЛ НА ГРУНТ МЕЖДУ РД А3 И РД А2, 4АСТИ4НО СГОРЕЛ, СРЕДИ ПАССАЖИРОВ ИМЕЮТСЯ ЖЕРТВЫ И ПОСТРАДАВШИЕ.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 11:01


Заход, по мнению близких к расследованию аварии источников “Ъ”, оказался сложным. В первую очередь потому, что из-за отказавшей автоматики совершался в ручном (direct mode) режиме. В нем отключаются такие важные при посадке функции, как автоматический контроль минимально допустимой путевой скорости машины, перегрузок или предельно допустимых углов атаки, поэтому экипаж мог ориентироваться только на показания приборов и собственные профессиональные навыки.

Кроме того, из-за неизрасходованного топлива, взятого с расчетом примерно двухчасового полета до Мурманска, Superjet садился с максимальной массой, создающей дополнительные трудности для приземления. Наконец, проблемы экипажу создало отсутствие полноценной радиосвязи с диспетчером — резервный канал, по словам летчиков, постоянно прерывался.

Самолет тем не менее благополучно вышел на глиссаду и снизился по ней к взлетно-посадочной полосе со значительным — более 1 км перелетом и превышением путевой скорости на 30 км/ч. Даже в таких условиях посадка, по мнению экспертов, была вполне безопасной. Однако в результате еще одной возможной ошибки летчиков, превысивших, как оказалось, не только путевую, но и вертикальную скорость снижения машины, касание колесами самолета бетонки оказалось слишком жестким. Сработавшие стойки шасси вытолкнули машину вверх, и самолет совершил так называемый отскок (bounce landing) от ВПП.

Справиться с первым скачком летчики опять же не смогли, а своими действиями — они все время пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы, наоборот, стабилизировать машину в посадочном положении,— лишь спровоцировали новые «прогрессирующие», по авиационной терминологии, отскоки. Уже после второго, еще более высокого «прыжка» стойки шасси продавили топливные баки самолета, керосин из них выплеснулся на горячие двигатели и воспламенился. Когда SSJ наконец остановился, вся его задняя часть была охвачена пламенем.

Выбраться из горящей машины удалось большинству членов экипажа и только пассажирам, которые сидели на первых рядах кресел. Те, кто располагался сзади, получили серьезные травмы еще во время «прыжков» лайнера по бетонке и выбраться из салона самостоятельно не могли. Горящий вокруг авиационный керосин не оставил раненым никаких шансов на выживание.

В понедельник эксперты Межгосударственного авиакомитета приступили к расшифровке параметрического и речевого самописцев сгоревшего самолета. О причинах трагедии можно будет говорить после анализа сохранившейся на приборах информации, однако уже сегодня эксперты сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа Superjet.

Первой из них было само решение летчиков лететь через грозовой фронт. Затем, попав в сложную, но далеко не катастрофическую ситуацию с отключением автоматики, летчики, по мнению авиаэкспертов, поторопились приземлиться вместо того, чтобы продержаться несколько часов в воздухе и выжечь лишний керосин (сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям). Наконец, уже в процессе приземления члены экипажа SSJ, как полагают авиаэксперты, продемонстрировали свою крайне слабую пилотажную подготовку, не сумев сначала правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем еще и усугубив ситуацию с начавшимися отскоками.

Вице-президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Игорь Виноградов сообщил “Ъ”, что при испытаниях SSJ проверялся на удары молниями. По их результатам было установлено, что молнии не приводят к возгораниям на воздушном судне и потерям его управления. Другой источник “Ъ” в компании отметил, что за время эксплуатации SSJ 100 в них 13 раз попадали молнии, но ни один из этих инцидентов не повлиял на работу машины в воздухе. По словам господина Виноградова, прямые испытания самолета на посадку с превышением массы не проводились, однако подобные ситуации предусмотрены руководством по летной эксплуатации SSJ и моделируются на тренажерах при обучении пилотов.

Помимо действий самих пилотов СКР активно изучает работу наземных служб Шереметьево. По словам руководителя Минтранса России Евгения Дитриха, службы реагирования аэропорта Шереметьево сработали оперативно. Министр отметил, что SSJ совершил посадку в 18:30, а тревога была объявлена в 18:31. Первая пожарная машина, по его данным, оказалась рядом с лайнером уже через минуту. «В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарных машин»,— добавил Евгений Дитрих.

Председатель комитета по чрезвычайным ситуациям в аэропортах гражданской авиации ассоциации «Аэропорт» ГА Александр Журавков сообщил “Ъ”, что в Шереметьево используется шесть аэродромных пожарных автомобилей и все они соответствуют российским требованиям, а большая часть и стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). «При этом аэродром обеспечивает уровень требуемой противопожарной защиты самой высокой для России 9-й категории, которая необходима для больших воздушных судов, к которым относятся, например, Boeing 777-300 и A330. Для тушения пожаров в этих больших самолетах, согласно российским требованиям, задействуются 5 пожарных машин и 20 человек личного состава. Сгоревший SSJ относится к 6-й категории, и для его тушения необходимо 3 машины и команда пожарных из 12 человек. По стандартам ИКАО и российским нормам они должны были оказаться у горящего самолета максимум через три минуты»,— рассказал господин Журавков.

В свою очередь, руководитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова сказала “Ъ”, что вопросы к спасательной операции действительно имеются. «Есть регламент аварийно-спасательного обеспечения безопасности полетов, который исполнен не был,— полагает госпожа Борисова.— В соответствии с ним первые спасательные машины должны прибыть на место происшествия через три минуты. Но не с момента возникновения самого ЧП, а с момента получения соответствующей команды. Так вот, по нашим данным, пожарные уложились в норматив, но прибыли гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера». По словам госпожи Борисовой, проблема заключается в том, что сами команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием.

В соответствии с первой из них внезапно произошло ЧП с терпящим бедствие воздушным судном. Расчеты спасателей сразу направляются на место чрезвычайной ситуации. Первая машина должна прибыть туда через три минуты. По второй — спасатели в ожидании посадки терпящего бедствие самолета находятся в месте своего сбора, откуда и выезжают на ЧП в случае необходимости. Согласно регламенту, решение о подаче сигналов «Тревога» и «Готовность» могут принять диспетчеры, руководитель полетов, сменный начальник аэропорта, руководитель предприятия гражданской авиации, начальник поисково-аварийной службы аэропорта — всего семь должностных лиц. Передаются же они службой движения по специальной связи. Судя по появившемуся в понедельник видео, диспетчеры, только наблюдая с вышки за аварийной посадкой, пожаром на борту и спасающимися пассажирами, вызывали пожарных: «2–10, "вода", давайте, подъезжайте…»


https://www.kommersant.ru/doc/3962418

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 12:12


Следственный комитет России назвал основные версии причин катастрофы самолета "Сухой Суперджет" авиакомпании "Аэрофлот", жертвами которой стал 41 человек. Среди версий – недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, неисправность воздушного судна и неблагоприятные метеоусловия. Но в Министерстве транспорта заявили, что пока не видят оснований для приостановки полетов самолетов "Сухой Суперджет".

О надежности этого вида самолетов мы спросили бывшего командира воздушного судна, специалиста по безопасности полетов Александра Романова.

– Этот самолет сертифицирован, он выполняет полеты. Пока выпущено 186 самолетов. Самолет надежный, но внутренности самолета часто отказывают, запчасти не обеспечиваются должным образом. Это большая проблема для данного типа. Самолет довольно сырой.

– А почему нет должного обеспечения запчастями?

– Потому что промышленность в загоне. Все конструкторские бюро, производства, которые были в советское время, сейчас либо в полукоматозном разрушенном состоянии, либо просто не существуют. Наша промышленность не может обеспечить выпуск данных типов запчастей.

– А если "Сухой Суперджет" сравнивать с "Боингом"?

– У них совершенно разное оснащение. Сама конструкция [Суперджета] надежная, нагрузки выдерживает те же, что и "Боинг". Но оснащение внутри, электроника и многое другое, немножко недоработано. "Боинг" надежнее, чем наша авиационная промышленность.

– В Министерстве транспорта заявили, что пока не видят оснований для приостановки полетов Sukhoi Superjet 100. Разве можно было так быстро установить, что причина катастрофы не в самолете? Или все-таки для этого нужна более глубокая проверка?

– Я скажу крамольную вещь: Минтранс – структура, которая практически не управляет гражданской авиацией, у нее все отрасли свалены в кучу. На данном этапе Минтранс просто не знает, что делать, поэтому легче ничего не делать.

– Что конкретно нужно менять в первую очередь?

– Нужно менять само управление гражданской авиацией. У нас Минтранс управляет всеми отраслями и транспортными системами. Гражданская авиация – это особый вид, особая специфика полетов. Поэтому нужно Министерство гражданской авиации, как во многих странах мира. Так раньше было и в Советском Союзе. Без этого порядка не навести. У нас очень много структур, которые якобы управляют гражданской авиацией, но на самой деле ни одна из них не несет ответственности за катастрофы. Что бы ни произошло, никто не был наказан или отстранен. Полная бесконтрольность.




https://www.currenttime.tv/a/sukhoi-superjet-shere metievo/29923797.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 7 Май 2019 12:14


Пилоты Sukhoi Superjet 100, который загорелся при посадке в Шереметьево, не справились с валом технических отказов самолета. Такое мнение «URA.RU» высказал заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов.

«Экипаж действовал грамотно и вполне адекватно сложившейся ситуации. Однако, вероятно, пилоты просто не справились с целой лавиной технических отказов», — предположил собеседник агентства. По его мнению, первоначально исчезла радиосвязь. «Но это не является критической ситуацией. Если пропадает радиосвязь, экипаж переходит на резервный канал. В том случае, если вырубается и он, то остается еще один вариант — аварийный радиокомплекс», — пояснил Попов. Он полагает, что «на пилотов начала давить масса технических отказов». «Экипаж столкнулся с острым дефицитом времени на принятие решений», — добавил эксперт.

Попов полагает, что решение сажать самолет с полными топливными баками было верным: «Возможно, если бы они полетали еще полчаса, то лайнер загорелся бы прямо в воздухе. Тогда бы уже вряд ли кто-то выжил». Он также не исключил, что система аварийного сброса топлива, которой оснащены самолеты, не работала.

«Может быть, подвела психофизиология. Не секрет, что некоторые пилоты, оказавшись в критической ситуации, впадают в ступор», — сказал Попов.


https://ura.news/news/1052383209

Ledoboy
Участник
Письмо
51, Je suis Donbass
# Дата: 7 Май 2019 22:50 - Поправил: Ledoboy


Память, горе, сказать больше нечего.... летели земляки... Просто решил почувствовать себя в шкуре командира, КВС. Он -один, второй пилот-"запаска", Земля-молчит, стресс-полнейший! Связь, постоянно пропадающая, только на аварийной частоте, кружить без неё в московском небе для выжигания топлива-верный путь к столкновению! И нет никакой уверенности в работоспособности приборов, и за спиной-100 человек... Повторю, всё это на голову командира. Конечно, будут вешать-"неумение пилотировать", так признали же, что советская школа пилотирования УТРАЧЕНА. Так это не их вина-это наша общая-БЕДА!!! У меня вопрос к диспетчерам-почему не был объявлен сигнал "Тревога", когда у тебя самолет без связи возвращается? Почему "пожарки" приехали когда всё стало очевидно? Про "Суперджет" умолчу, не специалист, читал что из-за него угробили полностью отечественный Ту-334 в 1990-х. Но слишком много жизней этот уже устаревший и чужой "Суперджет"забрал..

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 7 Май 2019 23:07


kostian
Похоже, вы забыли о сопротивлении воздуха
Нет, не забыл :) Нужно искать решение проблемы. Один из вариантов - искусственные вакуумные пути сообщения.

svc
Участник
Письмо
СПб, где то между ULLI и ULSS
# Дата: 7 Май 2019 23:20 - Поправил: svc


Ledoboy
Предлагаю поменьше накал эмоций и побольше серьезности, не нужно уподобляться паникерам и базарным бабам.

Земля-молчит, стресс-полнейший

Земля не молчит, ее прекрасно слышно, читайте расшифровку переговоров. Все в СМИ уже.

кружить без неё в московском небе для выжигания топлива-верный путь к столкновению

не надо нести бред, диспетчера его векторили постоянно

И нет никакой уверенности в работоспособности приборов, и за спиной-100 человек...

Работоспособность и управляемость самолета сохранилась, двигатели работают.

Конечно, будут вешать-"неумение пилотировать", так признали же, что советская школа пилотирования УТРАЧЕНА

Опять бред сказали, конкретно этот КВС с большой школой именно советского пилотирования, т.к. долгое время отлетал КВСом Ил-76. И сажать SSJ в ручном режиме он попытался, но сажал его как Ил-76, что из этого вышло все видели.

У меня вопрос к диспетчерам-почему не был объявлен сигнал "Тревога", когда у тебя самолет без связи возвращается? Почему "пожарки" приехали когда всё стало очевидно?

На этом форуме нет диспетчеров, так что вопрос задан зря.
Тревога объявлялась, читайте распечатку переговоров.

читал что из-за него угробили полностью отечественный Ту-334 в 1990-х.

Не надо пересказывать откровения тех кто сейчас пляшет на костях. Ту-334 был куда более морально устаревший самолет, на момент когда принималось решение о постройке SSJ, а сейчас и подавно. А то что туполевское КБ не получило гос.бабло и до сих пор из-за этого у них бомбит, ну извините, а кому щас легко!

Но слишком много жизней этот уже устаревший и чужой "Суперджет"забрал..

Приведите примеры летных происшествий SSJ повлекших человеческие жертвы из-за отказа матчасти. Мне такие неизвестны, знаю только с жертвами из-за человеческого фактора.
не специалист
Раз не специалист, предлагаю не распространять фейки. Умерьте эмоции и как нормальный мужик, без истерик, спокойно и вдумчиво почитайте разборы от специалистов
https://www.youtube.com/watch?v=tWDdRIGl0gM
https://zen.yandex.ru/media/id/5c6f9365acf80d00b22 780e4/o-katastrofe-superjet-v-shrm-5ccfabb8cecf830 0b3347766

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2019