Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ Doof, Date, Ruxs ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 ... 39 . 40 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Jul 2021 20:58


Опубликованы записи переговоров диспетчера с пилотами Ан-26, перед тем, как самолет разбился

https://kam24.ru/news/main/20210709/82638.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Jul 2021 21:05


Официальное письмо Росавиации о катастрофе:

https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/ data/attachment-files/2021/07/1618937_13e418d0486f 381330f662acda41df9f.pdf

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Jul 2021 21:09


Фактическая погода аэропорта Палана:

ветер 250° 7 м/с, видимость 10 км, туман в окрестности, облачность несколько на 300 м, сплошная на 720 м,

температура воздуха +10, точка росы +8, ВПП сухая, КСц 0.6, горы закрыты.

Значимый нижний край 720 м, а не 300 м. "Туман в окрестности" - скорее всего, над морем.

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 10 Jul 2021 00:36 - Поправил: AL1981


Относительно недавнее видео, что из себя представляет аэропорт Палана, с точки зрения пилотов URL.
Как бы заход на авиасимуляторе не так интересно, а вот реальная посадка показывает нюансы захода на полосу. Скала реально внушительная, отклонение на километр от стандартной схемы на заходе - и здравствуй стена из камня, учитывая что чуть дальше по схеме, и вместо 80 метров, скала высотой под 200 метров.
Не представляю даже, как можно там садиться, если НГО метров 100, или туман, это авантюризм в чистом виде. А официальный прогноз вероятно отличался от фактических условий, иначе экипаж самоубийцы, добровольно влетевшие в стену, еще и не по схеме захода. Не верится как-то, в порыв ветра, способный свалить самолет метров на 100, или отклонить его от стандартной схемы захода на пару километров.
Так что единственное разумное объяснение - отклонение от схемы (тут уж причины неизвестны), и прогноз не соответствующий факту (с натяжкой в качестве чей-то вины, учитывая прибрежные особенности, где тут ясно и ВНГО 700 метров, а в паре километров над морем уже туман).
Самоуверенность, и отвага - наше все...

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Jul 2021 07:29 - Поправил: CorvusCorax


cкала реально внушительная, отклонение на километр от стандартной схемы на заходе - и здравствуй стена из камня, учитывая что чуть дальше по схеме, и вместо 80 метров, скала высотой под 200 метров.
AL1981

А они километра на три отклонились влево.
Мог повлиять ветер (боковой юго-западный). На аэродроме он был 7 м/с, а в слое 100-500 м порядка 15-18 м/с, это серьёзный снос.

, и прогноз не соответствующий факту (с натяжкой в качестве чей-то вины, учитывая прибрежные особенности, где тут ясно и ВНГО 700 метров, а в паре километров над морем уже туман).

Погода прогнозируется на аэродроме, а не в его окрестностях и над морями :)
На аэродроме был нижний край 720 м и видимость 10 км.
Экипаж мог подумать, что и над морем так же, и смогут там визуально крутить.
А на самом деле над морем был местами туман, нижний край был от силы 200-250 м скрывал скалу.

Но всё это лирика. Если бы они точно вели навигацию, то не ушли бы вбок на скалу. Причина именно в этом, а не в облаках и тумане.

Это называется "искать землю", когда экипаж смотрит вперёд, забив на приборы. И чаще всего находят, огромное количество самолётов побилось за историю авиации по этой причине.

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 10 Jul 2021 10:26


CorvusCorax

Погода прогнозируется на аэродроме, а не в его окрестностях и над морями :)

Это понятно, про это и написал собственно, что в прогнозе нет ничьей вины.
Понадеялись, что раз прогноз по аэропорту нормальный, то и берег не будет плотно скрыт облачностью, и вероятно просчитались.
Хотя раз экипаж опытный, должен был знать особенности местности.
Очередной человеческий фактор(

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Jul 2021 16:26


берег не будет плотно скрыт облачностью, и вероятно просчитались.
Хотя раз экипаж опытный, должен был знать особенности местности.
AL1981

А ведь диспетчер их предупреждала:

Диспетчер: 26085, информацию приняла, снижаться в море не рекомендую.

Командир воздушного судна: Мы в море и не снижаемся.

Диспетчер: 26085, приняла.



Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 10 Jul 2021 16:34


МЧС показало видео с места крушения Ан-26 на Камчатке - URL

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 10 Jul 2021 16:42


CorvusCorax

снижаться в море не рекомендую.

Командир воздушного судна: Мы в море и не снижаемся.

Да, тоже обратил внимание на этот момент.
Восприняли важнейшую информацию, как повод для глупой шутки. И как обычно в таких ситуациях бывает, переведя беседу в шутку - не уловили основной посыл.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Jul 2021 17:06


AL1981

Именно!

svc
Участник

СПб, где то между ULLI и ULSS 		# Дата: 10 Jul 2021 17:51


Sunspot
МЧС показало видео с места крушения Ан-26 на Камчатке - URL

Видео появилось на следующий день после крушения и я сразу поймал себя на дежавю, черное пятно в верхней части скалы...

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D 0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_SSJ_100_% D0%BD%D0%B0_%D0%A1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B5

Очередной CFIT.

AL1981

Восприняли важнейшую информацию, как повод для глупой шутки. И как обычно в таких ситуациях бывает, переведя беседу в шутку - не уловили основной посыл.

Ответ был кстати не по правилам фразеологии, не назвали позывной. И отвечал кто то другой из экипажа, т.к. изначально связь вели КВС или 2 пилот, а они оба молодые, а здесь голос пожилой, штурман возможно.
Посмеялся над молодой глупой диспетчершей. И тут тоже дежавю, также посмеялись над глупым турком испугавшимся грозу, в экипаже RA-85185, какой итог все знают.
Интересно послушать внутренние переговоры в кабине, нашли один черный ящик целый, и второй в виде осколков. Катушку с магн. лентой не нашли. Если она попала в морскую воду то вряд ли удастся что то с нее прочитать, даже если найдут.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Jul 2021 08:37 - Поправил: CorvusCorax


Посмеялся над молодой глупой диспетчершей
svc

На авиафоруме кто-то писал, что некоторые экипажи Ан-26 практиковали в Палане заход с моря на бреющем полёте над водой (под низкими облаками).
Видимо, она хотела предупредить, что в этот раз такое делать не стоит (над морем туман, а гора закрыта облаками).

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 12 Jul 2021 15:14


svc

Ответ был кстати не по правилам фразеологии, не назвали позывной.

Даже не знаю, есть ли смысл обращать внимание на нарушение фразеологии радиообмена, все-таки первопричина в другом.
Аэропорт местечковый, даже не региональный, где в зоне ответственности диспетчеров постоянно несколько бортов висит, и где соблюдение правил радиообмена должно использоваться неукоснительно, в целях избежание путаницы.
Вряд-ли ошибусь, если предположу, что в аэропортах, подобных Палане, подобные нарушения радиообмена, с его упрощением и отсутствием формальностей, носит обычный характер и никто в этом ничего особенного не видит.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Jul 2021 18:26


AL1981
подобные нарушения радиообмена, с его упрощением и отсутствием формальностей, носит обычный характер и никто в этом ничего особенного не видит.


В общем да. Хотя и на мелких аэродромах стараются не злоупотреблять,
ибо записи радиообмена и у них время от времени проверяют.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Jul 2021 08:53


Как сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ходом расследования, аэродром поселка Палана, в районе которого произошло ЧП, относится к категории горных. Он не оборудован системами посадки. Для построения схем заходов используется отдельная приводная радиостанция. Пилоты, в свою очередь, должны быть хорошо знакомы с правилами полета по приборам и иметь опыт так называемых визуальных полетов.

По предварительным данным, пилоты, которым недостаточно хорошо было видно сквозь облака взлетно-посадочную полосу, "вопреки указаниям диспетчера: "в море не снижайтесь" и сигналам радиовысотомера, снизились до высоты ниже минимально безопасной и оказались в нижнем крае облачности, который не превышал 300 метров", сказал источник. Таким образом, по его словам, они лишили себя "устойчивого визуального контакта" с ориентирами на земле, что привело к столкновению самолета с горой.

Собеседник агентства добавил, что пилоты по собственным соображениям могли выбрать произвольный маршрут захода на посадку.

"По предварительным данным, утвержденная схема захода на посадку экипажем по неустановленной причине была проигнорирована, пилоты могли сознательно предоставлять диспетчерам недостаточную информацию", - сказал источник.

Об отказах техники экипаж во время полета не сообщал, сигнал бедствия не подавал.

"Катастрофа произошла мгновенно. Возможно, точкой первичного столкновения стал гребень сопки, затем последовал второй удар ниже по склону, который привел к полному разрушению воздушного судна", - сказал источник.

https://www.interfax.ru/russia/777550

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Jul 2021 08:54


Прокомментировать появившуюся в Сети расшифровку переговоров экипажа Ан-26 с диспетчером в аэропорту Паланы мы попросили пилота с 45-летним стажем Олега Башмакова, который освоил в общей сложности 12 типов воздушных судов и имеет налет порядка 17 тысяч часов.

— Радиообмен длится 18 минут, слушать надо внимательно, там большие перерывы в записи, — говорит Олег Сергеевич. — Для начала массовому читателю надо объяснить, что пеленгатор — это средство для управления воздушным движением, для помощи экипажам и диспетчеру. Диспетчер просит: «Дайте нажатие», — пилот дает нажатие, идет сигнал радиостанции. Пеленгатор его принимает, и у диспетчера на экране на азимутальной сетке 360 градусов отбивается луч. Видно, с какого направления идет сигнал. Есть прямой пеленг – это азимут от пеленгатора на самолет – на радиостанцию, и обратный – соответственно, азимут от самолета на пеленгатор, то есть от радиостанции.

Экипаж шел с юга на север, с Петропавловска-Камчатского на Палану.

— Диспетчер приняла борт 26085 и рекомендовала ему не заходить в море. Первый пеленг она ему дала 210, с юго-запада, откуда он подходил. То есть с этим курсом он шел на станцию. Второй пеленг она ему дала 320, он прошел станцию, ушел от нее на север и уже начал строить схему захода. Разрывы между приемами пеленга — порядка 80-90 секунд. Обычно в сложных метеоусловиях при заходе самолета на посадку используют радиотехнические средства, находящиеся на земле. В аэропорту Паланы, скорее всего, заход производится по приводам, плюс контроль пеленгатора. Обычно делают смешанную схему, чтобы экипаж по своим средствам заходил и диспетчер мог наблюдать, подсказывать или рекомендовать. При активном заходе по пеленгатору диспетчер дает пеленги каждые 15-20 секунд, в зависимости от силы ветра. Потому что машину может сносить. Например, первый пеленг, когда я иду с юго-запада, у меня 220, если с правой стороны дует ветер, меня снесет, следующий пеленг у меня будет 222 или 224. Я беру поправку или диспетчер сразу же говорит: «Возьмите поправку вправо».

А здесь получается, что диспетчер действовала как в обычных метеоусловиях. Думаю, что комиссия обратит внимание на ее пассивность. Самолет проходит за минуту примерно 4 километра, за 1,5 минуты между пеленгами он ушел на 6 километров. Если он был уже в развороте — то еще и по боковому ветру ушел. Здесь констатация факта, диспетчер сказала пеленг, экипаж сверил с данными по схеме, пеленг совпадает плюс-минус два градуса. Командир констатирует: хорошо, значит, я на месте. А фактически экипаж не мог выдержать линию вдоль направления при сильном боковом ветре, его сносило, а диспетчер этого сноса тоже не видела.

— Диспетчер в сложных погодных условиях, при наличии бокового ветра, должна была давать пеленг чаще?

— Это один момент, а второй касается активного удержания на линии заданного пути, это — линия снижения на полосу. Отклонение плюс-минус 2 градуса должно было быть замечено диспетчерами, и должна была выдана информация экипажу. Появилась же сейчас запись телефонного разговора диспетчера, где он, матерясь, объясняет, что самолет спрятался за сопочку, его было не слышно, не видно. Пеленг в данном случае может быть кривой, может быть отражение радиоволн, это горы…

— Виноват экипаж?

— Как ни прискорбно это звучит, пилоты переоценили свои возможности. Они многократно летали по этому маршруту, как у нас говорят, замастерились. Вероятно, думали, что в прошлый раз проскочили и в этот раз проскочат, а вчера ветер был 7, а сегодня 9. Вроде так же заходили, но фактически их снесло, и самолет врезался в скалу. По-моему, в Палану из Петропавловска ничем другим, как на Ан-26, и не доберешься. Насколько я знаю, у этого авиапредприятия Ан-26-100 была крайней машиной. Вообще Ан-26 — это чистой воды грузовик, военно-транспортный самолет. Потом его уже от безысходности доработали, и он стал перевозить пассажиров.

— Командир воздушного судна выбрал курс через снижение к морю. Диспетчер рекомендовала ему сменить курс, но он решил садиться по-своему.

— Это его право. Был боковой ветер, курс посадки мог быть и тот, и тот. Обычно заходят против ветра. А если ветер боковой – какая разница, с какой стороны заходить? Скорее всего, пилоты опасались рекомендованного курса, потому что там заход на посадку идет через ущелье. В 2012-м там произошло крушение Ан-28. В 2012-м они гребли по макушкам деревьев, по сути. крались по этому ущелью. А в случае с Ан-26 из записи телефонного разговора с диспетчером, которая сейчас появилась в Сети, стало понятно, что экипаж хотел выйти на устье реки Палана. Обычно над речками лучше видимость, потому что там свой микроклимат и там нет препятствий. Такой заход — это 100% нарушение. Выполнение полета со снижением ниже минимальной безопасной высоты запрещается. А безопасная высота у них там была достаточно высокая. Командир корабля ее потерял. Вывод, скорее всего, будет сделан такой: экипаж переоценил свои профессиональные возможности, нарушил рекомендации диспетчера, не смог выдержать активно линию заданного пути и столкнулся с препятствием.

https://www.mk.ru/incident/2021/07/11/ekspert-ocen il-dialog-pilotov-razbivshegosya-an26-s-dispetcher om-zamasterilis.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Jul 2021 08:58


Вероятно, думали, что в прошлый раз проскочили и в этот раз проскочат, а вчера ветер был 7, а сегодня 9. Вроде так же заходили, но фактически их снесло, и самолет врезался в скалу


Ветер был юго-западный (боковой), у земли 7 м/с, а в слое 100-500 м намного сильнее, порядка 15-18 м/с (по моделям). Это могло сыграть роковую роль.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Jul 2021 10:10


АН-26 RA-26085 ДОП. ИНФОРМАЦИЯ UHPL ПАЛАНА Р-Н КАТ.-Z
ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АП С САМОЛЕТОМ АН-26Б-100 RA-26085
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 06.07.2021, 14 Ч 50 МИН (02 Ч 50 МИН UTC), ДЕНЬ МЕСТО СОБЫТИЯ: РОССИЯ, КАМЧАТСКИЙ КРАЙ, НА УДАЛЕНИИ 3.8 КМ СЕВЕРО-ЗАПАДНЕЕ АЭРОДРОМА ПАЛАНА КООРДИНАТЫ МЕСТА АП: 59°06'19.56" С. Ш. 159°50'30.47" В. Д.
ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА ТИП ВС: САМОЛЕТ АН-26Б-100 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-26085 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВ НА ВС: АА № 009811, ВЫДАНО РОСАВИАЦИЕЙ 26.01.2016 СВЕДЕНИЯ О ВЛАДЕЛЬЦЕ: АО «КАМЧАТСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ»
СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСПЛУАТАНТЕ: АО «КАМЧАТСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ»
СВЕДЕНИЯ О ВС: ИЗГОТОВИТЕЛЬ КИЕВСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, Г. КИЕВ, ДАТА 30.07.1982, ЗАВОДСКОЙ № 12310, СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ ГВС № 7392, ВЫДАНО РОСАВИАЦИЕЙ15.02.2016, СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС № 2052140081, ВЫДАН КАМЧАТСКИМ МТУ РОСАВИАЦИИ 18.09.2019, СРОК ДЕЙСТВИЯ ДО 30.08.2021, НАРАБОТКА СНЭ 21492 Ч 59 МИН/10498 ПОС., НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 30000 Ч, 16000 ПОС./39 ЛЕТ 1 МЕС., ОСТАТОК НАЗНАЧЕННОГО РЕСУРСА/СРОКА СЛУЖБЫ 8507 Ч 01 МИН, 5502 ПОС./1 МЕС. 24 Д., МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 6000 Ч, 4000 ПОС./9 ЛЕТ, КОЛ-ВО РЕМОНТОВ 5, ПОСЛЕДНИЙ РЕМОНТ 31.08.2012 НА ГП «ЗАВОД 410 ГА» (Г. КИЕВ), НАРАБОТКА ППР 4067 Ч/1629 ПОС., ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА/СРОКА СЛУЖБЫ 1933 Ч, 2371 ПОС./ 1 МЕС. 25 Д. ДВИГАТЕЛЬ ЛЕВЫЙ: АИ-24ВТ, ЗАВОДСКОЙ № Н-4833ВТ075, ДАТА 07.09.1983, НАРАБОТКА СНЭ 4993 Ч 56 МИН, НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС 15000 Ч, ОСТАТОК НАЗНАЧЕННОГО РЕСУРСА 10006 Ч 04 МИН, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 3000 Ч/7 ЛЕТ, КОЛ-ВО РЕМОНТОВ 2, ПОСЛЕДНИЙ РЕМОНТ 12.04.2019 НА ОАО «РЗГА № 412» (Г. РОСТОВ-НА-ДОНУ), НАРАБОТКА ППР 1170 Ч 40 МИН, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА/СРОКА СЛУЖБЫ 1829 Ч 20 МИН/4 ГОДА 9 МЕС. 6 Д. ДВИГАТЕЛЬ ПРАВЫЙ: АИ-24ВТ, ЗАВОДСКОЙ № Н-4813ВТ057, ДАТА 05.08.1981, НАРАБОТКА СНЭ 14704 Ч 49 МИН, НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС 15000 Ч, ОСТАТОК НАЗНАЧЕННОГО РЕСУРСА 295 Ч 11 МИН, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 3000 Ч/7 ЛЕТ, КОЛ-ВО РЕМОНТОВ 4, ПОСЛЕДНИЙ РЕМОНТ 25.07.2016 НА ОАО «РЗГА № 412» (Г. РОСТОВ-НА-ДОНУ), НАРАБОТКА ППР 2634 Ч 58 МИН, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА/СРОКА СЛУЖБЫ 365 Ч 02 МИН/2 ГОДА 19 Д. СВЕДЕНИЯ О ВСУ: РУ19А-300, ЗАВОДСКОЙ № Р215620, ДАТА 29.02.1992, НАРАБОТКА СНЭ 1360 Ч 18 МИН, НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС 4500 Ч, ОСТАТОК НАЗНАЧЕННОГО РЕСУРСА 3139 Ч 42 МИН, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 1500 Ч/ДО 25.12.2021, РЕМОНТОВ НЕТ СВЕДЕНИЯ О ВОЗДУШНОМ ВИНТЕ (ЛЕВЫЙ): АВ-72Т, ЗАВОДСКОЙ № 11Л18, ДАТА 28.02.1991, НАРАБОТКА СНЭ 1313 Ч 30 МИН, НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС 10000 Ч, ОСТАТОК НАЗНАЧЕННОГО РЕСУРСА 8686 Ч 30 МИН, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 2000 Ч/6 ЛЕТ, ИМЕЛ ОДИН РЕМОНТ 29.11.2019 НА АО СМПП (Г. СТУПИНО), НАРАБОТКА ППР 293 Ч 30 МИН, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА/СРОКА СЛУЖБЫ 1706 Ч 30 МИН/4 ГОДА 4 МЕС. 23 Д. СВЕДЕНИЯ О ВОЗДУШНОМ ВИНТЕ (ПРАВЫЙ): АВ-72Т, ЗАВОДСКОЙ № 93Л32, ДАТА 31.07.1989, НАРАБОТКА СНЭ 4896 Ч 06 МИН, НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС 10000 Ч, ОСТАТОК НАЗНАЧЕННОГО РЕСУРСА 5103 Ч 54 МИН, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 2000 Ч/6 ЛЕТ, КОЛ-ВО РЕМОНТОВ 4, ПОСЛЕДНИЙ РЕМОНТ 20.09.2019 НА АО «АВИАКОМПАНИЯ «АНГАРА» (Г. ИРКУТСК), НАРАБОТКА ППР 293 Ч 30 МИН, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА/СРОКА СЛУЖБЫ 1030 Ч 54 МИН/4 ГОДА 2 МЕС. 14 Д.
АГРЕГАТЫ ВС, ОКАЗАВШИЕ ВЛИЯНИЕ НА ВОЗНИКНОВЕНИЕ ОСОБОЙ СИТУАЦИИ: УТОЧНЯЕТСЯ
СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ МУЖСКОЙ, СВИДЕТЕЛЬСТВО ЛИНЕЙНОГО ПИЛОТА№ 0041384, ВЫДАНО КАМЧАТСКИМ МТУ РОСАВИАЦИИ 27.10.2020, МИНИМУМ КВС ВЗЛЕТ ПО ППП ПРИ ВИДИМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 400 М, ПОСАДКА ВНГО НЕ МЕНЕЕ 60 М И ВИДИМОСТЬ НЕ МЕНЕЕ 800 М, ПО ПВП – 200Х3000 М, ОБЩИЙ НАЛЕТ 3340 Ч 52 МИН, НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ/ИЗ НИХ В КАЧЕСТВЕ КВС 2885 Ч 02 МИН/746 Ч 27 МИН
СВЕДЕНИЯ О ВТОРОМ ПИЛОТЕ: ПОЛ МУЖСКОЙ, СВИДЕТЕЛЬСТВО КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА № 0041231, ВЫДАНО КАМЧАТСКИМ МТУ РОСАВИАЦИИ 24.10.2018, ОБЩИЙ НАЛЕТ 1253 Ч 07 МИН, НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ 1091 Ч 52 МИН СВЕДЕНИЯ О ШТУРМАНЕ: ПОЛ МУЖСКОЙ, СВИДЕТЕЛЬСТВО ШТУРМАНА № 0041230, ВЫДАНО КАМЧАТСКИМ МТУ РОСАВИАЦИИ 11.10.2018, ОБЩИЙ НАЛЕТ 2090 Ч 59 МИН, НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ 1262 Ч 50 МИН
ПРОВЕРЯЮЩИЙ: НЕ БЫЛО
ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ МАРШРУТ ПОЛЕТА: АЭРОПОРТ ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ (ЕЛИЗОВО) - АЭРОПОРТ ПАЛАНА
ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: АЭРОПОРТ ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ (ЕЛИЗОВО)
НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: АЭРОПОРТ ПАЛАНА
ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАСС.: 6/22 (ГР. РФ) ПОГИБЛО: 6/22
ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В Т.Ч. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ: САМОЛЕТ ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШЕН, ПОСЛЕДСТВИЙ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ НЕТ
ХАРАКТЕР И МАССА ГРУЗА: 383 КГ БАГАЖА, 01 КГ ГРУЗА, 486 КГ ПОЧТА
МЕТЕОУСЛОВИЯ НА МЕСТЕ АП (ПРОГНОЗ И ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА, БЛИЗКАЯ К МОМЕНТУ АП): ПРОГНОЗ ПОГОДЫ В ФОРМАТЕ GAMET ПО РАЙОНУ 8 РПИ ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ (АЭРОДРОМ ПАЛАНА НАХОДИТСЯ В 8 РАЙОНЕ). ПРОГНОЗ СОСТАВЛЕН И ПЕРЕДАН 05.07.2021 В 22 Ч 45 МИН (UTC) ДЕЙСТВИТЕЛЕН ОТ 00 Ч 00 МИН ДО 06 Ч 00 МИН (UTC) 06.07.2021.
РАЗДЕЛ I: ВИДИМОСТЬ: ЛОКАЛЬНО ВИДИМОСТЬ 1000 М, ДЫМКА ВДОЛЬ ПОБЕРЕЖЬЯ, В ДОЛИНАХ (НИЗИНАХ) ЗАКРЫТИЕ ГОР: РАЙОН 8 ОБЛАЧНОСТЬ: ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ 900/2500 М НАД УРОВНЕМ МОРЯ. ЛОКАЛЬНО ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ 100/600 М НАД УРОВНЕМ МОРЯ ВДОЛЬ ПОБЕРЕЖЬЯ, В ДОЛИНАХ (НИЗИНАХ). ИЗОЛИРОВАННЫЕ КУЧЕВОДОЖДЕВЫЕ 400/3000 М НАД УРОВНЕМ МОРЯ В РАЙОНЕ 8. ТУРБУЛЕНТНОСТЬ: УМЕРЕННАЯ ОТ ЗЕМЛИ ДО ЭШЕЛОНА ПОЛЕТА 160.
РАЗДЕЛ II: ЦЕНТРЫ БАРИЧЕСКИХ ОБРАЗОВАНИЙ И ФРОНТЫ: НЕ ИМЕЕТСЯ. ВЕТЕР И ТЕМПЕРАТУРА НА ВЫСОТАХ: - 600 М - 270º - 7 М/С, ПЛЮС 14º С; - 1500 М - 270º - 15 М/С, ПЛЮС 06º С; - 3000 М - 310º - 11 М/С, МИНУС 02° С; - 4500 М - 320º - 10 М/С, МИНУС 06º С. ОБЛАЧНОСТЬ (НЕ ВКЛЮЧЕННАЯ В 1 РАЗДЕЛ): ОТСУТСТВУЕТ УРОВЕНЬ ЗАМЕРЗАНИЯ: 3300 М НАД УРОВНЕМ МОРЯ МИНИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ, ПРИВЕДЕННОЕ К УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ 1005 ГПА/753 ММ РТ. СТ.
ДАННЫЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ПОГОДЫ АЭРОДРОМА ПАЛАНА 06.07.2021 ЗА:
- 02 Ч 30 МИН (UTC): ВЕТЕР 250° - 07 М/С, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, ТУМАН В ОКРЕСТНОСТИ АЭРОДРОМА, ОБЛАЧНОСТЬ НЕСКОЛЬКО С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ НА 300 М, СПЛОШНАЯ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ НА 720 М, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА +10° С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ +08° С, ДАВЛЕНИЕ 1011 ГПА, СОСТОЯНИЕ ВПП: ЧИСТАЯ И СУХАЯ, КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ 06, ГОРЫ ЗАКРЫТЫ, ДАВЛЕНИЕ НА ВПП 757 ММ РТ. СТ./1009 ГПА
- 03 Ч 00 МИН (UTC): ВЕТЕР 230° - 07 М/С, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, ОБЛАЧНОСТЬ НЕСКОЛЬКО С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ НА 300 М, СПЛОШНАЯ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ НА 660 М, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА +10° С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ +08° С, ДАВЛЕНИЕ 1010 ГПА, СОСТОЯНИЕ ВПП: ЧИСТАЯ И СУХАЯ, КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ 06, ГОРЫ ЗАКРЫТЫ, ДАВЛЕНИЕ НА ВПП 757 ММ РТ. СТ./1009 ГПА
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ВЫЛЕТ ПО ЗАДАННОМУ МАРШРУТУ БЫЛ ЗАПЛАНИРОВАН НА 23:00 05.07.2021. ПО МЕТЕОУСЛОВИЯМ ПАЛАНЫ ВЫЛЕТ БЫЛ ЗАДЕРЖАН, ФАКТИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ ВЫЛЕТА 00:57 06.07.2021.
СОГЛАСНО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ РАСШИФРОВКИ БОРТОВОГО ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО САМОПИСЦА И ДИСПЕТЧЕРСКОГО МАГНИТОФОНА, ПОСЛЕ ПРОЛЕТА ТОЧКИ МАНУБ ЭКИПАЖ ПЛАНИРОВАЛ ВЫПОЛНИТЬ ЗАХОД НА ПОСАДКУ ЧЕРЕЗ ОПРС С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВИЗУАЛЬНЫМ МАНЕВРИРОВАНИЕМ НА ВПП 29. ПРОЛЕТ ОПРС БЫЛ ВЫПОЛНЕН ПРИМЕРНО В 02:44:30. ПОСЛЕ ДОКЛАДА ЭКИПАЖА О ПРОЛЕТЕ ПРИВОДА ДИСПЕТЧЕР РАЗРЕШИЛА ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО СХЕМЕ И ДАЛА УКАЗАНИЕ ДОЛОЖИТЬ ЗАНЯТИЕ ВЫСОТЫ 800 М ПО QFE. ПОСЛЕ ПРОЛЕТА ОПРС САМОЛЕТ УКЛОНИЛСЯ НА СЕВЕР ОТ АЭРОДРОМА НА РАССТОЯНИЕ БОЛЕЕ 5 КМ. ДАЛЬНЕЙШИЙ МАНЕВР НА ПОСАДКУ СТРОИЛСЯ ЛЕВЫМИ РАЗВОРОТАМИ. ПОСЛЕ ДОКЛАДА ЭКИПАЖА О ЗАНЯТИИ ВЫСОТЫ 800 М ДИСПЕТЧЕР ИНФОРМИРОВАЛА ЕГО О ПЕЛЕНГЕ - 340°.
ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ И ДОЛОЖИЛ О СНИЖЕНИИ ДО ВЫСОТЫ 600 М. ЗАНЯТИЕ ВЫСОТЫ 600 М ЭКИПАЖ НЕ ДОКЛАДЫВАЛ, ДАЛЬНЕЙШЕЕ СНИЖЕНИЕ НЕ ЗАПРАШИВАЛ. ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ СЛИТНОГО ТРЕТЬЕГО-ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТОВ, ПРИМЕРНО В 02:48:30, НА УДАЛЕНИИ БОЛЕЕ 12 КМ ОТ ОПРС, САМОЛЕТ БЫЛ ВЫВЕДЕН НА КУРС ~140°. ПОЛЕТ С ЭТИМ КУРСОМ В СТОРОНУ АЭРОДРОМА ПРОХОДИЛ ВПЛОТЬ ДО СТОЛКНОВЕНИЯ СО СКАЛОЙ НА БЕРЕГОВОЙ ЛИНИИ, ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ В МОМЕНТ СТОЛКНОВЕНИЯ СОСТАВИЛА ОКОЛО 340 КМ/Ч. ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ, НА ЗАПИСИ БОРТОВОГО ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО САМОПИСЦА ВЫПУСКА ШАССИ И ЗАКРЫЛКОВ НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНО.
ПРИМЕРНО ЗА 1 МИНУТУ ДО СТОЛКНОВЕНИЯ МЕЖДУ ДИСПЕТЧЕРОМ И ЭКИПАЖЕМ СОСТОЯЛСЯ ПОСЛЕДНИЙ РАДИОКОНТАКТ, В ХОДЕ КОТОРОГО ДИСПЕТЧЕР ИНФОРМИРОВАЛА ЭКИПАЖ О ПЕЛЕНГЕ 320°, А ЭКИПАЖ ОБ УДАЛЕНИИ – 9 КМ.
СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: В РЕЗУЛЬТАТЕ АП ВС ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШЕНО И ЧАСТИЧНО УНИЧТОЖЕНО НАЗЕМНЫМ ПОЖАРОМ СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: ВС ОБОРУДОВАНО МСРП-12-96 И МАГНИТОФОНОМ МС-61 Б. НА МЕСТЕ АП ОБНАРУЖЕН БЛОК ЛПМ ИЗ СОСТАВА МСРП-12-96, КОТОРЫЙ НАПРАВЛЕН В МАК ДЛЯ СНЯТИЯ И РАСШИФРОВКИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
ФИЗИЧЕСКАЯ ХАР-КА Р-НА МЕСТА СОБЫТИЯ: АП ПРОИЗОШЛО В РАЙОНЕ ЗАЛИВА ШЕЛЕХОВА (БЕРЕГОВАЯ ЧЕРТА ОХОТСКОГО МОРЯ). МЕСТНОСТЬ В РАЙОНЕ АП ГОРНАЯ. ПРЕВЫШЕНИЕ МЕСТА АП ОКОЛО 260 М. СКЛОНЫ ГОР ПОКРЫТЫ ГУСТОЙ РАСТИТЕЛЬНОСТЬЮ (СМЕШАННЫЙ ЛЕС С ВЫСОТОЙ ДЕРЕВЬЕВ ДО 10 М)
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НЕТ
ОПЕРАТИВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ:
1. ИНФОРМАЦИЮ ОБ АП ДОВЕСТИ ДО АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГА.
2. С ЛЕТНЫМ ЭКИПАЖАМИ И СПЕЦИАЛИСТАМИ СЛУЖБЫ УВД ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ МАТЕРИАЛЫ РАССЛЕДОВАНИЯ КАТАСТРОФЫ САМОЛЕТА АН-28 RA-28715, ПРОИСШЕДШЕЙ 12.09.2012 В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА ПАЛАНА, ОЦЕНИТЬ СТЕПЕНЬ РЕАЛИЗАЦИЙ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПРИНЯТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ МЕРЫ. 3. С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ИЗУЧИТЬ ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОСОБЕННОСТЯМИ СХЕМ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЫ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОЦЕДУРЫ ВИЗУАЛЬНОГО МАНЕВРИРОВАНИЯ (МАНЕВР "CIRCLE-TO-LAND"), ВЫДЕРЖИВАНИЕМ МИНИМАЛЬНЫХ БЕЗОПАСНЫХ ВЫСОТ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА, КРИТЕРИЯМИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О ВЫПОЛНЕНИИ ПРЕРВАННОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ).
4. СО СПЕЦИАЛИСТАМИ СЛУЖБЫ УВД ПРОВЕСТИ ЗАНЯТИЯ ПО ДЕЙСТВИЯМ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ОТКЛОНЕНИЙ ВС ОТ СХЕМЫ ЗАХОДА.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Jul 2021 10:23


Как следует из «Информации по безопасности полетов №6» и так называемого последующего донесения, специалистам удалось в деталях восстановить схему развития нештатной ситуации на борту Ан-26 АО «Камчатское авиапредприятие». Днем 6 июля экипаж Ан-26 под управлением опытного полярного летчика Дмитрия Никифорова, совершив перелет из Петропавловска-Камчатского, начал заводить машину на посадку в аэропорту поселка Палана, расположенного в нескольких километрах от побережья Охотского моря. Весь полет Ан-26 проходил над сушей, однако приземляться на посадочную полосу Паланы, вытянутую вдоль берега одноименной реки, лайнеру предстояло со стороны моря. Для этого экипажу нужно было пролететь над аэродромом, пересечь береговую линию, развернуться над морем и возвращаться к аэродрому. На последнем участке маршрута экипажу предстояло одновременно снизиться и «вписаться» в довольно узкий проем, образованный долиной реки Палана в идущем вдоль побережья скальном бруствере.

Возможно, из-за низкой облачности и сильного бокового ветра, управлявший Ан-26 пилот Никифоров допустил ошибку еще на подлете к Палане.

Проходя над аэродромом, машина отклонилась вправо от установленного в Палане одиночного приводного радиомаяка, а над морем стала еще больше отдаляться от посадочного курса. Перед началом так называемого сдвоенного разворота над акваторией диспетчер Паланы, постоянно следившая за положением Ан-26, сообщила экипажу о том, что пеленгует машину в направлении 320°, а затем — даже 340°, в то время как расчетный пеленг должен был составлять порядка 290°. Это свидетельствовало о том, что самолет выполняет маневры в 5 км севернее трассы.

Учитывая явную ошибку летчиков, сложные погодные условия и неустойчивую радиосвязь с экипажем самолета, скрывшегося от вышки за прибрежным скальным бруствером, диспетчер запретила пилотам снижаться, предлагая им остаться на высоте 800 м. Однако экипаж, как следует из документов Росавиации, все равно сообщил о своем решении снижаться до 600 м. Это были последние прозвучавшие в эфире слова летчиков. Вскоре машина на скорости 340 км/ч врезалась в верхушку скалы. Ее обломки вместе с телами летчиков и пассажиров упали в море.

Под водой оказались и самописцы Ан-26 — регистратор параметров полета МСРП-12-96 и установленный в кабине магнитофон МС-61Б. От параметрического самописца пока удалось найти только так называемый лентопротяжный механизм. Информацию с него сейчас пытаются восстановить сотрудники Межгосударственного авиакомитета, ведущие техническое расследование катастрофы. Пока известно, что МСРП не зарегистрировал обязательного при посадке выпуска закрылков и шасси.

Как сообщил “Ъ” один из участников расследования, пилоты явно «потерялись» в пространстве и при этом игнорировали как показания приборов, так и предостережения диспетчера.
«Найти сколько-нибудь разумное оправдание таким действиям экипажа я не могу»,— сказал собеседник “Ъ”. Выяснить, чем руководствовался экипаж в своих решениях, помогла бы расшифровка ведущихся в кабине переговоров, однако магнитофон МС-61 до сих пор найти не удалось и неизвестно, цел он вообще или уничтожен при ударе о скалу.

https://www.kommersant.ru/doc/4901090

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 16 Jul 2021 17:51


В Томской области аварийно сел АН-28, выполнявший рейс Кедровый - Томск. Кедровый - небольшой город на СЗ области.
Пилотам удалось посадить самолет на свободную площадку в лесисто-болотистой местности. От удара самолет перевернулся... К счастью, все остались живы и не получили серьезных травм.
По словам пассажиров, в полете у самолета отказали оба двигателя. Может, птицы? Пока не понятно, на какой высоте произошел отказ и далеко ли от аэропорта вылета.

Подробнее: https://news.mail.ru/incident/47149987/

Рейс регулярный, по данным Томского аэропорта выполняется 3 раза в неделю авиакомпанией СиЛА (Сибирская легкая авиация). Пилоты молодцы, но что это за авиакомпания, у самолетов которой отказывают все двигатели?

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 16 Jul 2021 20:34


CorvusCorax
А на авиафоруме что говорят по по поводу аварии Ан-28?

svc
Участник

СПб, где то между ULLI и ULSS 		# Дата: 17 Jul 2021 03:38 - Поправил: svc


AL1981
Даже не знаю, есть ли смысл обращать внимание на нарушение фразеологии радиообмена, все-таки первопричина в другом.

А вы напрасно мою фразу обрезали. Еще раз целиком

Ответ был кстати не по правилам фразеологии, не назвали позывной. И отвечал кто то другой из экипажа, т.к. изначально связь вели КВС или 2 пилот, а они оба молодые, а здесь голос пожилой, штурман возможно.
Посмеялся над молодой глупой диспетчершей. И тут тоже дежавю, также посмеялись над глупым турком испугавшимся грозу, в экипаже RA-85185, какой итог все знают.

Это всё звенья одной цепи. И итог аналогичен - все погибли.

Shadow1

фото- видео- фиксация
https://t.me/aviadispet4er/55754
https://t.me/aviadispet4er/55761
кратко:
отключились оба двигателя на эшелоне, примерно через полчаса после взлета, перезапускали 4 раза, не смогли
винты зафлюгировали, далее спланировали с эшелона, пошли на вынужденную посадку
на посадке пропахали болото, попали передним колесом в яму, перевернулись через капот и легли на крышу
возможно лучше было сесть на фюзеляж (как А321 в Жуковском), просто бы проехались по мягкой почве, но у Ан-28 не убирающиеся шасси
тем не менее фюзеляж целый, пассажиры живы, все были пристегнуты
т.к. двигатели не работали, пожара не возникло, и не возникло крупного разлива топлива и случайных искр.. в этом плане им очень повезло
КВСу сломало ногу и есть травма у одного пассажира
сработал аварийный маяк, его засек с эшелона транзитный борт и доложил диспетчеру контроля
через 2 часа по координатам их нашли вертолеты -опять повезло
впрочем все самостоятельно выбрались из обломков и даже костер разожгли, думали что придется ночевать в тайге
авиатехники говорят что предварительно причина скорее всего в некачественном топливе (хотя нельзя исключать и ошибок экипажа в полете, типа невключения ПОС)
либо примеси были, либо конденсат воды
контролем топлива перед вылетом занимаются 2й пилот и авиатехник
2го пилота спросили на камеру в чем причина АП - он отвечал очень односложно, отказ двигателей, все молодцы, главное все живы, идет расследование...
также могут быть проблемы у аэропорта (заправлялись вроде бы в Томске) и у самой авиакомпании, для нее уже назначили внеплановую проверку
Дополнительно говорят что летают на этом маршруте на высоте 3000м (+/-300), выше не летают, т.к. Ан-28 не оборудован гермокабиной.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 17 Jul 2021 08:39


svc
Спасибо!

Раз на эшелоне отказ двигателя, то птицы исключены. Либо плохое топливо, либо засорение трубопроводов или какая-та ошибка экипажа.

Кстати, я посмотрел сайт этой авиакомпании http://sila-aero.ru/transportation/geography/

География полетов впечатляет: Томская область, Алтай, Иркутская область, Бурятия, Колыма. По сути наверное это единственная авиакомпания, которая занимается малой авиацией, практически исчезнувшей после развала СССР. Цены на билеты вполне демократичные, кроме Колымы- но там понятно. Так что я напрасно на них ополчился в прошлом постинге.

Кстати, только эта авиакомпания выполняет ресы Томск -Новосибирск (крупные авиаперевозчики отказались от этого маршрута, так необходимого транзитным пассажирам).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2021 08:57


пассажиры живы, все были пристегнуты
т.к. двигатели не работали, пожара не возникло, и не возникло крупного разлива топлива и случайных искр.. в этом плане им очень повезло
КВСу сломало ногу и есть травма у одного пассажира
сработал аварийный маяк, его засек с эшелона транзитный борт и доложил диспетчеру контроля
через 2 часа по координатам их нашли вертолеты -опять повезло
svc

Да, повезло! Целая цепь счастливых совпадений, как при посадке Ту-154 в Ижме.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2021 09:01


Дополнительно говорят что летают на этом маршруте на высоте 3000м (+/-300), выше не летают, т.к. Ан-28 не оборудован гермокабиной.
svc

Да, обычно на негерметичных самолётах летают не выше 4000 м.

Хотя в Ан-28 есть кислородные маски и в принципе он и на высоте 5000 м может лететь, а потолок у него вообще чуть ли не 7000 м.

Главный недостаток Ан-28 и Л-410 - отсутствие радиолокатора, поэтому на эшелонах 2-3 км они летают только при отсутствии КД облачности по маршруту. В противном случае идут под облаками на высоте 300-900 м, визуально обходя очаги ливней и грозы (как когда-то летали наши деды на Ли-2, Ил-12 и Ил-14, те забирались на эшелоны тоже только в хорошую погоду).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2021 09:39


Пассажирский самолет Ан-28, летевший из города Кедровый в Томск, мог совершить жесткую посадку из-за отказа двух двигателей. Об этом РБК сообщила диспетчер производственно-диспетчерской службы авиакомпании «Сибирская легкая авиация» (СиЛА) в Иркутске Виктория Гениевская.

«По предварительным данным, произошел отказ двух двигателей. Этому, по предварительным данным, предшествовало обледенение. У нас такое происходит впервые», — сказала она.

«Какие именно действия предпринял экипаж, пока данных нет», — добавила Гениевская.

Диспетчер не смогла сообщить, как долго самолет находится в эксплуатации.

https://www.rbc.ru/society/16/07/2021/60f196689a79 4721bb350cdd

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 17 Jul 2021 12:52


CorvusCorax

Добавлю, что вывет из Кедрового задержался почти на 10 ч по метеоусловиям. Интересно, а что там вчера было?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2021 16:22


Одной из основных версий одновременного отказа двух двигателей самолета Ан-28, совершившего жесткую посадку в Томской области, является некачественный керосин. Об этом 16 июля источник рассказал «Известиям».

«Вероятнее всего, остановка двигателей произошла вследствие замерзания влаги в керосине при подъеме на высоту (где отрицательные температуры). Ледяная крошка забила топливопроводы и фильтры двигателей. Именно поэтому пилоты четыре раза не смогли перезапустить двигатели, так как топливо не поступало», — рассказал собеседник газеты.

Он отметил, что при неправильном хранении топлива в него попадает влага из атмосферы, поэтому после каждой заправки техник обязан сделать так называемый слив отстоя из баков. Если в этом отстое, на дне, обнаруживается вода, то полет запрещается, а данное топливо сливается и делается перезаправка.

Вместе с тем он подчеркнул, что эту процедуру, особенно в малой авиации, чаще всего игнорируют.

Источник также сказал, что следствие опечатало топливохранилище, где в последний раз заправлялся Ан-28, для проведения дальнейшей экспертизы.

Борт совершал полет в Томск из поселка Кедровый, а потом пропал с радаров. После взлета экипаж воздушного судна в расчетное время не вышел на связь в точке села Бакчар, он также не сообщал о неполадках на борту.



https://iz.ru/1194243/2021-07-16/istochnik-rasskaz al-o-neispravnosti-sovershivshego-zhestkuiu-posadk u-28

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2021 16:27




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Jul 2021 16:44


Фактическая погода на метеостанции Бакчар в срок наблюдения, ближайший к времени происшествия (09 UTC / 12 мск):
ветер южный 7-11 м/с, видимость 20 км, облачность 9/8 с нижней границей 600 м визуально (кучево-дождевая, высоко-кучевая),
температура воздуха +20.5, точка росы +9.5, относительная влажность 49%.

http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=29328

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 ... 39 . 40 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024