Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ Date, Doof ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиапроисшествия и катастрофы в неблагоприятных метеоусловиях
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 ... 38 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Сен 2021 08:14


Комментарий:

Имхо:
1. С вышки - погода норм, НГО выше высоты круга, чё там в 30-40 км, "засветок" нет, значит норм (особо погода не анализировалась), самолётов особо нет, облетчик "ас" - диспетчеру можно расслабиться (что по факту - ?, если узнаем).
2. На борту штурмана, занимаются важным делом -СВЖ- в блистере в бок все видать, значит норм! (А вперёд смотрят пилоты и молчат).
3. Пилоты выполняют то, что говорят штурманы (а им как правило ОЧЕНЬ ДОВЕРяют!!! - и это в основном правильно), БТ по оборудованию облета занимается делом (ему карта рельефа до лампочки, главное какие значения оборудование тестирует) и диспетчер (который скорей всего молчал и на ИКО не глядел, а зачем - почти ПМУ, зона почти свободна..., к тому же это ж элита - облетчики!!!).
4. Экипаж прибыл накануне, как спалось -?, изучил (повторил) ли схемы-? Провели ли брифинг-?!!!
5. Вошли в облачность (начало конца), большинство точнее ВСЕ!!!, - я думаю к этому готово не было, штурмана в блистер облаков не видели(сбоку видимость была ОК), диспетчер и подавно(на вышке почти ПМУ), лётчики ( скорей всего о хребте понятия не имели, посмотрел и забыл - штурман подскажет), БТ - "в осциллографе показания снимает", радист говорил, что говорят или молчал! БИнж РУДами двигал и стрелки контролировал!

Неожиданно облака (Пиз...ц, подкрался незаметно) - наверно несколько секунд, и все...., как говорится ничего не предвещало, но случилось.... ИМХО, очень расслабились...


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Сен 2021 08:17


Москва. 24 сентября. INTERFAX.RU - Тела членов экипажа найдены на месте крушения Ка-27 погранслужбы на Камчатке, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

"На южном склоне горы Острая при осмотре места крушения обнаружены останки троих погибших", - сказал собеседник агентства.

По данным следствия, 23 сентября в соответствии с планом боевой подготовки войсковой части 2151 около 22:00 по местному времени вертолет Ка-27 поднялся в воздух. Приблизительно через 40 минут полета была потеряна связь с экипажем, вертолет сразу начали искать.

В пятницу рано утром пропавший вертолет Ка-27 погранслужбы был обнаружен на южном склоне горы Острая вблизи села Сосновка Елизовского района Камчатского края.

Следователи Военно-следственного отдела СК РФ по гарнизону Петропавловск-Камчатский возбудили уголовное дело по статье о нарушении правил полетов или подготовки к ним (ст. 351 УК РФ).



https://www.interfax.ru/russia/793334

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Сен 2021 08:18


С авиафорума

На вертолете Ка-27ПС выполнялся тренировочный полет в зоне, экипаж в составе командира экипажа, штурмана, летчика-инструктора, штурмана-инструктора и борттехника. Экипаж уклонился из зоны, получил информацию от РП о выходе из зоны и приступил к выполнению левого разворота для возврата в зону. После чего столкнулся с сопкой, г. Острая, Елизовский район.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Сен 2021 08:28


Погода а/п Елизово (место катастрофы Ка-27 в 16 км от а/п, превышение около 970 м над уровнем моря)

UHPP 230800Z 20003MPS 9999 FEW050 10/07 Q1015 R34L/CLRD70 NOSIG RMK QFE757/1010
UHPP 230830Z 20002MPS CAVOK 10/07 Q1015 R34L/CLRD70 NOSIG RMK QFE758/1010
UHPP 230900Z 12002MPS 100V170 CAVOK 09/07 Q1015 R34L/CLRD70 NOSIG RMK QFE758/1010
UHPP 230930Z 08002MPS 9999 SCT019 09/07 Q1015 R34L/CLRD70 NOSIG RMK QFE758/1010
UHPP 231000Z 09002MPS 070V180 9999 BKN016 09/07 Q1015 R34L/CLRD70 NOSIG RMK QFE758/1010
UHPP 231100Z 05002MPS 010V070 9999 BKN016 09/07 Q1015 R34L/CLRD70 NOSIG RMK QFE758/1011
UHPP 231200Z 03002MPS 350V060 9999 BKN020 09/07 Q1015 R34L/CLRD70 NOSIG RMK QFE758/1010


Очевидно, что гора была закрыта облаками. Нижний край 480 м над уровнем аэродрома (40 м), 520 м над уровнем моря.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Сен 2021 08:32


TAF UHPP 230732Z 2309/2415 17003G12MPS 9999 SCT040CB
TEMPO 2312/2321 2000 -SHRA BR BKN005 OVC020CB=


Прогнозом по аэродрому на 10 ч ВСВ предусматривалась видимость 10 км и разбросанная кучево-дождевая облачность на 1200 м (опять почти простые условия, как и в Хабаровске).
Ухудшение погоды (временами видимость 2000 м и нижний край 150 м) ожидалось позже, с 12 ч ВСВ.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Сен 2021 08:48


Елизово находится в площади прогнозирования UHPP № 4, а место катастрофы в площади прогнозирования UHPP №2.

http://aviametserver.ru/atlas/

Действующим прогнозом ГАМЕТ с 06 до 12 ч ВСВ 23 сентября предусматривалось:

Площадь № 4: локально видимость 1000 м, ливневой дождь, дымка. Облачность значительная кучево-дождевая с нижней границей 600 м над уровнем моря (верхняя граница 3000 м), локально значительная с н/г 100 м н.у.м (верх 600 м). Горы закрыты облаками.

Прогноза по площади № 2 почему-то нет (вероятно, граждане там не летали в то время). Но он явно был бы не лучше, чем по площади № 4.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Сен 2021 13:49


Самолет Ан-26 мог потерпеть катастрофу из-за ошибки пилотирования. Об этом пишет «Интерфакс», ссылаясь на источник.

«Первые данные, полученные при расшифровке средств объективного контроля, а также по результатам опросов диспетчерского и технического персонала, показали несоответствие фактических действий летного экипажа заявленным при выполнении маневра разворота. Действия скорее всего носили непреднамеренный характер на фоне возможных избыточных эмоциональных нагрузок экипажа, усталости», - приводит агентство слова источника.

Собеседник «Интерфакса» также рассказал, что маневр, вероятно, был сделан ошибочно в противоположенную от заявленной сторону при сохранении исходных параметров высоты и скорости. Он при этом подчеркнул, что из-за сложного рельефа местности, облачной погоды и выполнения маневра на низкой высоте ошибка экипажа стала фатальной, и самолет врезался в склон сопки.


https://tvzvezda.ru/news/20219261043-DX7eC.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Окт 2021 17:26


Последующее донесение об АП с самолетом Ан-26 RA-26673

По предварительной информации, экипаж выполнял облёт средств РТОП ВПП 05П аэродрома Хабаровск (Новый). После очередного захода на ВПП 05П с уходом на второй круг экипаж согласовал со службой УВД выполнение следующего пункта программы: замер дальности действия курсового радиомаяка. По согласованию с диспетчером после ухода на второй круг экипаж должен был набрать высоту 600 м по давлению аэродрома, правым разворотом выйти на курс обратный посадочному с боковым уклонением не менее 10 км и следовать до удаления 36 км к третьему развороту.

Согласно АИП России, минимальная безопасная высота в секторе южнее аэродрома до удаления 46 км составляет 1200 м QFE.

При полете на высоте примерно 600 м QFE с включенным автопилотом по каналам тангажа и крена на курсе ~220 - 230° произошло столкновение ВС с горой Хребтовая. Действия экипажа по переводу самолета в набор высоты были начаты менее чем за 3 секунды до столкновения. Самолет был оборудован системой EGPWS, срабатывания данной системы бортовыми самописцами предварительно не зафиксировано.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Окт 2021 16:03


Сегодня произошла катастрофа самолёта Л-410 Ижевского авиаспортклуба ДОСААФ вблизи аэродрома Мензелинск в Татарстане.

В 9:05 борт поднялся в небо, но на высоте 70 метров пилоты доложили о трудностях и запросили вынужденную посадку. Командир Михаил Беляев и пилот Александр Зыков попытались уйти налево, чтобы не упасть на жилые дома. Но у них не получилось — самолёт рухнул. При падении он крылом задел автомобиль "Газель", который стоял на земле, и перевернулся.

Внутри находились 22 человека: 20 парашютистов и 2 члена экипажа. 16 из них погибли, ещё шестеро находятся в больницах. В Татарстане 11 октября объявлено днём траура.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Окт 2021 16:05


Внутри находились 22 человека




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Окт 2021 16:07


L-410 УВП-Э RF-94591, 34,5 лет в эксплуатации, силовая установка - 2 турбовинтовых двухвальных двигателя М-601Е с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Окт 2021 16:11


Фактическая погода по данным метеостанции Мензелинск за 06 UTC / 09 ч местного:

ветер северо-западный 3 м/с, видимость 10 км, облачность 10 баллов среднего яруса, температура воздуха +9.1,
точка росы +4.1, относительная влажность воздуха 71%.

http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=28517

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Окт 2021 16:38


Аэродром Мензелинск находится в 60 км восточнее г. Елабуга и в 80 км восточнее аэропорта Нижнекамск.

По данным кольцевой карты погоды за 03 UTC в районе Мензелинска ветер западно-северо-западный 2-5 м/с, видимость 10 км, облачность сплошная слоисто-кучевая с нижней границей 600-1000 м.



По данным прогностических моделей на 03 UTC ожидалось: ветер западно-северо-западный 3-6 м/с, видимость 10 км, сплошная слоисто-кучевая с нижней границей 400-600 м, верхняя граница 3000 м, нулевая изотерма 1200 м.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Окт 2021 19:07




Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 10 Окт 2021 19:17


Сегодня произошла катастрофа самолёта Л-410 Ижевского авиаспортклуба ДОСААФ вблизи аэродрома Мензелинск в Татарстане.
CorvusCorax
Что-то не так с этими самолётами...
Не зря их почти все(в своё время) вывели из эксплуатации. 130 самолётов(больше?) этой модели было потеряно в авиационных происшествиях.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО
# Дата: 25 Окт 2021 14:34


Муж и жена разбились на самолете из-за сильного ветра

Два человека погибли в результате крушения легкого самолета А-22 в Московской области. По информации очевидцев, самолет рухнул сразу же после взлета с аэродрома, расположенного в нескольких километрах от Рузы. На место происшествия направлены сотрудники оперативных служб и следственная группа. Что могло стать причиной катастрофы и были ли у пассажиров самолета шансы спастись - «МК» узнал у эксперта.
По информации МЧС, самолет А-22 Foxbat вылетел с аэродрома Ватулино в 15:03 в воскресенье и, не успев набрать высоту, разбился. Сразу же после столкновения с землей самолет загорелся.

В результате аварии погибли два человека, находившихся на борту самолета: пилот и пассажир. На месте происшествия работает следственная группа, которая устанавливает все детали происшествия. Пока идёт следствие, «МК» обратился к авиационному эксперту Алексею Иванову, который предположил, что могло стать причиной катастрофы.

- Я несколько раз пилотировал А-22 и раз десять сидел в кабине в качестве пассажира. Любители кстати чаще используют название «Аэропракт» - по фирме-производителю. Это поделка частной украинской фирмы, сверхлёгкий самолёт. Он в частности используется как тренажёр для начинающих пилотов-любителей. Чтобы после теории, тренажеров, планера попробовать себя в кабине настоящего самолёта, порулить. Всё в присутствии инструктора. Их ещё очень любят брать фотографы или просто блоггеры, которые хотят сделать несколько красивых кадров. В целом машина надёжная, на ней даже ставили несколько рекордов сверхлёгкой авиации. Но так-то это несерьезный самолёт, конечно, а скорее - баловство для любителей в разных аэроклубах. Баловство - потому что он высоко не взлетает. Так - покружить разве что, попробовать себя пилотом.

- Что могло стать причиной подобной аварии?

- Как правило, сверхлегкие самолеты и вертолеты бьются из-за разного рода халатности. Например, граждане выпивают перед полетом или их пассажиры угощают. К сожалению, такой у нас народ. Ни в коем случае не говорю, что здесь то же самое произошло. Но такое бывает сплошь и рядом. Известное правило есть, что самые опасные моменты полета - это взлет и посадка. Здесь что-то случилось на взлете - предстоит еще выяснить. Ошибка пилота, погоду не учел. Самолет очень легкий, он в сильный ветер летать не должен. Опять же - у нас граждане техникой безопасности сплошь и рядом пренебрегают. Ну и третья возможная причина - поломка самой машины. Отказ двигателя, например. Но тут уже надо углубляться в детали, а их пока что нет.

- Чем известен аэродром Ватулино, откуда взлетел самолет?

- Обычный аэродром малой авиации, использующийся разными коммерческими структурами. Вроде бы это ещё довоенной постройки аэродром из состава ПВО Москвы. За ненадобностью массу подобных объектов списали, их теперь по всей стране используют кто как. О каких-то жалобах на них не слышал, вроде раньше у них аварий не было. Инструкторов хвалили, особенно парашютисты. Так что здесь особо нечего сказать.

- Это далеко не первый случай подобных аварий за последнее время, по всей стране такое происходит. Совпадения или тенденция?

- Ну это как делается. Некий человек или семья или компания друзей покупают или арендуют самолет. Иногда - в складчину с еще парой компаний. Платят на техобслуживание, за ангар. Вот и скидываются. А раз не мое, то и следить не буду за состоянием. Такое, к сожалению, очень часто случается. В последнее время очень много появляется любителей, которым рановато за штурвал и вообще много людей, которые думают, что это веселое развлечение - почти что на машине прокатиться. Короче, возможности есть, а культуры у нас такой еще нет.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Окт 2021 13:49 - Поправил: CorvusCorax


Ну и третья возможная причина - поломка самой машины. Отказ двигателя, например. Но тут уже надо углубляться в детали, а их пока что нет.

Konstantin

Основная причина катастрофы, обсуждаемая на авиафоруме - механическое разрушение самолёта в воздухе. В профессиональной авиации этот недостаток (конструктивные и производственные дефекты несущих конструкций) изжиты в 1960-70-е годы, а среди легких самолётов кустарного и полукустарного производства встречается до сих пор.

Пилоту данного самолёта было 79 лет. В тот день он сначала покатал внуков, потом высадил их и взял на борт жену.

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО
# Дата: 27 Окт 2021 13:12


https://www.flightradar24.com/MSR729/29a7004b

Все замерли. Ждем, чем дело окончится.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 12:30


03.11.2021 г. в 11.45 UTC в 7 км от аэропорта Иркутск потерпел катастрофу самолёт Ан-12, следовавший из Анадыря с дозаправкой в Якутске.

Погибло 9 человек - 5 членов экипажа и 4 сопровождающих груз.

Прогноз:

TAF UIII 031100Z 0312/0412 32015G22MPS 0500 +SHSN BLSN BKN003 OVC007CB
TEMPO 0312/0319 5000 -SHSN DRSN BKN015CB
BECMG 0319/0321 9999 -SHSN BKN050CB
TEMPO 0321/0409 0500 +SHSN BLSN VV003


Основная градация видимости в прогнозе 0500 м, не часто такое увидишь.
Ливневой снег, метель, нижний край 90 м.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 12:32


Фактическая погода:



METAR UIII 031230Z 30007MPS 1300 1200NW R30/P2000N SHSN OVC007CB
M07/M08 Q1010 R30/450250 NOSIG RMK QBB210 QFE713/0950=

SPECI UIII 031218Z 30008MPS 0900 0800NW R30/P2000 +SHSN
OVC008CB M07/M08 Q1010 R30/450250 NOSIG RMK QBB250 QFE713/0950=

SPECI UIII 031217Z 29008MPS 1000 R30/P2000 SHSN OVC008CB
M07/M08 Q1010 R30/450250 NOSIG RMK QBB250 QFE713/0950=

SPECI UIII 031206Z 30008MPS 0550 R30/1400 +SHSN OVC004CB
M07/M08 Q1009 R30/450250 NOSIG RMK QBB120 QFE713/0950=

SPECI UIII 031205Z 30008MPS 0600 0550NW R30/1600 +SHSN
OVC004CB M07/M08 Q1009 R30/450250 NOSIG RMK QBB120 QFE713/0950=

METAR UIII 031200Z 29008MPS 0700 0550NW R30/1600 +SHSN OVC006CB
M07/M08 Q1009 R30/450250 NOSIG RMK QBB200 QFE713/0950=

SPECI UIII 031155Z 29008MPS 0750 0700SE R30/1600 +SHSN
OVC006CB M07/M08 Q1009 R30/450250 NOSIG RMK QBB200 QFE712/0950=


Сильный ливневой снег, метеовидимость 550-700 м, видимость на ВПП около 1600 м, нижний край 200-220 м.

После катастрофы нижний край понижался до 120 м, потом опять поднялся до 200-250 м.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 15:50


В НПП ГА-85 был пункт, запрещающий посадку воздушных судов в условиях сильного ливневого снега:

7.6.15. При полете на предпосадочной прямой командир воздушного судна обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:
– наблюдаются опасные метеоявления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
в условиях сильных ливневых осадков метеорологическая видимость составляет менее 1000 м (значение видимости по ОВИ не учитывается);


Его действие отменено приказом Минтранса в 2006 году
https://docs.cntd.ru/document/901967644?marker=650 0IL

То есть до 2006 года попытки посадки в таких условиях просто не было бы - ушли на запасной и всё.

В нынешнем ФАП-128 есть только вот что:
3.117. К опасным для полетов метеорологическим явлениям относятся:
на аэродроме вылета и посадки - гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря, вулканический пепел или осадки в виде дождя ухудшающие метеорологическую видимость до величины менее 800 м;


То есть сильный снег исчез из списка.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 15:51




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 15:57


Возможная причина катастрофы - сваливание при уборке закрылков (для ухода на второй круг) из-за обледенения стабилизатора.

AL1981
Участник

Адлер
# Дата: 4 Ноя 2021 16:44


CorvusCorax

из-за обледенения стабилизатора

А откуда там обледенение могло взяться, если приличная отрицательная температура даже у земли была? Вроде же основная причина обледенения - околонулевая температура, и (или) температурный "пирог" в приземном слое с облачностью. Или нет?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 16:51


Вроде же основная причина обледенения - околонулевая температура, и (или) температурный "пирог" в приземном слое с облачностью. Или нет?

AL1981

Вы говорите про обледенение в осадках, оно наблюдается при Т около нуля или чуть ниже.

А в облаках обледенение наблюдается в гораздо более широком слое температур (от нуля и примерно до -10...-15, потому что при таких Т в них есть и капли, и снежинки). Особенно интенсивное оно, если выпадают приличные осадки (как и было вчера в Иркутске).

AL1981
Участник

Адлер
# Дата: 4 Ноя 2021 17:01 - Поправил: AL1981


CorvusCorax

Ну вряд-ли же они долгое время крутили в условиях обледенения?
Сколько время занял полет в условиях обледенения, если они упали при попытке ухода на второй круг, ну 10-15 минут максимум, от момента входа в облачность, и до ухода.
Погода была мягко говоря, очень далека от оптимальной. Но не удивлюсь, если в итоге причиной окажется потеря пространственного положения, а не обледенение, или иная другая причина с человеческим фактором.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 18:19


не удивлюсь, если в итоге причиной окажется потеря пространственного положения
AL1981

Теоретически возможно, такая катастрофа Ан-12 была в Нальчике в 1994 году. Но там тоже вероятно обледенение.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=277

Самолет перевозил груз 12 515 кг монет, отчеканенных на Петербургском монетном дворе. Диспетчер аэропорта Нальчик передал информацию о фактической погоде, которая не содержала данных о возможном обледенении в облаках.

Экипаж приступил к заходу на посадку. ПОС самолета и двигателей не была включена до выполнения четвертого разворота, когда непосредственно при входе в облачность экипаж включил обогревы ВНА двигателей. Обогрев крыла не включался. Установить, включался ли обогрев хвостового оперения, не удалось, но с большой вероятностью он также не включался.

На удалении 16 км от ВПП закрылки были отклонены на 15 град. После входа в глиссаду на удалении 8 км экипаж начал довыпуск закрылков до 35 град, закончившийся за 31 сек. до столкновения с землей.

Из-за вызванной довыпуском закрылков разбалансировки самолет незначительно (до 20 м) отклонился выше глиссады. На удалении 6 км за 15 сек. до события при скорости 260 км/ч экипаж увеличил режим работы двигателей для сохранения расчетной скорости полета. Отклонение от глиссады вверх увеличилось до 40 м. С целью возврата на глиссаду руль высоты был отклонен от сбалансированного положения +1 град до +5 град в течение 3 сек. За 7,5 сек. до события в течение 1,5 сек руль высоты самопроизвольно отклонился с +5 град до +13 град, а затем до конструктивного упора 15 град и находился в этом положении примерно 1 сек.

Самолет совершил клевок и перешел в крутое пикирование (траектория 50-55 град) с высоты 320 м. За 4 сек до события отдачей штурвала «на себя» экипаж начал вывод руля высоты из крайнего нижнего положения. За 1 сек. до события он переместился в нулевое положение. Запаса высоты для вывода не хватило и на скорости 414 км/ч с вертикальной скоростью 90 м/с самолет столкнулся с землей на вспаханном поле в 4,6 км от ВПП, разрушился и загорелся.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 18:21


Полный список погибших на Ан-12:

Командир ВС - Егоров Александр Николаевич (гражданин России);
Второй пилот - Щучко Олег Валерьевич (гражданин Украины);
Бортрадист - Чуприненко Александр Борисович (гражданин Украины);
Штурман - Сергеев Андрей Евгеньевич (гражданин Беларуси);
Бортмеханик - Кропалев Юрий Николаевич (гражданин России);
Инженер - Гармоненко Дмитрий Иванович (гражданин Беларуси);
Инженер - Карпук Максим Михайлович (гражданин Беларуси);
Служебный пассажир - Володин Юрий Викторович (гражданин России);
Служебный пассажир - Вишнев Олег Эдуардович (гражданин России).


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2021 18:22


такая катастрофа Ан-12 была в Нальчике в 1994 году. Но там тоже вероятно обледенение.


Да, я не дочитал до конца:

Выход имевшего отложения льда стабилизатора на закритические углы атаки вследствие его обледенения после выпуска закрылков на 35° привел к потере самолетом устойчивости и управляемости (клевку) с переходом в крутое пикирование и столкновению с землей. Сопутствующие факторы: неоправдавшийся прогноз погоды аэродрома назначения;
несвоевременное определение опасных метеоявлений и несвоевременное составление уточнений к действующему прогнозу;
недостаточная обоснованность рекомендаций РЛЭ по использованию механизации самолета при заходе на посадку в условиях обледенения;
невключение или несвоевременное включение ПОС;
невыполнение экипажем в полном объеме требований РЛЭ и технологии работы экипажа.


Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 4 Ноя 2021 19:52


Вчера же произошло ещё одно авиапроисшествие. Учебный самолёт ульяновского ВУЗ-а гражданской авиации приземлился в аэропорту Ульяновск со сломанным шасси - URL
"По предварительной информации, в 10:36 (по мск) воздушное судно марки Diamond DA42 M, бортовой номер RA-01718, совершило вынужденную посадку на аэродроме Ульяновск (Баратаевка). В результате посадки самолет получил повреждение шасси, среди людей пострадавших нет", - указано в сообщении ведомства.

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 ... 38 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2022