Из истории авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Из истории авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ ded ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Из истории авиации
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Мар 2022 19:51


Sunspot

Спасибо! Самое ценное в ролике - пролёт вокруг города (ближе к концу).


Вот Мрия с Бураном над городом 12 апреля 1991 года:



Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 8 Мар 2022 14:41 - Поправил: Sunspot


CorvusCorax
Мрию делала вся страна. Тысячи предприятий смежников, Киевский авиазавод делал основную сборку, силовые части кузова - Ульяновский УАПК, крылья делал ТаПОиЧ, Ташкент, двигатели - Запорожье . Повторить такое одной стране, даже мощной, можно с большим трудом.
Фотографии транспортировки крыльев для Мрии транспортным самолётом Ан-22 из Ташкента - URL.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Мар 2022 15:13


Всё-таки основное назначение Мрии было перевозить Буран и баки ракеты Энергии, для этого планировалось аж шесть Мрий построить.

В современном мире для перевозок больших грузов вполне хватает Русланов, фронт работ для Мрии (одной) был невелик. Снова строить такой суперсамолёт особого смысла нет.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Май 2022 07:37 - Поправил: CorvusCorax


​​Про нашу «Ночную ведьму»

Раиса Аронова училась в саратовской школе №95. Теперь в школе есть музей с экспозицией, где выставлены её личные вещи и книга «Ночные ведьмы». Она сама — одна из них. Это её стихи:

Злобно лают в десять ртов зенитки
Самолёт в лучах. Ну как тут быть?
Жизнь, как говорят, висит на нитке...
Вот тогда чертовски жажду жить!
Вот тогда, до боли стиснув зубы,
Вырываясь из кольца огня,
Закусив от ярой злости губы,
Я шепчу упорно про себя:

"Ну, шалишь, — шепчу я в темь ночную,
Обращаясь к смерти, к ста смертям, —
Жизнь свою, хотя и небольшую,
Я, клянусь, без бою не отдам!"

Родилась автор этих строф в 1920 году в Саратове. После окончания 10 классов она вступила в Саратовский аэроклуб. Тот самый, в котором через 17 лет освоит самолёт Юрий Гагарин. В СССР занятия в аэроклубе были бесплатными, как для лётчиков, так и для парашютистов.

Грянула Великая Отечественная война. В октябре 1941 года знаменитая лётчица Марина Раскова сформировала в Энгельсе Женский бомбардировочный полк. В 1942 году Раиса Аронова была зачислена штурманом в полк Марины Расковой.

ВВС всего мира в конце 1930-х — начале 1940-х почти отказались от бипланов. У-2 в Красной Армии использовали в основном в качестве учебного самолёта. Но в условиях ночного боя то, что было недостатком У-2, неожиданно обратилось в достоинство: малая скорость и низкая высота позволяли пилотам У-2 бомбить позиции врага с высокой точностью. О женском авиационном полку очень быстро заговорили с уважением коммунисты и со страхом фашисты.

За одну ночь лётчицам-комсомолкам приходилось совершать по 4 — 5 боевых вылета, так как бомбовая нагрузка У-2 не превышала 250 кг. Раиса Аронова принимала участие в обороне Кавказа, в освобождении Крыма, Белоруссии, Польши, в боях на территории гитлеровской Германии.

23 марта 1943 года близ станицы Киевской девушка была ранена осколками зенитного снаряда при уничтожении мощного вражеского зенитного прожектора. Этот прожектор создавал серьёзные трудности нашей бомбардировочной авиации. Бомбовый удар по прожектору отважная лётчица нанесла, уже будучи тяжело раненой 34-мя осколками. «Липкий» прожектор был уничтожен. Несмотря на множественные раны, Раисе Ароновой удалось довести самолёт до аэродрома.

Её оперировали в полевых условиях, без наркоза, за неимением такового, 17 крупных осколков хирургам удалось удалить, 17 поменьше до конца жизни остались у неё в боку. Раиса больше всего боялась закричать, чтобы не обеспокоить раненых, лежавших в соседней палате.

Лишь затянулись раны, Аронова вернулась в строй. Всего же за время войны ею был совершён 941 боевой вылет, общей продолжительностью 1148 часов. 25-летней Раисе Ароновой было присвоено звание Героя Советского Союза. Как гласил приказ, "за нанесение большого урона противнику".

Как же жалки на её фоне нынешние "нетвойнешники" из числа интеллигенции — говна нации, многие из которых готовы сдать врагам России всё, что угодно, лишь бы не нарушить своего комфорта.

Простите нас, девочки 40-х годов! Мне стыдно смотреть вам в глаза на фронтовых фотографиях. Спасибо вам за то, что вы были. Надеюсь воспитать своих учениц такими, какими были вы.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Jun 2022 03:40


Аэропорту Пулково - 90 ЛЕТ!

24 июня 2022 года аэропорт Пулково — один из крупнейших и динамично развивающихся авиатранспортных узлов России отмечает 90-летие со дня основания.

В адрес коллектива и ветеранов аэропорта Пулково направлен поздравительный адрес от имени руководителя Росавиации Александра Нерадько:

«Уважаемые коллеги, друзья!

От имени Федерального агентства воздушного транспорта и от себя лично сердечно поздравляю коллектив и ветеранов аэропорта Пулково со знаменательным событием - 90-летием со дня основания!

Начав с развития региональных перевозок в 30-е годы прошлого столетия, аэропорт Пулково поступательно развивался, осваивая новые типы воздушных судов, расширяя географию полетов, внедряя в свою работу передовые практики и технологии обслуживания авиапассажиров.

Сегодня аэропорт Пулково - крупнейший современный объект транспортной инфраструктуры России. Обновленный терминал, модернизированные объекты аэродромной инфраструктуры, высокий уровень обслуживания – все это встречают жители и гости Санкт-Петербурга, прибывая в культурную столицу страны.

Юбилей всегда период подведения итогов. На счету Вашего коллектива множество покоренных высот, ярких побед и заслуженных наград. Все это результат самоотверженного труда всех его работников, их высочайшей квалификации и неформального отношения к своей работе. В этот день особые слова благодарности ветеранам аэропорта, которые заложили основы профессиональной команды Пулково.

Пусть достигнутый рубеж станет началом качественных перемен на пути аэропорта Пулково к достижению еще более значимых стратегических целей! Желаю всему коллективу аэропорта здоровья, благополучия и новых покоренных высот!»

Подробно с историей аэропорта Пулково можно ознакомиться по ссылке:
https://pulkovoairport.ru/about/about_pulkovo/hist ory/

https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9300



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Авг 2022 07:40


Сегодня не просто День Военно-воздушных сил России.
Сегодня у нашей военной авиации юбилей - 110 лет.

ВВС - единственный вид войск, который имеет две официальные даты празднования в одном месяце и, соответственно, самый длительный срок празднования - с 12 августа по третье воскресенье августа.

12 августа 1912 года по Военному ведомству России был издан приказ 397, согласно которому вопросы воздухоплавания и авиации были изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы специально созданному органу — Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба, которой отныне полагалось заниматься развитием нового рода войск.

Поэтому 12 августа с 1997 года значится как День Военно-воздушных сил (ВВС).

Хотя день рождения ВВС именно сегодня, проводить праздничные мероприятия и всяческие гуляния, посвященные Дню ВВС, предписывается указом президента в исторически сложившийся день празднования – День Воздушного флота (или День авиации на старый манер) в третье воскресенье августа.

Этот исторически сложившийся Всесоюзный День авиации впервые отмечался 18 августа 1933.
Долгие годы отмечался 18 августа. Август был выбран наилучшем временем по метеоусловиям, после подготовки в летних лагерях личного состава ВВС для проведения авиапарадов и прочих мероприятий.

После войны до 1959 года День авиации отмечали только по выходным дням. С 1960 по 1971 годы, наоборот, строго по 18 числам. С 1972 года День воздушного флота снова стали праздновать в третье воскресенье августа, и эту традицию официально закрепили Указом "О праздничных и памятных днях" в 1980 году, и затем уже в 1992 году.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Авг 2022 13:09


Вертолеты Чернобыля

Практически сразу после аварии на Чернобыльской АЭС было принято решение о забросе в реактор целого набора материалов - соединения бора не позволяли развиться цепной реакции, доломит, глина и песок снижали радиационную опасность, свинец поглощал тепло и т.д. Забрасывать все это добро на ЧАЭС требовалось с помощью вертолетов.

Первым был по тревоге поднят 51-й гв. вертолетный полк из-под Чернигова. В Зоне для них были организованы импровизированные площадки. Буквально за 27 апреля для ликвидации собрали флот до 90 вертолетов, а сгружать в разрушенное здание песок и глину начали уже 27 апреля. В первые дни это была дикая импровизация, мешки вручную сбрасывали борттехники, но довольно быстро начали возить грузы на внешней подвеске, сбрасывая при помощи парашютов.

До 10 мая по данным МАГАТЭ было сделано 1800 вылетов. Позднее основная масса вертолетов перешла на дезактивацию и исследовательские работы.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Ноя 2022 08:22


Куда летел военный самолет–призрак: в феврале 1986 года Ан-12 три часа кружил в небе с потерявшим сознание экипажем

Уфимские диспетчеры чудом смогли посадить воздушное судно без повреждений

https://www.krsk.kp.ru/daily/27467/4673632/

Немного сумбурное изложение событий журналистом.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Ноя 2022 08:23


А вот тут более подробно, официальный документ и расшифровка радиообмена

https://starcom68.livejournal.com/2634873.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Дек 2022 15:40


https://www.samara.kp.ru/daily/27485/4695182/


19 декабря 2022 года самарский аэропорт «Курумоч» отметил свой 65-й день рождения. Решение о начале строительства пассажирского аэровокзала в Куйбышеве было принято в конце 1957 года, а 19 декабря были подписаны соответствующие документы - приказ об организации в городе на Волге аэропорта IV класса. В день рождения Курумоча ветераны аэропорта поделились с журналистом «КП-Самара» воспоминаниями и забавными историями и рассказали, какими были воздушные ворота Самары много лет назад.





Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 20 Дек 2022 15:53


Как курьеры особого назначения спасали секретные документы из горящих самолетов

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 21 Дек 2022 15:57


Konstantin

Спасибо, очень интересно! Настоящие герои.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2022 00:58


https://www.yaplakal.com/forum2/topic1875379.html

Описание поисковой операции на месте катастрофы советского Ил-76 в высокогорной местности Афганистана в 1979 году.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2022 01:00


Хотя поиски и прекратили в начале января 1980 года, забрав останки экипажа - они были обнаружены в кабине самолёта, оторвавшейся от фюзеляжа, про остальных погибших людей не забывали.

В 2005 году была организована поисковая экспедиция, которая и поставила точку в этой трагедии конца декабря 1979 года.

https://proza.ru/2014/01/11/1415

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 28 Дек 2022 12:45


Горьковский аэропорт. Самолёт Ан 2 «Горький-Кулебаки» , 1963 г.
https://vk.com/wall-179559425_18301




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2022 16:59


Morozov_S

Спасибо!

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Фев 2023 04:31


В самом центре крымского посёлка Коктебель, напротив пансионата "Голубой залив", можно увидеть необычную картину: посреди пустыря стоит старый потрёпанный пассажирский самолёт Ан-24, сильно пострадавший от вандалов и совершенно никому не нужный. Как же он здесь оказался и почему был брошен на произвол судьбы?


А начиналось всё давным-давно, ещё в конце 1970-х годов. Тогда руководство пансионата "Голубой залив", что находится буквально в 50 метрах, договорилось о том, что один из списанных Ан-24 передадут в Коктебель для того, чтобы сделать в нём...детский кинотеатр. Идею поддержали и в итоге в 1979 году Ан-24 с бортовым номером 46793 превратился в кинотеатр "Антоша". Назвали его так именно из-за созвучности с названием самолёта.




https://dzen.ru/a/YlAl3pl6xWzTaVTy

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Фев 2023 04:32


1979 год:



https://pastvu.com/p/1332133

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 6 Фев 2023 06:30


CorvusCorax

Спасибо! Я его немного снял в Коктебеле в 2018 году.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Фев 2023 10:40


Morozov_S

Спасибо!

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Фев 2023 17:30


Первый полет с пассажирами на борту длился более 7 часов. Самолет летел в Сыктывкар. Сегодня география маршрутов значительно шире.

4 февраля 93 года назад одномоторный самолет с пассажирами на борту из аэропорта на архангельском Кегострове совершил первый полет в Усть-Сысольск - ныне Сыктывкар. Это стало началом развития гражданской авиации на Русском Севере.

Полет длился более 7 часов. С тех пор менялись названия авиакомпании - Архангельские воздушные линии, Аэрофлот-Норд, Нордавиа. 10 апреля 2019 года из Архангельска в Санкт-Петербург совершил полет первый самолет в ливрее Смартавиа. И не зря говорят: историю творят люди.

Татьяна Медведева, инструктор-проводник авиакомпании "Smartavia":

"В авиакомпании я работаю с 2004 года. Скоро уже будет 20 лет. Выбрала профессию не спонтанно. Мой папа очень долгое время работал в этой авиакомпании, летал на Ан-24".

Первый свой полет Татьяна помнит прекрасно. Рейс Архангельск-Москва на Ту-154. Рассказывает - волновалась, но с тех пор ни разу не пожалела о выборе профессии. Полеты не превратились в будни. И вот приземлился фирменный Боинг-737. У этого судна более энерговооруженные двигатели, в то же время - экономичные. За штурвалом Артем Куклев. Пошел по стопам отца - военного летчика, но выбрал именно пассажирские перевозки в "Smartavia".

Артем Куклев, командир воздушного судна Боинг-737 авиакомпании "Smartavia":

"Это был очень интересный проект. Компания была небольшой, но при этом развивалась. Меня это привлекло, и поэтому я пришел сюда. Меня приняли, и я нахожусь здесь уже 5 лет".

Сейчас авиакомпания - один из крупнейших перевозчиков на Северо-Западе, и входит в десятку лидеров по пассажирским перевозкам в России. В парке - самолеты "Эйрбас А320 НЕО и Боинг-737. А в каждой аэрогавани, куда летает авиакомпания - свой представитель. В Архангельске - Светлана Рыбалко. Опыт около 20 лет говорит сам за себя. В семье Светланы тоже практически все имеют отношение к авиации.

Светлана Рыбалко, руководитель представительства авиакомпании "Smartavia" в Архангельске:

"Вот эта авиационная какая-то жилка, она наверное присутствует. Попадая в авиакомпанию, уже больше себя нигде не видишь, не ищешь ничего другого, потому что настолько захватывает и затягивает. У нас очень эмоциональная работа, очень интересная работа".

Главный принцип работы - душевность. Вот и пассажиры рейса Москва-Архангельск делятся впечатлениями.

"Все быстро, хорошо. Что туда, что обратно - все хорошо".

"Как долетели? - Прекрасно. Молодцы они - очень заботливые, компетентные специалисты".


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Фев 2023 02:41


Флагманами советского «Аэрофлота» в разные периоды называли Ил-62, Ту-114 и Ту-104 — лайнеры с наибольшей дальностью полёта и на момент их появления самые вместительные. Но если спросить пассажиров, на каких самолётах им приходилось летать чаще всего в 1980-е и 1990-е, то многие назовут Ту-154.

И это неудивительно. Ту-154 — самый массовый по объёмам производства реактивный авиалайнер СССР: за 45 лет было выпущено 1020 самолётов. По сочетанию вместимости и дальности Ту-154 оказался в золотой середине — подходил для большинства рейсов и внутри страны, и за рубеж. Но процесс создания, а потом и эксплуатации гладким назвать нельзя. Например, первым лайнерам пришлось менять крылья — пока чего не вышло. А пилоты называли машину «не прощающей ошибок». Рассказываем, как проектировался, выпускался и дорабатывался «Беспечный», он же «Большой Туполь», он же «Аврора».


https://habr.com/ru/company/tuturu/blog/716632/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Фев 2023 05:56


Однажды 3 июля 1988 года ракетой, выпущенной с крейсера "Винсеннес" ВМС США, был сбит пассажирский авиалайнер авиакомпании Iran Air, следовавший по маршруту Тегеран-Бендер-Аббас-Дубай (рейс IR655). После попадания снаряда "земля-воздух" самолёт "Эйрбас А300" разорвался надвое, и рухнул в воды Персидского залива. Погибли все, находившиеся на борту - 290 человек, включая 65 детей. Во время пуска ракеты американский крейсер находился в водах Ирана.

Трупы из воды потом доставали несколько месяцев, а к окрестным берегам прибивало волнами детские игрушки.

Правительство США заявило об ошибке, и сказало - мол, экипаж "Винсеннес" находился в боевой обстановке и "под большим давлением", именно поэтому там оказались ослы, принявшие пассажирский самолёт за боевой истребитель. Оно заявило, что это "военный инцидент", случается: у американских моряков не выдержали нервы. Почти триста душ в воду - ну какие проблемы: команда крейсера действовала "в соответствии с обстоятельствами". Иран утверждал, что "Эйрбас" атаковали сознательно. Позднее, капитана "Винсеннес" ещё и наградили - орденом "Легион почёта" за успешную службу в 1987-1989 годах.

Президент США Рейган предложил компенсацию родственникам погибших - на условиях, что США не признают свою ответственность за инцидент: 250 000 долларов семьям работавших жертв, и 100 000 иждивенцам. Иран поскандалил, и подал иск в международный суд ООН. В 1996-м году, США выплатили 350 000 баксов за каждого погибшего работавшего, и 150 000 за иждивенца. Вопрос закрыли.

Правительство США в своём заявлении назвало случившееся "ужасной человеческой трагедией", однако за 32 года официально так и не извинилось за уничтожение иранского авиалайнера. Оно также до сих пор не признало вину американских военных за гибель сотен взрослых и десятков детей. Вышеуказанная авиакатастрофа на данный момент является крупнейшей в истории пассажирской авиации Ирана.

Но это так, к слову.

(с) Zотов


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Апр 2023 11:33


«Ночная ведьма» Хиуаз Доспанова: жизнь и подвиги казахской летчицы


https://kz24.news/spetsproekty/my-pomnim/hiuaz-dos panova.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Jun 2023 01:47


Необычный авиаинцидент или 48 болтов меньшего диаметра

33 года назад - 10 июня 1990 года - авиарейс BA5390 вылетал из международного аэропорта Бирмингема в Малагу согласно расписанию. За бортом было +15. На борту - 81 пассажир.

Через 13 минут после вылета авиалайнер поднялся на высоту 5273 м и пролетал над Дидкотом (Оксфордшир). Все шло, как обычно. Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а капитан судна Ланкастер ослабил и поясной. Бортпроводники в салоне готовились к разносу еды и напитков. Был включен автопилот

Неожиданно раздался сильный хлопок и в самолете произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа. Потоком выходящего воздуха Ланкастера выбросило из кресла. Он вылетел из кабины наружу через проем. Капитана прижало спиной к фюзеляжу с внешней стороны, а его ноги застряли между штурвалом и приборной доской.

Бортпроводник держал капитана за ноги. Они со вторым пилотом боялись что тело капитана вылетев полностью может повредить двигатель и самолет разобьется

Бумаги и карты вынесло ветром из кабины. Но несмотря на это и на невозможность слышать в шумной кабине диспетчеров второй пилот спустя 22 минуты посадил борт

Капитана затащили в кабину. Несмотря на обморожения (за бортом было -17) и переломы он был жив. Придя в себя спустя несколько минут он попросил поесть. Через несколько месяцев лечения он вернулся к работе и продолжил летать до пенсии

Расследование показало что за сутки до вылета стекло в кабине меняли и мастер взял 48 (из 50) болтов меньшего диаметра чем было нужно. То ли документацию не прочитал, то ли на полутемном складе взял не те.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Jul 2023 05:06


#не_вернулись

14.07.1960. DC-7 N292 Nortwest Orient Airlines.

Катастрофа самолёта при выполнении рейса Нью-Йорк (США) — Сиэтл (США) — Анкоридж (Аляска) — Токио (Япония) —Наха (Япония) — Манила (Филиппины).

Через два часа после взлёта из Окинавы, произошло падение мощности двигателя №2, с последующим повышением температуры масла. Действия экипажа по флюгированию винта неисправного двигателя результата не дали. Винт раскрутился и одна из лопастей, сорвавшись с крепления пробил дыру в фюзеляже.
На самом двигателе №2 начался пожар, пламя которого перебросилось на крыло самолёта. Экипаж выполнил вынужденную посадку на воду, у острова Полильо, Филиппины.
При посадке оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и правая плоскость крыла самолёта. Людям повезло: оторванная от фюзеляж правая плоскость продержалась на водной поверхности в течение 3 часов, временно служа спасательным плотом для нескольких пассажиров.
Остальная часть фюзеляжа затонула примерно через 8 - 10 минут после приводнение. Все пассажиры были спасены береговой охраной США и самолетами ВМС США через 4-6 часов после аварии. Из 58 человек, находившихся на борту самолёта 44 получили легкие травмы, но одна пассажирка позже скончалась.





CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Jul 2023 04:51



15.07.1996. Lockheed C-130H “Hercules” СH-06 20-й эскадрильи КВВС Бельгии.
Борт был зафрахтован руководством КВВС Голландии для перевозки военного оркестра из Италии в Голландию.
Борт с экипажем из 4 человек прибыл в Верону, Италия, в 13:33, и забрав 40 пассажиров, вылетел в 15:04 в Римини, и после посадки в 15:31, высадил 3 человек.
В 15:55 борт вылетел в Эйндховен, Северный Брабант, Голландия.
В 18:00, экипаж связался с диспетчером и запросил посадку. Диспетчер посадку разрешил предупредив экипаж о сложной орнитологической обстановке.
При заходе на посадку на ВПП04, самолёт столкнулся со стаей скворцов, которые повредили двигатели № 1 и 2.По неизвестным причинам, экипаж выключил двигатель и No 3, зафлюгировав винт. Борт с левым креном столкнулся с земной поверхностью слева от ВПП и загорелся.
Аварийные выходы были заклинены или оказались заблокированы пламенем, результате чего из самолёта успело выбраться выбраться лишь семь оркестрантов.
Сопутствующей причиной гибели большей части людей в самолёте, оказалось, что сотрудников СПАСОП Эйндховена не уведомили, что на борту транспортного самолёта могут быть ещё пассажиры, кроме экипажа.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2023 01:35


Расследования авиакатастроф:
Чудо на Неве

21 августа 1963 года Ту-124 Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Таллинн — Москва. На борту находилось 52 человека (45 пассажиров и 7 членов экипажа). Проблемы возникли сразу после взлёта. Носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Хотели вернуться - но не тут то было. Аэропорт Таллинна внезапно накрыл плотный туман. Диспетчеры решили направить аварийный борт на посадку в Ленинград.

Экипаж вёл самолёт к аэропорту Пулково на малой высоте - 4200 метров. Ожидалось, что он сядет на брюхо, поэтому все экстренные службы были приведены в полную готовность. К полосе прибыли пожарная техника и машины скорой помощи. Перед посадкой пилоты решили выработать топливо, чтобы снизить вероятность пожара, для чего начали нарезать круги над Ленинградом на высоте 500-600 метров. В это же время экипаж через лючок в полу кабины пытался с помощью шеста полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси.

Спустя час и десять минут с начала облёта, на восьмом круге остановился один из двигателей. Экипажу дали разрешение лететь к Пулково через центр города. Но добраться до аэропорта они не успели. Когда лайнер находился в районе Исаакиевского собора у него внезапно заглох второй двигатель. Ту-124 начал планировать с высоты 500 метров над центром Ленинграда.

Экипажу не оставалось ничего, кроме как попытаться приводниться на Неву. Командир передал управление второму пилоту, ранее служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта. Ту-124 пролетел над домом № 6 по Малоохтинскому проспекту, затем в 4 метрах над мостом Александра Невского и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Второй пилот грамотно сориентировал Ту-124, не допустив его заныривания и удара хвостовой частью об воду. От остановки второго двигателя до приводнения прошло всего 14 секунд.

Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры. Ширина реки в этом месте была около 400 метров. При приводнении лайнер получил пробоины и начал тонуть. На помощь подоспел проходивший мимо буксир. С помощью троса, для крепления которого было разбито стекло в кабине пилотов, буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. Пассажиры и экипаж успешно эвакуировались, никто из них не пострадал.

Лайнер попытались сохранить на плаву, для чего сутки из него откачивали воду. Однако, она активно прибывала через пробоины в фюзеляже. На следующее утро Ту-124 затонул. В итоге под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо».


Комиссия по расследованию пришла к выводу, что основной причиной аварии явилась неисправность системы подъема и выпуска шасси – разрушился болт крепления из-за некондиции. Подобные дефектные болты в передней ноге обнаружились еще на семи самолетах Ту-124. Точную причину выключения двигателей установить не удалось. Из-за пробитых баков и попадания в них воды, определить остаток топлива на момент крушения было невозможно.

По одной из версий в случившемся был виноват экипаж. Горючего не хватило для нормальной посадки на полосу так как экипаж неправильно рассчитал фактический расход топлива и не учел, что полет проходит на малой высоте с выпущенными шасси. Кроме того, в показаниях членов экипажа имелись противоречия. Командир, второй пилот и штурман с бортмехаником разошлись в том, в каком режиме ходили двигатели, а также — сколько именно на борту было топлива.

Согласно другой версии произошёл отказ электрического топливомера. То есть показания были, а керосина уже не было. По словам командира, когда двигатели остановились, топливомер и расходомер показывали остаток в 1600 кг. По его мнению, топливо может и оставалось в баках, но по каким-то причинам в двигатель не подавалось. Это подтвердил второй пилот. Бортмеханик сообщил, что красная лампочка, показывающая остаток горючего, загорелась за несколько секунд до отказа двигателя. Штурман объяснил, что топливомер мог врать и в одну и в другую сторону, такие замечания уже имелись в бортжурнале. Из-за того, что самолёт оказался под водой, выяснить работоспособность прибора не представлялось возможным.

Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете «Известия» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (Ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан. Тем не менее, командир и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры. Капитана буксира Юрия Поршина наградили почётной грамотой и часами.

Самолёт из-за повреждений был списан. После восстановления его отправили в Кирсановскую авиашколу, где какое-то время он служил авиатренажёром для курсантов училища. В 1970 году Ту-124 был разделан на металлолом.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Авг 2023 02:40




Авиакатастрофа под Голдсборо произошла 24 января 1961 года, когда стратегический бомбардировщик ВВС США B-52G с двумя ядерными бомбами Mark 39 на борту разрушился в воздухе над Северной Каролиной.




https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D 0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0% BE%D1%84%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%93%D0%BE%D0% BB%D0%B4%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Авг 2023 05:24


https://www.samara.kp.ru/daily/27543/4810285/

В августе 1988 года советские СМИ облетела дикая история о чудом не состоявшейся авиакатастрофе. Самолет Ту-154Б, выполнявший рейс Киев — Куйбышев, мог взорваться воздухе из-за… семейного конфликта. Причем многое в этой истории невозможно себе представить в нынешние времена. «КП-Самара» вспоминает подробности.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024