Авиационные происшествия на видео

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационные происшествия на видео

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 6 [ kostian, artur, Alexandross, Subtropic, Musiclover87, opinel69 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 6 [19 Авг 2019 13:05]
Гостей - 0 / Участников - 6

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиационные происшествия на видео
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . >>
Автор Сообщение
Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 4 Июн 2019 23:58


Twister
а вот эта заартачилась
Потому что аэродинамика у нее подходящая для полета. Я понимаю, что те, кто разделывал самолет, могли не догадываться об этом. Но пилоты то?...

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 5 Июн 2019 15:31 - Поправил: Twister


Вот съёмка транспортировки предыдущих частей.

Потому что аэродинамика у нее подходящая для полета. Я понимаю, что те, кто разделывал самолет, могли не догадываться об этом. Но пилоты то?...
остается только сказать - х.з.

Хотя вот целый планер ЯК-40 - без проблем увезли даже с крыльями.
Значит думали всё будет норм.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 15 Июн 2019 21:04


Как сильный ветер может повлиять на суда из-за парусности -
https://youtu.be/8gH2EVpaT4M

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 17 Июн 2019 10:03


ЯК-52 упал в реку во время авиашоу. Видео.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 19 Июн 2019 10:06


Сильная турбулентность. Видео внутри салона.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 24 Июн 2019 14:50


Аккуратно посадили на "брюхо" пожарный самолет. Видео.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 25 Июн 2019 07:31


Посадка без шасси в старом фильме, Ил-14 -
https://youtu.be/DrucatOIvAI

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 25 Июн 2019 07:48


Посадка совсем без шасси. Хроника -
https://youtu.be/qyUwrUgqclI

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 28 Июн 2019 13:38


Пассажир снял катастрофическую посадку самолета в Нижнеангарске

https://www.youtube.com/watch?v=ue8GSSQxEMg&featur e=youtu.be

Авиакомпания "Ангара", при выполнении рейса которой самолет Ан-24 совершил аварийную посадку на севере Бурятии, в результате чего погибли пилот и бортмеханик, планирует подать ходатайство в Министерство транспорта РФ о награждении второго пилота и бортпроводника за профессионализм, мужество и героизм, проявленные во время спасения пассажиров. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление авиакомпании.

"Руководство авиакомпании планирует подать ходатайство в Министерство транспорта РФ о награждении бортпроводника Лапуцкой Елены Викторовны и второго пилота Сазонова Сергея Александровича за профессионализм, мужество и героизм, проявленные во время спасения пассажиров", - отмечают в "Ангаре". Сроки подачи обращения не уточняется.

Высокую квалификацию экипажа во время спасательных работ отмечают и сами пассажиры. Как рассказал в пятницу 43-летний житель Закаменска, вахтовик Евгений Квасов, который после ЧП был госпитализирован в Улан-Удэ, "бортпроводница хорошо, квалифицированно помогала". "Стюардесса при ударе самолета отлетела, но сразу вскочила, пошла открывать запасные выходы. Выводила всех через аварийные выходы", - вспоминает он.

Также авиакомпании сообщила, что семьям погибших она выплатит компенсацию по 1 млн рублей помимо выплат Иркутского отделения Фонда соцстрахования (1 млн рублей), страховой компании АО "Согаз" (до 2,025 млн рублей) и правительства Бурятии (по 500 тыс. рублей).

Утром 27 июня самолет авиакомпании "Ангара" Ан-24 с 43 пассажирами и четырьмя членами экипажа вылетел из Улан-Удэ в Нижнеангарск, при посадке он выкатился за пределы полосы, столкнулся со зданием, в котором размещались очистные сооружения, и загорелся. Два члена экипажа погибли на месте, за помощью к медикам обратились более 30 человек, четверо, в том числе двое несовершеннолетних, были госпитализированы. Вечером 27 июня всех четверых санавиацией доставили в Улан-Удэ.


https://www.aex.ru/news/2019/6/28/198992/

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 28 Июн 2019 13:57


Утром 27 июня самолет авиакомпании "Ангара" Ан-24 с 43 пассажирами и четырьмя членами экипажа вылетел из Улан-Удэ в Нижнеангарск, при посадке он выкатился за пределы полосы, столкнулся со зданием, в котором размещались очистные сооружения, и загорелся.
CorvusCorax
А что случилось? Тормоза не сработали? Двигатели что-то?
Пилот похоже специально на грунт вывел самолёт, чтобы затормозиться.

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 28 Июн 2019 14:32


Пилот похоже специально на грунт вывел самолёт, чтобы затормозиться.

Не похоже. Да и эффективность торможения на полосе выше, чем на грунте. К тому же имеется возможность основные стойки поломать, с вытекающими последствиями.
В СМИ здравая мысль проходила, что вероятно их с полосы вынесло из-за использования реверса одного рабочего двигателя, а компенсирующих возможностей удержать самолет на полосе, просто не хватило, как и не хватило времени на отключение реверса.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 28 Июн 2019 15:45 - Поправил: Sunspot


Не похоже. Да и эффективность торможения на полосе выше, чем на грунте. К тому же имеется возможность основные стойки поломать, с вытекающими последствиями.
AL1981
На Ан-24? Он специально на грунтовые аэродромы рассчитывался.
В СМИ здравая мысль проходила, что вероятно их с полосы вынесло из-за использования реверса одного рабочего двигателя, а компенсирующих возможностей удержать самолет на полосе, просто не хватило
У него нет реверса. Это же турбовинтовой самолёт. Можно только зафлюгировать винты.

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 28 Июн 2019 17:48


Sunspot

У него нет реверса.

Есть. Правда принцип работы совершенно иной, связанный с разворотом лопастей винта.

На Ан-24? Он специально на грунтовые аэродромы рассчитывался.

Ну не сравнивайте грунтовую ВПП, которая все-таки хоть и не столь ровная, как бетонная ВПП, но имеющая более-менее ровный профиль, и неухоженную площадку провинциального аэропорта, вдоль ВПП.
Возможность посадки на грунтовые ВПП, совершенно не означает безопасную езду по "огороду", на скорости равной посадочной.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 28 Июн 2019 18:31


А что случилось? Тормоза не сработали? Двигатели что-то?
Пилот похоже специально на грунт вывел самолёт, чтобы затормозиться.

Sunspot

Отказ двигателя, садились на одном, с повышенной вертикальной и горизонтальной скоростями. На пробеге тормозили только тормозами (при одном двигателе иначе нельзя), колёса разулись (по крайней мере одно), их понесло вправо на траву, затем пробили забор аэродрома и врезались в здание.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 28 Июн 2019 18:33


Ну не сравнивайте грунтовую ВПП, которая все-таки хоть и не столь ровная, как бетонная ВПП, но имеющая более-менее ровный профиль, и неухоженную площадку провинциального аэропорта, вдоль ВПП.
Возможность посадки на грунтовые ВПП, совершенно не означает безопасную езду по "огороду", на скорости равной посадочной.

AL1981

Именно! На аэродромах, помимо самой ВПП, есть спланированные примыкающие полосы грунта вдоль ВПП шириной порядка 100 м от её оси, они более-менее ровные, на случай выкатывания.
Дальше 100 м (в полосе 100-180 м от оси) устанавливаются метеоприборы и навигационное оборудование.

Они уехали гораздо дальше, чем 100 м от оси.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 28 Июн 2019 18:39


AL1981
CorvusCorax
Ну у нас ранее всё "с запасом" делали. Ил-62-й на грунт сажали, не то что Ан-24 -
https://youtu.be/pYos3JDOLUw

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 28 Июн 2019 18:56


Sunspot

Основная проблема не в грунте, а в столкновении со зданием. Просто не совсем повезло, могли мимо проехать. Но всё же повезло, т.к. погибло только двое.

Похожая катастрофа была Як-40 в Ташкенте в 2004 году, но там погибли все 37 человек, находившиеся на борту. Самолёт врезался в бетонный забор.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=226&mode =f
http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=32

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 28 Июн 2019 19:47


Sunspot

Ну у нас ранее всё "с запасом" делали. Ил-62-й на грунт сажали

У ИЛ-ов, основные стойки шасси наиболее прочные делали, из всех представленных моделей советского авиапрома.
В музей Монино 62-й тоже своим ходом добрался, совершив посадку на грунт.
URL

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 28 Июн 2019 21:44 - Поправил: CorvusCorax


С авиафорума

Смотрел видео, которое сняли из салона самолета (есть в интернете в свободном доступе). Поймал момент буквально пол-секунды. Думаю что при касании отлетело правое колесо вместе с частью тормозных дисков (что странно). Возможно, еще происшествие связано с тем, что "на упор" проспали или не вовремя сообразили. Но это маловероятно. По видео видно, что самолет садился НЕ с запредельной вертикальной скоростью. От этого колеса не отваливаются. От выкатывания на грунт, колеса тоже не отваливаются. Колесо отвалилось при касании. Значит выпускающие технари должны ответить на этот вопрос. Почему у них колеса отваливаются.

https://yadi.sk/i/AuNa4N5KuaWBqQ


AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 28 Июн 2019 23:10 - Поправил: AL1981


Я кстати так и не понял, в какое строение они в итоге врезались.
На всем протяжении ВПП, в 60 метрах от нее, тянется забор, за которым узкая полоса деревьев, лишь за которыми начинаются строения. Врезаться в здание, без предварительного проезда через лес они никак не могли.
Только в противоположном конце ВПП есть территория, с техническими (видимо) сооружениями, куда теоретически они могли влететь. Но это всю полосу промчаться нужно было, длиной 1 600 метров, при нормальной длине пробега 600 метров.
URL
Посадку производили с севера (справа по фото).

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 29 Июн 2019 11:25


Только в противоположном конце ВПП есть территория, с техническими (видимо) сооружениями, куда теоретически они могли влететь. Но это всю полосу промчаться нужно было, длиной 1 600 метров, при нормальной длине пробега 600 метров.
AL1981

600 м это в идеальных условиях.
При посадке на одном двигателе длина ВПП должны быть 1800-2000 м.

Они сели с повышенной скоростью и возможно с небольшим перелётом, торможение слабое (только тормозами колёс). Была бы ВПП 1800 м, а не 1600 м, они бы до того здания не доехали. Трудно понять, во что именно они въехали, там несколько зданий на расстоянии 50-200 м за торцом ВПП, расстояние от оси ВПП 125-130 м.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 29 Июн 2019 11:33


Только в противоположном конце ВПП есть территория, с техническими (видимо) сооружениями, куда теоретически они могли влететь
AL1981

Туда они и влетели.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 29 Июн 2019 18:26


Похожая катастрофа была Як-40 в Ташкенте в 2004 году, но там погибли все 37 человек, находившиеся на борту. Самолёт врезался в бетонный забор.


В Нижнеангарске забор, к счастью, из профлиста, а не бетонный.



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 29 Июн 2019 18:34


Думаю, столкнулись они с одним из этих строений:

https://yandex.ru/maps/?l=sat%2Cskl&ll=109.584519% 2C55.795883&z=19

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 29 Июн 2019 18:43


Концевая полоса торможения в Нижнеангарске символическая, 60 м.

А самое интересное то, что порог ВПП 04 перемещён на 150 м. То есть рабочая длина ВПП 1500 м!

https://yandex.ru/maps/?l=sat%2Cskl&ll=109.596651% 2C55.801583&rl=109.60317411%2C55.80720277~-0.01476 288%2C-0.01051489&z=15

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 29 Июн 2019 18:56


Очистные сооружения, в которые врезался Ан-24, введены в эксплуатацию совсем недавно - весной 2018 года

Всего на строительство новых очистных сооружений было направлено 55 миллионов рублей из республиканского и местного бюджетов. Доля софинансирования из местного бюджета составила 10% от общей суммы, остальные деньги на строительство объекта выделило Правительство Республики по решению Народного Хурала РБ. Это решение было правильным и своевременным, за что Правительству большое спасибо, так как отсутствие очистных сооружений негативно сказывалось на экологии Северо-Байкальского района и Республики в целом. Объект начали возводить в ноябре 2016 года в рамках республиканской государственной программы «Развитие строительного и жилищно-коммунального комплексов Республики Бурятия».

Раньше очистных сооружений в Нижнеангарске вообще не было, а теперь здесь применяются самые современные технологии, но работают они пока не в полную мощность, т.к. запустили их в эксплуатацию всего месяц назад. На сегодняшний день основные строительные и монтажные работы выполнены в полном объеме. В феврале 2018 года очистные начали принимать неочищенные стоки и степень очистки соответствует требованиям СанПин по исследованным микробиологическим, паразитологическим, физико-химическим показателям. Производительность новых очистных сооружений – 300 кубометров в сутки. Всего в настоящее время на очистных работают два человека, но штат может быть расширен в зависимости от объёма работы.

Чистейшая очищенная вода, соответствующая нормам, поступает в болото, после чего попадает в оз. Байкал. Никакого ущерба окружающей среде и озеру Байкал это не наносит, а наоборот, ведь раньше жидкие отходы практически не утилизировались. Теперь же за экологию озера можно быть спокойными».

Работа очистных в Северо-Байкальском районе позволит значительно снизить негативное влияние источников загрязнения, а именно сократить объемы сбросов загрязненных сточных вод в водные объекты. Можно с уверенностью сказать, что поселок Нижнеангарск имеет самые современные очистные в России.


http://sb-rayon.ru/administracziya/novosti/2164-v- p.-nizhneangarsk-v-testovom-rezhime-zarabotali-och istnyie-sooruzheniya.html

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 29 Июн 2019 23:49


CorvusCorax

То есть рабочая длина ВПП 1500 м!

Для провинциальных аэропортов в принципе и этого достаточно. АН-24 наверное там самый "крупный" лайнер, помимо АН-2.
Если по аэропортам местного значения пройти, во многих наверное ВПП и 1200 метров не будет. Практически все используемые самолеты в региональной авиации, и в 900 метров вполне впишутся.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 30 Июн 2019 12:01


Если по аэропортам местного значения пройти, во многих наверное ВПП и 1200 метров не будет. Практически все используемые самолеты в региональной авиации, и в 900 метров вполне впишутся.
AL1981

Для каких-то других самолётов (Ан-28, Л-410) - достаточно.
Для Ан-24 1500 м это нижний предел. Была бы полоса длиннее, порядка 1800-2000 м, длиннее была бы и свободная зона вдоль полосы, и борт бы остановился в чистом поле.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Байконур
# Дата: 1 Июл 2019 07:57


Комментарий Владимира Гуревского (служил лётчиком-инструктором в ХВВАУЛ с 1972 по 1993 годы):

Катастрофа Ан-24 еще раз доказывает, что управляли самолетом операторы, а не пилоты, которые рядовой особый случай - посадка с одним отказавшим двигателем превратили в катастрофу. Заходили они с закрылками не выпущенными в посадочное положение (для того чтобы легче уйти на второй круг), а это уже повышенная посадочная скорость, приземление с окуенным перелетом (середина полосы). Это только указывает на то, что тренировки с посадкой на одном двигателе не отрабатывались, экипаж не был морально готов к аварийной ситуации, не уверен был в расчете (если думали, что придется уходить на второй круг). А дальше осталось только хватануть тормоза и разуть колеса, а так как такая аварийная ситуация не отрабатывалась, то и речи не могло быть о выключении блокировки и уборки шасси на земле.

Почему торец ВПП пилоты ГА проходят так высоко, могу только предположить. Если заход выполнять с использованием КГС (ILS), то она так и выводит в начало ВПП на 15-20 м. Будучи в аэропорту Борисполь, более получаса наблюдал садящиеся самолеты, все они так и входили в начало ВПП, видно что посадка в автомате, т.к. приземление грубое. И только один самолет шел в торец ВПП и посадка очень мягкая.
Может у них это в генах заложено, а может так принято в целях безопасности, чтобы не приземлиться до ВПП (что гораздо хуже, чем перелететь). В ГА, как я знаю, планирование на глиссаде идет на постоянной скорости - вероятность выше приземлиться до ВПП (при незначительной ошибке). У нас военных, как правило, на глиссаде идет падение скорости, у нас задачи и методика другая, мы многое можем и должны делать, включая заход на посадку (вокруг хвоста) визуально без всяких РТС, посадку на ВПП ограниченных размеров, вплоть до приземления на первую плиту.
Нужно ли пилотов ГА дрочить точному приземлению (для коротких ВПП)? Практика показывает, что если заход и посадку выполнять полностью как требует РЛЭ и методика, то сядешь там где и надо.


Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 1 Июл 2019 08:04


Катастрофа Ан-24 еще раз доказывает, что управляли самолетом операторы, а не пилоты, которые рядовой особый случай - посадка с одним отказавшим двигателем превратили в катастрофу. Заходили они с закрылками не выпущенными в посадочное положение (для того чтобы легче уйти на второй круг)
CorvusCorax
Проще только за компьютером и клавой рассуждать. Как бы поступил он, окажись на месте пилотов, одному богу известно.
А задним числом, да сидя на диване, все герои...
Если "разулось" колесо, при уменьшении скорости самолёта, уже ничего сделать было нельзя. И так, слава богу, что из пассажиров никто не погиб. А лётчикам - царство небесное и земля пухом.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль