Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 8 [ Balin, LESS, roman ashirov, Mark2, Doof, Summer, Ilgiz, artur ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 8 [29 Июн 2017 15:33]
Гостей - 0 / Участников - 8

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . >>
Автор Сообщение
afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 30 Ноя 2016 13:59


Sunspot
Вот так и поверишь в судьбу...
Иногда случаются события с «невероятно» низкой вероятностью. Я как-то подумал, что в случае проведения исследования, которое показало бы, что в целом такие события происходят намного чаще, чем следовало бы ожидать на основе подсчетов с использованием теории вероятности, это означало бы, что в мире «не все так просто» и не все «случайно».

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 30 Ноя 2016 21:46


Вспомнилась авиакатастрофа над перуанскими джунглями 24 декабря 1971 года, когда из-за попадания молнии в пассажирский самолет тот загорелся и упал. Тогда чудом выжила молодая девушка Джулиана Кёпке. Про нее в 1974 году был снят художественный фильм "Чудеса еще случаются"
https://www.youtube.com/watch?v=qxL_fTCu0jg

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 30 Ноя 2016 22:02


Джулиана Кёпке. Про нее в 1974 году был снят художественный фильм "Чудеса еще случаются"
Morozov_S
Вспомнил этот фильм, смотрел. Очень давно.:)

surok
Участник
Письмо
Санкт-Петербург (север)
# Дата: 1 Дек 2016 09:12


Morozov_S
Тогда чудом выжила молодая девушка Джулиана Кёпке. Про нее в 1974 году был снят художественный фильм "Чудеса еще случаются"

Ларисе Савицкой, оказывается, тоже вспомнился: Сама Лариса впоследствии утверждала, что в тот момент ей вспомнился эпизод из фильма «Чудеса ещё случаются», где героиня при крушении самолета вжалась в кресло и выжила.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 1 Дек 2016 09:41 - Поправил: Corvus


После путешествия на море они летели рейсом 811 на борту Ан-24РВ из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. В самолёте оказалось много свободных мест, и, несмотря на то, что билеты у Савицких были в среднюю часть самолёта, они заняли кресла в хвостовой.

Sunspot

Всякое бывает.

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 25 марта 1951 г.
Время: 04:42
Страна: СССР
Место происшествия: Иркутская область, 30 км восточнее а/п Иркутск
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Л4790
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Восточно-Сибирское управление ГВФ, 10 ато
Рейс: 451


Экипаж 10 ато выполнял рейс №451 Иркутск-Якутск. Все билеты на рейс были куплены сотрудниками 44-го отряда аэрологической партии. На борту находился также их груз весом 1 221 кг, в том числе одно место (ящик) весом 400 кг (перевозка негабаритного груза на пассажирских рейсах запрещается). Пассажиры размещались в передней части кабины. Груз – в задней части.

Взлет произведен в 23:31 мск (04:31 25 марта местного времени) в условиях снегопада при видимости 2 км. Запись переговоров с командной вышкой а/п Иркутск не производилась. По показаниям диспетчера командной вышки после взлета экипаж сообщил, что вошел в облачность на высоте 400 м. В 23:40 экипаж сообщил: «Выхожу из зоны АДС, высота 1 500 м, разрешите перейти на связь с РДС». Диспетчер дал разрешение. На этом связь прекратилась и больше не возобновлялась.

РП и диспетчерская служба до получения радиограммы из а/п Улан-Удэ, что самолет не держит связь и пролет не замечен, не пытались вызывать борт и начали его вызывать лишь в 01:10. Самолет обнаружен 4 апреля с воздуха экипажем самолета По-2 А-2408 249-го ао ВСУ ГВФ в лесу на склоне сопки в 4 км севернее пос. Искра (30 км восточнее а/п Иркутск).

5 апреля комиссия прибыла на место, где обнаружила живым одного пассажира, который был тяжело ранен и находился в хвостовой части фюзеляжа. Выживший пассажир, радист аэрологической партии, дал показания, что во время полета была сильная болтанка. Посмотрев в окно и увидев пламя на моторе, он молча встал и ушел в хвост, где завернулся в чехлы. Сразу после этого последовал удар и он потерял сознание. Комиссия установила, что самолет ударился о землю со штопорного положения. При этом носовая часть фюзеляжа разрушилась до центроплана. Размещенный позади пассажиров тяжелый груз сорвался и рухнул на них.


...

Выводы комиссии №2:
1) Катастрофа произошла в результате полета на недостаточной высоте в сложных метеоусловиях (снегопад, обледенение, сильные броски).
2) Когда самолет находился на низкой высоте, в момент резкого броска одним из членов экипажа непроизвольно был нажат флажок и тумблер флюгирования правого воздушного винта. В результате мотор был выключен и это дополнительно затруднило управление самолетом.
Способствующие причины:
а) Сборный экипаж (из выводов первой комиссии);
б) Переутомление экипажа и употребление командиром корабля спиртных напитков (кагор и пиво) незадолго до полета;
в) Второй пилот по своей подготовке и навыкам был не в состоянии оказать необходимую помощь КВС при сложившейся обстановке.
КВС, доложив высоту 1 500 м, в действительности находился в очень сложных метеоусловиях значительно ниже. Кроме того он не учел превышения местности, так как уклонился от курса. Флюгирование винта было неожиданным для экипажа, через 10-15 секунд после этого самолет уже начал задевать деревья на склоне сопки, а через 230 м упал на склоне другой сопки.

...

Пассажир Иванов видел пламя на моторе при этом ударе о деревья. Пройти в хвост и завернуться в чехлы до удара заняло у него не более 10 секунд, что не превышает времени полета самолета от места первого касания препятствия до места столкновения со склоном сопки. Причиной, по которой самолет стал задевать деревья, стал бросок в условиях сильной болтанки при полете на низкой высоте.


http://airdisaster.ru/database.php?id=973

met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 2 Дек 2016 14:10


Corvus

Простите, что не по теме. Но мы же можем получать информацию о погоде с борта пролетающего над нами самолета, как это делает FR24?



Не подскажете, где посмотреть как это делается и может кто-то уже делает?

surok
Участник
Письмо
Санкт-Петербург (север)
# Дата: 2 Дек 2016 14:27


met2

А в чём отличие от других данных кроме погодных? Приобретаете ADS-B приемник и получаете всю информацию.

surok
Участник
Письмо
Санкт-Петербург (север)
# Дата: 2 Дек 2016 14:32


А тут можно попробовать заказать.

met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 2 Дек 2016 21:16


surok
Что ADS-B нужен, про это я знаю. Хотел уточнить, может уже кто-то эти сигналы принимает, делает из них сводки и может даже распространяет по каналам АСПД или хоть как-то.
И если они есть, какие у них заголовки, и в каком коде?

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Дек 2016 13:14 - Поправил: Corvus


в каком коде?
met2

FM 42–XI Ext. AMDAR

Он есть в сборнике кодов ВМО на русском языке

http://www.aviamettelecom.ru/docs/lib2/wmo_306-vI1 _ru.pdf

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 3 Дек 2016 20:02


met2
Corvus

По крайней мере к нам такие сводки не поступают. Интересно было бы посмотреть их.

met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 4 Дек 2016 23:23


Corvus
Спасибо.

met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 5 Дек 2016 14:41 - Поправил: met2


FM 42–XI Ext. AMDAR
Метеорологическая сводка с самолета (ретрансляция самолетных
метеорологических данных).
Я так понимаю, это оно.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Дек 2016 14:51


FM 42–XI Ext. AMDAR
met2

Ну я о том же чуть выше и написал :)

met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 5 Дек 2016 15:09 - Поправил: met2


В Юнимасе у себя нашел. Куча сводок с подзаголовком UA.
Жирным - номер рейса.
UANT01 CWAO 051147
ARP AAL131 5549N02721W 1147 F360 5600N03000W 1159 5500N04000W MS50165/32 KT N173AN DDL XXN 051147 F44A

UANT99 KDDL 051149
ARP DLH454 5817N00737W 1149 F360 NINEX 1158 BALIX MS52 194/11 KT DAIMN QXS SYY 051149 J58A

UANT99 KDDL 051150

ARP AFR636 5657N01937W 1150 F360 5700N02000W 1152 5801N03000W MS52 234/16 KT FGZCE QXT AOE 051150 J25A

Как думаете, оно? :)

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 5 Дек 2016 15:30


met2

К нам такие сводки не идут.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Дек 2016 07:34


met2

Оно, но только толку с них для стран СНГ мало.
Это ведь сводки по западному полушарию: 5600N03000W
(широта, долгота).

Сводки АМДАР широко используются в Северной Америке, Западной Европе, ЮВ Азии.
А в СНГ конь не валялся в этом направлении. Нужны деньги, ТЗ, сеть приёмных станций, софт. На всё это может уйти года 3 как минимум, а то гораздо больше.

met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 6 Дек 2016 10:46


Corvus
Вот мы и зондируем. Нельзя ли как-то влезть в этот AMDAR :)

COT1990
Участник
Письмо
Нижний Новгород (РФ)
# Дата: 7 Дек 2016 22:00


Тогда чудом выжила молодая девушка Джулиана Кёпке. Про нее в 1974 году был снят художественный фильм "Чудеса еще случаются"


Кстати, случаи выживания при падении человека без спец. приспособлений (парашютов) все таки случались в истории ... военной авиации.
Во время Второй Мировой Войны случилось порядка 50 похожих случаев.
Все они происходили в зимний период, некоторые отдались всего несколькими несложными переломами. Происходили и с нашими, и с пилотами союзников (один раз вроде так выжил, если я не ошибаюсь, весь экипаж то-ли
франц.-английский, то-ли чисто английский состав.)
Уже не помню где читал, да и давно это было.
Было бы интересно освежить в памяти эту информацию.
Все таки зимой если что случиться, есть мизерный шанс уцелеть.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 8 Дек 2016 00:14


COT1990

Отец рассказывал историю. В 60-х годах один мужик на севере зимой вывалился из вертолета (оленей что-ли пересчитывал или т.п.). Он не растерялся, раскрыл полы своей фуфайки и благополучно грохнулся в сугроб. Про этот случай написали в какой-то центральной газете с фотографией "героя". Как оказалось - его давно разыскивала милиция как злостного неплательщика алиментов. Вот так он и нашелся :)

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Фев 2017 12:34


По катастрофе 12.02.2017 г. на Телецком озере (Горный Алтай)

Время катастрофы роде бы после 20 ч местного, т.е. после 13 UTC.

За 15 UTC 12 февраля погода Яйлю (это село на северном берегу озера и единственная метеостанция вблизи него)
Ветер 280°1 м/с, вид 20 км, в посл. час снег, обл. 10/0 средняя, верхняя Т -14.9 точка росы -18.5 отн. волажность 74%.

За 18 UTC примерно то же самое, только Т -18, разбросанная облачность ВНГО 600 м, вид. 20 км.
За 12 UTC вид. 4000 м слабый снег, ВНГО 600 м.

http://meteocenter.net/36064_fact.htm

На первый взгляд нет условий для погоды, не соответствующей визуальному полёту на простейшем воздушном судне.
Но если вспомнить, что озеро не замерзает, становится понятно, что оно при Т воздуха ниже -10 сильно парИт с образованием местной облачности над водой (из такой облачности возможны локальные заряды интенсивного снега с ухудшением видимости до 1-2 км, что для ночных визуальных полётов вполне может закончиться плачевно).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Фев 2017 13:06


Облачность, образующаяся при "парении" озера часто имеет очень низкую нижнюю границу (50-100 м, а то и 20-30 м). Даже если осадки из такой облачности не выпадают, она часто сопровождается густой дымкой (вид. 1-2 км) и/или очагами тумана (вид. менее 1000 м, порой буквально 100-200 м).
В общем, в морозную погоду (при Т воздуха ниже примерно -10) открытая вода влечёт за собой целый букет неблагоприятных метеоусловий, представляющих опасность для визуальных полётов (даже днём, а ночью тем более).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Фев 2017 14:10


По кольцовке (с её редкой сетью станций) вроде всё нормально:

http://avia-meteo.ru/maps/circ/UNNN/2017/02/12/UNN N-2017-02-12-15.png

Но что было над самим озером - тайна великая. Не было ли где тумана или локальной низкой облачности? Или зарядов снега?

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Фев 2017 14:13


http://altapress.ru/story/smi-na-altae-poterpel-kr ushenie-vertolet-s-anatoliem-bannih-na-bortu-19591 1

"После взлета с мыса Кокши вертолет упал с 200 метров в озеро. От берега 300 метров примерно. У нас здесь сегодня снегопад и мороз 20 градусов минус. Они в сумерках взлетали. Да и вообще, последние три дня мотались часто. Сегодня только ругнулся, что снег идет, вечереет и вертушка идет. Я в окно выглянул, не видать ни зги. Ещё подумал — не боятся же", — пишет в Facebook Руслан Репкин.

Как сообщили altapress.ru очевидцы произошедшего, пилот вертолета Robinson 66 заправил полный бак в поселке Иогач (Республика Алтай), после чего взял курс на кордон Кокши. Оттуда взлетел. Дул сильный боковой ветер, и вертолет практически штопором вошел в Телецкое озеро на расстоянии примерно 500 метров от берега. Это произошло между 20.00 и 21.00 местного времени. На помощь к месту происшествия очевидцы не смогли подплыть на катере — была сильная волна.

Работающий на кордоне Кокши, возле которого произошла катастрофа, сотрудник Алтайского заповедника Сергей Усик видел, как в Телецкое озеро упал вертолет, об этом он рассказал Рен-ТВ. По словам очевидца, в момент аварии в округе была сложная погодная обстановка.

Сергей Усик,
государственный инспектор в области охраны окружающей среды:

В этот момент я находился на кордоне на середине озера, борт сделал оборот вокруг кордона и на высоте метров около 200, расстояние от берега было порядка 1 километра, резко потерял высоту и упал. Погода была очень сложная сильный ветер и снег, видимость плохая я наблюдал только по бортовым огням.




Выходит, там место сравнительно узкое и типичен орографический ветер.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Фев 2017 13:02


Естественно, помимо сильного ветра и низкой облачности со снегом и очагами тумана, в этих условиях будет наблюдаться и обледенение воздушного судна. Как минимум слабое (всё-таки Т низковата, а умеренное обл-ние бывает обычно в диапазоне Т 0...-10).
Местами может быть и до умеренного (это на берегу было -15, а над незамёрзшим озером вполне могло и -7 быть).

При попадании в снегопад или замерзающий туман Робинсон обледеневает очень быстро. Полёты в условиях обледенения (даже слабого) на нём запрещены производителем.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 17 Фев 2017 13:16


Corvus
Интересно, обледеневает, и что дальше?
Вроде как на подъёмную силу небольшое обледенение лопастей не должно влиять - оно же повторяет рельеф поверхности лопастей.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Фев 2017 13:50 - Поправил: Corvus


Summer

Вам же ответили в той ветке: куски льда попадают в воздухозаборники двигателя и он быстро глохнет. Это если бензиновый, как на Робинсоне.
А если керосиновый (турбина), вообще получает серьёзные повреждения.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 17 Фев 2017 13:55


Corvus

Я как-то по вашей ссылке с той ветки в эту ушёл, что того ответа не заметил.

Но вообще это, наверное, если крупные куски льда.
А там вроде он только взлетел, успел ли сильно обледенеть?

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 17 Фев 2017 21:00 - Поправил: GAO


Summer
А там вроде он только взлетел, успел ли сильно обледенеть?


Над незамёрзшей водной поверхностью при минусовой Т воздуха обледенение наступает очень быстро. Помню в Ленобласти проезжая по мосту над незамёрзшей рекой при морозе у меня успевали обледенеть стёкла в машине. Это при ширине реки всего метров 150 и скорости 60 км/ч.

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 17 Фев 2017 21:18


Corvus
куски льда попадают в воздухозаборники двигателя и он быстро глохнет.

Скорее на внутренней поверхности воздухозаборников намерзает толстый слой льда, из-за чего двигателю не хватает воздуха и он глохнет. Куски льда туда извне врядли могут попасть.

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017