Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ GAO ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 ... 37 . 38 . >>
Автор Сообщение
LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО
# Дата: 30 Окт 2018 14:09


Twister

Если это так, то действительно это копия недавней подмосковной катастрофы. И с данной группой приборов на борту нужно что-то решать, 21-й век на дворе. Хотя Корвус со мной и не согласится, скорее всего.

Twister
Участник

Архангельск
# Дата: 30 Окт 2018 14:23


Если это так, то действительно это копия недавней подмосковной катастрофы. И с данной группой приборов на борту нужно что-то решать, 21-й век на дворе. Хотя Корвус со мной и не согласится, скорее всего.
На Авиафоруме как раз идёт дискуссия на эту тему.

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 30 Окт 2018 15:30 - Поправил: Sunspot


сли это так, то действительно это копия недавней подмосковной катастрофы. И с данной группой приборов на борту нужно что-то решать, 21-й век на дворе.
LESS
Там же много ситуаций бывает, когда обогрев "мешает". И решать, включать или нет, может только лётчик и РЛЭ.

Электронагревательные элементы встроены в каждый приемник и датчик. Электропитание осуществляется постоянным током, включение и проверка выполняются тремя переключателями на верхнем электрощитке пилотов, там же установлены три зеленых светосигнализатора "Контроль исправности".
РЛЭ (п. 8.14.4): Обогрев включать за 1 мин до взлета при плюсовых температурах и за 3 мин - при отрицательных температурах. При наличии обледенения на земле обогрев ППД включить перед выруливанием. При задержке на предварительном старте дольше 10 мин - обогрев выключить и вновь включить за 3 мин до взлета.


Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 28 Янв 2019 20:07


Российский Ту-22М3 погубила плохая погода

Авиаэксперты прокомментировали видео падения Ту-22М3 в Оленегорске

В плотной снежной пелене посадить тяжелый реактивный самолет очень трудно. В сети появилось видео катастрофы дальнего бомбардировщика Ту-22М3 в Мурманской области 22 января. В той катастрофе погибли трое членов экипажа. Один из штурманов находится в тяжелом состоянии в госпитале. «МК» попросил экспертов проанализировать запись и высказать версии случившегося.

На видео хорошо видно, что тяжелый самолет заходит на посадку в сложных погодных условиях. Свет посадочной фары самолета еле пробивается сквозь снежную пелену. Эта фара должна помочь экипажу увидеть перед посадкой взлетно-посадочную полосу до момента касания. Можно предположить, что в плотном снежном заряде, когда ВПП покрыта снегом, различить, где начинается бетонка, практически невозможно.

С земли свет мощной посадочной фары стал различим меньше чем за десять секунд до жесткого приземления самолета. То есть у экипажа практически не было времени на то, чтобы как-то изменить режим полета, например, попробовать уйти на второй круг.

Самолет заходил на посадку с большой вертикальной скоростью. Именно поэтому вместо плавного касания ВПП произошел удар о бетон. При этом самолет на горизонтальной скорости примерно в 200 километров в час практически ударился о взлетку. Ударная перегрузка явно превысила все нормы. Ракетоносец сразу начал разрушаться. Нос самолета с кабиной отломился, перевернулся в воздухе, ударился о землю и воспламенился. Дальше пожар охватил весь самолет.

Важное уточнение от Минобороны: Ту-22М3 совершал обычный учебно-тренировочный полет и был без боекомплекта.

По последним данным, из четырех членов экипажа выжил лишь штурман.

По оценке экспертов, чудо, что в подобной ситуации удалось выжить хоть кому-то. Шансов на срабатывание катапульты практически не было.

Судя по всему, при посадке самолета в сложных метеоусловиях и при ограниченной видимости — экипажу трудно было выдерживать посадочную глиссаду, то есть держать нужную высоту и скорость снижения.

— Обычно учебные полеты в таких условиях отменяют, — рассказал «МК» один из бывших военных летчиков. — Могло случиться так, что взлетал самолет в простых метеоусловиях, а затем, через какое-то время, аэродром накрыл снежный заряд. В Мурманской области это зимой случается часто. Но на этот случай всегда при организации учебных полетов определяются запасные аэродромы, на которые руководитель полетов должен направлять в случае необходимости для посадки самолеты. Здесь, похоже, это правило проигнорировали.

Некоторые уверены, что без преступной халатности тут не обошлось. В известном telegram-канале «Взгляд человека в лампасах» сообщается интересная подробность, которая может повлиять на заключение экспертной комиссии, расследующей ЧП.

«Подозрительно, но руководитель полетов (РП) находился в момент катастрофы в двух километрах от места посадки и физически не мог видеть происходящее», — говорится в сообщении.

Впрочем, в российском Минобороны продолжают придерживаться версии о резком изменении погодных условий при посадке Ту-22М3.

По мнению экспертов, нельзя исключить и технический фактор. Например, по какой-то причине у летчиков могли быть неверные данные высотомеров. Могли быть также и проблемы с двигателями, из-за чего, при заходе на посадку, они не позволили держать нужную скорость и высоту.

— Ту-22М3 — машина тяжелая, больше ста тонн, и в управлении непростая. Изменить быстро режим полета в силу большой инерции очень трудно, — сказал собеседник «МК».

По его словам, комиссии предстоит изучить записи радиопереговоров между экипажем в воздухе и командно-диспетчерским пунктом.

— Это позволит понять, правильно ли информировали экипаж о погодной обстановке в районе посадки, контролировали ли посадочную глиссаду бомбардировщика и какие команды давали летчикам, — сказал эксперт. — Например, давали ли команду уйти на второй круг или на запасной аэродром, предлагали ли катапультироваться.

До выяснения причин катастрофы в Оленегорске полеты Ту-22М3 временно приостановлены.

Катастрофа Ту-22М3 в Мурманской области стала вторым тяжелым происшествием с военными самолетами в январе. Ранее два бомбардировщика Су-34 столкнулись над Японским морем. Из четырех летчиков выжить удалось одному.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Янв 2019 20:26



Российский Ту-22М3 погубила плохая погода



Не погода, а неверные действия лётчиков (отклонение самолёта от глиссады и неуход на второй круг или запасной аэродром).

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 28 Янв 2019 20:58 - Поправил: Sunspot


Не погода, а неверные действия лётчиков
CorvusCorax
Они шли неплохо, но внезапный заряд снега спутал карты.
Пытались "нащупать" полосу при 0-вой видимости. Опять эта пресловутая самоуверенность. Как в том случае с Ту-шкой в Петрозаводске. Нащупать полосу, это уже какой-то тренд становится.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Янв 2019 13:39


Пытались "нащупать" полосу при 0-вой видимости
Sunspot

Ну это и есть грубейшая ошибка, из-за которой за историю авиации погибло большое количество людей.

В таких случаях только уход на второй круг или на запасной аэродром.
Поиски земли приводят только к тому, что её находят - в качестве могилы.

Ещё в старых руководящих документах 1950-х годов (а очевидно и раньше тоже) писали про посадку в сложных метеоусловиях: "ни в коем случае не допускать попыток перехода от полёта по приборам на визуальный полёт путём резкого снижения самолёта с целью увидеть землю".

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Янв 2019 13:41


С авиафорума:

Всем привет , пишу и читаю редко но тут особый случай почитал Ваши версии многие совпали с фактами ...Вчера к нам с Оленегорска залетал Ком. ДА...провел простой но четкий информативный разбор по катастрофе.

..взлетала пара Сереги в пму фронт пришел на 2 часа раньше прогнозируемого ...у Серого м/м 150 на 1.5, у Гурьева 300 на 4 по моему ...ком полка принял решение сажать, в 100 км был запасной с ПМУ.

..у Кк общий налет 486 часов (все знают до перехода к дальникам моряки сидели не летали ) в мм летал с инструкторами это был первый тренир п-т в таких условиях...вошел в глиссаду позже. .. догнал высоту к дальнему над бпрм доворот на полосу с крем 23 градуса ....на заходе зажался ...экипаж не помогал...рано убрал руды на видео практически падение без скорости. ..касание сразу после торца

...разрыв фюзеляжа по 33 шпангоуту который конструктивно выдерживает 5.5 ед ...штатный штурман перед полетом заболел посадили полкового.

..у Кк заслуженный батя ...пролетал в оленегорской дивизии 23 года ушел нсбп дивизии. ..в 18 м году должны были Кк перевести в шайковку но дали дослужить до макс северной пенсии. ..короче все печально ...Ком Да планирует провести этот разбор во всех наших гарнизонах ....


Ruxs
Участник

Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево
# Дата: 29 Янв 2019 13:45


CorvusCorax

В телеграммах пишут военные люди, что по некоторым данным, комполка был лично на КДП во время посадки обоих бортов. И якобы второму борту руководитель полетов дал команду уходить на запасный аэродром, но вмешался комполка и дал команду садиться (выдать разрешение на посадку в этих метеоусловиях). Сейчас проводится расследование.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Янв 2019 13:56


И якобы второму борту руководитель полетов дал команду уходить на запасный аэродром, но вмешался комполка и дал команду садиться (выдать разрешение на посадку в этих метеоусловиях).
Ruxs

Да, так.

ком полка принял решение сажать

AL1981
Участник

Адлер
# Дата: 29 Янв 2019 14:25


неверные действия лётчиков (отклонение самолёта от глиссады и неуход на второй круг или запасной аэродром).

Либо третий вариант, при которой пытались втиснуться на ВПП, имея перелет по высоте, но что-то не рассчитали, в результате чего вертикальная скорость в момент касания, всевозможные нормы в десятки раз превышала.
Понятно, что землю они увидели наверное метров с 30-40, и время что-то исправить практически не было. Но то, что они точно на торец сели (что на видео видно)очень странное ощущение дает.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Янв 2019 14:34


Либо третий вариант, при которой пытались втиснуться на ВПП, имея перелет по высоте, но что-то не рассчитали
AL1981

Это как раз и называется отклонение самолёта от глиссады.

AL1981
Участник

Адлер
# Дата: 30 Янв 2019 14:56


CorvusCorax

Да, сам понял, причем когда это сообразил, сообщение скорректировать было уже нельзя(

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Янв 2019 15:01


AL1981

Ничего страшного)

slava31
Участник

Монино
# Дата: 5 Фев 2019 13:22


https://www.youtube.com/watch?v=OwgFVrgX2mE
Ютуб-канал с симуляциями всяких катастроф

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 24 Апр 2020 13:06


Гибель руководства завода "Красное Сормово".
В конце лета 1945 года руководство Горьковского завода «Красное Сормово» готовилось к совещанию у Сталина, чтобы утвердить послевоенную производственную программу. Всю войну это известное судостроительное предприятие выпускало танки, но за Уралом для этих целей построили новые заводы с мощными конвейерами. Надо было возвращаться кораблестроению, и основной продукцией должны были стать подводные лодки. Субмарины в Сормове стали строить еще с 1930 года, и успели изготовить до войны более 60-ти штук.

Директор завода Ефим Эммануилович Рубинчик корабелом не был, и представлять в Москве планы и идеи заводчан поручили главному инженеру Григорию Ивановичу Кузмину, главному конструктору Владимиру Владимировичу Крылову и начальнику кораблестроительного отдела Михаилу Исаковичу Лернеру, который до войны был начальником Кронштадтской сдаточной базы. Под управлением Лернера судостроительное подразделение завода с 1942 по 1945 год достроило и отремонтировало 27 лодок.

Вызов пришел внезапно, в начале сентября, а опаздывать на такие совещания было не только не принято, но и грозило арестом. Пассажирское железнодорожное сообщение еще работало плохо, поэтому поезд даже не рассматривали. У «Красного Сормова» был собственный самолет Ли-2, который стоял недалеко на аэродроме 21-го авиастроительного завода им. Серго Орджоникидзе. Кроме троих главных членов делегации, в Москву для поддержки летели еще несколько руководящих сотрудников. Среди пассажиров были и женщины: члены семей делегатов-сормовичей, отправившиеся в столицу с оказией.

Погода в тот день, седьмого сентября была нелетная, командир авиаотряда вылет не разрешил. Но лететь было нужно, и пассажиры на аэродроме с тревогой глядели на заполнившие небо низкие черные тучи. Лернер спросил у командира самолёта старшего лейтенанта гражданского флота Коваленко, есть ли добро на вылет, и летчик показал ему запрет диспетчера. Но командир спокойно пояснил, что он- миллионщик (так называли тех, кто налетал более миллиона километров), и имеет право на ночные полеты по приборам. Действительно, экипаж самолета был опытный. Машина всю войну, с самого ее начала, обеспечивала доставку важнейших грузов и людей по всем предприятиям, связанным с производством танков. На ней сотрудники «Красного Сормова» вывозили документацию по Т-34 из осажденного Харькова.

Метеоусловия не улучшались, а ждать больше было нельзя. Кузьмин, как старший по должности и званию, дал приказ на старт. Оторвавшись от земли, борт скрылся в вихре туч и пелене дождя.

Как потом было изложено в материалах расследования катастрофы, в сорока пяти километрах за городом Вязники самолет попал в неотмеченный на метеосводке фронт окклюзии: холодный фронт циклона сомкнулся с теплым.

Условия полета в месте окклюзии всегда очень сложны, там сильные вертикальные потоки воздуха и многослойная плотная облачность. Борт попал в сильную «болтанку», при этом вышел из строя авиагоризонт. Ли-2 стал резко снижаться в нисходящем потоке, а пилот, не имея видимости, временно потерял пространственную ориентацию. Как говорили выжившие, машина падала с высоты почти в километр, и вышла из облаков на боку, с правым креном в 70-80 градусов.

Высота была не больше 30 метров, Летчики боролись до конца, но времени не хватило. От первого удара правое крыло разрушилось, а потом разломился фюзеляж. Лернер, который сидел в хвосте, рассказывал, что часть пассажиров через дыру выбросило наружу. Окончательно рухнувший самолет загорелся. Обломки раскидало больше, чем на полкилометра. Комиссия пришла к выводу, что причиной трагедии было сочетание плохих погодных условий, неточности в метеосводке, выхода из строя оборудования. Был отмечен также приказ на вылет при отсутствии разрешения.

Сормово накрыла волна печали. Руководители в самом расцвете своего таланта, всем известные и любимые люди, пережившие и репрессии, и войну, погибли нелепой и страшной смертью. В скорбном списке оказались:

Главный инженер, инженер-полковник, кавалер ордена Ленина, ордена Отечественной войны, ордена Трудового Красного знамени Г.И. Кузьмин;

Главный конструктор, инженер-полковник, кавалер ордена Ленина и ордена «Знак Почета» В.В. Крылов;

И.о. главного энергетика завода В.Т. Гуреев;

Начальник паросилового цеха К.В. Морозов;

Начальник заводского гаража Рысаков;

Сотрудник завода Филлипов;

Бортинженер самолета И.М. Мучник;

Радист самолета Элеонский,

Члены семей: К.Я. Кузьмина, Желтова, Ханина.

Михаилу Исаковичу Лернеру раздробило ноги, но он выжил. Также получили тяжелые травмы, но остались в живых зам. директора по кадрам Желтов и пилот самолета Коваленко.

Тот, кто был свидетелем последующих событий единодушно рассказывают, что проводить погибших в последний путь пришли все жители Сормова. В большом зале Дворца Культуры были установлены гробы с телами, обитые красной материей. Рядом стоял почетный караул, и туда текла народная река. По улицам шла небывалая скорбная демонстрация, многие плакали от общего горя. Над колоннами заводчан колыхались знамена, оркестр играл траурные мелодии. На митинге выступил директор завода Рубинчик и другие

руководители. При огромном стечении людей тела были под воинский салют захоронены в общей ограде.

В течение многих лет привлекал внимание прохожих чугунный монумент за оградой из корпусов снарядов для «Катюши» недалеко от входа на Старосормовское кладбище. На высоте двух метров на верхушке тумбы встал на дыбы Т-34. Танк был не настоящий, но модель была сделана хорошо. Катки танка блестели полированной нержавейкой, и весь он рвался в небо, как самолет, идущий на взлет.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Апр 2020 13:18


В течение многих лет привлекал внимание прохожих чугунный монумент за оградой из корпусов снарядов для «Катюши» недалеко от входа на Старосормовское кладбище. На высоте двух метров на верхушке тумбы встал на дыбы Т-34. Танк был не настоящий, но модель была сделана хорошо. Катки танка блестели полированной нержавейкой, и весь он рвался в небо, как самолет, идущий на взлет.
Morozov_S

К концу 90-ых захоронение было загажено бомжами, охотникам за цветметом и бухающей молодёжной нелюдью до скотского состояния, но сейчас мемориал более-менее приведён силами завода "КС" в порядок (подновления/подкраска в 2006 г. и кап.ремонт в 2015-ом).



Отсюда:
https://breviarissimus.livejournal.com/548446.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Апр 2020 13:25


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 28 сентября 1955 г.
Время: 00:03
Страна: СССР
Место происшествия: Новгородская область, Боровичский район, близ дер. Озерево
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Л4712
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Северное территориальное управление ГВФ, 67 ато
Рейс: 349

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=916

Экипаж 67 авиаотряда произвел взлет в а/п Внуково в 21:45 27 сентября. На борту находились 13 пассажиров, в том числе, два гражданина КНР.
Прогноз погоды по маршруту с 21:30 до 01:00 предусматривал: облачность 10 баллов, слоисто-кучевая, 200-300 м, дождь, видимость 4-10 км, верхняя граница облачности 3000-4000 м. В облаках с высоты 1 500 м обледенение.

В 22:14 и в 22:31 экипаж докладывал пролет Константиново и Нерли на высоте заданного эшелона 900 м в облаках. Во время последней связи с а/п Внуково (в 22:34-22:39) самолет занимал эшелон 1 500 м. В 23:28 в Ленинградской РДС с борта получили сигналы срочности и сообщение о том, что самолет идет на одном моторе на эшелоне 900 м на запасной аэродром Выползово (военный аэродром ВДВ в Бологовском районе Калининской области), в который предполагается прибыть в 23:45. При этом экипаж доложил, что связи с Выползово не имеет. Диспетчер УРДС в 23:33-23:45 по телефону передал в отдел перелетов Ленинградского военного округа требование принять самолет в Выползово. Получив от отдела перелетов согласие, в отступление от регламента ведения радиосвязи переданное не на КВ, а на 1-м канале УКВ, диспетчер УРДС передал на борт подтверждение, что Выползово его принимает.

Фактическая погода в Выползово была следующей: облачность высотой 50 м, видимость 1 500 м. Связь с а/д Выползово следовало вести по 1-му каналу УКВ.

Диспетчер а/д Выползово, получив в 23:40 указание о приеме самолета, дал распоряжение о включении радиотехнических средств и в 23:55 начал вызывать борт по каналу командной связи УКВ на 25% мощности. Получив сообщение с борта о слабой слышимости и о необнаружении привода, он переключил радиостанцию на 100% мощности. Связь с бортом была установлена. Экипаж передал, что запас топлива на борту на 3 часа полета, высота полета 800 м. На последующие вызовы экипаж не отвечал.

Самолет был обнаружен на картофельном поле в 400 м юго-западнее деревни Озерево Боровичского р-на Новгородской области (в 95 км северо-восточнее а/д Выползово) на линии пути. Катастрофа произошла в 00:03-00:05. Самолет столкнулся с землей на малой скорости с правым креном. После разрушения правой плоскости он перешел на нос и правый мотор. В результате мотор оторвался, а пилотская кабина и передняя часть фюзеляжа разрушились. При дальнейшем разрушении конструкции самолета оторвались левый мотор и хвостовая часть фюзеляжа. Центроплан с левой частью крыла перевернулся. 5 членов экипажа и 2 пассажира погибли. Бортпроводница и остальные 11 пассажиров получили ранения.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Апр 2020 13:27


Установлено, что полет проходил в облаках в условиях сильной болтанки. Прогноз погоды не оправдался. Фактически высота облачности была 50 м, видимость – 1000-1500 м. В районе катастрофы – морось, туман, видимость 500-700 м.

В 23:00-23:10 экипаж обнаружил падение давления масла и в 23:10 передал об этом командной радиостанции ПВО Рамешки для Внуково и Выползово, сообщив, что самолет направляется в Выползово. Дежурный сержант радиостанции Рамешки пытался передать это сообщение в отдел ЗОС ПВО, но там рабочий день закончился в 18:00 и на телефонный звонок никто не ответил. Других телефонов дежурный не знал и сообщение осталось не переданным. В 23:12 бортрадист самолета передал это сообщение в Ленинградскую РДС, но там его из-за плохой связи не поняли. Повторно бортрадист передал сообщение в 23:31.

С 23:00 по 23:55 экипаж неоднократно вызывал Выползово, но только в 23:55 установил связь с аэродромом. Привод экипаж обнаружил в 00:01. После отказа мотора полет проходил со снижением, поскольку экипаж не смог зафлюгировать винт вследствие отсутствия масла. При этом маслосистема не имела резервной емкости для флюгирования винта. По записям в бортовом журнале в 22:39 самолет занимал высоту 1 500 м, в 23:44 – 900 м, в 23:55 – 300 м.

Экипаж принял правильное решение идти в Выползово, используя часть мощности правого мотора для уменьшения сопротивления незафлюгированного винта. Однако работа мотора без масла в течение часа привела к его заклиниванию, резкой потере высоты и катастрофе. Сообщений, что винт не зафлюгирован и самолет теряет высоту, экипаж не передавал.

Экипаж не предупреждал бортпроводницу и пассажиров о происходящем на борту. Вынужденная посадка для них была неожиданной. По показаниям бортпроводницы почти все пассажиры в момент катастрофы спали или дремали.

Оба мотора, имевшие по 5 ремонтов, установлены на самолет в ЛЭРМ а/п Ленинград 30.08.55. 26 сентября в ЛЭРМ проводилось послеполетное техническое обслуживание без предварительной дефектации винто-моторной группы и планера. Работы проводились одним авиатехником, который выполнил весь объем работ, рассчитанный на 8-10 нормочасов, за 3-3,5 рабочих часа в ночное время, пользуясь переносной электролампой.

Начальник смены проверку качества и полноты выполнения работ по обслуживанию самолета проводил при отсутствии этого авиатехника, который ушел в столовую. Начальник ЛЭРМ и начальник ОТК не приняли своевременных мер к улучшению организации производства и не обеспечили нормальной работы ЛЭРМ по техническому обслуживанию самолетов, несмотря на повседневные и хорошо известные недостатки в организации обслуживания самолетов, не обеспечили качества выполнения работ.

Несмотря на известные конструктивные недостатки масляной системы с дополнительными маслорадиаторами, заключающиеся в значительном росте давления в магистралях при запуске двигателя (до превышающего разрушающие нагрузки), инженеры авиаотряда не обеспечили обучения экипажей правилам эксплуатации такой масляной системы. 24.02.55 по этой причине самолет Л4712 произвел вынужденную посадку под Петрозаводском из-за разрушения сот маслорадиатора при запуске мотора и полной потери масла из системы правой винто-моторной установки в полете.

Как показали проверка облетом на самолете Л5022 и осмотр радиотехнических средств, наблюдение за вызовами самолетов на трассовой волне радистами а/д Выползово ведется неудовлетворительно, что не дало экипажу возможности своевременно выйти на аэродром. Приемник УС имеет ошибочные градуировки на 6,5 волн (160КГц). Антенна не эффективна. Связь на трассовой волне с самолетом Л5022 не была обеспечена даже после специального предупреждения. Командная связь ведется на УКВ, о чем соседние аэродромы не оповещены.


Основная и главная причина катастрофы – отказ правого мотора из-за утечки масла в полете и невозможность установить винт во флюгерное положение. Наиболее вероятной причиной утечки масла из двигателя является негерметичное соединение дюритового шланга на штуцере подвода к дополнительному маслорадиатору в мотогондоле.

Вторая причина – неудовлетворительная работа службы связи а/д Выползово, не обеспечившей в течение 45-55 минут приема вызовов с терпящего бедствие самолета и его привода на аэродром для посадки.

Виновники: начальник ЛЭРМ и начальник ОТК а/д Ленинград, руководство а/д Выползово.


Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 10 Янв 2021 19:30


Разбившийся в Индонезии самолет при взлете попал в зону сильной турбулентности

Разбившийся в Индонезии Boeing 737-524 при взлете проходил через грозовой фронт и оказался в зоне сильной турбулентности, заявил представитель Агентства метеорологии, климата и геофизики Дэни Сэптиади.

В момент взлета в радиусе 15 км наблюдались большая облачность, сильные осадки и гроза, рассказал господин Сэптиади. «Все самолеты, находившиеся в тот момент в этом районе, должны были испытывать сильную турбулентность»,— приводит его слова портал Detik. В то же время видимость «составляла около 2 км, и это условие подходит для взлета или посадки».

Вчера, 9 января, в 10:40 мск самолет авиакомпании Sriwijaya Air, летевший из Джакарты в город Понтианак, пропал с радаров. В это время он летел над Яванским морем. На борту были 62 человека, в том числе 10 детей. По предварительным данным, все они погибли. В районе крушения были найдены фрагменты тел, личные вещи пассажиров, металлические обломки и обрывки ткани.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Янв 2021 11:36






CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Янв 2021 11:43



«Согласно спутниковым данным, в 14:40 в радиусе 15 км от Ченкаренга (район на западе Джакарты. — РБК) были дождевые облака с температурой у верхней границы в -70 °C. Это указывает на высокую нестабильность, самолет, должно быть, испытал сильную турбулентность при прохождении через него», — сказал эксперт.

По данным метеонаблюдений, во время взлета лайнера грозу сопровождали разряды молний. Кроме того, у пилотов могли возникнуть трудности с определением бокового ветра из-за его постоянно меняющегося направления.

https://www.rbc.ru/society/10/01/2021/5ffb02579a79 4734e5acc1f8



-70 это радиационная температура, вычисляемая на основе инфракрасного излучения от верхней кромки облаков, измеряемого со спутника.

Она может быть ниже реальной температуры, но в любом случае столь низкое значение радиационной температуры говорит о наличии развитых кучево-дождевых облаков с грозами, градом, шквалами и сильными ливнями.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Янв 2021 11:51


Сводки МЕТАР аэропорта Джакарта

WIII 090430Z 28010KT 9999 SCT020 31/24 Q1008 NOSIG
WIII 090500Z 34012KT 6000 VCTS FEW016CB BKN018 28/24 Q1008 TEMPO 5000 -TSRA RMK CB TO NW AND N
WIII 090530Z 35012KT 5000 VCTS -RA FEW016CB BKN018 26/25 Q1007 NOSIG RMK CB TO NW AND N
WIII 090600Z 34010G20KT 5000 VCTS -RA FEW016CB OVC018 26/24 Q1007 NOSIG RMK CB TO W AND NW
WIII 090630Z 34007KT 2000 TSRA FEW016CB OVC018 25/24 Q1007 NOSIG RMK CB OVER THE FIELD
WIII 090700Z 30007KT 4000 VCTS RA FEW016CB OVC018 25/24 Q1007 NOSIG
WIII 090730Z 30006KT 5000 -RA FEW017CB OVC018 25/24 Q1006 NOSIG
WIII 090800Z 28008KT 4000 -RA BKN016 OVC018 26/24 Q1006 NOSIG
WIII 090830Z 29008KT 4000 RA OVC017 25/24 Q1006 NOSIG
WIII 090900Z 29006KT 6000 -RA BKN017 25/23 Q1006 NOSIG


На момент взлёта (около 07.30) грозы в самом аэропорту уже не было, только дождь с видимостью 5 км.
За час до вылета видимость падала в грозе и ливне до 2 км.

Разумеется, то, что в аэропорту гроза закончилась, никак не говорит об отсутствии грозы в районе катастрофы.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Янв 2021 09:01




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 17:39


Самолёт Ан-26 Комитета национальной безопасности Казахстана потерпел катастрофу в аэропорту Алматы при заходе на посадку.

Самолет следовал из Нур-Султана в Алматы. Он пропал с радаров около 17:20 (14:20 мск), связь с ним была потеряна. «Сразу была объявлена тревога, аварийно-спасательные службы аэропорта выехали на место. По предварительной информации, борт потерпел крушение в торце взлетно-посадочной полосы», — говорится в сообщении пресс-службы аэропорта Алматы в Facebook. Как сообщает МЧС Казахстана, самолет загорелся, сейчас огонь потушен.

https://news.mail.ru/incident/45543334/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 17:40


Катастрофа произошла в 10.20 UTC.

METAR UAAA 131000Z 30003MPS 4300 -FZDZ BR OVC004 M02/M02 Q1015 R88/1///60 NOSIG RMK QBB145
METAR UAAA 131030Z 31004MPS 3800 -FZDZ BR OVC003 M02/M02 Q1015 R88/1///60 NOSIG RMK QBB100

Судя по фактической погоде (замерзающая морось при -2°) причиной (если не главной, то способствующей) могло стать обледенение.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 17:49


Как сообщили в акимате города, военный самолет АН-26 упал близ аэропорта Алматы, в районе поселка Кызыл Ту. На месте работали 10 реанимационных бригад скорой помощи управления общественного здоровья города. «Четыре человека погибли, двое пострадавших 1987 года рождения с открытым переломом левого бедра, закрытой черепно-мозговой травмой и 1996 года рождения с открытой черепно-мозговой травмой, переломами пальцев кисти, ожогами тела 2-й, 3-й степеней находятся в реанимации городской клинической больницы №4 Алматы. Состояние крайне тяжелое. Врачи принимают все усилия по спасению жизни пострадавших. Мобилизованы все кадры, в том числе главный реаниматолог города», - сообщили в акимате.




https://www.inform.kz/ru/sostoyanie-krayne-tyazhel oe-akimat-o-postradavshih-v-aviakatastrofe-v-almat y_a3763955

Blitzz
Участник

Москва, троллей обтроллю
# Дата: 13 Мар 2021 18:01


CorvusCorax
Кого перевозил АН? Не солдат-срочников?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 18:05


Blitzz

Только 6 человек было на борту (экипаж).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Мар 2021 18:50


METAR UAAA 131030Z 31004MPS 3800 -FZDZ BR OVC003 M02/M02 Q1015 R88/1///60 NOSIG RMK QBB100


Неизвестно, какой минимум командира экипажа. Вполне возможно, 100х1000. То есть нижний край был по минимуму, и вкупе с обледенением это могло представлять сложность для пилотирования (выразившееся, к примеру, в "нырке" под глиссаду).

При полетах при установленном минимуме (УМП) 100Х1000

О внесении изменений и дополнения в приказ Министра обороны Республики Казахстан от 8 мая 2019 года № 320 "Об утверждении Правил метеорологического обеспечения полетов государственной авиации Республики Казахстан"

http://adilet.zan.kz/rus/docs/V2000021144

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 ... 37 . 38 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2022