Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 6 [ svc, Mark2, slava31, Maks6824, Sunspot, Tintagel ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 12 [17 Авг 2018 16:40]
Гостей - 0 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Горькие уроки прошлого. Из истории авиакатастроф
<< . 1 . 2 . 3 . 4 .
Автор Сообщение
Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 30 Июл 2018 09:25


Михаил Бычков
Corvus
Спасибо, прочитал всё, очень интересно. И печально.
Как говориться, достижения человечества выстланы телами первооткрывателей...

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 30 Июл 2018 09:25


Катастрофа Ил-18В Узбекского УГА в районе Минеральных Вод


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 15 февраля 1977 г.
Время: 23:17
Страна: СССР
Место происшествия: Ставропольский край, 2 км южнее а/п Минеральные Воды
Тип ВС: Ил-18В
Регистрация ВС: CCCP-75520
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Узбекское УГА, Ташкентский ОАО
Рейс: 5003


Экипаж 203 летного отряда выполнял рейс №5003 Ташкент – Нукус- Минеральные Воды. Взлет в а/п Нукус произведен в 20:19 мск (22:19 мест. вр.). На борту находилось 92 пассажира, в том числе 4 ребенка.

Прогноз погоды по а/п Минеральные Воды с 21:00 до 24:00 предусматривал: облачность 10 баллов, слоистая, разорвано-слоистая, высотой ниже 100 м, туман, гололед. В облаках сильное обледенение. Видимость 1000-2000 м, в первой половине срока менее 1000 м, ветер 80° 7-10 м/с. Фактическая погода аэропорта в период с 22:00 до 24:00 была – облачность 10 баллов, слоистая, разорвано-слоистая, дымка, гололед, видимость 1020-1180 м, ветер 90° 8 м/с с порывами 10-11 м/с. Метеонаблюдения соответствовали требованиям НМО ГА-73.

Фактическая погода и часовые прогнозы передавались на борт регулярно. Перед четвертым разворотом диспетчер круга передал экипажу, что нижняя кромка облачности 80 м, видимость 1020 м. Погода в момент происшествия соответствовала минимуму КВС.

Заход на посадку производился с МК=117°. После четвертого разворота экипаж довыпустил закрылки с 15° до 30° на скорости 290 км/ч. В процессе снижения скорость уменьшилась до 260 км/ч. Пролет ДПРМ и БПРМ произведен на высотах, соответствующих установленным Инструкцией по производству полетов в а/п МинВоды. В момент пролета БПРМ экипаж, пытаясь установить визуальный контакт с земными ориентирами, отвлекся от пилотирования по приборам, что привело к уклонению от ЛЗП. За 1,5 км до места приземления самолет находился на 20 м правее линии заданного пути. Для выхода на ЛЗП экипаж уменьшил курс на 10°. Ввиду того, что крен не был своевременно ликвидирован, самолет уклонился влево на 80-100 м. Ввиду создавшегося непосадочного положения самолета КВС принял решение об уходе на второй круг.

Свидетели показали, что после ухода на второй круг самолет вместо набора высоты 300 м по прямой, на высоте 80-90 м произвел правый разворот с потерей высоты, пролетел через перрон в районе 25-й стоянки, здание АТБ и склад ГСМ с курсом 102°. Самолет летел с правым креном около 10-30° и небольшим углом тангажа с выключенными фарами. Затем самолет потерпел катастрофу в 2 км южнее ВПП. КВС и 76 пассажиров, в том числе 3 ребенка, погибли. Остальные пассажиры и члены экипажа получили ранения.



Комиссия установила, что после принятия решения об уходе на второй круг КВС дал команду установить двигателям взлетный режим, которую выполнил бортмеханик. Одновременно с выходом двигателей на взлетный режим произошла уборка шасси. На удалении около 300 м от начала ВПП самолет отклонением элеронов был переведен в правый крен 4-5° с последующим увеличением курса и уменьшением левого уклонения от оси ВПП. При наборе высоты скорость увеличилась до 270 км/ч. На этой скорости на высоте 120-130 м закрылки в нарушение РЛЭ были убраны с 30° до 0° в один прием, а не импульсами. Скорость в процессе уборки закрылков возросла до 275 км/ч. В начальной стадии уборки закрылков руль высоты незначительно отклонился на пикирование, а затем на кабрирование – сначала плавно, а далее – резко на 13° в течение 1 сек.

Резкое движение штурвала на себя было сделано в попытке прекратить снижение, возникшее при просадке самолета при уборке закрылков в один прием. В результате угол тангажа увеличился на 11°, а вертикальная перегрузка увеличилась до 1,64 ед. при неизменной скорости полета. Создание такой перегрузки при практически убранных закрылках привело к выводу самолета на критические углы атаки (15-18°), что привело к уменьшению высоты полета с 120 м до 80 м за 4 сек. Значительно увеличилось лобовое сопротивление, ухудшились аэродинамические качества самолета, исчез избыток тяги. Начавшиеся срывные явления на крыле уменьшили устойчивость самолета и эффективность элеронов, поэтому самолет продолжал разворачиваться вправо, несмотря на отклонение элеронов на левый крен (курс полета изменился со 165° до 205° за 8 сек., что соответствует координированному развороту с креном 35°).

Такому поведению самолета способствовал взлетный режим работы двигателей (вследствие возмущающего момента). Определив, что самолет не слушается рулей, продолжает увеличивать курс и снижаться, КВС энергично отдал штурвал от себя, чем вывел самолет на летные углы атаки. Это привело к восстановлению эффективности поперечного управления и самолет перешел в левый крен, так как элероны оставались отклоненными на создание левого крена. Дальнейшее движение самолета до касания земли определялось положением руля высоты и элеронов и происходило со снижением с вертикальной скоростью 2-3 м/с, левым креном 5-8° и углом тангажа около 5°. Взятием штурвала на себя непосредственно перед касанием земли (руль высоты отклонен на кабрирование на 6°) экипаж уменьшил угол снижения, но при отсутствии запаса высоты предотвратить столкновение с землей не мог. Касание земли на вспаханном поле (в 40 м над уровнем ВПП) произошло в 23:17:44 (темной ночью) на скорости 285 км/ч с МК=216° с работающими на взлетном режиме двигателями, убранными шасси и закрылками.

Первое касание земли произошло левой плоскостью, затем винтами левых и правых двигателей. При ударе стойки основных шасси выпали, левая стойка затем оторвалась. Самолет, опираясь на правую стойку шасси, начал разворачиваться вправо и левой плоскостью на удалении 380 м от места первого касания земли столкнулся с насыпью однопутного участка железной дороги, которая проходила под углом около 90° к траектории движения самолета. После удара о насыпь самолет перелетел ее, упал на землю с другой стороны насыпи, разрушился и сгорел (кроме хвостовой части). Повреждено железнодорожное полотно длиной 40 м. Разброс обломков составил 440х40 м.


Заключение: причиной катастрофы являются неправильные действия экипажа при уходе на второй круг, выразившиеся в полной уборке закрылков в один прием и резком взятии штурвала на себя с выводом самолета на критические углы атаки.


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=107

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 30 Июл 2018 17:54


В непроходимой тайге самолёт проделал длинную просеку. Пилоты всё же сумели не свалиться и держали прямолинейную траекторию на снижении до самой земли. Не будь непроходимого мачтового леса.
--Сели бы, уверенно заявил председатель комиссии по расследованию катастрофы.
На гарнизонном кладбище тишина. Лишь ветры шумят в верхушках елей, принося приветы высокого голубого неба и океанов.

http://www.proza.ru/2014/11/01/2122


Скорее всего, описана вот эта катастрофа:

http://war.airdisaster.ru/database.php?id=152

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 31 Июл 2018 07:47


Ося
Михаил Бычков 2


Вот описание этой катастрофы:

http://airdisaster.ru/database.php?id=369

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 2 Авг 2018 23:10 - Поправил: slava31


"Известия" от 2 августа 1953 г



Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Авг 2018 12:59


slava31

Спасибо! Грустная история.

svc
Участник
Письмо
СПб, где то между ULLI и ULSS
# Дата: 3 Авг 2018 13:29


Corvus
Заключение: причиной катастрофы являются неправильные действия экипажа при уходе на второй круг, выразившиеся в полной уборке закрылков в один прием и резком взятии штурвала на себя с выводом самолета на критические углы атаки.

Т.е. по факту - CFIT, исправный самолет уронили в землю.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Авг 2018 13:55


CFIT, исправный самолет уронили в землю
svc

Да, так. В советское время такие случаи тоже бывали, как и в наши дни.

Катастрофа Ан-26 в Балашове в прошлом году

http://war.airdisaster.ru/database.php?id=199

Расследованием установлено, что в процессе предпосадочного маневрирования летчик-инструктор определил несоответствие режима полета установленным параметрам и переместил РУД на упор полетного малого газа. При этом, в результате отказа в цепи блокировки флюгирования, произошел останов правого двигателя. Экипаж, ошибочно определив отказавший двигатель, ввел в действие систему флюгирования левого двигателя, что привело к отключению исправного двигателя. В результате неграмотных действий командира экипажа при выполнении предпосадочного маневра самолет вышел на режим сваливания и столкнулся с земной поверхностью.


svc
Участник
Письмо
СПб, где то между ULLI и ULSS
# Дата: 3 Авг 2018 16:32 - Поправил: svc


Corvus
Катастрофа Ан-26 в Балашове в прошлом году

Тут все таки в сочетании с неисправностью, хотя в итоге человеческий фактор.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Авг 2018 19:26 - Поправил: Corvus


svc

Редко бывают фатальные неисправности. Чаще к катастрофе при неисправности приводят некорректные действия экипажа, то есть ЧФ.

То же касается и попадания в неблагоприятные метеоусловия - фатальный результат получается опять-таки не по объективным причинам, а из-за ошибок экипажа. Давно прошли те времена, когда из-за грозы, болтанки и обледенения самолёты разваливались на куски в воздухе (в эпоху Ли-2, Ил-12, Ил-14).

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 3 Авг 2018 20:48 - Поправил: slava31


CorvusГрустная история.

причем заметьте, прошло 5 дней после катастрофы и наши уже выяснили даже фамилию пилота из 4, кто сбил наш самолет и это при той радарной системе, а про самолет сбитый над Украиной в 2014 г уже 4 года не разберутся

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 3 Авг 2018 21:09


slava31

прошло 5 дней после катастрофы и наши уже выяснили даже фамилию пилота из 4, кто сбил наш самолет

Ну реальность этой информации мы уже не узнаем никогда.
Вполне возможно, что она была исключительно для внутреннего пользования, чтобы показать кровожадность капиталистических стран и их представителей.
Сомневаюсь, что в позывных американских пилотов использовались реальные имена, а без них, каким образом наша сторона узнала имя и фамилию пилота, ну мягко говоря момент вызывающий массу вопросов.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 3 Авг 2018 21:15


причем заметьте, прошло 5 дней после катастрофы и наши уже выяснили даже фамилию пилота из 4, кто сбил наш самолет и это при той радарной системе, а про самолет сбитый над Украиной в 2014 г уже 4 года не разберутся
slava31
Давно уже разобрались - говорить не хотят.
Причём вероятно всем невыгодно говорить правду, и используют её для политического торга.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Авг 2018 16:25


В Красноярском крае 18 человек погибли при крушении вертолета Ми-8

МОСКВА, 4 авг — РИА Новости. В Красноярском крае в районе Ванкорского месторождения потерпел крушение вертолет Ми-8, погибли 18 человек, сообщили РИА Новости в экстренных службах региона.

По данным МЧС, авария произошла в двух километрах от населенного пункта Игарка в 10:20 по местному времени (6:20 по московскому).
Следственный комитет сообщил, что на борту вертолета находились три члена экипажа и 15 вахтовиков. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности.

Вертолет упал в безлюдном месте. Найдены оба «черных ящика» — прибор регистрации параметров полета и бортовой речевой самописец. Их состояние уточняется.

Собеседник агентства уточнил, что Ми-8 разбился во время полета, перед падением он пролетел два километра. Воздушное судно разрушилось и сгорело. При столкновении с землей у вертолета взорвались оба топливных бака.
Причиной крушения, по предварительным данным, могли стать техническая неисправность или ошибка пилота.

Источник агентства уточнил, что вертолет перевозил сотрудников компании «Ванкор». Позже собеседник рассказал, что воздушное судно принадлежит компании UTair.

По факту крушения Западно-Сибирская транспортная прокуратура организовала проверку о соблюдении законодательства о безопасности движения воздушного транспорта.

На место происшествия вылетел врио губернатора края Александр Усс.


https://news.mail.ru/incident/34314193/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Авг 2018 16:28


Комментарий к новости в Инстаграме, уж не знаю, правда или фейк. Или это вообще о другой катастрофе речь

Вертолет Ми-8, разбившийся в Красноярском крае, перед падением задел другой вертолёт.

Машины вылетали друг за другом: первый вертолёт взлетел в 9:29, второй — в 9:43. Примерно через 10 минут Ми-8 лопастями задел груз первого вертолёта. На борту другой машины никто не пострадал.


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Авг 2018 17:04


инстаграмную инфу подтвердили на авиафоруме

подобная катастрофа 2005 года:

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=547

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 12 Авг 2018 22:52 - Поправил: slava31


AL1981
Ну реальность этой информации мы уже не узнаем никогда.

уже через день-1 августа США признали, что они сбили, но не над Китаем, а над Кореей


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Авг 2018 13:51


Вот материалы о сбитии Ил-12 в 1953 году

https://topwar.ru/77364-dvoynoy-incident-v-iyule-5 3-go.html
https://www.proza.ru/2013/09/25/759

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 13 Авг 2018 15:00


slava31

Я про имена пилотов, а не про сам факт происшествия, и местоположение.

slava31
Участник
Письмо
Монино
# Дата: 13 Авг 2018 15:02


AL1981
Имена кстати подтвердились

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Авг 2018 08:18


AL1981

Имена правильные, см. материал на Топваре.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2018