Метрополитен

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Метрополитен

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ Mischel, Sahara, Morozov_S, Sunspot, CorvusCorax ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Метрополитен
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 26 . 27 . >>
Автор Сообщение
Doof
Участник

МО. Тучково 		# Дата: 13 Окт 2015 12:35


LESS

В современных вагонах все эти превратности погоды не страшны, а станции будут крытые, насколько я понимаю. По сути, легкое метро у нас уже было давно (филевская линия, куски а районе Текстильщиков и Измайлово) ну и наша Бутовская линия ~

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 13 Окт 2015 12:40


Doof

По сути, легкое метро у нас уже было давно (филевская линия

С конца 80-х по конец нулевых вспоминаю с ужасом эту не закопанную ветку - иную зиму такой морозильник в вагонах. Но это уже в прошлом, согласен.

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 13 Окт 2015 12:40 - Поправил: Andrew FM


Наземное метро доставляет большие сложности с эксплуатацией. Быстрее изнашивается оборудование, вагоны поездов, чаще приходится делать ремонты. Так что вся эта экономия времени и средств потом боком выходит.
Также наземные участки в плохую погоду несколько снижают пропускную способность линий. Поэтому на наиболее загруженных линиях с наземными участками - Замоскворецкой и Таганско-Краснопресненской - где интервалы в движении поездов минимально возможные - в часы-пик в плохую погоду перед наземными участками регулярно скапливаются заторы. Скользкие рельсы заставляют машинистов ехать осторожнее, средняя скорость падает, как следствие, в условиях плотного движения на линии, поллинии перед наземным участком начинает тормозить, сбивая график движения.
Ну и от капризов погоды и прочих наземных факторов наземные участки не застрахованы. Падения деревьев на пути из-за сильного ветра, подтопления (правда не из-за погоды, а вследствие прорыва трубы), деформация контактного рельса из-за сильной жары в 2010-м г. - все это имело место быть в недавнем прошлом...

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 13 Окт 2015 12:49


Andrew FM

Большое спасибо за интересный ответ.

Blitz
Участник

Москва 		# Дата: 13 Окт 2015 14:04


С конца 80-х по конец нулевых вспоминаю с ужасом эту не закопанную ветку - иную зиму такой морозильник в вагонах. Но это уже в прошлом, согласен.
Неизгладимое впечатление с тех времен все же еще чувствуется осталось, пар из рта в мороз на открытых перегонах, красный нос как у Деда Мороза...

Summer
Участник

Фрязино 25 км. к СВ от Москвы 		# Дата: 13 Окт 2015 14:05


Andrew FM
Скользкие рельсы заставляют машинистов ехать осторожнее

:)

А Арбатско-Покровская в число самых загруженных не входит?

Summer
Участник

Фрязино 25 км. к СВ от Москвы 		# Дата: 13 Окт 2015 14:11 - Поправил: Summer


gosplan
северная – Мытищи, Королев, Юбилейный, Ивантеевку, Фрязино, Щёлково и Балашиху.

Кстати.
За последние 20 лет это очередное обещание что-то пустить через Фрязино и Щёлково.

Сначала это было новое шоссе параллельно Щёлковскому.
Затем малое кольцо внутри первой бетонки.
Оба проекта были благополучно похе.ны. Причём последний - буквально в последние два года.
А ведь даже план дороги Пушкино - Щёлково существовал.

Теперь вот трамвай собираются пустить.
Это прям интрига.
Вот вчера думал, если не фейк, то каким образом, где они собираются проложить эту линию через Щёлково и дотянуть её до Фрязино?

Пока додумался только, что "Мытищи, Королев, Юбилейный, Ивантеевку" - это будет одна линия, а "Фрязино, Щёлково и Балашиху." - другая. Не кольцевая, а прямая - просто дорога из п.А в п.Б. Т.е. Мытищи-Ивантеевка и Фрязино-Балашиха.
Тогда получается понятно.
Единственное, непонятно как к Фрязино будут тянуть и через Щёлково проходить.

Как минимум, это новые мосты через Клязьму и ж/д.

Последний мост через Клязьму в районе Щёлково был построен в 1984 году.

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 13 Окт 2015 14:14


Summer
А Арбатско-Покровская в число самых загруженных не входит?
Линия загруженная, но не настолько, как Таганско-Краснопресненская или Замоскворецкая.
Самые загруженные в Москве пока три линии - Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая и Серпуховско-Тимирязевская. На этих линиях есть участки, работающие с значительной перегрузкой.

Summer
Участник

Фрязино 25 км. к СВ от Москвы 		# Дата: 13 Окт 2015 18:01


Andrew FM
Самые загруженные в Москве пока три линии - Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая и Серпуховско-Тимирязевская. На этих линиях есть участки, работающие с значительной перегрузкой.

А каков критерий?
Если вечером в вагон не зайдёшь - это критерий или нет?

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 13 Окт 2015 19:26


Andrew FM
я вообще в последнее время слышал о четырех самых загруженных линиях - трех названных Вами + Калужско-Рижской.

А Арбатско-Покровскую действительно нельзя отнести к числу самых загруженных. Если уж в самый пик утренней будничной посадки (около 8 часов) можно без особой толкотни зайти в вагон на неконечной (Первомайской или Измайловской) станции (пусть и стоять там плотненько, но главное - зайти свободно), то с той же ТКЛ (в частности ее юго-восточным участком) по загруженности явно не тягаться.

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 13 Окт 2015 22:38 - Поправил: Andrew FM


Summer
А каков критерий?
Если вечером в вагон не зайдёшь - это критерий или нет?
Если в первый, ну в крайнем случае, во второй поезд не влезли, а третий пришел уже чуть посвободнее, то это просто загруженная линия :)
А на перегруженных линиях есть периоды, когда практически все поезда и вагоны набиты "в мясо" на протяжении 20 - 40 минут...
Впрочем, наиболее ярко проблема перегрузки всплывает в утренний пик. Утренний пик более концентрированный, а вечерний более "размазанный". Поэтому утренний пик - более жесткий.
Перегруженная линия в утренний пик выглядит вот так (и это если нет особо крупных сбоев в графике движения "по техническим причинам"):

На южном радиусе Таганско-Краснопресненской линии вообще все как-то глухо и безнадежно.
На форуме "Наш транспорт" приводились цифры - нормативная пропускная способность линии 50 тыс. в час (при средней загрузке вагонов - 4,5 человек на квадратный метр, при 36 парах в час).
Фактическая картина загрузки по перегонам в утренний пик следующая (в час):
Рязанский пр-т - Кузьминки 52150
Кузьминки - Текстильщики 67040
Текстильщики - Волгоградский пр 73210
Волгоградский пр - Пролетарская 72150
Пролетарская - Таганская Р 73730
По сути, линия в утренний пик "вырубается", начиная с "Рязанского проспекта". Дальше в вагоны могут попасть лишь единицы. Основные массы уезжают только на пустых поездах, которые подают на "Кузьминки" (как, впрочем, и на "Выхино") через каждые несколько поездов.
Линия с трудом тянет даже нынешние 36 пар (при том, что КРЛ, ЗЛ и СТЛ работают на 38 парах, а в 2011 г. вообще пытались 40 пар в час внедрить, правда, без особого успеха), работая с постоянными сбоями - поезда без конца тормозят на перегонах, как следствие, время в пути оказывается раза в 1,5 больше обычного. И парность дальше снижать нельзя, иначе как тогда вообще люди будут в вагоны влезать...

Blitz
Участник

Москва 		# Дата: 13 Окт 2015 22:49


Не знаю, как сейчас, но года 4 назад, самая загруженная линия на мой взгляд была красная ветка. Ехать утром и вечером по ее нижней части было довольно тесно, залезать в поезда нужно было в буквальном смысле слова. Особенно было тесно после проезда крупной пересадочной станции Библиотека им. Ленина.

Doof
Участник

МО. Тучково 		# Дата: 13 Окт 2015 23:02


Andrew FM
На южном радиусе Таганско-Краснопресненской линии вообще все как-то глухо и безнадежно.

Ужас-ужас! С электрички в Текстилях много народу выходит, хотя на Царицыно, конечно, больше.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 14 Окт 2015 15:29 - Поправил: Konstantin


Рельсы. Поезд. Машинист

...Валерий, назову его так, согласился рассказать о самых тяжелых испытаниях подземки:

— Когда паровоз въезжает на станцию и я вижу на рельсах человека, у меня, как у летчика в аварийной ситуации, есть секунды, чтобы принять решение: успеешь ли ты применить экстренное торможение и спасти жизнь человеку? На все про все у меня около 5 секунд! Вот пассажир уронил телефон, соскочил на пути и обратно запрыгнул. За зонтиками ныряют, за кошельками и даже за туфлями. Хорошо, если его кто-то подхватывает с платформы и помогает выбраться. По каждому случаю экстренного торможения надо давать объяснения: было ЧП или мне что-то привиделось? Это ведь нештатная ситуация. Пассажиры падают, рельсы портятся, колеса сковываются.

Многое зависит от того, как расположена станция: в прямом участке пути или в кривом? Ты появляешься из туннеля и внезапно видишь, что с платформы машут люди, а на рельсах лежит человек. Понимаешь, что уже поздно. По-любому наедешь. Тормозной путь достаточно длинный: 90–100 метров при нормальных условиях плюс вес машины под 300 тонн. Остановить невозможно.

Раньше мы работали по двое, и это было психологически проще, потому что рядом хоть душа живая находилась. А сейчас, когда ты один в кабине, весь груз ложится на тебя. Пока ты все приготовляешь для того, чтобы спуститься вниз и посмотреть, что случилось с пострадавшим, действуешь на автомате, а мозгами осознаешь, к чему надо быть готовым. Если человек не зажат, извлекать нужно самому. Как правило, у меня это занимало по времени от 6 до 18 минут. Чаще всего это второй вагон. Поднять бездыханное обмякшее тело наверх в одиночку очень трудно, раньше помогал помощник машиниста, теперь вызывают сотрудника полиции.

С момента, когда ты увидел человека и применил экстренное торможение, время словно замедляется, секунды превращаются в минуты. Раньше у нас были вагоны старого образца, где пневматический кран под рукой. Это называлось дать петуха: пыль валит, раздается шипение, идет активная разрядка тормозов. Сегодня достаточно щелчка пальцем — только тумблер повернуть, и начинается экстренное торможение.

Они либо уже лежат на рельсах, либо садятся на край платформы, собираясь соскочить. Кто-то может и в самый последний момент передумать, все-таки инстинкт самосохранения работает. Здесь многое зависит от тех, кто на платформе. Очень важно не спугнуть человека криком, а быстро выдернуть его с края. Одному, помню, ума хватило за несколько секунд до наезда плотно прижаться к противоположной от края платформы стенке и уцелеть.

Бывают счастливые случаи, когда находишь людей хоть и немножко битых, слегка оцарапанных, но живых! Чаще всего это нетрезвые граждане, которым дико везет: под них Господь подушку подкладывает. Ты проехал, даже характерные звуки были, а залезешь под вагон: там человек в лотке отдыхает, даже не понимая, что произошло. Еще попросит пива принести или кричит: «Командир, когда поедем?»

Ты рассчитываешь мгновения до наезда. Либо это будет удар, словно мешок картошки о металлическую бочку, либо чувство, все равно как бревно переехал. Вагон 50 тонн весит, и все равно ощущается колоссально. Если ты это почувствовал, готовься к тому, что сейчас будет совершенно страшная картина.

Приходит машинист-инструктор: «Ты как?» У тебя грудь ходуном. На метрополитене курить нельзя, но здесь отбрасываешь все запреты, сразу штук 5 засадишь и отвечаешь: «Нормально!» И едешь дальше.

Ты все делаешь, как положено, потому что нельзя показать, что у тебя шок. В поезде пассажиры, им должно быть спокойно и надежно. А потом, когда тебя уже подменили, начинает сводить руки и внутри трясет.

После наезда дают два-три дня. Сначала психолог с тобой общается, потом идешь на медкомиссию, и еще денек остается, чтобы отдохнуть с семьей. Большинству этого времени достаточно, чтобы психологически реабилитироваться. Кто-то снимает стресс алкоголем, кто-то едет на природу, кто-то идет в спортзал.

Но это никогда не проходит бесследно. Помнишь фактически все: каждую станцию, время, когда это случилось, и запах, который не спутаешь ни с чем. Говоришь себе: я не виноват, все равно сделать ничего не мог! Но поезд толкнула моя рука, и продолжаешь прокручивать эту ситуацию: а если бы на долю секунды раньше среагировал и применил экстренное торможение — этих метров хватило бы, чтобы до него не доехать? Думаешь еще, что у него, наверное, осталась семья. Каково им пережить трагедию?

У всех, конечно, по-разному, но первые три дня, а иногда и неделю не можешь полностью отойти. Ты спишь, ты ешь, смотришь телевизор, но у тебя как замедленное кино, сотни раз прокручивается одна и та же картинка: как он делает шаг, второй, присаживается на платформе и... Ищешь глазами следы, хотя прекрасно знаешь, что ночью все тщательно промыли.

И полгода еще, наверное, после случившегося подъезжаешь к той станции с осторожностью. Ничего как будто не мешает, но скорость снижаешь автоматически до 40. Не едешь, а крадешься. Если туннель делает поворот, шею вытягиваешь, чтобы разглядеть, что там за углом...

Sibiryak
Участник

Мытищи 		# Дата: 14 Окт 2015 16:30 - Поправил: Sibiryak


Summer
Теперь вот трамвай собираются пустить.
Это прям интрига.
Вот вчера думал, если не фейк, то каким образом, где они собираются проложить эту линию через Щёлково и дотянуть её до Фрязино?


Да не будет ничего, спите спокойно.))) Мытищи с советских времен грезили метром, на картах его метрополитеновских рисовали при разных правителях, начиная с Брежнева, кажется. Все знали, где "будет" станция.
В 2009 году целый глава района забожился за метро, аж две станции. Было накуплено много халуп в 25 этажных муравейниках с видом на трубы ТЭЦ-27 в ожидании красной буквы "Мэ", киосков с шаурмой, маршруток и такси.
Потом, через пару-тройку лет уже целый губернатор МО Хворобьев скромно заметил, что метра в том виде, в каком его ждут - не будет, а будет некое легкое метро, которое со временем трансформировалось в дополнительные поезда электричек и еще один (пятый) путь к Ярославскому вкз. (строится еще). (С учетом наличия отсутствия новых входов-выходов на м. Комсомольская с Яр.вкз. предполагаемые несанкционированные скопления граждан в утренние часы могут закупорить этот участок метрополитена наглухо).
А новые веяния в виде каких-то трамваев между подмосковными ебенями, да еще с началом строительства аж в 2017 году, не имеют финансовой поддержки. Где деньги на такое, если даже пенсам подмосковным льготы сняли на проезд в Москве (московским пенсионерам на проезд в области - льгота осталась, т.к. Москва из своего бюджета перечисляет в область).

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 14 Окт 2015 20:43


Sibiryak

"Место проклятое".(с)

Sibiryak
Участник

Мытищи 		# Дата: 14 Окт 2015 22:26


LESS
так то да~

Doof
Участник

МО. Тучково 		# Дата: 15 Окт 2015 21:21


Вот так у нас строят метро...

По делу о хищениях при строительстве метро арестовали шесть человек

В четверг Тверской суд столицы избрал меры пресечения шести фигурантам дела о хищении 313 млн руб., выделенных на строительство станции метро «Шипиловская» в Москве
В СИЗО суд отправил замгендиректора «Трансинжстроя» Александра Семина, которого следствие считает одним из организаторов преступления. Эта компания была генподрядчиком при строительстве станции метро «Шипиловская».

Также под арест были помещены его подчиненный Владимир Ржанов, главный инженер дочерней компании СМУ-145 Дмитрий Зайцев, а также совладелец субподрядной компании «Инжстройпроект» Игорь Орлов.

Под домашним арестом оказались совладелец и руководитель компании «Инжстройпроект» Александр Смирнов, а также экономист компании СМУ-154 Светлана Ширяева.

Как стало известно в суде, Смирнов активно сотрудничает со следствием и дает признательные показания.

История строительства

«Трансинжстрой» был генеральным подрядчиком на строительстве станции «Шипиловская» Люблинско-Дмитровской линии. Часть работ выполняли компании СМУ-154 («дочка» «Трансинжстроя»), которая наняла в качестве субподрядчика компанию «Инжстройпроект».

При этом совладельцам «Инжстройпроекта» Семину и Орлову принадлежит и другая фирма, занимающаяся строительством станций, — «Мосметрохолдинг». Эту компанию с 2011 года также возглавлял Александр Смирнов, хотя, по данным СПАРК, он оставил пост генерального директора еще в августе 2014 года, но у него остается 5% акций.

План хищения

Согласно материалам дела, все фигуранты дела вступили в преступный сговор как минимум до декабря 2011 года. Следствие считает, что соучастники подделали документы, в которых завысили стоимость работ по выносу коммуникаций при строительстве станции «Шипиловская» и представили их на оплату. Таким образом, им было выплачено более 313 млн руб. из бюджета.

Как ранее сообщала пресс-служба МВД, фигуранты дела изготовили подложные акты КС-2 и локальные сметы, по которым якобы выполнялись работы.

На заседании суда следователь рассказывал, что Смирнов признал вину и активно сотрудничает со следствием: дает показания против остальных задержанных. При этом Семин, напротив, препятствует проведению следственных действий, убеждал суд следователь.

Адвокаты задержанных просили не отправлять их доверителей в СИЗО и утверждали, что они страдают хроническими заболеваниями.

Так, в частности, Орлов страдает заболеваниями сердца и перенес инфаркт, а Семин — кишечно-желудочного тракта.

Сами фигуранты дела были немногословны и просили судей прислушаться к их адвокатам.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/15/10/2015/561fd4899a794 751cc154c1f

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 17 Окт 2015 22:28 - Поправил: Andrew FM


Сегодня в московском метро состоялось очередное закрытие участка линии для проведения ремонтных работ. На этот раз закрыли участок Замоскворецкой линии от Белорусской до Новокузнецкой.
После прошлогодней катастрофы такие закрытия стали обычной практикой, которая продлится и в следующем году. Закрывают участки линий метро в субботу, чтобы в случае каких-то косяков по результатам работ устранять их в воскресенье, а не в рабочий день, когда график движения куда более напряженный, не говоря уже о пассажиропотоках.

До конца этого года запланированы следующие субботние закрытия участков линий московского метро:
24 октября: Каширская - Автозаводская Замоскворецкой линии (проведение работ по подготовке к вводу станции "Технопарк");
21 ноября: Октябрьская - Проспект Мира Калужско-Рижской линии;
28 ноября: Белорусская - Новокузнецкая Замоскворецкой линии;
5 декабря: Комсомольская - Парк Культуры Сокольнической линии;
12 декабря: Октябрьская - Проспект Мира Калужско-Рижской линии;
19 декабря: Белорусская - Новокузнецкая Замоскворецкой линии.
Расписание ориентировочное - иногда отдельные закрытия в последний момент переносятся, но в целом в последнее время все обычно идет по ранее намеченному графику.

Ну и еще несколько фоток из интернета, из которых хорошо видно, что такое перегруженная линия метро. Фото сделаны на станциях Кузьминки и Текстильщики в утренний час-пик:


Blitz
Участник

Москва 		# Дата: 22 Окт 2015 13:58


В следующем году тарифы на проезд в столичном метро могут быть проиндексированы на 7%. Об этом сообщает агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на начальника метро Дмитрия Пегова.

«В следующем году, возможно, придется индексировать стоимость проезда почти на 7%», — отметил Пегов.

Как объяснил Пегов, такие меры планируется принять в рамках минимальных инфляционных изменений.

«Мы, как и обещали москвичам, даже если мы и будем выходить с инициативой по индексации стоимости проезда, это все будет в рамках тех инфляционных минимальных изменений, которые мы можем себе позволить для того, чтобы сохранить обслуживание нашей пассажирской и технической инфраструктуры на приемлемых условиях», — добавил начальник метро.

В прошлый раз подорожание билетов на проезд в московском метро и на наземном транспорте произошло в феврале. В среднем билеты подорожали на 7%.

http://www.gazeta.ru/social/news/2015/10/22/n_7800 863.shtml

Sibiryak
Участник

Мытищи 		# Дата: 23 Окт 2015 07:48


Blitz
"Проиндексированы". А русское слово "повышены" уже не в почете у чиновников?

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 23 Окт 2015 08:36


"Проиндексированы". А русское слово "повышены" уже не в почете у чиновников?

Sibiryak

Ну это такой бюрократический новояз, чтобы народ не возбуждать.
Хотя обычно термин "индексация" применяют к доходам граждан (зарплаты, пенсии, пособия, банковские вклады), а не к расходам.

Когда СССР сбил корейский Боинг-разведчик в 1980-каком-то году, советские СМИ сообщили об этом фразой "самолёт удалился в сторону моря".

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 30 Окт 2015 11:48


Среди обвиняемых по делу об аварии в метро обозначился явный «лидер»

Прения сторон по делу об аварии в метро 15 июля 2014 года на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» состоялись 29 октября в Дорогомиловском суде столицы. Прокурор попросил по 5 лет и 6 месяцев заключения для троих обвиняемых: дорожного мастера Валерия Башкатова, заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Андрея Трофимова и директора по производству субподрядной организации ООО «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова. А вот вину Юрия Гордова, помощника Башкатова, который открывал движение на перегоне Арбатско-Покровской линии в тот роковой день, гособвинитель оценил в 6,5 года колонии общего режима.
В зале присутствовали адвокаты родственников погибших в катастрофе — мать Екатерины Котеневой, которая ранее предъявила к обвиняемым иск на общую сумму в 3 млн рублей, и Вадим Шишков, потерявший в катастрофе сына. Они, как и представители метрополитена, полностью поддержали обвинение.

Первым из подсудимых выступил Анатолий Круглов. «Виновным себя не считаю — невиновны и Башкатов с Трофимовым. Во всем виноват Гордов, заменивший проволоку 6 мм на проволоку 3 мм и отвечавший за безопасность движения. Приношу соболезнования погибшим», — сказал он. Сделать крайним Гордова пытался и Валерий Башкатов, который также вину не признал: «По правилам, принятым в метро, установку электропровода и тяг (из-за отсутствия этих элементов остряк стрелки пришлось крепить проволокой) должны были производить другие сотрудники метро. Инициатива по установке недостающих элементов должна была исходить от них. А за безопасность отвечал Гордов, и как фиксировать стрелку, должен был также решать он».

Когда настал черед Гордова, он первым делом выразил соболезнования родным погибших, а потом удивил присутствовавших заявлением о том, что в момент аварии он был на больничном. «Хочу отметить, что виновником аварии я не являюсь, — уверенно заявил помощник мастера. — Дело в том, что в момент проведения работ на стрелке я был на больничном, на операции, и никак не мог отвечать за безопасность работ. Моя фамилия каким-то образом появилась в документах задним числом. От прежних показаний я отказываюсь — они в том числе были получены под давлением в автобусе, полном сотрудников ОМОНа. Все вопросы — к людям, которые подделали подписи на документах».

Но адвокат Круглова своими словами тут же перечеркнул эту уверенную речь: «К аварии привела тонкая проволока в 3 мм, установленная Гордовым. Кроме того, он дал «добро» на движение поездов с 9 на 15 июля 2014 года, чего нельзя было делать».

На ненадежность тонкой проволоки упирал и адвокат Трофимова: «Мой подзащитный изначально закрепил остряк стрелки проволокой толщиной 6 мм в два витка. Затем Гордов заменил ее на один виток проволоки толщиной в 3 мм. Надежность проволоки толщиной в 6 мм доказана практикой, и останься она на остряке — и аварии удалось бы избежать».

О том, какое действие эти показания возымели на суд, можно будет судить не раньше чем в начале ноября, когда будет вынесен приговор.

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 25 Ноя 2015 23:47 - Поправил: Andrew FM


28 ноября: Белорусская - Новокузнецкая Замоскворецкой линии;

Вместо центрального участка Замоскворецкой линии в предстоящие выходные в субботу закроют движение на участке зеленой ветки от "Автозаводской" до "Каширской" в связи с проведением очередных работ по подготовке к вводу в эксплуатацию станции "Технопарк". Станция "Коломенская" будет закрыта для пассажиров. Движение на Замоскворецкой линии будет осуществляться на участках "Речной вокзал" - "Автозаводская" и "Каширская" - "Алма-Атинская".

При этом на участке "Каширская" - "Алма-Атинская" будут курсировать укороченные (6-вагонные) поезда с увеличенными (до 5 - 6 минут) интервалами. Это связано с особенностями оборотного тупика на "Каширской", который вмещает только 6-вагонные составы, а также со сложной и длинной схемой оборота составов Замоскворецкой линии на "Каширской" - с многократной сменой кабин управления и направления движения (при этом вместе с составами Замоскворецкой линии на этой же станции через тот же оборотный тупик будут оборачиваться составы Каховской линии).

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 7 Дек 2015 13:30


Рабочие взорвали станцию метро до ее открытия

Как стало известно «МК», инцидент произошел в тоннеле строящейся станции «Окружная» (район Марфино, СВАО) Люблинско-Дмитровской линии метро около 22.00. Несмотря на то, что открытие станции запланировано лишь в 2017 году, работы там уже сегодня идут полным ходом.

В роковой вечер двое строителей — 31-летний горный мастер Антон Лазарев и его помощник, 46-летний Андрей Романов вели работы с использованием газосварочного оборудования в тоннеле вблизи «Окружной» на глубине около 60 метров, стоя на трехметровых лесах. Неподалеку от них находился деревянный ящик с аммонитом — взрывчатым веществом, которое используют для прокладки тоннелей (его взрывная сила сопоставима с тротилом). По словам источника в правоохранительных органах, судя по всему в ящике оставались несколько неиспользованных шашек — и в какой-то момент на них попала искра от сварки.

По другой версии, больше похожей на слухи, рабочие решили сжечь остатки аммонита. Так или иначе произошел мощный взрыв, в результате чего мастера сорвались с высоты и отлетели в сторону. Антон Лазарев, находившийся ближе к эпицентру взрыва, погиб на месте; его коллега Андрей Романов получил множественные переломы и позже был экстренно госпитализирован в тяжелом состоянии в отделение реанимации ГКБ им. Иноземцева. ГСУ СК РФ по Москве уже начата проверка по факту ЧП, решение о возбуждении уголовного дела будет принято по ее итогам.

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 7 Дек 2015 16:14 - Поправил: Andrew FM


Кстати, помимо участка Калужско-Рижской линии от "Октябрьской" до "Проспекта Мира", в предстоящую субботу закроется участок Арбатско-Покровской линии от "Киевской" до "Кунцевской". Причины - подготовительные работы к монтажу стрелочного перевода. Как я понял, того самого, из-за которого случилась прошлогодняя катастрофа.
Теперь предпочитают перестраховываться и при проведении работ закрывать пассажирской движение.

Еще одна сегодняшняя новость - с сегодняшнего дня анонсирована эксплуатация составов 81-760/761 "Ока" на Таганско-Краснопресненской линии с пассажирами.
http://www.m24.ru/articles/91811
До февраля предполагается поставить еще 5 составов, до конца следующего года всего придет 26 составов. Все составы будут поступать в электродепо "Выхино".
Вообще эти поезда предназначены для продления Калининской линии в Солнцево. Но поскольку составы уже закуплены и изготовлены, эксплуатироваться они будут пока на ТКЛ. С 2017 на ТКЛ начнется поступление новых поездов со сквозным проходом, которые постепенно заменят и 760-е, которые пойдут на Калининскую линию после открытия Солнцевского радиуса.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 11 Дек 2015 11:41


Andrew FM
помимо участка Калужско-Рижской линии от "Октябрьской" до "Проспекта Мира"...

Неправда. Калужско-Рижскую 12-го закрывать не будут.

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 11 Дек 2015 11:46 - Поправил: Andrew FM


Konstantin
Калужско-Рижскую 12-го закрывать не будут.

Верно. Решили, что закрытие сразу двух линий метро - это уже слишком и закрытие участка Калужско-Рижской линии перенесли на более поздние сроки.
А участок "Кунцевская" - "Киевская" Арбатско-Покровской линии закроют на 2 дня - 12 и 13 декабря.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 25 Дек 2015 19:05


Машинист метро в Москве заснул и проехал станцию

Машинист в московском метро уснул в кабине прямо во время движения поезда на линии. Это случилось 21 декабря на станции «Бульвар Адмирала Ушакова» Бутовской линии.

Спящий мужчина не притормозил у знака «Остановка первого вагона», и состав проехал платформу, после чего его пришлось останавливать стоп-краном. Первый вагон полностью был за пределами платформы, и высадить оттуда пассажиров не удалось. Это сделали уже на следующей станции.

Как стало известно, заснувший машинист уже два года работает в метро. В этот день он сел за управление поездом около 9 часов утра. Предрейсовый медицинский осмотр не выявил отклонений в общем состоянии машиниста, все показатели были в норме. Заснул мужчина спустя 5 часов работы.

Руководство метрополитена, проанализировав случившееся, пришло к выводу, что машинист нарушил правила технической эксплуатации.

Источник столичной подземки рассказал подробности случившегося.

21 декабря машинист Анисимов заступил на смену в 8:48 утра и сел в кабину поезда 89-го маршрута. Проработав около 5 часов на этом поезде, машинист последовал в сторону станции «Бульвар Адмирала Ушакова». В этот момент, управляя поездом, полном пассажиров, работник метро почувствовал слабость и сонливость, но не доложил об этом диспетчеру, не применил «будильник водителя» и не вызвал резервного машиниста.
Если бы уснувший машинист, почувствовав сонливость, сообщил об этом диспетчеру, то его либо заменили, либо вовсе сняли поезд с линии. Но Анисимов не предпринял этих действий и просто уснул при управлении поездом.

На станции «Бульвар Адмирала Ушакова» в 14:44 поезд со спящим машинистом проехал станцию и был остановлен уже стоп-краном.

— Когда поезд пересёк отметку «Остановка первого вагона» на станции, машинист проснулся, и тогда уже стало ясно, что случилось, поезд был снят с линии, — рассказал источник в московском метро. — После этого машинист прошёл повторное медицинское освидетельствование, которое также не выявило отклонений в состоянии его здоровья, а причиной сна на рабочем месте стало, скорее всего, переутомление.

В Московском метрополитене сообщили об увольнении машиниста, который, потеряв бдительность, проехал нужную станцию. Было проведено внутреннее расследование, по итогам которого было принято решение расстаться с машинистом.

Andrew FM
Участник

г. Москва 		# Дата: 25 Дек 2015 22:14 - Поправил: Andrew FM


Сон, желание уснуть на рабочем месте - большая проблема для машинистов метро. Монотонная работа, изнуряющий график, рваный режим, ранние утренние и ночные смены способствуют тому, что в определенный момент машинистов начинает одолевать сонливость. Не один машинист из пишущих в блогах и на форумах жаловался на эту проблему.
И "будильник машиниста" тоже эту проблему в полной мере не решает.

Боюсь, если бы каждый машинист, почувствовав сонливость, снимался с рейса и вызывал бы резервного машиниста, очень быстро поезда метро некому бы стало водить.
А незапланированное снятие с рейса для машиниста - это возможные дополнительные проблемы, это медкомиссии, прочие специфические трудности, возможное временное отстранение от службы и как следствие весьма возможная потеря в зарплате...

Впрочем, вот высказывания известного машиниста-блоггера Максима Рублева на эту тему:

Мама потрогает лоб, вскипятит на плите молоко... ©
Почему именно эти слова вынесены в заголовок? Ну наверное потому что эта моя «будительная» песня, песня которую я пою когда жутко хочется спать в кабине. Значит пост будет о чём? Правильно, о сне.
Машинистам, как и любым людям периодически хочется спать, и не всегда это желание настигает дома. Работа не позволяет, но очень уж провоцирует, особенно летом. Жара, духота и недостаток кислорода просто вбивают в сон. Плавное покачивание состава + равномерный шум. Монотонность – вот самое страшное в нашей работе. Чем же грозит сон на рабочем месте пассажирам? Абсолютно ничем очень уж «жутко-страшным». Сон может спровоцировать проезд запрещающего светофора, что повлечет экстренную остановку состава. Вы когда нибудь ощущали, как это происходит? Если вы держитесь за поручень, то единственно на что можете посетовать что «в этот раз, как то резче остановились», ну и в последних вагонах будет ощущаться запах бакелита, запах тормозных колодок.
Чем еще? Проездом станции. В этом случае диспетчер машиниста мгновенно разбудит, и на следующей станции поезд точно остановится. Правда в первом и втором случае, скорее всего, будет дана команда на высадку пассажиров. В результате либо вы проедете свою станцию, либо придется выйти вместе со всеми и уехать на следующем поезде.
Когда же сильнее всего хочется спать? Ну за всех то я сказать не могу, только за себя, как правило это происходит не рано утром, не в пик, а в предокончание пика либо уже после, когда спадает общее напряжение. При ранней смене это 3-4 круг. Накатывает жуткая сонливость, глаза практически слипаются и нет никаких сил удержаться что бы не «закрыть их всего на секунду» Водителям вообще рекомендуют в таких случаях встать на обочину и подремать минут 30, но в нашем случае, это точно не подходит, и в итоге начинается борьба со сном. Есть рекомендации службы подвижного состава что необходимо делать в таком случае. Попрыгать, поприседать, походить по кабине. Пробовал – не помогает. Увы, но действительно не помогает. Пока ты прыгаешь, приседаешь, сонливость отступает, но ровно до того момента пока не сядешь в кресло, и тогда сон накатывает с новой силой. Да и не всегда можно выполнить эти рекомендации не нарушая инструкций, например когда ручка находится в ходовом или тормозном положении. Не могу же я бросить контроллер и изображать из себя кузнечика летя под запрещающий сигнал. Как рассказывали наши машинисты, народ умудрялся засыпать даже при работе на маневрах, по выводу состава из тупиков. Вроде бы, когда там спать то? По платформе переходишь, и в кабине, только ручку с хода кинул в ноль, как уже тормозить надо, но вот именно в момент когда ручка в "0" и «вырубались», просыпаясь от света станции бьющего через веки.
Есть так же приблуда называемая «будильник водителя» которая всегда должна быть с собой, я писал о ней в одном из постов. Визуально похожа на слуховой аппарат, вешается за ухо. Если голова наклоняется вперед (именно вперед, назад эта фигня не работает), то раздаётся достаточно противный писк, который по идее должен разбудить машиниста. Но проблема в том, что голова не всегда наклоняется вперед, ведь как удобно облокотиться назад, на ящик предохранителей и благодатно закрыть глаза. Не обошла эта беда, по молодости, и меня, правда не на маневрах. Ладно, чего уж там, «дела давно минувших дней, преданья старины глубокой». Отправился с Баррикадной в центр, сбросил ручку в ноль и… отключился. Это подленькое «Я на секунду глаза закрою, ничего же не случится». Случилось. Открываю глаза – Пушкинская, практически середина платформы, скорость 58 и АРС не сработала. С криком «… … …» рву всё на себя. Остановился. Повезло. Точно у знака 8. Руки и задница мокрые от пота. Повезло, просто повезло. Но вот именно этот случай и научил меня не поддаваться сну, как бы сильно не слипались глаза.
Что надо делать что бы не спать? Зимой проще. Печку выключил, форточку приоткрыл и попробуй усни. Ну а сейчас... Кто-то пьет крепкий чай, кофе. Кто-то энергетики. Курящие - курят до одури. А я пою. Когда не курю =) о кондиционере в кабине остается только мечтать. Жарко сейчас в трубе, ох как жарко. Вро де бы и торцевая дверь приоткрыта, и сквознячок гуляет, но всё равно, рубаха мокрая насквозь.
Так что иногда, пассажиры первого вагона могут слышать хриплый голос завывающий «…у меня желтые глаза, теплые глаза, полного огня…»

http://metroelf.livejournal.com/68136.html

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 26 . 27 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024