Железная дорога

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Железная дорога

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ Mark2, grom63, glacier, uriy2, Bouira10 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 11 [21 Ноя 2017 20:14]
Гостей - 0 / Участников - 11

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Железная дорога
<< 1 ... 117 . 118 . 119 . 120 . 121 . 122 . 123 . 124 . 125 . 126 . 127 . >>
Автор Сообщение
Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 7 Июл 2017 07:28


Начатая планированием ещё с конца 1960-х годов, сеть скоростных и высокоскоростных линий в СССР реализована не была.
Фактически в СССР были скоростные участки были только на Октябрьской железной дороге. Там же эксплуатировался и подвижной состав (локомотивы и вагоны, способные ездить на таких скоростях).
Обычные вагоны можно эксплуатировать примерно до 100 км/ч (на них пишут ограничение скорости).

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 7 Июл 2017 07:41


Twister
На многих электровозах (даже старых) стоит табличка "Скорость 160 км/ч".

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 7 Июл 2017 07:57


Shadow

Самая большая реальная скорость, с которой я ехал на поезде в СССР, была 120 км/ч. Засекал по часам и километровым столбам. (экспресс "Янтарь").

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 7 Июл 2017 08:53 - Поправил: Twister


На многих электровозах (даже старых) стоит табличка "Скорость 160 км/ч".
Стоит то стоит ...у машин тоже спидометры имеют отметки ;) с большими скоростями. И что?
Максимально достижимая скорость для данного локомотива - не значит что он в реальной эксплуатации будет её достигать.
Для регулярного движения с большой скоростью требуется же много факторов:
1. прямая трасса (радиус кривизны поворота должен быть не выше определенного значения)
2. железнодорожное полотно должно позволять такую скорость
3. не только локомотив - но и вагоны должны быть рассчитаны на большие скорости
4. организация движения скоростного поезда (чтобы ему были свободны пути на всём маршруте, и не приходилось ждать пока их освободит другой состав)
В СССР такие пассажирские поезда (с регулярной скоростью до 150 км/ч и больше) курсировали только между Москвой и Ленинградом.
И то конечно же они развивали максималку на отдельных участках.

Участки с максимальными скоростями 100-120 км/ч были и на других дорогах.

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 7 Июл 2017 09:18


Twister
GAO
Участки с максимальными скоростями 100-120 км/ч были и на других дорогах.


По крайней мере на Транссибе, между Омском и Новосибирском, точно такие участки есть: там дорога почти без поворотов, на плоском рельефе.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 7 Июл 2017 09:24


в СССР
Участки с максимальными скоростями 100-120 км/ч были и на других дорогах.
Twister
Обычная была скорость для пассажирских, особенно скорых.
Когда нагоняли траффик или фирменные обычно и ехали на перегонах с такой скоростью.
На всех нормальных вагонах была табличка - максимально допустимая скорость 160 км\ч.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 7 Июл 2017 09:24


Езжу на электричке по однопутке Мыза - Арзамас. Там прямых участков практически нет. Участок Мыза - Ройка медленный, не более 50 км/ч. Зато далее стабильно максимальная скорость 90-97 км/ч (засекал по GPS). Если опаздывает поезд, то даже до 105 км разгонялись. И это на участках со сплошными поворотами!

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 7 Июл 2017 09:30


В позднем СССР трафик поездов был "сумасшедший". На некоторых участках интервал между поездами доходил до 2-3 минут, как в метро. Попробуй в окно не успеть.:) Поэтому и гоняли их здорово.

Sibiryak
Участник
Письмо
Мытищи, Московская область
# Дата: 7 Июл 2017 09:34


Shadow
На многих электровозах (даже старых) стоит табличка "Скорость 160 км/ч".

Самый красивый электропоезд - ЭР2. Конструктивная скорость до 130 км/ч.
http://elektropoezda.tut.su/elektr/er/er2.php

Oblak
Участник
Письмо
Болгария, София
# Дата: 10 Июл 2017 02:18 - Поправил: Oblak


По железной дороге в Южной Болгарии поезда движатся с высокой скорости 150 км/ч. Для Болгарии это достижение.
yogimax


====================================

А какая это скорость? Максимальная, на отдельных участках?
Если так, то что в этом необычного?

Shadow

Не ответил Вам раньше, так как хозяин/приноситель етой информации тов. Йоги имел право ( а и обязанность, имхо ) ответить Вам первый.

По Вашим вопросам ..... По сути я не могу ответить точно, так как не знаю, даже ролик не смотрел -- вообщем-то и не интересовался, поскольку как уже написал, то 'не представляю себе -- а кому ето нужно и полезно ?' в Болгарии. ...... Вообще у нас на каждые 15-20 км ( и чаще ) есть вокзалы, вокзалчики и остановки, даже если взять "без остановки" расстояния между самыми крупными вокзалами -- то где-то наберутся от силы 250-300 км ( а скорее 150-200 км ), да и ето мало возможно там регулярно разгоняться до 150 км/ч, ведь там есть и другое движение. Я ето к тому, что по всякой логике идет речь именно про максимальная скорость на отдельных короткых участках.

Добавлю, что в целом БДЖ ( болгарское РЖД ) еле держится на границе банкротства и закрытия -- там разоблачили грандиозное воровство и махинации в последных годах -- видимо вот началники решили распиарить данное передовое "достижение", по моему мнению абсолютно бессмысленное для Болгарии.

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 10 Июл 2017 07:07 - Поправил: Shadow


Oblak
Вообще у нас на каждые 15-20 км ( и чаще ) есть вокзалы, вокзалчики и остановки

Ну, у нас в России аналогично- как правило, длина перегонов между станциями не превышает 20 км. Другое дело, что для регулярного скоростного движения со скоростями свыше 100-150 км/ч должны быть специальные участки (в том числе специальные стрелки, которые позволяют их проходить на такой скорости). В России пока это только участки Москва- Петербург и Москва-Нижний Новгород. Вроде хотят еще сделать Москва- Казань.

Ну и еще маршрут Петербург- Хельсинки.

Oblak
Участник
Письмо
Болгария, София
# Дата: 10 Июл 2017 12:48 - Поправил: Oblak


Другое дело, что для регулярного скоростного движения со скоростями свыше 100-150 км/ч должны быть специальные участки (в том числе специальные стрелки, которые позволяют их проходить на такой скорости).
Shadow

Ну ето понятно, об етом условии даже и не говорим. ..... Поетому и все ето т.назв. "достижение" -- полная туфта. Но от неадеквата Йогимакса другое ( что-то смысленное ) вряд ли можно и ожидать, при етом и не делает себе труда потом нормально ответить -- типичный гнусный тролль / флудер, пфу.

Oblak
Участник
Письмо
Болгария, София
# Дата: 11 Июл 2017 02:41 - Поправил: Oblak


Другое дело, что для регулярного скоростного движения со скоростями свыше 100-150 км/ч должны быть специальные участки (в том числе специальные стрелки, которые позволяют их проходить на такой скорости).
Shadow

Сегодня абсолютно случайно встретил одного знакомого -- он бывший ж/дорожник, проработал около 40 лет в БДЖ, а после пенсии еще 10 лет у военных ж/дорожников по договору. Долгие годы был началником сектора по поддержки електрической ж/д-сети и всяких електрических штук там по линии на своем секторе -- отвечал примерно за 1/6 из ж/дорог в Болгарии.

В разговоре с ним окзалось, что относительно недавно ( 10-20 лет ) на участке Горна Оряховица-Мездра ( ок. 200 км ) сделан капитальный ремонт ж/д-инфраструктуры, вкл. стрелки и всякая мелочь, .... и с тех пор на етом участке поезда/ы практически ( точнее -- теоретически ;) могут разгоняться до 160 км/ч, если вагонный состав соответствует неким нормам.

Однако исключая другие помехи ( междинные остановки, вагонный состав, остальной график по линии и т.п.), то основная проблема для регулярной 150-160 км-скорости на етом участке -- она другая. ... Ето локомотивы. Оказывается, что в Болгарии ( БДЖ ) имеются только несколько локомотивов ( некие Сименсы ), которые могут разгонять целый поезд до 160 км/ч, они-то очень мало, а старые локомотивы что у БДЖ просто не имеют нужную мощность или другие качества.

Кстати, помню что относительно недавно какие-то люди из руководства БДЖ ныли что-то в СМИ, типа чтобы им дали деньги на покупке новых локомотивов. ...... Ясно, что такая проблема в целом-то реально существует, но вряд ли етот вопрос продвинется очень быстро после разоблачения бывшых грандиозных злоупотреблений в БДЖ при покупке вагонов.

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 11 Июл 2017 06:40


Oblak
А в Болгарии наверное в основном неэлектрифицированные железные дороги?

имеются только несколько локомотивов ( некие Сименсы ), которые могут разгонять целый поезд до 160 км/ч,

Это электровозы или тепловозы? Кстати, именно Сименс, если не ошибаюсь, поставляет в Россию скоростные поезда типа Сапсан.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 11 Июл 2017 08:29


Oblak

Для скоростного движения подойдет российский тепловоз ТЭП70. Он как раз предназначен для движения со скоростями до 160 км/ч.

Oblak
Участник
Письмо
Болгария, София
# Дата: 11 Июл 2017 13:43


Это электровозы или тепловозы?
Shadow

Как я понял из разговора -- электровозы.

==============================

Для скоростного движения подойдет российский тепловоз ТЭП70. Он как раз предназначен для движения со скоростями до 160 км/ч.
Morozov_S

Там дела/проблемы вообще не до тех 160 км/ч. ..... Дело в том было, что в целом-то не хватают годных локомотивов, существующие постоянно ломаются, в ремонте и т.п. ..... А и они там скорее всего нацелились на какие-то ЕС-субсидии или помощи к бюджету, а ето обязывает купить нужное из ЕС -- в целом-то работает примерно такая схема. Не упоминая тут о лобизме, о политике, о взятках и т.д.

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 11 Июл 2017 14:23 - Поправил: Shadow


Oblak
они там скорее всего нацелились на какие-то ЕС-субсидии или помощи к бюджету, а ето обязывает купить нужное из ЕС

Для скоростного движения подойдет российский тепловоз ТЭП70

Сейчас наверное практически ни одна страна ЕС (кроме быть может стран бывшей Югославии) не покупает в России ничего, кроме сырья.
Вряд ли тепловозы Коломенского завода в принципе поставляются в страны ЕС.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Ольгино)
# Дата: 12 Июл 2017 07:26


Отъезжая от платформы Салтыковская, видел на встречной электричке зацепера на хвостовой кабине. Криофил спасается так от "невыносимой жары"? :)

Tintagel
Участник
Письмо
Россия, Коломна
# Дата: 13 Июл 2017 15:15


Волею случая сижу сегодня весь день близ ветки БАМа, пос. Янталь возле Усть-Кута. Немного поиграл в шпиона и заметил интересный момент: на Восток эшелоны идут очень часто, раз в полчаса-час, длинные, в основном контейнеры, уголь, цистерны, немного крытых вагонов. А вот на Запад за всё время прошло лишь пара товарняков, один смешанный, один почти сплошь угольный порожняк(по крайней мере, сверху угольных вагонов ничего не выступало), лишь в нескольких вагонах лежали огромные колёса для карьерных самосвалов, наверняка на Кузбасс идёт. Вот, пока пишу, прошёл третий за день на Запад, сплошь нефтяник, цистерн сто с лишним:


Интересно, почему такое? Или они обратно по Транссибу возвращаются, или в основном ночью.

gribnik
Участник
Письмо
Ступино
# Дата: 13 Июл 2017 21:17


В Московской области 13-летней школьнице пришлось выйти из электрички на платформе посреди леса из-за действий контролера, передает "Москва-24".

Девочка почувствовала себя плохо в лагере в культурном центре ЗИЛ и решила вернуться домой. В поезде она задремала и пропустила свою остановку "Бирюлево-Товарная", где ее ждал отец.

Кассир-контролер электропоезда разбудила школьницу в районе остановки "85 километр" и заставила ее выйти из электрички. Как отмечает издание, платформа находится вдалеке от жилых массивов, кроме того - рядом не останавливаются автобусы.

"Нами была оперативно проведена проверка, в результате которой выявили, что действительно кассир-контролер нарушил должностные обязанности и инструкции и данное поведение кассиров-контролеров недопустимо", - прокомментировали инцидент в "Центральной пригородной пассажирской компании".


_____
Платформа 85й км относительно новая ( ей лет 10-15) и самая глухая на Павелецком направлении. Находится между Шугарово и Жилёво. Уехать с нее в Москву нереально, так как электрички останавливаются лишь те, которые едут из Москвы, да и то лишь каждая третья, если не четвертая. Высаживать ребенка в такой глуши, это конечно аморально

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 13 Июл 2017 22:35


gribnik

Я бы на месте родителей подала в суд на эту контру, чтоб реальный срок ему дали.

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 13 Июл 2017 22:57 - Поправил: Shadow


Tintagel
Интересно, почему такое? Или они обратно по Транссибу возвращаются, или в основном ночью.


БАМ ведь в основном одноколейный? Тогда наверное можно объяснить тем, что для удобства собирают поезда сначала в одном направлении, потом в другом.

-------------------------------------------------
Не про железную дорогу, но тоже про грузы: я в июне - июле несколько раз наблюдал проход судов под разведенными мостами Невы. Так вот- вниз по Неве (то есть на запад) идут исключительно танкеры и лесовозы. Делаем вывод о структуре нашего экспорта...

Tintagel
Участник
Письмо
Россия, Коломна
# Дата: 14 Июл 2017 18:53


Shadow

БАМ ведь в основном одноколейный? Тогда наверное можно объяснить тем, что для удобства собирают поезда сначала в одном направлении, потом в другом.

Здесь двухпутка. Вроде-бы за станцией "Лена-Восточная" начинается одноколейка, но точно не скажу, на ту сторону Лены в Усть-Куте не ездил.
Но Ваша версия сомнительна - такое собирание поездов чревато лишним простоем локомотивов и бригад в пунктах оборота.

Tintagel
Участник
Письмо
Россия, Коломна
# Дата: 14 Июл 2017 19:15


Shadow

вниз по Неве (то есть на запад) идут исключительно танкеры и лесовозы. Делаем вывод о структуре нашего экспорта...

Уже то радует, что почти перестали гнать лес кругляком. В Усть-Куте, куда свозят лес почти со всей Западной Якутии, построили распилку, сушилку и упаковку, теперь упакованную доску продают за границу.

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 14 Июл 2017 19:31


Tintagel
Уже то радует, что почти перестали гнать лес кругляком.

Корабли-лесовозы везут именно кругляк (бревна).

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 14 Июл 2017 21:28 - Поправил: GAO


Tintagel
такое собирание поездов чревато лишним простоем локомотивов и бригад в пунктах оборота.

В случае однопутной дороги собирание и затем пропускание поездов группами резко увеличивает её пропускную способность. А в данном случае объясняется видимо тем, что неподалёку есть однопутный участок. Кстати, БАМ не весь однопутный, есть и двухпутные участки. Впрочем, такое чередование одно и двухпутных участков есть во многих местах, например, на дорогах Краснодар - Адлер, Ростов-на-Дону - Волгоград.

oleg 44
Участник
Письмо
костромская область
# Дата: 16 Июл 2017 16:18


GAO

В случае однопутной дороги собирание и затем пропускание поездов группами резко увеличивает её пропускную способность.

Пакетный график называется.

http://www.tehnoinfa.ru/zheleznajadoroga/69.html

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Ольгино)
# Дата: 27 Июл 2017 08:19


Сегодня утром произошёл сбой в движении электричек на Горьковском направлении в сторону Москвы. На станции Реутово машинист электрички Петушки - Москва около 7:25 объявил, что по техническим причинам отправление задерживается на неопределенное время. Пришлось идти на метро Новокосино (от опоздания на работу это уже не спасло). С платформы было видно, что впереди какой-то состав остановился на перегоне.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 27 Июл 2017 08:26


Ilgiz

Грузовой? У меня пару раз так было. Несколько лет назад на однопутке Н. Новгород - Арзамас на перегоне встал грузовой, из-за чего электричка в город задержалась более чем на час. А первый раз еще в начале 80-х На перегоне Зелецино - Кстово тепловоз 2ТЭ10В не смог вытянуть в подъем наливной состав, из-за чего следующий за ним вечерний дизель-поезд Д1 на ст. Мыза в Горьком задержался более чем на два часа. В итоге прибыли на Мызу в одиннадцать вечера. Хорошо еще троллейбусы ходили в это позднее время.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Ольгино)
# Дата: 27 Июл 2017 08:30


Morozov_S
я не разглядел, грузовой или пассажирский, к сожалению.

<< 1 ... 117 . 118 . 119 . 120 . 121 . 122 . 123 . 124 . 125 . 126 . 127 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017