Из истории советской и российской авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Из истории советской и российской авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ Subtropic ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 3 [29 Фев 2020 01:30]
Гостей - 0 / Участников - 3

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории советской и российской авиации
<< . 1 . 2 .
Автор Сообщение
Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 2 Фев 2020 19:07


Попалась тут фотография нашего аэродрома в Большом Болдино сделанная в начале 1980-х годов. Фотография была черно-белая и я попробовал её оцветнить. Вот что получилось:
nikolay
Отлично получилось! И не отличишь.
Вам шпионом в посольстве работать, как тот ам. атташе.:)

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Фев 2020 13:16


"Законсервированный" (по сути - заброшенный) в 2009 году авиационный гарнизон Гдов (Смуравьево) в Псковской области

Аэродром
https://zen.yandex.ru/media/d1als/natknulsia-v-bol otah-na-zabroshennuiu-aviabazu-vvs-s-sotniami-edin ic-rjaveiuscei-tehniki-pod-otkrytym-nebom25-foto-5 df498f03642b600ac239280

Городок
https://zen.yandex.ru/media/d1als/samolety-uleteli -a-liudi-ostalis-zaehal-na-zabroshennuiu-aviabazu- vvs-rf-na-granice-s-evropoi-i-ne-ponimaiu-kak-tam- vyjivaiut-5e2735f13f548700aee7e47b

nikolay
Участник
Письмо
Юго-восток Нижегородской области
# Дата: 3 Фев 2020 18:44


Sunspot
:) Спасибо!

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 5 Фев 2020 09:16


CorvusCorax
Смуравьево) в Псковской области

Был я там, так как жил недалеко от этого места. Среди местных это Любимец, а название Смуравьёво только в документах у военных. Автотехника на приколе там появилась задолго до консервации, наверно ещё при горбачёве. И полка там при мне уже не было, базировалась лишь одна эскадрилья. После 1994 года и до консервации разбилось два самолёта в этой эскадрильи.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Фев 2020 13:20


GAO

Спасибо! У моего сослуживца (выпуск 1996 года) однокашник служил в Смуравьёво.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:12


История аэропорта Нальчик

http://nalchik-airport.ru/ob-ayeroporte/istoriya-a yeroporta/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:12


Аэродром посёлка Кызыл-Джар, Киргизия, 1986 год



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:15


Опытный Ту-144 СССР-68001



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:18


Ми-4 на БАМе



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2020 13:19


Ту-104Б СССР-42409, Внуково, 1959 г.
Автор - Харрисон Форман



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Фев 2020 10:20


Авария Ан-24Б Курского ОАО в Одесской области

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=363

Опасная ситуация со счастливым исходом.

Через 52 мин после взлета из а/п Борисполь и входа в зону Одесского РЦ УВД, на высоте 5100 м, в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки за щитком электропитания переменным током 115/36 В.
Экипаж немедленно приступил к экстренному снижению, доложив о случившемся диспетчеру службы движения аэропорта Одесса.
В процессе выполнения снижения по команде командира корабля были выключены потребители, а затем генераторы переменного, постоянного тока с переходом на электропитание от аварийной шины. Для тушения возникшего очага пожара использовались все имевшиеся на борту переносные огнетушители.
Для создания условий пассажирам и экипажу были открыты форточки и люк переднего багажника.
Несмотря на принятые меры, возникший в кабине очаг пожара ликвидировать не удалось. Образовавшийся дым затруднял экипажу наблюдение за показаниями приборов.
Оценив обстановку, создавшуюся на борту, командир корабля принял единственно правильное решение о вынужденной посадке вне аэродрома, которую произвел благополучно на поле выкошенного клевера без выпуска механизации с убранными шасси.
После посадки экипаж принял необходимые меры по эвакуации пассажиров через заднюю грузовую дверь, так как основная дверь и аварийные люки оказались заклиненными.
В результате продолжавшегося пожара на земле самолет сгорел, экипаж и пассажиры не пострадали. Время полета с момента появления дыма до посадки составило 7 мин 40 сек.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 23 Фев 2020 21:21 - Поправил: CorvusCorax


Владимир Путин едва не попал в авиакатастрофу за 5 минут до нового 2000 года, то есть в тот самый момент, когда Ельцин в новогоднем обращении объявлял его своим преемником. Об этом рассказал Николай Калинин, который во время Чеченской войны был руководителем боевой подготовки авиации на территории республики.

Поздно вечером 31 декабря 1999 года Николай Калинин был ведущим в группе вертолетов, доставлявших Владимира Путина из Дагестана в Чечню. Если бы Калинин в тот вечер слепо следовал приказам начальства и не проявил настойчивости, граничившей с неподчинением, президентство Путина длилось бы не много лет, а лишь несколько минут.


— Николай Иванович, какой свой полет вы считаете самым важным?

— Новогодняя ночь 2000 года. Помните, тогда Ельцин выступил по телевидению и власть Путину передал. Но мало кто знает, что в ту самую ночь Путин, новый президент, подверг себя большому риску и даже мог погибнуть. Накануне мы собирали с разных точек в Чечне военнослужащих — отличников боевой подготовки — и доставляли в Гудермес, где должно было состояться их чествование. Задачу выполнили.

Но после сложного боевого дня в ночь поступил приказ вылететь в аэропорт Махачкалы. А там какой-то товарищ в штатском на капоте ГАЗ-24 при свете фонарика поставил новую задачу — перелет с высокопоставленными лицами, прибывающими из Москвы, в Гудермес. Двумя вертолетами Ми-8, Ми-26 и Ми-24 мы должны были выполнить полет и сесть на площадку, которую ни один из наших экипажей никогда не видел. Я бывал в Гудермесе в первую чеченскую кампанию и знал, какие там площадки. Одна в поле, но вокруг — линии электропередач, а другая вообще очень сложная на горушке — там только пара вертолетов может сесть. Но прошло 5 лет. А тут ночь еще. Я начал ругаться с этим генералом, потому что задача была невыполнимая. А командующий группировкой Макаров меня в бок толкает.

И вот полетели. Взлет без проблем. Я ведущий — на Ми-8 с сопровождающими (артисты, священнослужители и другие). За мной — ведомый с Путиным на борту, а дальше охрана и корреспонденты на Ми-26. При самом хорошем раскладе мы должны были сесть в Гудермесе за пять минут до Нового года. Облака в начале были на высоте 350-400 метров, но потом стали интенсивно понижаться до 150 метров, а затем до 100. Когда мы начали цеплять нижний край облачности, визуальный полет стал невозможен. Я — ведущий, за всю группу отвечаю, поэтому командую: «Возвращаемся. Лететь нельзя». Но из вертолета ведомого приказывают: «Нет, летим дальше». И так три раза.

Но я все-таки смог настоять. И, в конце концов, они согласились со мной. Мы ушли на высоту и полетели обратно. А за облаками красота и спокойствие. Пролетели над Чечней и, когда вернулись обратно, увидели незабываемое зрелище — новогодний салют над Махачкалой. Ракеты, трассеры — чего только не стреляло там! Я такое только на учениях наблюдал. Мы услышали, как открывается шампанское в грузовой кабине. Нам передали бокалы. Но мы, естественно, отказались. Прилетели. И только на земле я узнал, что мы везли нового президента. К чести Путина, он пересел на машину и все равно поехал в Гудермес по ночному Дагестану, по разбитым дорогам.
Записал Владлен Чертинов


https://zen.yandex.ru/media/history1ru/putin-mog-p ogibnut-v-chechne-5e4699f3c0bcaa46a9e6ca00

<< . 1 . 2 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль