Авиация Байконура, Казахстана и Узбекистана

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиация Байконура, Казахстана и Узбекистана

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ Alexandross, Shadow, Sunspot ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 4 [26 Янв 2020 09:38]
Гостей - 0 / Участников - 4

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиация Байконура, Казахстана и Узбекистана
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Окт 2019 19:36


В 1993 году военных вывели из Аральска в Россию. Воспоминания о том, как заканчивался этот вывод:

Елена Задорожняя писал(а):

Я служила на ПКП прапорщиком, начальником секретной части. Секретка была на аэродроме. А аэродром был и для наших вертолетов и для самолетов "Сокола" один. Но соколята улетели в мае, а мы еще оставались. Так вот, местные начали разбирать сокольское КП из белого кирпича, причем по-дебильному - снизу. Естественно, перекрытия завалились и троих придавило насмерть. Несколько дней никто КП не разбирал. А потом началось все опять. Когда поинтересовались, для чего нужен кирпич, ответ был ошеломляющий: чтобы на кладбище строить мавзолеи. Как вам это нравится: при жизни жить в саманных домах из глины и навоза, но на кладбищах строить города для мертвых из кирпича?
Так вот, тот черный день, 8 сентября 1993 года, запомнился мне в мельчайших подробностях. Из Самары за нами прилетел грузовой АН-72. Нашим керосином с песком пилоты заправляться отказались. Хотели дать отстояться ему до утра. Но только начало садиться солнце, как в районе бывших оружейных складов и караулки началась стрельба. Глядя на это, экипаж скомандовал: "Все на борт, взлетаем". На вопрос:"Куда летим?" Был ответ: "Куда топлива хватит. Ясно одно - здесь оставаться на ночь нельзя". Можете представить с какими чувствами мы летели. Ночь. Темень. Ничего не видно. На борту человек двадцать. В основном офицеры, несколько женщин, несколько деток и одна собака (капитана Знаенко). Час ночи. Посадка. Слава Богу, земля под ногами. Оказалось, Оренбург. Улетали - в Аральске было до +25 С. В Оренбурге - + 6 С. Холодно.


Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 22 Окт 2019 15:16


Довольно интересная статья о том как и на какой технике доставляли (и доставляют сейчас) космонавтов из Звездного на Байконур. Также упоминается про доставку американских астронавтов к месту их старта во Флориде:

https://www.vestifinance.ru/articles/123179

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Окт 2019 15:46


Shadow

Спасибо, ценная статья!!!

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Дек 2019 13:00


Катастрофа Ми-1Т Казахского ТУ ГВФ в Гурьевской области


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 11 сентября 1960 г.
Время: 00:20
Страна: СССР
Место происшествия: Казахская ССР, Гурьевская область, 290 км северо-восточнее Гурьева
Тип ВС: Ми-1Т
Регистрация ВС: СССР-40394
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Казахское территориальное управление ГВФ, 156 ао





Описание
С 5 сентября 1960 г. пилот 156 авиаотряда Казахского ТУ ГВФ с авиатехником и авиамотористом, находясь на оперативной точке, выполняли задания по гравиметрической съемке. 10 сентября, по окончании работ по съемке, пилот совместно с начальником партии и оператором вылетел на вертолете для охоты на кабанов. Доставив убитого кабана к месту базирования партии, пилот и авиатехник с начальником партии и оператором пили водку, при этом за водкой пилот слетал в деревню, расположенную в 20 км от места базирования. После выпивки, которая закончилась поздно вечером, пилот решил перелететь ближе к населенному пункту и в 0:00 местного времени с авиатехником и авиамотористом на борту произвел взлет и, потеряв пространственное положение, в 0:20 с высоты 20-25 м упал на землю. Пилот и авиамоторист получили ушибы, а авиатехник, получивший тяжелые ранения, утром 11 сентября умер. Катастрофа произошла в 290 км северо-восточнее Гурьева.
После происшествия пилот, вместо оказания немедленной помощи истекавшему кровью авиатехнику, у которого была оторвана кисть правой руки, ушел от вертолета в населенный пункт, расположенный в 11 км от места происшествия. Пытаясь скрыть истинные причины происшествия, он до утра никому не сообщал о том, что у разбитого вертолета находится раненый, нуждающийся в помощи. Только в 8 утра местным жителям стало известно о происшествии и были приняты меры по спасению раненого, но было уже поздно. Также бездушно отнесся к своему товарищу и авиамоторист. Он также покинул авиатехника, не оказав ему никакой помощи, ушел к стогу сена, в котором проспал до утра.


Причиной катастрофы является отсутствие контроля за работой экипажа на оперативной точке со стороны командования отряда и службы движения. Им до дня происшествия даже не было известно, прибыл ли вертолет на оперативную точку и производятся ли полеты.


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=3648

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Дек 2019 13:01


Авария Як-12М Казахского ТУ ГВФ в районе Каражала


Тип происшествия: авария
Дата: 12 июня 1960 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Казахская ССР, Карагандинская область, восточнее Каражала
Тип ВС: Як-12М
Регистрация ВС: СССР-44387
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Казахское территориальное управление ГВФ, 154 ОАО





Описание

Пилот 154 авиаотряда Казахского ТУ ГВФ выполнял полеты по заданиям геологоразведочной экспедиции и вылетел по маршруту Каражал – Кужал с грузом бурильных колонок. На борту находились буровой мастер и прораб экспедиции. По прибытии в Кужал буровой мастер пригласил пилота и прораба к своим родственникам на обед. За обедом все трое употребляли водку. После обеда пилот вылетел к бурильной вышке у реки Атасу с целью покупаться и отдохнуть. Посадка произведена на подобранной площадке. С нее пилот произвел катание на самолете нескольких рабочих. После этого пилот с бурильным мастером и прорабом в столовой вновь употребляли спиртные напитки. В пьяном состоянии пилот вылетел с ними в Кужал. Над водохранилищем, где было много отдыхающих местных жителей, и рекой он выполнял полет на недопустимо малой высоте. Самолет ударился шасси о землю и разрушился. Пилота и пассажиров и горящего самолета вытащил проезжавший мимо шофер и доставил их в больницу. Самолет сгорел.

Причиной аварии явилась преступная недисциплинированность пилота. Этому способствовали отсутствие должного контроля за работой и низкая требовательность командного состава к подчиненным, слабая воспитательная работа в отряде.



http://www.airdisaster.ru/database.php?id=3641

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Дек 2019 13:02


Авария Ил-12 Узбекского ТУ ГВФ в а/п Челкар


Тип происшествия: авария
Дата: 23 июля 1958 г.
Время: 00:55
Страна: СССР
Место происшествия: а/п Челкар
Тип ВС: Ил-12
Регистрация ВС: СССР-01366
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Узбекское территориальное управление ГВФ, 160 ато
Рейс: 469




Описание
Экипаж 160 авиаотряда Узбекского ТУ ГВФ выполнял рейс №469 Ташкент – Свердловск. В 22:55 22 июля 1958 г самолет вылетел из Ташкента на Актюбинск. На борту находилось 18 пассажиров и 912 кг груза. Через 1 час 43 минуты полета диспетчер АДС а/п Челкар передал на борт самолета приказ Актюбинской РДС произвести посадку на запасном аэродроме Челкар из-за наличия грозы на участке маршрута Челкар – Актюбинск, разрешив экипажу снижение и вход в малый круг. При входе самолета в малый круг диспетчер АДС передал на борт условия посадки: ясно, видимость более 8 км, ветер восточный 70° 5 м/с, давление 738,9 мм рт.ст., температура +22°С, посадочный курс 210°.
В 0:55 23 июля экипаж произвел посадку с указанным диспетчером курсом при попутном ветре 6 м/с. Посадка производилась с полностью выпущенными щитками. Самолет первоначально приземлился на основные колеса шасси с перелетом посадочного знака на 40 м, при скорости, с учетом попутного ветра, 170-172 км/ч. Через 80 м пробега переднее колесо опустилось на землю. В процессе пробега на повышенной скорости по рыхлому и кочковатому грунту поршень передней амортизационной стойки деформировался, а затем сломался, и колесо с вилкой оторвалось от самолета. Самолет продвинулся на основных колесах шасси и носовой части фюзеляжа 150 м и остановился. Фюзеляж и центроплан самолета деформированы. Самолет ремонту не подлежит. Экипаж невредим, один пассажир получил ушибы.


Основной причиной аварии является неудовлетворительное содержание ВПП в а/п Челкар и допуск к руководству приемом самолета совершенно неподготовленного диспетчера АДС. Командир корабля, получив приказ производить посадку с курсом 210°, должным образом не оценил обстановку, не потребовал изменение старта для посадки против ветра или направления самолета на другой запасной аэродром (Джусалы, Аральск). Посадку производил на повышенной скорости.


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=3437

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Янв 2020 19:30


О структуре ГВФ СССР в 1943 году

http://voenspez.ru/index.php?topic=4806.0

Азербайджанская авиационная группа ГВФ: Управление. Транспортный отряд № 62. Аэропорты: Армавир, Астрахань, Баку, Будённовск, Грозный, Евлах, Закаталы, Ленкорань, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нахичевань, Нефтечала, Нуха, Орджоникидзе, Пятигорск, Ставрополь, Тихорецкая, Элиста. Радиостанции на точках: Акстафа, Астрахань-Базар, Кази-Магомед, Ситал-Чай, Степанакерт. Авиационно-ремонтные мастерские № 32. Отряды ВОХР: № 3159, № 8512.


...


Казахское управление ГВФ: управление. Транспортный отряд № 57. Аэропорты: Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент. Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарын, Джаркент, Кегель, Кустанай. Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арал, Уюк. Радиостанция на точке Баканас.

Московское управление ГВФ: Управление. Транспортные отряды: 40-й, 42-й. Отряд спецприменения № 101. Аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко. Аэродромы: Белгород, Калмыковка, Нижняя Коханка, Обоянь, Таучик, Фурманово. Радиостанции на точках: Ганюшкино, Джаныбек, Урюпино. Авиационные мастерские № 21. Отряды ВОХР: № 9543, № 9721.

...


Таджикское управление ГВФ: Управление. Транспортный отряд № 60. 124-й отряд специального применения. Аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз. Авиационно-ремонтные мастерские №№ 28-30. Отряды ВОХР: № 7119, № 8422.

Туркменское управление ГВФ: Управление. Транспортный отряд № 55. 121-й отряд специального применения. Аэропорты: Ашхабад, Гассан-Кули, Дарваза, Красноводск, Серный Завод, Ташауз, Чарджоу. Аэродромы: Ильяшевск, Кара-Богаз, Кзыл-Арват, Керкин, Ургенч. Авиационно-ремонтные мастерские № 23. Отряды ВОХР: № 2079, № 3339.

Узбекское управление ГВФ: Управление. Транспортный отряд № 53. Аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай. Запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак. Радиостанции на точках:- Байсун, Дарган-Ата, Джизак, Милютинская, Мугоджары, Ош, Фрунзе, Чкаловск. Световые маяки на участке авиационной трассы Ташкент – Актюбинск. Авиационные мастерские № 22. Отряды ВОХР: № 4149, № 6332.


...


Уральское управление ГВФ: транспортный отряд № 45. Отряд специального применения № 108. Аэропорты: Арзамас, Ижевск, Казань, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Уфа, Челябинск, Чистополь, Чкалов, Янаул. Запасные аэропорты/посадочные площадки: Вурнары, Вятские Поляны, Добрятино, Дудор, Чернушка. Радиостанции на точках - Красноуфимск, Курган, Петропавловск, Сюгинская, Шадринск. Авиационные мастерские № 35. Отряды ВОХР: № 2169, № 8062.


Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 2 Янв 2020 19:49


CorvusCorax

Спасибо за интересные сведения! Оказывается Арзамас входил в структуру Уральского управления. А Горький тогда в какое управление входил?

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Янв 2020 20:14


Morozov_S


Московское управление ГВФ: Управление. Транспортные отряды: 40-й, 42-й. Отряд спецприменения № 101. Аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко. Аэродромы: Белгород, Калмыковка, Нижняя Коханка, Обоянь, Таучик, Фурманово. Радиостанции на точках: Ганюшкино, Джаныбек, Урюпино. Авиационные мастерские № 21. Отряды ВОХР: № 9543, № 9721.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 2 Янв 2020 20:21


CorvusCorax

Спасибо! Интересно, что в пределах одной небольшой области близлежащие аэродромы относились к разным управлениям. Наверное для этого существовали какие-то основания? Скорее всего организационно-технические.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Янв 2020 14:51


Скорее всего организационно-технические.

Morozov_S

Да.

На территории Казахстана вообще три управления ГВФ работали: на западе Московское, в Приаралье Узбекское, на севере и востоке Казахское.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль