Авиационная метеорология

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 35 . 36 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 1 Jul 2014 11:52


Вот материал по данной теме на русском языке

http://www.icao.int/safety/meteorology/WAFSOPSG/Gu idance%20Material/Training%20on%20WAFS%20Grid%20po int%20forecasts%20for%20CB%20%20Icing%20and%20Turb ulence%20-%20Russian.pdf

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 1 Jul 2014 19:52


Позиция АЭВТ по проекту Постановления "О внесении изменений в Положение о Федеральной службе по гидрометеорологии"

ДИРЕКТОРУ ДЕПАРТАМЕНТА ПО РАЗВИТИЮ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА ТПП РФ Г.П. МАНЖОСОВУ
Уважаемый Геннадий Петрович!

В рамках процедуры оценки регулирующего воздействия представляю позицию экспертов АЭВТ по проекту постановления "О внесении изменений в Положение о Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды"

В опубликованном проекте редакции не учитывается два обстоятельства, позволяющие пользователям воздушного пространства своевременно получать достоверную метеоинформацию, необходимую для обеспечения безопасности полетов:

Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды самостоятельно не предоставляет метеоинформацию. Ответственность Росгидромета состоит не в предоставлении, а в организации предоставления метеорологического обслуживания в интересах международной аэронавигации.

Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды не может быть полномочным метеорологическим органом по предоставлению официальной метеорологической информации в интересах гражданской и экспериментальной авиации Российской Федерации, поскольку:

в национальном законодательстве и в стандартах ИКАО отсутствует понятие "официальная метеорологическая информация". Такая информация не публикуется от имени и с санкции государства, а распространяется уполномоченными государствами организациями, допущенными к такой деятельности и ответственными за ее достоверность;
полномочный метеорологический орган любого государства не может самостоятельно предоставлять оперативную и достоверную метеорологическую информацию на территории других государства, где согласно Приложению 3 к Конвенции о международной гражданской авиации (г. Чикаго, 1944 год) соответствующие государства назначают свои полномочные органы. Для этого существуют процедуры обмена метеоинформацией между государствами;
во всех ведущих российских авиакомпаниях эксплуатируются автоматизированные системы планирования и расчета полетов, в которых используется метеоинформация полномочных органов других государств, включая информацию Росгидромета.
Предлагаемое в проекте наделение Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды монопольным правом для работы на рынке предоставления данных услуг приведет к нарушению прав предпринимателей и юридических лиц, исключению конкуренции, увеличению стоимости услуг, снижению их качества, невозможности применения автоматизированных систем планирования и расчета полетов.

Предлагаем в предложенную в проекте постановления редакцию третьего абзаца пункта 1 Положения о Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды внести следующие изменения:

после слов "органов для" добавить слово "организации";
вместо запятой поставить точку, текст "а также полномочным метеорологическим органом по предоставлению официальной метеорологической информации в интересах гражданской и экспериментальной авиации Российской Федерации" исключить.

Президент АЭВТ Тасун В.Н.

http://www.ato.ru/content/poziciya-aevt-po-proektu -postanovleniya-o-vnesenii-izmeneniy-v-polozhenie- o-federalnoy

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 5 Jul 2014 05:31


Документация по использованию авиационных прогнозов особых явлений, предоставляемых в узлах регулярной сетки

А вот карты по этим прогнозам (WAFS)

https://aviationweather.gov/wafs

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 6 Jul 2014 09:39


Из полемики на авиафоруме.


ветерок:

Информация METAR и TAF по аэродрому не может быть качественной или не качественной, поскольку официальная она только одна – произведенная на конкретном аэродроме конкретной организацией Росгидромета.


Насчёт МЕТАРов согласен - это монопольная сфера деятельности Росгидромета по российским аэродромам, и эту часть работы он делает вполне качественно.

Но вот качество прогнозов (как ТАФ, так и ГАМЕТ, площадных, СИГМЕТ, карт явлений погоды) Росгидромета низкое (если оценивать объективно, а не по их лукавой методике, по которой все прогнозы при погоде лучше 200х2000 м считаются априори успешными, в итоге общая оправдываемость прогнозов имеет фантастические цифры около 90%). Я много раз писал об этом. При современных модельных данных никакого сакрального смысла в производстве прогнозов "на конкретном аэродроме конкретной организацией Росгидромета" уже нет. Можно выпускать прогнозы по десяткам аэродромов РФ хоть из Вашингтона, хоть из Москвы, хоть из Ростова.

Идея как раз в том, чтобы в новом ФАПе по метео ввести институт "провайдеров метеорологической информации". В самом примитивном случае такой провайдер просто предоставляет авиационным пользователям информацию Росгидромета (платя ему определённый процент) и западных метеослужб (никакого прогресса в этом нет).

Но при желании (другой вопрос, возникнет ли такое желание, да и станут ли они брать на себя такую ответственность) эти провайдеры смогут производить "независимые" прогнозы по российским аэродромам и районам полётов (технологически,
повторюсь, это вполне реализуемо). Тогда впервые в истории России у авиационных пользователей появится альтернатива и право выбора, какую метеоинформацию использовать. Можно провести аналогию с тем, как в начале 1990-х в России возникли сотни ФМ-радиостанций; сейчас в плане метеоинформации отечественные потребители сидят на сухом монопольном пайке Росгидромета (это как проводные радиовещательные точки, которые имелись в квартирах многих граждан СССР и зачастую являлись единственным источником новостей).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 6 Jul 2014 09:40


Можно ещё провести аналогию с медициной. Метеонаблюдения на аэродромах - это как анализы и обследования (УЗИ, рентген, МРТ). А прогноз погоды - это как постановка диагноза врачом и назначение лечения.

Наивно и неправильно (и даже преступно) утверждать, что если анализы сданы пациентом в поликлинике города Урюпинска, то диагноз и лечение может назначить врач только этой же самой поликлиники. На самом деле пациент вправе обратиться (и многие так делают) за консультацией в платную клинику (того же города, или областного центра, или Москвы, или вообще на Западе).

Так же и с прогнозами. Сейчас потребитель имеет только прогноз, созданный местной АМСГ в каждом аэропорту (как диагноз местного врача из гос. поликлиники) без какой-либо альтернативы. Хотя технологически альтернативный прогноз может быть создан и эфеективно использован.

Корень проблемы в том, что технологии прогнозирования в Росгидромете лет на 15-20 отстают от Запада, и без создания альтернативных прогностических структур придётся ещё долгие годы ждать модернизации Росгидромета и довольствоваться нынешними прогнозами с низким пространственным и временным разрешением. И даже через 15 лет Росгидромет только достигнет сегодняшнего западного уровня, а за 15 лет Запад уйдёт ещё дальше.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 6 Jul 2014 09:55


Каждая идея проходит три стадии внедрения:
1. Неприятие (Бред! Не может быть!)
2. Скептицизм (Пусть пробуют, но вряд ли что-то из этого получится).
3. Привыкание (Да это же очевидно и почти банально! Странно, что раньше никто до этого не додумался).

Так же и с автоматизированными альтернативными прогнозами для авиации в РФ. Поначалу многие будут относиться к идее настороженно, но постепенно убедятся в пользе такого подхода.

Начать внедрение данной технологии можно на уровне метеорологов авиакомпаний (а они уже есть в нескольких авиакомпаниях РФ). Если, вручая КВСу распечатку ТАФов, метеоролог будет комментировать, что по расчётным данным, например, туман в условном Энске будет не целых день (как указано в официальном ТАФе), а рассеется через 3 ч, то такая информация будет востребована (если она будет подтверждаться фактическим развитием погоды).

То же самое касается и независимых провайдеров метеорологической информации, если таковые всё же будут созданы. Можно также сделать наглядную сравнительную статистику успешности официальных ТАФов и альтернативных (автоматизированных).

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2014 14:27


Прогноз априори не может быть один, т.к. прогноз - это "научно обоснованное предположение о будущем состоянии какого-либо объекта, системы, процесса". Прогнозирование - не решение уравнения типа 2+2, а решение громадной системы уравнений с числом переменных, стремящихся к бесконечности. Поэтому количество прогнозов (по одной и той же точке на один и тот же период времени) в принципе тоже может быть довольно большим ( и во всяком случае больше единицы). Даже в эпоху, когда в метеорологии ещё не применялись компьютерные модели атмосферы (а в РФ эта эпоха ещё отчасти продолжается), и то на больших АМСГ при наличии нескольких синоптиков у каждого было своё мнение о прогнозе, и его приходилось приводить к общему знаменателю путём обсуждения и нахождения компромисса.

В конце концов, дело не в форме, а в содержании. Если ТАФ является священной коровой (исключительной прерогативой Росгидромета), а создание любой альтернативы ему - тягчайшим грехом - то Бог с ним, с ТАФом.

Можно представлять прогностическую информацию в любом другом удобном для потребителя виде (карты, графики, таблицы). Главное - предоставить ему возможность объективно (и с высокой дискретностью) оценить ожидаемые метеоусловия по маршруту полёта, на аэродроме посадки и запасных аэродромах. Это как заключение врача из платной клиники и назначенное им лечение.

А дубовый росгидрометовский ТАФ - пусть тоже будет, для проформы. Как лечение, назначенное участковым врачом из Урюпинской государственной поликлиники, которое никто выполнять не будет.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 9 Jul 2014 12:41


На сайте ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета" опубликованы два материала, размещённые в июне 2014 года в газете "Воздушный транспорт гражданской авиации":

Письмо Д.А. Медведеву о воздушном транспорте
http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=l etterofairtransport.pdf

Статья "Кто делает погоду для авиации?"
http://aviamettelecom.ru/docs/download.php?ffile=a rticleArtemVT.pdf

Кстати, я впервые слышу о такой газете. В интернете про неё буквально 2 ссылки есть, собственного сайта у них нет, онлайн-архива тем более. В советское время была газета "Воздушный транспорт" - а это попытка ей подражать с несколько изменённым названием?

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 9 Jul 2014 12:45


Содержание первого материала:

Уважаемый Дмитрий Анатольевич.

Зная Вашу любовь к авиации, видя, с каким неподдельным интересом Вы
вникаете в проблемы авиатранспортной отрасли страны, как грамотно решаете стоящие
перед ней задачи, позвольте поделиться своей тревогой о чрезвычайно опасной
ситуации, сложившейся с обеспечением безопасности полетов воздушных судов
гражданской авиации, что самым непосредственным образом касается миллионов
наших сограждан. На наш взгляд, данная проблема уже ъе может быть разрешена на
межведомственном уровне и требует вмешательства высшего руководства страны.

Суть ее в том, что Федеральными авиационными правилами «Подготовка и
выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденными
приказом Минтранса России N128 от 31.07.2009, были изменены требования,
связанные с метеорологическим обслуживанием гражданской авиации. В результате
«новаций» теперь при подготовке к полетам пилоты (командиры воздушного судна)
могуг получать метеорологическую информацию из любых источников, которые сами
посчитают достоверными.

Ряд российских авиакомпаний, ссылаясь на этот нормативный акт Минтранса
России, расторгли договоры на получение метеорологической информации с
уполномоченными организациями Росгидромета и перешли метеорологическое
обеспечение иностранных компаний, таких как SITA и Jeppesen.

Позиция Минтранса России по привлечению в сферу метеообеспечения
полетов воздушных судов иностранных компаний - провайдеров, имеющих
несанкционированный доступ к авиационной метеорологической информации через
зарубежные банки данных, способствует вытеснению из процесса метеообеспечения
полетов воздушных судов российских производителей авиаметеорологической
информации, созданию условий для информационной и технологической зависимости
России в области метеообеспечения авиации.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 9 Jul 2014 12:46


Предоставление метеорологического обеспечения полетов воздушным судам
Российской Федерации иностранными провайдерами приобретает особую острогу на
фоне экономических санкций, которые сегодня предпринимаются США и Евросоюзом.
Надо ли говорить, что привлечение иностранных провайдеров в стратегически важную
сферу метеообеспечения полетов самым непосредственным образом затрагивает
национальные интересы Российской Федерации в информационной сфере, не
гарантирует исключения информационных диверсий, других негативных последствий
при использовании воздушного пространства России. К сожалению, заложниками
такого близорукого либерализма нашего ведущего авиарегулятора становятся
миллионы россиян и граждан других государств, летающих рейсами российских
авиаиеревозчиков! Впрочем, более подробно об этом - в опубликованном нашей
газетой материале «Кто «делает» погоду для авиации?» (прилагается).

Со своей стороны напомню: еженедельник «Воздушный транспорт
гражданской авиации» - старейшая профессиональная газета авиаторов нашей страны.
16 апреля 2014 года она отметила свое 78-летие. Российская авиационная газета
котируется и в мировом авиационном сообществе как чрезвычайно компетентное и
авторитетное издание мирового уровня. Об этом же говорят и Дипломы IATA
(Международной организации гражданской авиации) и «Всемирного фонда
«Безопасность полетов».
Что же касается Вашего покорного слуги, за участие в составе рабочей группы
ГПУ по подготовке ряда общественно значимых Указов Президента Российской
Федерации отмечен медалью А.Ф. Кони, имею ряд государственных наград.

С искренним уважением и надеждой
на Ваше личное вмешательство в решение данного вопроса.
Главный редактор, член Союза Журналистов СССР и г. Москвы
ГУСЯКОВ Сергей Александрович


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 9 Jul 2014 12:50


Выдержки из второй статьи.



Кто «делает» погоду для авиации?
Росгидромет: единственным достоверным источником получения
метеоинформации для эксплуатантов ГА должен быть официальный

Марина ПЕТРОВА, генеральный директор ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета"


Начиная освещение этой
проблемы, хотелось бы
отметить следующее.
Минтрансом России в
июле 2009 года были
утверждены Федеральные
авиационные правила
«Подготовка и выполне-
ние полетов в граждан-
ской авиации Российской
Федерации». Данный нор-
мативно-правовой акт рег-
ламентирует процедуры
подготовки воздушного
судна и его экипажа к по-
лету, а также аэронавига-
ционного обслуживания
полетов. Согласно всем
нормам, в том числе меж-
дународным, на всех эта-
пах подготовки и выпол-
нения полёта должна ис-
пользоваться авиацион-
ная метеорологическая
информация.

К сожалению, указанные Пра-
вила не были согласованы с Рос-
гидрометом, несмотря на то, что
содержат требования о получении и
использовании метеорологической
информации пользователями граж-
данской авиации. В результате,
пункт 5.38 Правил (в части получе-
ния метеорологической информа-
ции) даёт возможность «использо-
вать сведения из источников, кото-
рые эксплуатант посчитает досто-
верными». Остаётся только гадать,
что такое «достоверный источник»?
Тем не менее, ссылаясь на этот
пункт некоторые экипажи воздушных
судов прекратили получать метео-
рологическую консультацию и по-
летную документацию на авиа-
ционных метеорологических стан-
циях (АМСГ) в составе Росгидро-
мета. В аэропортах стали созда-
ваться группы флайтдиспетчеров,
берущих на себя и функции по ме-
теообеспечению. При этом метео-
информация поступает от зару-
бежных фирм, не является полной и
на сто процентов достоверной. Рос-
гидрометом неоднократно отмеча-
лись случаи, когда данные прихо-
дили искажёнными, либо не соот-
ветствовали срокам составления.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 9 Jul 2014 12:53


К сожалению, общая тенденция
сегодняшнего дня такова, что фи-
нансовые вопросы имеют приоритет
над безопасностью полетов.
ОАО «Авиакомпания «Аврора»
приняла решение с 15 марта 2014
года расторгнуть договор со все-
ми филиалами ФГБУ «Авиаметте-
леком Росгидромета» на базовом
аэродроме Владивосток (Кневичи),
а также в аэропортах Хабаровск и
Иркутск.

Учитывая уже имеющийся
«опыт» ОАО «Уральские авиали-
нии», АК «Полет» и др., можно по-
нять желание руководства авиа-
компании поправить своё финан-
совое положение, тем более, что
оно довольно сложное — при соз-
дании авиакомпаний парк само-
летов приобретался в лизинг, так
как от ТУ-204, принадлежавших
ОАО «Владивосток Авиа» пришлось
отказаться; на маршрутах серь-
ёзная конкуренция, особенно, на
международных линиях.

При принятии решения о рас-
торжении договора руководством
авиакомпании с участием ком-
мерческих и юридических служб не
были в полной мере привлечены
руководители и специалисты лет-
ных подразделений. В связи с
этим, к моменту расторжения до-
говора они оказались не готовы к
самостоятельному авиаметобес-
печению через группу флайтдис-
петчеров Службы аэронавига-
ционного обеспечения авиаком-
пании, как это планировалось, и
расторжение договора стало для
них неожиданностью.

В августе прошлого года, по
поручению Правительства Рос-
сийской Федерации Минтрансом
России, Минприроды России, Рос-
гидрометом определены общие
подходы к дальнейшему правово-
му регулированию метеорологи-
ческого обслуживания полетов
воздушных судов, в том числе
предложено рассмотреть однока-
нальное финансирование авиа-
метеорологических услуг. Согла-
сительные процедуры по данному
комплексу мер продолжаются до
настоящего времени.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 9 Jul 2014 12:55


Минтранс России фактически
делегировал ряду организаций, в
том числе зарубежным, выполнение
функций по метеообеспечению,
вследствие чего принята попытка ле-
гализовать действия авиакомпаний
по получению метеоданных по до-
говорам с провайдерами (амери-
канская компания Jeppesen, швей-
царская информационная органи-
зация SITA и другие).

Стоит отметить, что эти орга-
низации работают в Российской
Федерации без необходимых ли-
цензий на метеообеспечение. Пре-
доставление информации и ее ис-
пользование осуществляется без
соответствующего соглашения с
владельцами информации, каковы-
ми являются ФГБУ Росгидромета.
Кроме того, зарубежные компании
не в состоянии предоставить ин-
формацию SIGMET (текстовые све-
дения об опасных метеорологиче-
ских явлениях по маршруту и району
полётов), карты опасных явлений. А
именно эти сведения наиболее важ-
ны для экипажей на маршруте по-
лета. При их отсутствии не обес-
печивается безопасность полета.

Привлечение иностранных про-
вайдеров в стратегически важную
сферу метеообеспечения полетов
затрагивает национальные интере-
сы Российской Федерации в ин-
формационной сфере и в обес-
печении безопасности полетов.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 9 Jul 2014 12:56


3 марта 2014 года Минт-
ранс России приказом №60 утвер-
дил Федеральные авиационные
правила «Предоставление метео-
рологической информации для
обеспечения полетов воздушных
судов». Приказ не был согласован с
Минприроды России и Росгидро-
метом. Кроме того, в Правилах
оставлены неприемлемые со сто-
роны метеорологической практики
положения, включающие в число
субъектов, предоставляющих ме-
теорологическую информацию для
обеспечения полетов воздушных
судов, посредников - провайде-
ров. Это не соответствует требо-
ваниям международных договоров
и российского законодательства.
В заключение хотелось отме-
тить, что Минюст России своим
письмом от 26 мая отказал Минт-
рансу России в государственной
регистрации приказа об утвер-
ждении Федеральных авиацион-
ных правил, ссылаясь на несоблю-
дение процедуры согласования
нормативных документов, уста-
новленных Правительством страны.
Хочется надеяться, что на этот раз
в правилах будут учтены наши за-
мечания, и Росгидромет все же
внесёт свою лепту в части при-
влечения на законной основе своих
учреждений к процессу авиамето-
беспечения, исходя из требова-
ний безопасности полетов. Тогда
рассматриваемая проблема авто-
матически решится. Но сейчас ра-
доваться преждевременно.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 10 Jul 2014 13:09


Со своей стороны напомню: еженедельник «Воздушный транспорт
гражданской авиации» - старейшая профессиональная газета авиаторов нашей страны.
16 апреля 2014 года она отметила свое 78-летие. Российская авиационная газета
котируется и в мировом авиационном сообществе как чрезвычайно компетентное и
авторитетное издание мирового уровня. Об этом же говорят и Дипломы IATA
(Международной организации гражданской авиации) и «Всемирного фонда
«Безопасность полетов».
Что же касается Вашего покорного слуги, за участие в составе рабочей группы
ГПУ по подготовке ряда общественно значимых Указов Президента Российской
Федерации отмечен медалью А.Ф. Кони, имею ряд государственных наград.

С искренним уважением и надеждой
на Ваше личное вмешательство в решение данного вопроса.
Главный редактор, член Союза Журналистов СССР и г. Москвы
ГУСЯКОВ Сергей Александрович


С этой статьёй таинственная история.

Есть такая газета (продолжательница одноимённой советской) "Воздушный транспорт". С октября 1991 года издателем и учредителем газеты стал ИД "Экономическая газета", а в 2003 году - ИД "Журналист". В 2007 году "Журналист" выставлял еженедельник "Воздушный транспорт" на продажу, но чем дело кончилось - неизвестно.

Но эта газета называется не просто "Воздушный транспорт", а "Воздушный транспорт гражданской авиации", вот что настораживает. Юридически - совершенно другое издание.
Данные по тиражу тоже разнятся. Называются в разных местах цифры от 150 до 42 тысяч, а в конце концов даже 10 тысяч.

http://pressa.baaza.ru/opis_562.html

Вот что удалось найти про редактора:
Гусяков Сергей Александрович. Профессиональный журналист. Работал в газетах "Грозненский рабочий", в "Российских вестях", "Парламентской газете", в ТАСС. В "эпоху реформации" освоил ряд смежных профессий - заместителя генерального директора ЗАО "Информбанк" по связям с общественностью и руководителя аппарата президента "Московского индустриального банка". Учился считать чужие деньги. Оттуда и был приглашен на должность главного редактора "Воздушного транспорта", чтобы его коллектив смог зарабатывать свои. Имеет правительственные награды: медаль "За трудовое отличие", "850 лет Москвы", "Анатолия Кони". Отмечен Почетными грамотами Союза Журналистов СССР, России, Москвы, Дипломами Росавиакосмоса, Минтранса России и пр.

В интернете про "Воздушный транспорт гражданской авиации" буквально 2 ссылки есть, собственного сайта у них нет, онлайн-архива тем более.

В интернете имеется архив Воздушного транспорта (настоящего) за 2011 год, там первая страница издания имеет несколько иное оформление, чем в письме Гусякова (см. ссылку выше).

В полосе под заголовком в издании вписаны слова "аэрокосмическое издание", а не "гражданской авиации".

Кроме того, в письме Гусякова указан частный адрес электронной почты и физический адрес. Всё это наводит на мысль, что ныне Гусяков издаёт газету самостоятельно (интересно, каков тираж её?), потому и название немного видоизменил. Издаётся ли сейчас оригинальная газета "Воздушный транспорт" (или только эта) - неизвестно.

Интересно, знало ли руководство Авиаметтелекома обо всём этом, когда размещало статью в данной газете?

surok
Участник

Санкт-Петербург (север) 		# Дата: 15 Авг 2014 11:19


Прохождение гроз над аэропортами: раз, два, три.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 18 Авг 2014 20:52


Метеосводки аэропорта Симферополь пошли в международный обмен с новым (российским) индексом (URFF вместо UKFF)

METAR URFF 181600Z 35005MPS 320V040 9999 BKN007 OVC024 18/16 Q1011 01190060 NOSIG

qwerty
Участник

Владимирская область, г.Киржач 		# Дата: 18 Авг 2014 20:54


Это временно.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 19 Авг 2014 11:58


Причём довольно долгое время (после включения Крыма в РФ) сводки погоды Симферополя передавались в международный обмен со старым индексом UKFF. Продолжалось это до 30 июля 2014 г.

С 31 июля 2014 г. начата передача сводок с новым индексом URFF.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 13 Сен 2014 16:51


Подборка полезных документов по авиационной метеорологии и смежным отраслям на сайте СЗ филиала Авиаметтелекома

http://www.aviamet-szf.ru/?page_id=641

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 13 Сен 2014 16:51


Онлайн-табло погоды аэропорта Горно-Алтайск

http://altaiavia.com/?&lang_=ru

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 26 Сен 2014 14:08


Туман сегодня утром во Внуково (видимость 100 м, на ВПП по огням 400 м).

Записи с форума Радиосканнер:

UUWW ATIS (01.21 UTC):
http://www.radioscanner.ru/uploader/2014/uuww_atis _26.09.2014.mp3

Трансаэро 312:
http://www.radioscanner.ru/uploader/2014/tso312.mp 3

oleg 44
Участник

костромская область 		# Дата: 30 Окт 2014 21:52


Очередной бред от авиа-синоптиков

http://www.gamc.ru/karta/micro-akp.jpg

Местами ливневые осадки,грозы

Сравните:http://meteocenter.asia/?m=gcc&p=UUEE

Вероятность гроз-10%!

Я просто фигею-и за это они хотят срубить бабки...

Много об этом сказано-но,будь я пилотом-я,за такую туфту денег бы платать не стал...

Doof
Участник

МО. Тучково 		# Дата: 30 Окт 2014 21:55


oleg 44

И тем не менее, отдельные Cb сегодня наблюдались и на юге области кое-где прошли дожди.

oleg 44
Участник

костромская область 		# Дата: 30 Окт 2014 22:01


Doof

Какой вы оперативный-не успел отредактировать сообщение-вы уже ответили!

Но не гроза -же! И вид-сть 3 км.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Окт 2014 10:13 - Поправил: Corvus


Сравните:http://meteocenter.asia/?m=gcc&p=UUEE

Вероятность гроз-10%!

Я просто фигею-и за это они хотят срубить бабки...
oleg 44

На днях в южном Приаралье был малоактивный ХФ с небольшими КД и слабыми ливневыми осадками при Т у земли 0...+5 (вероятность гроз по всем моделям нулевая), а синоптики ГАМЦ не стесняясь нарисовали в этом районе на прогностической авиационной карте
"местами грозы". Мы долго смеялись.

То есть у них чисто синоптический прогноз ("в Средней Азии и зимой грозы бывают, а уж в октябре и подавно"), без учёта моделей.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 5 Ноя 2014 11:31 - Поправил: Corvus


Наконец-то утверждены ФАП "Предоставление метеорологической информации" (после более чем 5-летнего обсуждения)

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 3 марта 2014 г. N 60 г. "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов""

http://www.rg.ru/2014/10/29/aviapravila-dok.html


ФАП вводятся в действие с 25 апреля 2015 года взамен НМО ГА-95.

oleg 44
Участник

костромская область 		# Дата: 6 Ноя 2014 14:17


Corvus

Владимир,не подскажете какую-нибудь ссылку по составлению площадных прогнозов?
Сейчас их нигде уже и не найти-забыл как и выглядят.
Хочу попробовать для себя по моему району составить,используя maps.aopa.ru и прогнозы с http://meteocenter.asia/.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 6 Ноя 2014 16:33


oleg 44

Инструкции как таковой нет, могу накидать несколько примеров. Сокращения используются из Приложений НМО ГА-95.

С 25.04.2015 года русские площадные прогнозы уйдут в историю, вместо них будут прогнозы в коде GAMET (они уже выпускаются в нескольких регионах РФ, а будут везде выпускаться).

oleg 44
Участник

костромская область 		# Дата: 6 Ноя 2014 17:44


Corvus

могу накидать несколько примеров

Накидайте,в самом деле забыл как выглядят.

площадные прогнозы уйдут в историю, вместо них будут прогнозы в коде GAMET (они уже выпускаются в нескольких регионах РФ

Н-Новгород раньше составлял площадные прогнозы по 9 зонам(1-4-Нижегородская,5,6-Костромская,7-Ярославс кая,8-Ивановская,9-Владимирская)-немалая территория!
Так вот,по зонам еще как-то детализировали прогноз в зависимости от син.обстановки,а теперь,выпуская GAMET,все свалили в одну кучу-если дают,например низкую знач.,облачность,то она фактически где-нибудь,на такой территории и будет.Также и с осадками,грозами,и т.д.
Если и оценивать качество таких прогнозов-лукавая оценка получится.
Пока не закрыли Метавиа-смотрел,сравнивал-так оно и есть.
Ну это моя,личная точка зрения.

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 35 . 36 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024