Из истории советской и российской авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Из истории советской и российской авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 6 [ Ruxs, Sunspot, alexkspb, Tintagel, SUNMAN57, Kilimanjaro ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 8 [6 Июн 2020 11:34]
Гостей - 0 / Участников - 8

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории советской и российской авиации
<< . 1 . 2 .
Автор Сообщение
Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 2 Фев 2020 19:07


Попалась тут фотография нашего аэродрома в Большом Болдино сделанная в начале 1980-х годов. Фотография была черно-белая и я попробовал её оцветнить. Вот что получилось:
nikolay
Отлично получилось! И не отличишь.
Вам шпионом в посольстве работать, как тот ам. атташе.:)

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Фев 2020 13:16


"Законсервированный" (по сути - заброшенный) в 2009 году авиационный гарнизон Гдов (Смуравьево) в Псковской области

Аэродром
https://zen.yandex.ru/media/d1als/natknulsia-v-bol otah-na-zabroshennuiu-aviabazu-vvs-s-sotniami-edin ic-rjaveiuscei-tehniki-pod-otkrytym-nebom25-foto-5 df498f03642b600ac239280

Городок
https://zen.yandex.ru/media/d1als/samolety-uleteli -a-liudi-ostalis-zaehal-na-zabroshennuiu-aviabazu- vvs-rf-na-granice-s-evropoi-i-ne-ponimaiu-kak-tam- vyjivaiut-5e2735f13f548700aee7e47b

nikolay
Участник
Письмо
Юго-восток Нижегородской области
# Дата: 3 Фев 2020 18:44


Sunspot
:) Спасибо!

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 5 Фев 2020 09:16


CorvusCorax
Смуравьево) в Псковской области

Был я там, так как жил недалеко от этого места. Среди местных это Любимец, а название Смуравьёво только в документах у военных. Автотехника на приколе там появилась задолго до консервации, наверно ещё при горбачёве. И полка там при мне уже не было, базировалась лишь одна эскадрилья. После 1994 года и до консервации разбилось два самолёта в этой эскадрильи.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Фев 2020 13:20


GAO

Спасибо! У моего сослуживца (выпуск 1996 года) однокашник служил в Смуравьёво.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:12


История аэропорта Нальчик

http://nalchik-airport.ru/ob-ayeroporte/istoriya-a yeroporta/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:12


Аэродром посёлка Кызыл-Джар, Киргизия, 1986 год



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:18


Ми-4 на БАМе



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:19


Ту-104Б СССР-42409, Внуково, 1959 г.
Автор - Харрисон Форман



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Фев 2020 10:20


Авария Ан-24Б Курского ОАО в Одесской области

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=363

Опасная ситуация со счастливым исходом.

Через 52 мин после взлета из а/п Борисполь и входа в зону Одесского РЦ УВД, на высоте 5100 м, в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки за щитком электропитания переменным током 115/36 В.
Экипаж немедленно приступил к экстренному снижению, доложив о случившемся диспетчеру службы движения аэропорта Одесса.
В процессе выполнения снижения по команде командира корабля были выключены потребители, а затем генераторы переменного, постоянного тока с переходом на электропитание от аварийной шины. Для тушения возникшего очага пожара использовались все имевшиеся на борту переносные огнетушители.
Для создания условий пассажирам и экипажу были открыты форточки и люк переднего багажника.
Несмотря на принятые меры, возникший в кабине очаг пожара ликвидировать не удалось. Образовавшийся дым затруднял экипажу наблюдение за показаниями приборов.
Оценив обстановку, создавшуюся на борту, командир корабля принял единственно правильное решение о вынужденной посадке вне аэродрома, которую произвел благополучно на поле выкошенного клевера без выпуска механизации с убранными шасси.
После посадки экипаж принял необходимые меры по эвакуации пассажиров через заднюю грузовую дверь, так как основная дверь и аварийные люки оказались заклиненными.
В результате продолжавшегося пожара на земле самолет сгорел, экипаж и пассажиры не пострадали. Время полета с момента появления дыма до посадки составило 7 мин 40 сек.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 23 Фев 2020 21:21 - Поправил: CorvusCorax


Владимир Путин едва не попал в авиакатастрофу за 5 минут до нового 2000 года, то есть в тот самый момент, когда Ельцин в новогоднем обращении объявлял его своим преемником. Об этом рассказал Николай Калинин, который во время Чеченской войны был руководителем боевой подготовки авиации на территории республики.

Поздно вечером 31 декабря 1999 года Николай Калинин был ведущим в группе вертолетов, доставлявших Владимира Путина из Дагестана в Чечню. Если бы Калинин в тот вечер слепо следовал приказам начальства и не проявил настойчивости, граничившей с неподчинением, президентство Путина длилось бы не много лет, а лишь несколько минут.


— Николай Иванович, какой свой полет вы считаете самым важным?

— Новогодняя ночь 2000 года. Помните, тогда Ельцин выступил по телевидению и власть Путину передал. Но мало кто знает, что в ту самую ночь Путин, новый президент, подверг себя большому риску и даже мог погибнуть. Накануне мы собирали с разных точек в Чечне военнослужащих — отличников боевой подготовки — и доставляли в Гудермес, где должно было состояться их чествование. Задачу выполнили.

Но после сложного боевого дня в ночь поступил приказ вылететь в аэропорт Махачкалы. А там какой-то товарищ в штатском на капоте ГАЗ-24 при свете фонарика поставил новую задачу — перелет с высокопоставленными лицами, прибывающими из Москвы, в Гудермес. Двумя вертолетами Ми-8, Ми-26 и Ми-24 мы должны были выполнить полет и сесть на площадку, которую ни один из наших экипажей никогда не видел. Я бывал в Гудермесе в первую чеченскую кампанию и знал, какие там площадки. Одна в поле, но вокруг — линии электропередач, а другая вообще очень сложная на горушке — там только пара вертолетов может сесть. Но прошло 5 лет. А тут ночь еще. Я начал ругаться с этим генералом, потому что задача была невыполнимая. А командующий группировкой Макаров меня в бок толкает.

И вот полетели. Взлет без проблем. Я ведущий — на Ми-8 с сопровождающими (артисты, священнослужители и другие). За мной — ведомый с Путиным на борту, а дальше охрана и корреспонденты на Ми-26. При самом хорошем раскладе мы должны были сесть в Гудермесе за пять минут до Нового года. Облака в начале были на высоте 350-400 метров, но потом стали интенсивно понижаться до 150 метров, а затем до 100. Когда мы начали цеплять нижний край облачности, визуальный полет стал невозможен. Я — ведущий, за всю группу отвечаю, поэтому командую: «Возвращаемся. Лететь нельзя». Но из вертолета ведомого приказывают: «Нет, летим дальше». И так три раза.

Но я все-таки смог настоять. И, в конце концов, они согласились со мной. Мы ушли на высоту и полетели обратно. А за облаками красота и спокойствие. Пролетели над Чечней и, когда вернулись обратно, увидели незабываемое зрелище — новогодний салют над Махачкалой. Ракеты, трассеры — чего только не стреляло там! Я такое только на учениях наблюдал. Мы услышали, как открывается шампанское в грузовой кабине. Нам передали бокалы. Но мы, естественно, отказались. Прилетели. И только на земле я узнал, что мы везли нового президента. К чести Путина, он пересел на машину и все равно поехал в Гудермес по ночному Дагестану, по разбитым дорогам.
Записал Владлен Чертинов


https://zen.yandex.ru/media/history1ru/putin-mog-p ogibnut-v-chechne-5e4699f3c0bcaa46a9e6ca00

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Апр 2020 13:03


Что осталось от первого в СССР аэропорта
(здание аэровокзала на Центральном аэродроме Москвы около ст. метро Аэропорт)

https://m.zen.yandex.ru/media/bortprovodnik/chto-o stalos-ot-pervogo-v-sssr-aeroporta-zdanie-sohranil os-no-uznat-ego-nevozmojno-foto-5ea73f70f8f6467e32 50fe80

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Май 2020 13:30


- А вы не боитесь летать? - частенько спрашивали меня пассажиры, когда я работала бортпроводницей на небольшом реактивном Як-40.

- Нет, не боюсь, - честно отвечала я. Это действительно было правдой. "Окурок", как его немного иронично называли лётчики, был очень надёжной машиной (к слову сказать, это был первый советский лайнер, получивший сертификат на лётную пригодность в капстранах Европы. Вроде бы его даже американцы хотели выкупить, но заменить двигатели на свои, наши были не экономичными).

Надёжными были и высокопрофессиональные лётчики. Кроме того, летать – это была моя работа, которую я очень любила. Единственно, чего можно было опасаться, так это террористов.

После известного захвата бандитами самолёта Ан-24 Сухумского авиаотряда, когда героически погибла юная стюардесса Надежда Курченко, членов экипажа чётко инструктировали, как действовать в подобных случаях.
Кстати, Надежда Курченко тоже дочь Алтая, ещё одна наша гордость. Она родилась в селе Новополтава Ключевского района Алтайского края.

Опасность захвата в то время была реальной. Одно время с нами даже летали так называемые "сопровождающие", работники спецслужб, а новые модификации самолётов были оснащены системами сигнализации опасности. Но как-то не очень думалось, что с нами может произойти хоть что-нибудь подобное. Но вот однажды...

Мы возвращались на базу из Ташкента. После взлёта ко мне подошла женщина и представилась сотрудницей агентства Аэрофлота.

Она сообщила, что опознала опасного преступника по ориентировке, которую им выдавали в агентстве. И что он находится в РОЗЫСКЕ ЗА ПОПЫТКУ УГОНА САМОЛЁТА. Я поблагодарила её и попросила спокойно занять своё место.

Сама тем временем зашла в кабину и доложила командиру о сложившейся ситуации. Помню, как пилоты переглянулись между собой. Командир попросил меня понаблюдать за предполагаемым преступником и сигнализировать в случае опасности. Я вернулась в салон.

Пассажиры после южного ташкентского зноя в уютной прохладе самолёта и комфортных креслах все задремали, кроме этого подозрительного типа. Он почему-то вёл себя беспокойно, постоянно оглядывался по сторонам. Я села в последнем ряду хвостовой части самолёта и вижу, что этот пассажир встал и направился ко мне. Не скрою, сердце дрогнуло. Но он лишь спросил разрешения достать какую-то вещь из своего чемодана. (Багажный отсек на Як-40 находится на входе в самолёт). Получив отказ, сел на своё место.

Тут меня вызывает командир.
- Может ты до посадки побудешь у нас в кабине? - спрашивает.
- А как же я буду наблюдать за ним? - отвечаю.
- Хорошо, иди в салон и попробуй узнать, есть ли у него сообщники. Да предупреди женщину, что опознала преступника, чтобы после приземления она вышла вслед за экипажем, а остальных пассажиров выпустишь, когда тебе подадут знак.

Через микрофон я попросила пассажиров предъявить билеты для проверки. Мой подозреваемый дремал, а билеты за двоих предъявил его сосед. Стало ясно, что их двое.

Вскоре самолёт должен был пойти на посадку в промежуточном аэропорту. Когда я разносила карамель пассажирам, то тихонько шепнула женщине-коллеге просьбу командира. И вот самолёт уже подрулил к перрону.

Вижу у трапа людей в штатском. Вот мне дают знак выпускать пассажиров. Женщина указывает на предполагаемого преступника, сотрудники госбезопасности берут его под руки и уводят вместе с его компаньоном.

Потом по громкой связи объявляют задержку рейса и просят пассажиров забрать свои вещи из самолёта. Оставшиеся вещи, что принадлежали задержанным, унесли на проверку. Наш бортмеханик ушёл понятым...

Продолжали полёт уже без "террористов". Бортмеханик сказал, что действительно какие-то преступники, но насколько опасные, нам не доложили.


https://zen.yandex.ru/media/id/5e83aa228274cd4de92 0ca56/zapiski-sovetskoi-stiuardessy-rasskaz-mamy-o -prestupnikah-na-bortu-samoleta-5eb1efd371749a0a4d 1cc60c

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Май 2020 16:40


Послевоенная структура Приволжского управления (из книги, любезно выложенной коллегой Gallaktion, за что ему ещё раз огромное спасибо!).

В январе 1953 года 174-й кировский ао был передан в состав Сыктывкарской авиагруппы Северного управления ГВФ.

Приказом начальника ГУ ГВФ от 31.12.1953 (номер не приводится) разукрупнен 171-й саратовский ао. На базе его эскадрилий в Саранске и Пензе был образован 187-й пензенский трёхэскадрильный авиаотряд СП и МВЛ с базированием его третьей эскадрильи в аэропорту Саранска.

26.10.1954 г. издан приказ начальника ГУ ГВФ (номер приказа не приводится) "Об образовании Приволжского территориального управления Гражданского воздушного флота" с местом базирования в городе Куйбышеве. Согласно приказа, в состав управления включались подразделения бывшего управления Центральных районов РСФСР, за исключением подразделений, входящих в Московскую авиагруппу. Также этим приказом в состав Приволжского управления передавались:
- из Московского управления транспортной авиации - аэропорт 1 класса Пенза.
- из Северо-Кавказского управления - аэропорт 1 класса Сталинград (Гумрак) и отряд №80, объединенный с аэропортом 3 класса Воропоново.

Далее приводится информация о возвращении объектов и отряда города Сталинграда обратно в СКТУ, но дата и документ не приводятся.

В 1946 году в городе Чкалове (Оренбург) на базе отдельного авиазвена 240 куйбышевского авиаотряда был создан 229-й чкаловский авиаотряд СП и МВЛ. В 1952 году реорганизован в авиаэскадрилью того же отряда, на базе которой в 1957 году создан 195-й оренбургский авиаотряд СП и МВЛ. В 1963 году создан Оренбургский объединенный авиаотряд. В его составе в 1972 году образован 195-й летный отряд, а 7 января 1975 - 336-й летный отряд спецприменения.

В 1945 году в Ульяновске базировалось звено 240-го куйбышевского ао. В 1955 году стало эскадрильей, затем отрядом №324, на базе которого 11.08.1969 г. образован Ульяновский ОАО.

С 1946 в Йошкар-Оле базировалось авиазвено 148-го горьковского ао. В 1952 году звено стало 3-й отдельной эскадрильей 148-го отряда. В 1959 году на её базе и на базе авиаэскадрильи в Чебоксарах организован 245-й отряд, объединенный с аэропортом. В 1961 году 245-й отряд преобразован в 66-ю авиаэскадрилью. На её базе 28.03.1969 создан 321-й летный отряд, а на его основе - Йошкар-Олинский ОАО.

С 1946 года в Чебоксарах базировалось авиазвено 148-го горьковского ао. С 1952 года стала авиазвеном 3-й авиаэскадрильи 148-го отряда, базируемой в Йошкар-Оле. В 1959 году включена в состав 245-го Йошкар-Олинского ао, в 1961 г. преобразована в 67-ю авиаэскадрилью, а в 1965 г - 263-й летный отряд. На его базе и базе Чебоксарского аэропорта 16.03.1965 г. создан Чебоксарский ОАО.

С 1946 года в Саранске базировалось авиазвено 242-го саратовского ао, которое с 1952 года стало авиаэскадрильей, переданной приказом от 31.12.1953 г. в 187-й пензенский ао. В 1961 г. преобразована в 68-ю отдельную авиаэскадрилью, на базе которой в 1965 году создан 262 лётный отряд, а на его основе 16.03.1965 г. Саранский ОАО.

В аэропорту Ижевск базировалась авиаэскадрилья 168-го казанского ао, которая приказом ГУ ГВФ от 10.03.1960 реорганизована в 61-ю отдельную авиаэскадрилью, подчиненную аэропорту. В 1966 году преобразована в 283-й ижевский ло, а на его базе 17.08.1966 г. Ижевский ОАО. В 1967 г. Ижевский ОАО передан в состав Уральского ТУ ГА.

В аэропорту Бугульма базировались авиазвенья 168-го казанского ао, Приказом МГА 12.04.1968 авиаотряд перебазировал в Бугульму авиаэскадрилью, объединив её с аэропортом. Приказом МГА от 19.12.1973 с 01.01.1974 создается 343-й ло и Бугульминский ОАО.

В аэропорту Балаково базировалось от одного до двух звеньев 242-го саратовского ао. Приказом МГА от 12.04.1968 отряд перебазировал в Балаково свою эскадрилью. Приказом МГА от 01.12.1975 созданы 365-й летный отряд и Балаковский ОАО.


https://aviaforum.ru/threads/struktura-sistemy-aeh roflota-v-70-80-e-gody.26240/page-55#post-2707065

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Май 2020 11:42


Из годового отчета Ульяновского аэропорта:

Аэропорт Ульяновск ведет свою историю с января 1953 г. Приказом ГУ ГВФ от 05.01.1953г. в Ульяновске был организован аэропорт 4-го класса. Первоначально аэропорт размещался в двух небольших домиках, отапливаемых чугунными печками. Первый руководитель аэропорта – Попов Валентин Аркадьевич. Взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки были грунтовыми, во время осенних и весенних дождей они сильно раскисали. В распутицу работники на работу добирались пешком, а зимой – на санях, которые тянул гусеничный трактор.

С января 1953 г. в аэропорту базируется 3-я авиаэскадрилья 173-го Куйбышевского авиаотряда, эксплуатирующая 9 самолетов ПО-2 и один Ан-2, командиром которой являлся Абаев Василий Григорьевич. Авиаэскадрилья выполняла полеты по осуществлению химработ (уничтожали малярийного комара вдоль рек Волги и Свияги), по санитарным заданиям и по перевозке почты.

В 1955 году началось строительство современного в те годы здания аэровокзала с пропускной способностью 50 чел/час, которое было сдано в эксплуатацию летом 1957 г. Была открыта первая авиалиния по маршруту Куйбышев – Ульяновск – Москва и обратно на самолетах Ан-2 и Ил-14.

С 1955-56 гг. парк авиатехники пополнился самолетами Ан-2 и Як-12. Начались грузовые перевозки в Херсон, Киев, Новосибирск, и пассажирские перевозки – Куйбышев, Горький, Казань. С лета 1963 г. стали выполняться регулярные пассажирские рейсы на самолетах Ту-104 по маршруту Москва – Ульяновск – Москва, московскими экипажами.

К 22 апреля 1970 г. при участии Ленинградского филиала «Ленаэропроект» был построен и принят в эксплуатацию новый аэровокзал (к 100-летию Владимира Ильича Ульянова), пропускной способностью 400 пасс/час, который используется и в настоящее время.

В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ульянова приказом Министерства гражданской авиации от 11.06.69г. отдельная авиаэскадрилья была объединена с Ульяновским аэропортом и переименована в 324 объединенный авиаотряд (ОАО). Приволжским управлением гражданской авиации командиром ОАО был назначен Лебедев Михаил Иванович, командиром летного отряда - А.И. Зайцев.

С июля 1972 года самолетный парк постепенно пополнился воздушными судами такими как Як-40, Ту-134, Як-42. В годы интенсивных перевозок летный отряд имел 35 самолетов Ан-2, 11 – Як-40 и 3 – Як-42. Были открыты пассажирские регулярные рейсы по маршрутам Ульяновск – Горький, Москва, Архангельск, Ленинград, Киев, Харьков, Львов, Одесса, Симферополь, Краснодар, Сочи, Ереван, Тбилиси, Баку, Новосибирск, Свердловск.

С начала 90-х гг. аэропорт неоднократно менял свой правовой статус. В 2003 году на базе государственного имущества было создано Федеральное государственное унитарное предприятие «Аэропорт Ульяновск», которое 21 февраля 2008 было реорганизовано в форме преобразования в открытое акционерное общество «Аэропорт Ульяновск».

Аэропорт расположен в 3 км западнее г. Ульяновска. Аэропорт имеет статус первого класса, категорию ИКАО – I.
Для обеспечения взлет-посадок воздушных судов аэропорт использует ИВПП (взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием) размером 3826 м × 60 м, а также асфальтированные рулежные дорожки, перрон с искусственным покрытие размером 560×100. В настоящее время аэропорт в состоянии принимать следующие типы воздушных судов: Ил-86, Ил-76, Ту-154, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-26, Ан-24, АТР-42, АТР-72, SAAB-2000, Embraer-120ER.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 1 Июн 2020 11:49


Дабы разбавить психотропную тему коронавируса, воспоминания о былом.

70 лет назад состоялась интересная воздушная эпопея по освоению Арктики с участием пилотов 12 дивизии ВТА и 196 ВТАП, базирующихся сегодня в Твери (Мигалово). Это можно назвать обычными буднями работы авиаторов.

4 апреля 1949 года был создан военно-политический блок НАТО. Соединенные Штаты планировали нанесение по нашей стране превентивных ядерных ударов.

СССР делал все, чтобы обезопасить себя от нападения. Кратчайший путь к США – через Северный полюс! Главком ВВС маршала авиации К.Вершинин предложил оборудовать аэродром подскока. Для большей грузоподъемности приняли оригинальное решение: весь груз и военный десант разместить на тяжелых буксируемых к Ил-12Д планерах Ц-25.

Отбор в десант проводился тщательно только из офицеров. Все его участники расписались, что в течение 50 лет не будут разглашать детали этой секретной операции.

Полёт осуществили экипажи 374-го ВТАП 12 й ВТАД под руководством старшего инспектора штаба военно-транспортной авиации, полковника А. А. Гирко и инспектора по технике пилотирования К. Егорова, летавшего на планерах с начала 1930 х годов.

11.03.1950 начался перелет двух аэропоездов. Ведущий самолёт Ил-12Д пилотировал Герой Советского Союза капитан А. Н. Харитошкин, командир экипажа планера – А. В. Фролов. Командиром второго буксировщика был капитан В. Д. Родин, командиром планера – старший лейтенант В. Ф. Шмелёв. В составе экипажей: второй пилот И. Лунёв, штурманы Р. Ткаченко, А. Казанцев, бортмеханики А. Кузнецов, Л. Астафьев, В. Лосев, И. Калистратов, радисты Курбатов Л., Абель Я. На планерах также летели: вторые пилоты – старшие сержанты П. Воробьёв и В. Шушуйкин, механики А. Шерин и В. Синяев.

Перелёт проходил по маршруту Тула – Казань – Свердловск – Омск – Новосибирск – Красноярск. В Красноярске провели подготовку летательных аппаратов к полётам в северных условиях. Далее шли по маршруту Красноярск – Подкаменная Тунгуска – Дудинка - Хатанга – Тикси - о.Котельный – СП-2 – Полюс.


Подробнее тут:
https://tvernews.ru/blog/21349/256532/

<< . 1 . 2 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль