Авиационная метеорология

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Авиационная метеорология

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ Ilgiz, Mark2 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 3 [23 Июн 2017 08:05]
Гостей - 0 / Участников - 3

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Метеорология: наука и практика / Авиационная метеорология
<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 .
Автор Сообщение
Ledoboy
Участник
Письмо
51, Je suis Donbass
# Дата: 16 Май 2017 22:30


Ого, какой раздутый штат! Никогда бы не подумал.

Есть еще одна "суть проблемы". Выделившийся из Росгидромета Авиаметтелеком это не только около 300 АМСГ по всей РФ , но и неслабый административно-управленческий "жирок". Любой управленческий аппарат всегда имеет одну тенденцию-раздуваться. Естессно, под предлогом "крайней озабоченности" безопасности полетов. Там и методисты, застрявшие на уровне методов середины прошлого века и юристо-экономисты и любители "симпозиумов" господа-начальники. Это к вопросу о нашей конкурентной способности.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 16 Май 2017 22:37


Скажу что Авиамет таки как раз наименее забюракратизированное в Росгидромете.
Там и методисты, застрявшие на уровне методов середины прошлого века и юристо-экономисты и любители "симпозиумов" господа-начальники.
Сейчас идет проект по перестройке всего Авиамета на более современный уровень.

Ledoboy
Участник
Письмо
51, Je suis Donbass
# Дата: 16 Май 2017 22:41


Twister
Сейчас идет проект по перестройке всего Авиамета на более современный уровень

И это прекрасно, да немножко запоздало. Полагаю-навсегда.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 23 Май 2017 10:58


Продолжается позиционная война между Росгидрометом и авиакомпаниями (связанная с оплатой - точнее, неоплатой - за предоставление метеоинформации).

Из свободного доступа исчезли метеосводки аэропортов Самара (Курумоч), Ульяновск (Восточный), Уфа, Саратов, Брянск, Элиста, Архангельск, Сыктывкар, Якутск, Анадырь.
Ранее (со 2 мая) таким же образом исчез Симферополь.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 24 Май 2017 11:02


23 мая 2017 г., AEX.RU – Верховный суд (ВС) РФ не пересмотрит решение о взыскании с авиакомпании "Победа" 1,1 миллиона рублей задолженности в пользу ФГБУ "Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды" ("Авиаметтелеком Росгидромета"), говорится в материалах дела. Об этом сообщает РАПСИ.

ВС РФ отказал авиакомпании "Победа" в передаче кассационной жалобы в судебную коллегию высшей инстанции по экономическим спорам. Арбитражный суд Москвы 22 июня 2016 года взыскал в пользу Росгидромета задолженность за метеообслуживание. Выводы первой инстанции подтвердили апелляция и кассация.

Согласно материалам дела, северный филиал ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета" с осени 2014 года предоставлял "Победе" метеорологическую информацию для полетов воздушных судов. Однако в августе 2015 года авиакомпания в одностороннем порядке отказалась от договора с Росгидрометом.

Тем не менее "Победа" продолжила полеты из аэропортов Архангельска и Сыктывкара с использованием для подготовки к вылету специализированной метеорологической информации Росгидромета, в связи с чем у нее накопилась к январю 2016 года задолженность в размере 1,1 миллиона рублей.

Суд первой инстанции подчеркнул, что организации гражданской авиации не вправе отказываться от передаваемой им специализированной информации о погоде. "Следовательно, даже в случае отсутствия между сторонами действующего договора, данное обстоятельство не освобождало бы ответчика от оплаты услуг, которые были оказаны фактически", - отметил арбитраж Москвы.

Согласно официальному сайту, ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета" представляет собой организацию с регионально-распределенной сетью структурных подразделений, осуществляющих метеорологическое обслуживание гражданской авиации.


https://www.aex.ru/news/2017/5/23/169976/

kostian
Участник
Письмо
космополит, мой дом - планета Земля
# Дата: 24 Май 2017 11:18


Corvus

Продолжается позиционная война между Росгидрометом и авиакомпаниями. Из свободного доступа исчезли метеосводки аэропортов Самара (Курумоч), Ульяновск (Восточный), Уфа, Саратов, Брянск, Элиста, Архангельск, Сыктывкар, Якутск, Анадырь.

Дурдом, конечно. Если кому из нормальных развитых стран рассказать - не поверят. Россия - это даже не страна Третьего мира, а особенная, достойная отдельной категории.

Ledoboy
Участник
Письмо
51, Je suis Donbass
# Дата: 24 Май 2017 19:40


kostian
"Умом Россию не понять,
Аршином общим не измерить:
У ней особенная стать-
В Россию можно только верить".
Тютчев Ф.И.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 26 Май 2017 05:22


С 12 UTC 18 мая 2017 г. по решению Росгидромета из международного обмена исключены метеоданные по 14 аэродромам РФ (Письмо от Росгидромета в Росавиацию № 140-02969/17И от 27.04.17 г.).

1. Ульяновск Восточный (UWLW/ULY)
2. Самара (UWWW/KUF)
3. Уфа (UWUU/UFA)
4. Саратов (UWSS/RTW)
5. Анадырь (UHMA/DYR)
6. Архангельск (ULAA/ARH)
7. Брянск (UUBP/BZK)
8. Комсомольск-на-Амуре Дземги (UHKD)
9. Петрозаводск Бесовец (ULPB/PES)
10. Провидения Мыс (UHMD/PVS)
11. Сыктывкар (UUYY/SCW)
12. Элиста (URWI/ESL)
13. Якутск (UEEE/YKS)
14. Симферополь (URFF/SIP)

Росгидромет жалуется, что некоторые российские авиакомпании не хотят платить за метеообеспечение и не платят. Авиакомпании обосновывают это тем, что источником метеоданных для них выступает зарубежный провайдер (Jeppesen, Lufthansa, WSI и др.).

Данные 14 аэродромов были выбраны по следующему критерию: на них давно не выполняли полеты зарубежные авиакомпании. Информация METAR и TAF по этим аэродромам с этого момента не будет поступать в международные метеорологические банки данных и, соответственно, будет отсутствовать в базах данных Lufthansa Systems Flightnav (LIDO), Jeppesen, WSI и у других зарубежных поставщиков.

На письмо Росгидромета Минтранс ответил, что рекомендует им возобновить передачу метеорологических данных в международные банки, но эта просьба носит рекомендательный характер и проблемы не решает.


http://skalolaskovy.ru/various/434-no-metar-and-ta f-from-14-russian-airports

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 26 Май 2017 11:25


Метеоданные российских международных аэропортов "в базах данных Lufthansa Systems Flightnav (LIDO), Jeppesen, WSI и у других зарубежных поставщиков" появляются из американского банка данных (Вашингтон), который свободно публикует в интернете все сводки, которые в него попадают (не только авиационные, но и погода по обычным метеостанциям). По сути из него черпают метеоинформацию большинство метеосайтов РФ и мира (кроме тех немногих, что принадлежат официальным метеослужбам либо имеют договор с ними).

Россия шлёт метеоданные межд. аэропортов в западные банки (включая Вашингтон) именно с прицелом на западные авиакомпании. Если таковые в отдельные межд. аэропорты РФ не летают, то и передавать нужды их информацию нет.
А те, кто летают (российские авиакомпании) должны иметь договор с Росгидрометом и получать информацию оттуда, ибо в случае оплаты западным провайдерам ничего из этой оплаты в Росгидромет не попадает и получается, что информация произведена, средства на её производство потрачены, а возместить их нечем - оплата ушла в чужой карман.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 26 Май 2017 11:40


Россия шлёт метеоданные межд. аэропортов в западные банки (включая Вашингтон) именно с прицелом на западные авиакомпании. Если таковые в отдельные межд. аэропорты РФ не летают, то и передавать нужды их информацию нет.
Данные этих аэропортов передавались для зарубежных компаний с расчётом, что эти площадки используют как запасные (на случай ЧП на борту).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 26 Май 2017 19:51 - Поправил: Corvus


эти площадки
Twister

Слово "площадка" тут не совсем уместно :)

Площадкой (посадочной площадкой) в авиации называют примитивный маленький псевдоаэродромчик (зачастую грунтовой) с длиной полосы несколько сотен метров, предназначенный для лёгких самолётов типа Ан-2 и аналогичных.

как запасные (на случай ЧП на борту)

В случае ЧП на борту (авария, опасность для жизни больного пассажира и т.п.) самолёт в принципе могут посадить на любом аэродроме (даже не международном), для этого пилотам не надо заранее изучать метеосводки всех возможных аэродромов.

Запасные аэродромы обычно выбираются штатным порядком (для ухода борта туда в случае закрытия аэродрома назначения по погоде или по техническим причинам), при предполётной подготовке, изучаются их метеоусловия, техническое состояние, наличие топлива и т.п. Вот тут как раз и нужны регулярно получаемые метеосводки, как Вы подметили.

SynoPtichka
Участник
Письмо
Москва
# Дата: 29 Май 2017 19:28


LedoboyТам и методисты, застрявшие на уровне методов середины прошлого века

Уважаемый Ледобой! На профессиональных форумах лучше учитывать, что иногда те самые методисты тоже их посещают. Ваш камень в мой огород - я методист Авиаметтелекома (АМТК), и категорически отрицаю ваше устаревшее мнение о нас. Возможно, ваши последние встречи с методистами были именно в прошлом веке?

Вот ссылка на наше последнее методическое совещание АМТК, проведенное в Новосибирске в апреле, там есть и презентации, в том числе и мои.
http://sibnigmi.ru/cgi-bin/inst/index.pl?1&288

В некоторых аспектах, например наукастинг, АМТК идет впереди всего Росгидромета.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Май 2017 19:51


SynoPtichka

Спасибо! Я как раз хотел спросить о материалах совещания.

SynoPtichka
Участник
Письмо
Москва
# Дата: 29 Май 2017 20:32


Corvus

Очень жаль, что вы не приехали, было "весело" общаться с наукой :)

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 30 Май 2017 06:08


SynoPtichka

Мне тоже жаль.
У нас уже второй год режим строгой экономии, идёт "оптимизация" организации.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 1 Июн 2017 07:54 - Поправил: Corvus


О предоставлении авиаметеорологической информации для выполнения международных полетов.

Письмо заместителю директора по инфраструктуре ОрВД филиала в России Международной ассоциации воздушного транспорта от ген. директора ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета"

http://aviamettelecom.ru/docs/lib2/O_predost_AMO.p df

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Июн 2017 09:24


Дело № А45-22628/2015
г. Новосибирск
05 апреля 2016 года

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Киселевой И.В., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Ямполец О.Н., рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении арбитражного суда по адресу: 630102, город Новосибирск, улица Нижегородская, дом 6, кабинет № 501 дело по иску открытого акционерного общества "Международный аэропорт Владикавказ", г.Беслан (ОГРН 1041500801352) к публичному акционерному обществу "Авиакомпания "Сибирь", г. Обь (ОГРН 1025405624430) о взыскании 448 728 рублей 60 копеек задолженности за оказанные услуги за апрель 2015 года,

установил:

Сущность спора: иск заявлен о взыскании 448 728 рублей 60 копеек задолженности за оказанные услуги за апрель 2015 года.

...

В обосновании своих требований истец ссылается на п. 5.1.1. «2» Договора, условиями которого предусмотрено, что аэропорт обязуется обеспечить перевозчику услуги по метеорологическому обеспечению.
В силу п. 1 ст. 781 ГК РФ заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг.
Из указанных норм права следует, что основанием для оплаты оказанных услуг является их оказание и принятие.
Факт оказания и сдачи услуг должен доказать исполнитель (ч. 1 ст. 65 АПК РФ).

...

Обязательность предоставления услуги не значит, что она автоматически оказана.
В соответствии со статьей 781 ГК РФ заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг.
По смыслу статей 779, 781 ГК РФ оплате подлежат фактически оказанные услуги.
В соответствии с указанными нормами и статьей 65 АПК РФ исполнитель (услугодатель) должен подтвердить достаточными и достоверными доказательствами обстоятельства оказания им заказчику (услугополучателю) услуг и обосновать их объем.

Ответчик в адрес истца направил письмо от 16 июня 2014 года исх. № 10-206-12-14/002157, которым уведомил истца об отказе от исполнения договора о наземном обслуживании, в части оказания услуг по метеорологическому обеспечению полетов, начиная с 21 июня 2014 года., а также предложило подписать Дополнительное соглашение к Договору о наземном обслуживании № 04-01-NOR-002/0307 от 23 июля 2003 года, которым было предусмотрено исключение строки п. 5.1.1 «метеорологическое обеспечение».

После этого, начиная с 16 июня 2014 года выставляемые ОАО «Международный аэропорт Владикавказ» акты по форме «С», счета-фактуры подписывались с замечанием - «услуга метеообеспечения не заказывалась и не предоставлялась» и, соответственно, не оплачивалась ответчиком.
Кроме того, в адрес ОАО «Международный аэропорт Владикавказ» направлялась претензия о выставлении корректировочных счетов-фактур в адрес авиакомпании в связи с выявлением разногласий - услуга метеообеспечения не заказывается и не предоставляется (исх. № 2048 от 22 октября 2015 года).

Доводы ОАО «Международный аэропорт Владикавказ» о том, что услуги аэропорта по метеообеспечению обязательны для ПАО «Авиакомпания «Сибирь», а также довод, что услуга по метеообеспечению может предоставляется исключительно истцом, также не имеют под собой правовых оснований. Это следует из анализа действующего законодательства.

...

В силу п. 2.7.1 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128, при подготовке к полету командир воздушного судна или в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок эксплантат обеспечивает предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации.

В соответствии с п. 5.38 названных Правил в качестве указанной в данном пункте информации используются сведения из источников, которые эксплантат посчитает достоверными.

Таким образом, исходя из норм законодательства Российской Федерации, разъяснений Минтранса России, эксплантату позволяется организовывать получение метеорологической информации не у организации, производящей данную информацию, а у международных провайдеров в соответствии с договором.

Вопреки положениям пунктов 8.1.1, 8.1.5, 8.1.6, 8.2.6 НМО ГА-95, устанавливающим формы предоставления капитану воздушного судна метеорологической информации, ОАО «Международный аэропорт Владикавказ» не предоставило в материалы дела бланков с прогнозами или иные документы, где бы фиксировался факт оказания им услуги ПАО «Авиакомпания «Сибирь» (например расшифровка переговоров).

Таким образом, истец не представил доказательств того, что информация по метео в требуемом объеме в спорный период доводилась командирам воздушных судов ПАО «Авиакомпания «Сибирь».

ПАО «Авиакомпания «Сибирь» получает услугу по метеообеспечению по соглашению от 31 января 2003 года, заключенного с компанией SITA Information Networking Computing UK Limited (SITA) (о чем, также был проинформирован истец письмом исх. № 10-206-12-14/002157 от 16 июня 2014 года).

Так компанией SITA за апрель 2015 года авиакомпании выставлен счет за услуги по метеообеспечению (information services), который оплачен ПАО «Авиакомпания «Сибирь».

Таким образом, в спорный период и по настоящее время ПАО «Авиакомпания «Сибирь» получает услуги по метеообеспечению через SITA, что не противоречило как ранее действующему законодательству на момент спорного периода - апрель 2015 года, так и в настоящее время с внесением изменений в п. 5.38 в редакции Приказа Минтранса РФ от 22 ноября 2010 года № 263 «О внесении изменений в приказ Минтранса России от 31 июля 2009 года № 128».

Этот факт подтверждается результатами проведенной внеплановой проверки Управления Государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Сибирскому Федеральному округа (Долее - УГАН НОТБ СФО Ространснадзор).

ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» письмом от 31 августа 2015 года № 5-1257обратилось в УГАН НОТБ СФО Ространснадзор для проведения проверки ПАО «Авиакомпания «Сибирь» в части отказа авиакомпании от получения государственных услуг по авиаметеорологическому обеспечению полетов ВС.


http://sudact.ru/arbitral/doc/O6veQUQWOuQ/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Июн 2017 09:28


(продолжение)

По результатам внеплановой проверки УГАН НОТБ СФО Ространснадзором составлен Акт № 2015-535 от 12 октября 2015 года о том, что в ходе проведения проверки нарушений обязательных требований или требований, установленных правовыми актами не выявлено.

17.06.2014 ОАО «Авиакомпания «Сибирь» направило в адрес Аэропорта письмо исх. № 10-206-12-14/002157 от 16.06.2014, которым уведомило ОАО «МАВ» об отказе от исполнения Договора о наземном обслуживании в части оказания услуг по метеорологическому обеспечению полетов начиная с 21.06.2014.

В данном письме указывается, что между авиакомпанией и компанией «SITA» заключено соглашение, в соответствии с которым авиакомпании предоставляется комплекс услуг, включая услуги по предоставлению метсоииформации, необходимой для вылета из различных аэропортов (в том числе аэропорта «Владикавказ»).

При этом компания «SITA» не имеет лицензии Росгидромета на осуществление деятельности в области гидрометеорологии на оказание услуг по предоставлению авиаметеорологической информации.

ОАО «МАВ» осуществляет деятельность в области гидрометеорологии на территории Республики Северная Осетия - Алания по подготовке и предоставлению потребителям прогностической, аналитической и расчетной метеорологической (авиационной) информации на основании лицензии N Р/2015/2716/100/Л от 12.01.2015.

Стоимость услуг по авиаметеорологическому обеспечению полетов зафиксирована в виде суммы сбора «Метеообеспечение для российских потребителей на внутренних и международных линиях и для иностранных эксплуатантов». Указанный сбор зарегистрирован в Центре регистрации тарифов и составляет 7478,81 руб. за один самолето-вылет.

Пунктом 6.7 главы 6 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128, предусмотрено, что перед началом работ, а также в процессе их выполнения командир воздушного судна обязан иметь информацию о погоде в районе выполнения авиационной работы.

При подготовке к полету командир воздушного судна или в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок эксплуатант обеспечивает предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации (п. 2.7.1 Правил).

Ответчик, возражая по иску, указал, что получает услугу по метеообеспечению по соглашению от 31 января 2003 года, заключенного с компанией SITA Information Networking Computing UK Limited (SITA) (о чем, также был проинформирован истец письмом исх. № 10-206-12-14/002157 от 16 июня 2014 года).

Ответчик в адрес истца направил письмо от 16 июня 2014 года исх. № 10-206-12-14/002157, которым уведомил истца об отказе от исполнения договора о наземном обслуживании, в части оказания услуг по метеорологическому обеспечению полетов, начиная с 21 июня 2014 года., а также предложило подписать Дополнительное соглашение к Договору о наземном обслуживании № 04-01-NOR-002/0307 от 23 июля 2003 года, которым было предусмотрено исключение строки п. 5.1.1 «метеорологическое обеспечение».

В соответствии с пунктом 5.38 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» в качестве указанной в данном пункте информации используются сведения из источников, которые эксплуатант посчитает достоверными.

Истец в подтверждение оказания услуг в том числе сослался на ответ Владикавказского центра ОВД филиала «Аэронавигация Юга» Федерального государственного унитарного предприятия "Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации", согласно которого указанный центр обеспечивается метеорологической информацией от АМСГ ОАО «Международный аэропорт Владикавказ», об иных производителях авиаметеорологической информации, необходимой для осуществления полетов в/из аэропорта «Владикавказ» информации не имеет.

Оценив в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, представленные доказательства, суд приходит к выводу, что они не свидетельствуют об оказании истцом услуг по метеорологическому обеспечению, за предоставление которых предусмотрена оплата по договору.

Судом также учитывается сложившаяся судебная практика по аналогичным делам (дело № А63-8017/2015).

При указанных обстоятельствах, требования истца удовлетворению не подлежат.

Руководствуясь ст.ст. 110, 167, 170 АПК РФ,-

решил:

В иске отказать.



Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Июн 2017 07:46


ТОКИО, 28 мая. /Корр. ТАСС Алексей Заврачаев/. Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) разработало систему, заранее предупреждающую о попадании самолетов в зону турбулентности. Об этом в воскресенье сообщило агентство Kyodo.

Принцип действия нового устройства основан на применении лазерных лучей. Их пучок улавливает свет, рассеивающийся при попадании на частички воды и пыли в воздухе. Таким образом система фиксирует длину световой волны, которая изменяется в зависимости от интенсивности воздушных потоков, и определят наличие турбулентности на расстоянии до 18 км.

Это дает экипажу примерно 70 секунд на то, чтобы во время полета заблаговременно включить предупреждающее табло, прекратить обслуживание в салоне и рассадить пассажиров по местам. Особенно полезна информация о наличии турбулентности во время захода на посадку.

В отличие от современных авиационных радаров, разработка JAXA может обнаружить турбулентность не только в дождевых облаках, но и при хороших погодных условиях. Само устройство весит 150 кг и крепится к передней части фюзеляжа. К настоящему времени японские специалисты провели 19 тестовых испытаний на небольшом самолете на высоте от 0,6 до 12 км.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/nauka/4288723


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 11 Июн 2017 07:46


Аналогичный принцип работы используется в российском приборе ПЛВ-300 (профилометр лидарный ветровой), измеряющем скорость и направление ветра (а также определяющем наличие и интенсивности сдвига ветра) по высотам в слое 0-300 м.

Принцип действия ПЛВ-300 заключается в том, что при распространении в атмосфере лазерного (зондирующего) сигнала с известной частотой происходит рассеяние (отражение) сигнала от частиц (аэрозоль, молекулы), увлекаемых ветровым потоком, вызывающее изменение частоты отраженного сигнала (доплеровский сдвиг). Масса прибора 70 кг.

ПЛВ-300 установлены в аэропортах Сочи и Байконура, планируется их установка в других аэропортах РФ.

Разработан прибор ИЛВ-5000, он работает в диапазоне высот 0-5000 м. Масса прибора 145 кг.

http://www.ians.aero/proekty/meteoobrudovanie/lida r

У японцев при той же массе 150 кг прибор "стреляет" не на 5 км, а на 18 км, причём не вертикально, а горизонтально.

<< 1 ... 18 . 19 . 20 . 21 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017