| Tintagel 2025-07-28 07:24:55 | CorvusCorax
Аэропорт Г-А рассчитан на туристов, им неудобно ездить из Барнаула. Очень сомневаюсь, что из Бишкека и Душанбе(а больше там и нет "международки") в Горно-Алтайск летят именно туристы:) Sunspot Я не про собственно аэропорт(возможно, он там и необходим, и даже рентабелен, учитывая турпоток), а про эти понты с "международкой". |
| CorvusCorax 2025-07-28 09:18:36 | В станице Псебай Мостовского района Краснодарского края начинается реализация проекта, способного вдохнуть новую жизнь в региональную транспортную сеть — речь о восстановлении аэропорта малой авиации, закрытого более трех десятилетий назад. По информации телеканала «Кубань 24», инициатива поддержана на краевом уровне, а после завершения проектно-сметной и разрешительной документации ожидается начало работ.
Аэропорт в станице Псебай был открыт еще в 1959 году и в течение нескольких десятилетий активно обслуживал местные рейсы. По воспоминаниям местных жителей и работников авиаклуба имени Е. Д. Бершанской, ежедневно выполнялись по четыре рейса в день на самолетах Ан-2 и L-410 — в Краснодар и обратно. Для жителей отдаленного горного района это была быстрая и надежная возможность добраться до краевого центра за считаные часы. Однако в 1990-х годах, как и многие объекты инфраструктуры, аэропорт прекратил регулярную деятельность. Аэровокзал перешел в частные руки, техническое состояние полосы и обслуживающих сооружений постепенно пришло в упадок. Несмотря на это, уникальные природные особенности аэродрома сохранились и дают надежду на возрождение объекта. «Здесь всего 10 сантиметров плодородного слоя, остальное — гравий. Даже после дождей лужи не образуются», — отмечают специалисты. Это позволяет использовать взлетно-посадочную полосу практически без дорогостоящего асфальтирования, что существенно снижает расходы на реконструкцию. Основные направления развития включают: Создание и укрепление взлетно-посадочной полосы, пригодной для регулярного движения самолетов типа Ан-2, L-410, Cessna и других легких воздушных судов. Строительство нового терминального комплекса — двухэтажного здания с диспетчерской башней, зонами досмотра, ожидания и административными помещениями. Организация охраняемой стоянки для авиационной техники и создание необходимой наземной инфраструктуры: заправочного пункта, ангара, технической службы. Разработка маршрутов в города Краснодарского края и соседних регионов: Краснодар, Сочи, Ставрополь, Ессентуки. По расчетам, перелет из Псебая до Сочи займет всего 40 минут, до Ставрополя — около часа. Это создает серьезную альтернативу автомобильному транспорту, особенно в условиях горных дорог, где поездка может занять до 5–6 часов. Память, вписанная в название Планируется, что аэропорт будет носить имя Евдокии Бершанской — легендарной женщины-полковника, командира единственного в истории СССР женского авиаполка ночных бомбардировщиков, действовавшего в годы Великой Отечественной войны. Евдокия Давыдовна — уроженка Ставрополья, ее имя тесно связано с авиацией и героической историей страны. Мостовский район расположен на юго-востоке Краснодарского края и обладает высоким туристическим потенциалом: рядом находятся Тепсинские источники, заповедные маршруты, горные реки и агроусадьбы. Ежегодно район принимает тысячи туристов, но транспортная доступность ограничена: основная нагрузка приходится на автомобильные дороги, многие из которых проходят через серпантины. |
| CorvusCorax 2025-08-05 02:15:39 |
Минувшей ночью воздушное пространство над Таллинном и окрестностями было закрыто в течение трех часов из-за нехватки дежурных диспетчеров. В Центре управления воздушным движением (EANS) и Министерстве климата случившееся назвали исключительным и заверили, что, несмотря на инцидент, опасности никто не подвергся, а диспетчеров в столице достаточно. Воздушное пространство над Таллинном и окрестностями было закрыто с 2:00 до 5:00. В Центре управления воздушным движением на месте оказался лишь один диспетчер. Никто из его коллег не смог выйти на работу, а ему по правилам безопасности полагался перерыв. "Безопасность полетов для нас превыше всего. Также необходимо уважать право сотрудников на частную жизнь, поэтому мы не нашли лучшего решения и приостановили движение на три часа, когда потребность в наших услугах ниже всего. По ночам у нас должно быть несколько диспетчеров, чтобы обеспечить им отдых и не допустить опасной ситуации, когда один человек дежурит всю ночь. Эти три часа выделяются, чтобы диспетчер мог отдохнуть, сходить в туалет, вздремнуть и подготовиться к утренним рейсам", – пояснил представитель Службы управления воздушным движением Михкель Хауг. Один рейс, из Анталии, все же должен был прибыть в Таллинн в это время, и его пришлось задержать. Самолетов, пролетавших над Эстонией транзитом, происходящее на земле никак не коснулось. "Когда об этом стало известно, мы уведомили всех партнеров, и самолет из Турции отложил вылет на час. Никому не пришлось ожидать в воздухе. Управляющие транзитным воздушным движением были на месте в полном составе, услуга предоставлялась непрерывно", – отметил Хауг. "В целом диспетчеров достаточно, но вопрос в том, смог ли кто-то в тот момент отреагировать на вызов. Несколько человек должны находиться в режиме готовности, но ни один из них не смог выехать на работу. По закону они имеют право отказаться. Еще раз: диспетчер был на месте, но в определенный момент должен был сделать перерыв", – подчеркнул вице-канцлер Министерства климата Сандер Сальму. "Персонала у нас достаточно, но да, это человеческий фактор и стечение сразу нескольких обстоятельств. Вдаваться в подробности не буду, поскольку это личные обстоятельства", – сказал Хауг. Он добавил, что это первый подобный случай по меньшей мере за 10 лет, и пообещал, что Служба управления воздушным движением сделает все возможное, чтобы он не повторился. |
| CorvusCorax 2025-08-18 02:32:05 | Всех, имеющих отношение к авиации, кто улавливает разницу между "истинной" и "воздушной", "магнитным" и "условным", "навигационным" и "метеорологическим", " "ортодромией" и "локсодромией". Всех, кто знает, что эшелон - это не поезд, "дальний" - это не свет (как, впрочем, и "ближний"), а круг - это прямоугольник. Тех, кто понимает, почему ЛЗП - это прямая, а ЛФП - это "как бык поссал". А также всех тех, кого фраза: "Ниже нижнего, по приведенному минимальному", - не приводит в моментальный тупик. Поздравляю с Нашим Родным, Традиционным, Проверенным, Честным, Светлым Праздником - Днем Воздушного Флота! Желаю доброго Здоровья, счастливого Долголетия, неутолимой Жажды Жить! |
| Sunspot 2025-08-18 05:34:19 | с Днем Воздушного Флота!
CorvusCorax И Вас с Праздником! Крепкого здоровья, хорошего настроения, и всех благ. Очень люблю этот праздник, и обычно ходим на мероприятия, связанные с этим днём. Как-никак, авиационный город. Но в этот раз домашние дела не пустили, очень много дел по хозяйству. |
| CorvusCorax 2025-08-26 07:41:06 | Авиакомпания «Волга-Днепр» может быть передана государству, сообщает «Коммерсант». Основатель и бывший собственник грузовой группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин сообщил сотрудникам о вероятной передаче бизнеса государству.
Заявление он сделал во время празднования 35-летнего юбилея «Волги-Днепра» в Ульяновске. Исайкин отметил, что группа «представляет интерес для нуждающихся в услугах ее профиля», но «интерес этот проявляется с учетом специфики текущего момента». "Если родина говорит, что компания должна пойти на службу родине, то ну все: национализация, конфискация, справедливая сделка, любая форма." Три самолета Ан-124–100 «Руслан» и пять Ил-76 авиакомпании «Волга-Днепр» всё ещё сохраняют сертификаты летной годности. У входящего в группу «Атрана» в сертификате эксплуатанта ещё два Ан-12. |
| Konstantin 2025-09-11 18:58:02 | Аэропорт Краснодара, закрытый с февраля 2022 года из соображений безопасности, возобновил работу, сообщило Министерство транспорта в телеграм-канале.
«Краснодарский аэропорт с 09:00 мск 11 сентября открыт для обслуживания рейсов», — сообщил Минтранс. Штат сотрудников полностью набрали — в этом августе было масштабное открытие вакансий в рамках подготовки к началу работы аэропорта. В прошлом году был проведён ремонт дополнительной рулёжной дорожки, а также фасадов и привокзальной площади. «Пашковский» не обслуживал воздушные судна с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. Всё это время в воздушной гавани поддерживалась высокая степень готовности к работе. В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Первый рейс в Краснодар состоится 17 сентября, сообщает Росавиация. |
| CorvusCorax 2025-09-13 08:17:14 | «Краснодарский аэропорт с 09:00 мск 11 сентября открыт для обслуживания рейсов», — сообщил Минтранс.
Работать пока будет только днём с 09 до 18 ч мск. |
| CorvusCorax 2025-10-26 05:15:42 | Москва. 25 октября. INTERFAX.RU - Сухумский аэропорт завершает летний сезон полетов, сообщает Минэкономики Абхазии.
"Регулярные рейсы из Сухума будут выполняться до 25 октября, после чего начнёт действовать зимнее расписание. Частота полетов сократится. Это связано с сезонным снижением спроса", - говорится в сообщении. В нем отмечается, что несмотря на переход на зимний режим, рейсы между Сухумом и Москвой сохранятся. Они будут выполняться дважды в неделю - по средам и субботам, на 50-местных самолётах Bombardier CRJ-200. |
| CorvusCorax 2025-10-28 10:20:51 |
Для низкоорбитальной спутниковой системы «Гонец» «Роскосмоса» рассматривается возможность использования частот в диапазонах P (до 1 ГГц) и S (2–4 ГГц) для управления беспилотными воздушными системами (БВС). Об этом сообщил начальник управления реализации федеральных проектов и перспективных программ АО «Спутниковая система «Гонец» Аким Ивкин на панельной сессии форума «Спектр-2025» с участием представителей Роскомнадзора. «Для управления беспилотным воздушным транспортом с использованием спутниковых каналов связи выделена полоса 5030–5091 МГц, но инфраструктуры (спутниковых каналов связи. – «Ведомости») в данных диапазонах в настоящий момент нет, – заявил Ивкин на форуме. – Поэтому мы предлагаем рассмотреть возможность использования уже имеющихся полос частот, в том числе в P- и S-диапазонах, выделенных госкорпорации «Роскосмос». На «Архипелаге-2024» в августе 2024 г. «Гонец» и «Геоскан» первыми в России тестировали связь со спутника для управления БВС, сообщали компании. В результате оператор смог внести изменения в полетное задание летящего аппарата, отправить команду для остановки его движения и возврата в исходную точку. В 2025 г. «Гонец» поднял дрон на высоту 4 км и охватил связью участок диаметром 340 км. Это дало возможность управлять также и другим беспилотником, летающим на меньшей высоте, получать телеметрию и передавать сообщения и координаты на мобильный пункт управления. В России аналогов системы управления БВС из космоса нет, а в мировом масштабе это только американская Iridium. «Мы стремимся к загоризонтному управлению, т. е. поднятию опорного беспилотника на высоту 10–12 км для получения зоны покрытия диаметром несколько тысяч километров, – поделился планами по проекту Ивкин. – В результате оператор, находясь в удаленном пункте, сможет управлять беспилотниками, которые летают в тех районах, где отсутствует наземная связь». По его словам, это может использоваться на дальних логистических маршрутах, в системах оповещения и передачи сигналов с БВС в случае возникновения лесных пожаров, а также для патрулирования протяженной на несколько тысяч километров инфраструктуры. Среди интересантов услуг он отметил госсектор, особенно спасательные и экстренные службы, крупные логистические компании и ТЭК. Главный сценарий применения низкоорбитальных спутников для БВС – управление дронами на больших расстояниях без привязки к сотовой связи, подчеркивает Коник. Сюда могут относиться задачи в труднодоступных регионах вне зоны покрытия вышек связи, указывает заместитель руководителя центра проектной деятельности Передовой инженерной школы радиолокации, радионавигации и программной инженерии МФТИ Дмитрий Курулюк. Среди таких задач он перечисляет мониторинг лесных пожаров, ледовую разведку, поиск месторождений, мониторинг трубопроводов. Беспилотие сталкивается с техническими ограничениями в части дальности связи с аппаратом, поэтому с использованием спутниковой группировки эта проблема может решиться, указал генеральный директор ИНТЦ «Аэрокосмическая инновационная долина» Павел Новицкий. Чем выше частота, тем хуже распространяется сигнал на расстоянии – деревья, рельеф, здания, осадки снижают эффективную дальность, обращает внимание Молодых. Предложение «Гонца» выглядит разумным с технической точки зрения – низкая частота до 1 ГГц обеспечит стабильную передачу управляющих сигналов, для чего необходим канал буквально 10–20 Кбит, говорит Молодых. А вот частоты 2–4 ГГц широко используются, в том числе для работы WiFi, что может создавать помехи, добавил он. «P – отличный надежный доступный диапазон для телеметрии, которым располагает «Роскосмос». А диапазон S с большой пропускной емкостью пока недоступен и остается целью развития инфраструктуры на перспективу», – резюмировал эксперт рынка НТИ «Аэронет», гендиректор и основатель компаний «Геофотоника», Voxtellar, СИКС Сергей Алексеев. |
| CorvusCorax 2025-12-13 05:42:00 | ООО «Альбатрос» основана в 2017 году группой профессионалов в области беспилотных летательных аппаратов, используя обширный опыт разработки и внедрения роботизированных систем.
Компания Альбатрос предлагает заказчикам не только свою продукцию и услуги, но и целую платформу решений и сервисов в сфере беспилотной авиации. Компания производит собственные беспилотные летательные аппараты и интеллектуальные авиационные системы под брендом «Альбатрос», разрабатывает программное обеспечение для всего комплекса задач начиная с выполнения полетов и заканчивая обработкой снимков и видеоматериалов. Отдельными направлениями работы компании стали системы анализа данных на основе нейросетей и устройства защиты воздушного пространства от беспилотников. БПЛА «Альбатрос» используются для оказания услуг по аэрофотосъемке, созданию ортофотопланов, цифровых моделей местности и видеонаблюдению. Наши аппараты успешно применяются в сельском хозяйстве, нефтегазовом секторе, строительстве, транспортной инфраструктуре, лесном хозяйстве, электроэнергетике и других областях. В 2023 году компания "Альбатрос" стала резидентом особой экономической зоны "Алабуга". На территории ОЭЗ "Алабуга" располагается головной офис компании и производство беспилотников. Подразделения компании располагаются в Королеве, Санкт-Петербурге, Тюмени, Воронеже, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Ставрополе. Многолетний опыт сотрудников компании в области разработки и применения БВС, а также собственное масштабное производство позволяют успешно реализовывать проекты любой сложности и объемов. https://www.alb.aero/about/ |
| CorvusCorax 2026-01-08 15:51:37 | В 2025 году на заводе «Авиастар» (Филиал ПАО «Ил» — Авиастар) в Ульяновске выпустили 7 новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. В течение ближайших двух лет перед предприятием стоит задача выйти на производство 12 таких машин в год.
Ил-76 в своей современной модификации Ил-76МД-90А по своим возможностям отличается от тех самолетов, что в больших количествах в годы СССР выпускали в Ташкенте. В конструкции заменено более 70% самолетных систем и агрегатов, а полезная нагрузка выросла с 40 до 60 тонн. Вместе с тем, если советский авиазавод в Ташкенте (Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) был рассчитан на огромные объемы производства, и долгое время их в производственной кооперации со смежниками по всему СССР обеспечивал, то производство в Ульяновске разворачивалось в условиях конца 2000-х – начала 2010-х годов, когда вся отечественная авиастроительная отрасль буквально была не в состоянии выпускать серийно большие машины. К тому моменту были разрушены советские производственные цепочки, и практически всё начинали заново. В 2026 году очевидно нас ждут не менее 8 машин, а возможно и до 10 единиц, и наконец, в 2027 году должен быть достигнут объем в 12 единиц. Следующие стоящие перед авиастроителями показатели – 18 и 24 машины соответственно. О них в Минпромторге РФ говорили летом 2025 года, подчеркивая, что при выходе на них можно будет думать о начале экспортных поставок новых Ил-76МД-90А на внешний рынок. То есть 12 в год это пока для внутреннего потребления. 18 единиц – запланированный при наладке конвейера в 2021 году максимальный объем выпуска. |
| CorvusCorax 2026-02-13 03:04:35 |
Специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) сообщили, что двигатель ВК-800 предназначен не только для оснащения трёх перспективных моделей самолётов — ЛМС-901 «Байкал», УТС-800 и ЛМС-192 «Освей», — но и для ремоторизации ранее выпущенных L-410. Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) тесно связан с самолётом L-410. В 2010-х годах УЗГА занимался производством этой модели, разработанной чешской компанией. Совместное владение завода и чешской фирмы принадлежало российской структуре – Уральской горно-металлургической компании (УГМК) – с 2008 года. В 2022 году чешская сторона была продана российскими собственниками европейским компаниям из-за санкций. За время сотрудничества с УЗГА было произведено около 130 самолётов L-410 UVP-E20 и L-410NG как в Чехии, так и в России. По информации из открытых реестров, в 2025 году в России эксплуатировалось около 60 L-410 в ВКС и не менее 30 в авиакомпаниях и организациях. В 1970–1990-е годы L-410 стал основным «летающим автобусом» на местных маршрутах СССР и стран соцлагеря. Самая массовая модификация — L-410 UVP (укороченный взлёт и посадка) и её развитие UVP-E20 (с конца 1980-х) — получила увеличенное крыло, интерцепторы, пятилопастные винты и способность нести до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Всего выпущено более 1200 экземпляров, значительная часть — для советского/российского рынка. |
| Sunspot 2026-02-13 06:18:13 | в Ульяновске выпустили 7 новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А.
CorvusCorax Хорошо, конечно. "Руслан"ы бы ещё выпускал, как и планировалось изначально. Вроде бы идут разработки отечественного супер-грузовика. И даже рабочее название есть, Ил-100 "Слон" - URL. Также вроде готовят проект среднего транспортника Ил-256, навроде Геркулеса - URL. Может что и выйдет из этих проектов. |
| CorvusCorax 2026-02-16 14:47:18 | Смоленская область приступает к реализации крупного инфраструктурного проекта — реконструкции аэродрома Смоленск (Северный). Об этом сообщил губернатор Василий Анохин после встречи с главой Росавиации Дмитрием Ядровым. Проект реализуется по поручению президента в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
На текущий момент готова проектно-сметная документация, которая включает приобретение современного радиотехнического оборудования, строительство модульного командно-диспетчерского пункта, подведение инженерных сетей и благоустройство территории. Документация проходит государственную экспертизу, после чего начнётся активная фаза реализации. На строительство объектов Единой системы организации воздушного движения планируется задействовать средства из инвестиционной программы Государственной корпорации по организации воздушного движения. Стартует первый этап реконструкции самого аэродрома: взлётно-посадочная полоса размером 2500 на 42 метра и аэровокзал. Проектная документация на эту часть уже разработана. Воздушная гавань будет рассчитана на пассажиропоток порядка 200 человек в час. Формирование инфраструктуры Единой системы организации воздушного движения планируется завершить до конца 2028 года. В пресс-службе губернатора отметили, что проект откроет региону новые возможности для развития туризма и деловой активности, повысит его инвестиционную привлекательность. |
| CorvusCorax 2026-05-02 08:29:24 |
В Китае запустили автономный грузовой коридор через Бохайское море, связав Далянь и Циндао. Грузы по маршруту длиной около 340 км доставляют беспилотные бипланы HY100 — полные копии советских Ан-2. Полёт по новому маршруту занимает примерно два часа, снижая нагрузку на традиционный транспорт и ускоряя перемещение товаров между регионами. Напомним, БПЛА HY100 построили на базе самолётов Y-5, которые и стали китайской версией Ан-2. Максимальный взлётный вес — 5,25 т, а максимальная нагрузка — 1,9 т. |
| CorvusCorax 2026-05-22 16:03:18 | Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен. Об этом сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, передаёт «Интерфакс». По его словам, самолёт и все научно-технические разработки по проекту будут переданы в ведение Минобороны для создания на базе «Ладоги» военно-транспортной или пассажирской версии в интересах ведомства.
Машину разработали не с нуля, а взяли чехословацкий L-610, который создавался в конце 1980-х по заказу советского «Аэрофлота» как раз на замену Ан-24, но потом всё советское быстро закончилось, и в серию машина не пошла – построили только 8 бортов. Однако документация сохранилась, и на её основе стали делать «Ладогу». По двигателям вопрос выглядел решённым: в качестве силовой установки на самолёт устанавливаются два ТВ7-117СТ-02 мощностью по 2400 л. с., это модификация двигателей, разработанных для Ил-114-300. Ил-114-300 в полтора раза больше, он рассчитан на перевозку 64 пассажиров и ориентирован на маршруты с более развитой аэродромной инфраструктурой. Прямыми конкурентами эти машины назвать сложно: они занимают разные ниши по вместимости, дальности и требованиям к аэродромам. Ил-114 тоже часто, но не совсем корректно называют заменой Ан-24, но «Ладога» всё же ближе по характеристикам, хотя рассчитана на более плотный грунт (а сертификацию Ил-114 под грунт обещают позднее, не сразу). Ил-114-300 гораздо ближе к серии: неделю назад глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что получение сертификата ожидается в ближайшее время. По его словам, сертификационные испытания лайнера уже завершены, а оформление разрешительных документов находится на финальном этапе. В УЗГА при этом подчеркнули, что проект не закрыт, однако с учетом высокой степени готовности самолета Ил-114-300 и ограниченного объема рынка подобных машин в настоящее время прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию: |
| CorvusCorax 2026-05-24 03:12:13 | В России постепенно разворачивают производство нового вертолетного двигателя ВК-650В. Он станет основным для всей линейки импортозамещенных легких вертолетов, в которой сейчас три модели:
1) «Ансат-М» (максимальная взлетная масса 3,6 тонны, грузоподъемность до 1,25 тонны, крейсерская скорость 250 км/ч, дальность около 450 км) с двумя ВК-650В начал лётные испытания в 2025 году, ранее на нем использовались заокеанские двигатели Pratt & Whitney РW-207K по 630 л.с. каждый. 2) Ми-34М1 с одним ВК-650В поступил на летные испытания в конце 2025 года (проектные характеристики — максимальная дальность полета 300 километров, скорость полета до 220 км/ч, максимальная взлетная масса до 1,6 тонны, грузоподъемность — 1 пилот и 3 пассажира), до 2012 года было несколько вариантов Ми-34 (см. нашу отдельную статью о его истории — https://tehnoomsk.ru/archives/14576). 3) Ка-226Т с двумя ВК-650В имеет схожие характеристики с «Ансат-М», но благодаря отсутствию рулевого винта может выполнять сложные развороты в узком радиусе, что особенно эффективно для спасательных и городских операций. Также сообщалось, что вертолет рассчитан на работу на высотах до 6500 метров, то есть более эффективен в горной местности. Ка-226Т перепроектированный в конце 2010-х годов вариант Ка-226, который планировала закупить в большом количестве Индия (200 машин). Первый полет машина с французскими двигателями выполнила в конце 2021 года, ее планировали серийно выпускать в Кумертау (где собирают Ка-32) совместно с вертолетным заводом в Улан-Удэ. Долгое время работы по вертолету были практически на паузе — в ожидании нового российского двигателя на замену Safran Arrius 2G1. |
| CorvusCorax 2026-08-09 12:07:07 | Ан-2 и новый «Байкал» относятся к одному классу самолётов, но представлять ЛМС-901 как прямую замену советскому биплану будет неправильно. Чем отличаются эти два воздушных судна объяснила представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Екатерина Згировская.
"Я очень люблю приводить такой пример с телефонами: был телефон кнопочный, он звонил, писал SMS и имел фонарик. Выполнял основную функцию — связь. Сейчас люди пользуются смартфонами. Это не значит, что какой-то смартфон создали на замену кнопочного телефона, они точно так же одновременно могут выполнять те или иные задачи. Просто идет технологическое развитие." «Байкал» должен закрыть дефицит лёгкой авиации на местных линиях, где до сих пор используют устаревшие «кукурузники». Однако главным вопросом остаётся его стоимость, которая может оказаться неподъёмной для региональных авиакомпаний. |
| CorvusCorax 2026-08-12 04:59:29 | День Военно-воздушных сил (ВВС) России официально установлен в 1997 году (указ Президента РФ от 29 августа 1997 года № 949).
В СССР День Воздушного флота (День авиации) официально праздновался 18 августа (с 1933 по 1971 год), а с 1980 года дата была перенесена на третье воскресенье августа. Выбор пал на этот день из-за успешного авиапарада в Москве 18 августа 1933 года и хорошей погоды в конце лета. Причем день воздушного флота это общий праздник и ВВС, и гражданской авиации. Короче говоря, разница между 12 и 18 августа примерно такая же, как между 4 ноября (российский праздник) и 7 ноября (советский праздник). |
| CorvusCorax 2026-08-18 05:14:44 | Сегодня замруководителя Росавиации Андрей Потемкин выступил на панельной сессии «Низковысотная экономика: новый контур городской мобильности» в рамках IV Международного форума «РОСТКИ: Россия и Китай — взаимовыгодное сотрудничество».
Он рассказал о текущем состоянии беспилотной отрасли и цифровых решениях, которые уже работают в России. По итогам 2025 года в России выполнено 178 тыс. полетов беспилотных воздушных судов — это на 20% больше, чем годом ранее. На учете состоят порядка 160 тыс. легких БВС и около 1 тыс. тяжелых машин. Сертифицированы 14 разработчиков и 182 эксплуатанта, одобрены 8 типовых конструкций беспилотников, всего более 30 проектов по сертификации поступило в Росавиацию. Ключевой инструмент развития — цифровая платформа организации воздушного движения. Система обеспечивает взаимодействие с органами власти субъектов, силовыми структурами и муниципалитетами. Через платформу можно подавать планы полетов, получать аэронавигационную и метеорологическую информацию. Цифровые сервисы Росавиации позволяют ставить беспилотник на учет онлайн, без посещений органов власти. Кроме того, в этом году запускается новая цифровая платформа Росавиации (АИС ОГУ): на беспилотное воздушное судно можно получить сертификат летной годности, свидетельство внешнего пилота, сертификат эксплуатанта, результаты медицинского освидетельствования, а также зарегистрировать беспилотное воздушное судно более 30 кг. |
| CorvusCorax 2026-08-18 05:29:08 | В компании «Площадь» (резидент Центра беспилотных систем и технологий, ЦБСТ) разработан комплекс навигации БПЛА по видеопотоку на основе метода визуальной одометрии с использованием нейросети для идентификации целевого объекта по зафиксированному цифровому шаблону, выяснили «Известия».
Работа позволяет продвинуться к полной автономности дронов. Разработчики завершили научно-исследовательский этап и приступили к оснащению своей системой БПЛА, которые смогут ориентироваться в пространстве без радиосигналов, спутниковых модулей и оператора. Российским инженерам удалось также решить проблему постепенного накопления погрешности за счет корректировки отклонений путем сравнения фактического рельефа с цифровым эталоном местности. Метод визуальной одометри и в земной беспилотной авиации появи лся после завершения марсианской миссии NASA (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США) в 2024 г. «Марсианскую» технологию использовал вертолет Ingenuity, который при движении «смотрел» вокруг и высчитывал смещение относительно точки взлета. Чертежи были опубликованы в открытых источниках. Такой принцип навигации коренным образом меняет тактику применения БПЛА, сказал главный конструктор Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР) Дмитрий Кузякин: «Устройство способно перемещаться и выполнять задачи вовсе без антенн. Ему не требуются ни прямое управление, ни GPS, ни иные внешние ориентиры». Наибольших успехов в использовании метода визуальной одометрии, в том числе для боевых дронов, достигла американская компания Skydio.Теперь и Россия доказала, что входит в число стран, обладающих необходимой для этого технологической базой. «Отрадно, что компания "Площадь" включилась в гонку вооружений в этой новейшей сфере», — отметил Дмитрий Кузякин. Кроме военного применения, разработка может использоваться в коммерческой логистике, для курьерской доставки и в сельском хозяйтстве. |
| CorvusCorax 2026-08-18 06:30:39 | 10.03.2025
В цифровой платформе "Небосвод" появились новые данные для планирования полета благодаря интеграции с метеосервисом Windy. Пользователи "Небосвода" теперь могут пользоваться информацией о температуре воздуха, скорости и порывах ветра на высотах, об осадках и точке росы. https://skyarc.ru/ |
| CorvusCorax 2026-08-26 04:15:56 | Свой аналог самолета Л-410 у России и Белоруссии будет: Первый экземпляр появится в 2027 году
На встрече первого заместителя Председателя Правительства РФ Дениса Мантурова и Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко 25 августа и по ее итогам прозвучала информация, что разработка ЛМС-192 продолжается, возникшие в ее ходе сложности связаны с повышением стоимости самолёта из-за новых требований заказчиков. В частности, на «Освей» есть свои планы и у военных ведомств обеих стран, и их тоже будут учитывать. Впрочем, все проблемы решаемы, и стороны подтверждают, что в 2027 году будет готов первый опытный экземпляр самолета для лётных испытаний. Процесс его сертификации рассчитан на 2028-2029 годы, после чего новый самолет запустят в серийное производство. «Освей» идёт в нишу, где сегодня используются самолеты Л-410 (L-410). Здесь важную роль в производственном проекте играет Уральский завод гражданской авиации: именно на этом предприятии сейчас активно идет работа по подготовке к производству модификации российского двигателя ВК-800С — ВК-800С1 со взлетной мощностью 877 л.с. и режимом установленной максимальной продолжительной мощности при одном неработающем двигателе – в этом случае мощность составит 900 л.с. Также в УЗГА сообщали, что новый ВК-800 «выигрывает у чешского двигателя Н80-200 по массе и экономичности». Планируется использование новых шестилопастных винтов АВ-410 российской разработки. Двигатель ВК-800С1 также предлагают использовать для ремоторизации части самолетов L-410, находящихся в эксплуатации в России. Отличия в конструкции ЛМС-192 от Л-410: Л-410 – это свободнонесущий высокоплан, в то время как «Освей» проектируется как подкосный высокоплан. У Л-410 шасси убирается в полёте, тогда как ЛМС-192 получит неубирающееся шасси (для повышения безопасности и ремонтопригодности при эксплуатации на грунте в период распутицы). У L-410 вся «начинка» иностранного производства (БРЭО, двигатели и комплектующие), «Освей» использует только отечественное оборудование и двигатели. При этом самолеты имеют одинаковую пассажировместимость и двухмоторную компоновку. |
| CorvusCorax 2026-09-03 08:22:44 | КАК ПО NOTAM
Украина официально уведомила ICAO о небезопасности российского воздушного пространства из-за масштабных операций БПЛА, призывая авиакомпании избегать полетов. Россия выпустила контр-NOTAM, отвергая юридическую силу украинских документов, и настаивает на продолжении регулярных рейсов. В результате уже зафиксированы множественные отмены и задержки рейсов в московских аэропортах (Шереметьево, Внуково), а авиакомпании Турции, ОАЭ и других стран пересматривают маршруты. Реальный риск уничтожения гражданских самолетов оценивается как низкий, но растет из-за плотности дроновой активности. Почему это важно Конфликт выходит на новый уровень: Украина использует информационное и правовое давление, чтобы изолировать Россию в авиационной сфере, создавая экономические и страховые риски для оставшихся международных перевозчиков. Это дополняет военные удары по НПЗ и логистике, увеличивая стоимость войны для Москвы. В то же время Россия демонстрирует устойчивость, заявляя о продолжении полетов, но уже фиксируются сбои, что может повлиять на внутренний рынок и международные связи. Цифры и факты Украинская позиция: Президент Зеленский предупредил, что российское небо «становится полностью небезопасным» и «фактически закрывается» из-за масштаба операций БПЛА. МИД Украины официально уведомил ICAO; Минфин призвал к полному запрету полетов в российском воздушном пространстве. Российская позиция: Росавиация выпустила контр-NOTAM, заявив, что украинские документы «не имеют юридической силы» и нарушают Чикагскую конвенцию. Россия утверждает, что авиация работает в штатном режиме, а власти координируют действия с Минобороны и Росгвардией. Путин назвал заявления Зеленского «заявкой на государственный терроризм». Последствия (на 2 сентября 2026): Десятки отмен и сотни задержек рейсов в Шереметьево и Внуково. Отмена рейсов Pegasus, Turkish Airlines, flydubai и другими перевозчиками. Падение акций «Аэрофлота». География рисков: основная активность БПЛА — в пределах 300 км от границы, но ежедневные удары вглубь (включая Москву и Санкт-Петербург) оцениваются как «почти неизбежные» в течение 2026 года. Экономические, юридические и военные последствия Экономика: для России — потеря транзитных сборов, рост страховых премий, удлинение маршрутов и изоляция. Для Украины — ограниченный прямой эффект (ее воздушное пространство закрыто с 2022 года), но усиление давления на Москву. Авиакомпании Китая, Турции, ОАЭ и других стран пересматривают маршруты, что может фрагментировать глобальные воздушные пути. Юридическая коллизия: Украина действует в рамках ответственности за безопасность полетов, но не может юридически закрыть воздушное пространство другого государства. Реакция ICAO и государств-членов пока не определена; существующие рекомендации EASA уже давно советуют избегать западной части России (к западу от 60° в.д.). Военный аспект: Украина использует дроновую кампанию как инструмент стратегического давления, вынуждая Россию отвлекать ПВО и нести экономические потери. Россия усиливает координацию ПВО и аэропортовой безопасности, но риск непреднамеренных инцидентов растет. Оценка фактического риска для гражданской авиации Прямой риск преднамеренного уничтожения гражданских самолетов украинскими силами — низкий (официальные заявления Киева исключают такую цель). Риски: ошибочная идентификация, перехват, сбои GPS/связи, временные закрытия аэропортов из-за приближения дронов. Контекст: Европейские и американские авиакомпании уже давно избегают этих зон; основное влияние — на перевозчиков из Китая, Турции, ОАЭ и стран Персидского залива. Риск для конкретного рейса остается вероятностным, но не нулевым и растет с интенсивностью боевых действий. Что дальше Ожидается дальнейшее давление на ICAO и страны-члены для введения формальных ограничений на полеты над Россией. Авиакомпании, продолжающие полеты, столкнутся с ростом страховых премий и возможными судебными исками в случае инцидентов. Россия будет стремиться сохранить авиационную связь с дружественными странами, но сбои и отмены могут участиться. Военная активность в воздушном пространстве, вероятно, сохранится, увеличивая риск непреднамеренных инцидентов. Дипломатический спор между Украиной и Россией в ICAO может перерасти в более широкий конфликт о правомерности использования воздушного пространства в военных целях. |
| Konstantin 2026-09-30 12:39:19 | О драке пилотов на борту Fly Dubai
Израиль рассматривает инцидент как «попытку теракта», сообщают источники РИА Новости. Все рейсы авиакомпании в аэропорту Бен-Гурион сейчас перенаправляют в отдельную зону для досмотра. Борт, который летел по маршруту Дубай—Тель-Авив, утром 30 сентября резко пошел на снижение и пропал с радаров. Позже воздушное судно приземлилось в Саудовской Аравии. Все 180 пассажиров находятся в безопасности, за ними послали другой борт, сообщили “Ъ FM” в пресс-службе Fly Dubai. Официально причина конфликта не подтверждалась. Один из пилотов якобы набросился на другого с ножом, рассказала в эфире телеканала «12» мать одной из пассажирок: «Моя дочь была на борту, который летел из Дубая в Тель-Авив. Она позвонила мне 20 минут назад. Сказала, что слышала голоса нападавших. Кто-то просил о помощи. Началась паника. В этот момент самолет начал терять управление. Но через несколько минут два других пилота сели за штурвалы. Как мне рассказали, мужчина достал нож и набросился на второго пилота. Но его схватили за руки и прижали к полу. Это просто безумие и огромный стресс. Пассажиры были уверены, что погибнут». Среди пассажиров и членов экипажа россиян не было, сообщило генконсульство в Дубае. Как только самолет подал сигнал об угоне, в воздух поднимали истребители. А в правительстве Израиля созвали экстренное совещание. Авиационные власти и диспетчеры действовали строго по протоколу, отмечает основатель сервиса по безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков: «Был передан международный код 7700, что означает аварийную ситуацию: например, кому-то стало плохо на борту. А далее прозвучал код 7500, который означает захват судна или незаконное вмешательство в его работу. Драка в кабине самолета тоже попадает под этот код, потому что были случаи, когда судно захватил пилот. То есть все происходило по протоколу. Далее, я так понимаю, пилотов отстранят от полетов на время. Инцидент будет рассматриваться на комиссии, будет проводиться расследование, выясняться причина драки. Вообще, есть такое понятие, как "управление ресурсами экипажей". Пилоты подбираются именно по психологической совместимости. И важно выяснить, почему произошел конфликт». По данным канала «14», на командира воздушного судна Fly Dubai напал именно второй пилот. По предварительной версии, он хотел захватить самолет и разбить его. Но пассажиры вмешались. Судя по фотографиям после приземления, некоторые из них были в крови. Как пилоты проходят проверку у психолога, “Ъ FM” обсудил вопрос с летчиком первого класса Андреем Литвиновым: «Пилотов проверяют психологи при прохождении медкомиссии. На совместимость с каждым вторым пилотом проверить невозможно, потому что действует не закрепленная система экипажей. Люди могут вообще не знать друг друга: они приходят на работу, знакомятся и сразу летят. Как сообщается, управление самолетом взяли на себя два других пилота, которые находились на борту как пассажиры. Получается, они смогли прорваться в кабину, и дверь не была заблокирована. Непонятно, что происходило в кабине, может, они выскочили из нее. Далее будет идти расследование, каждый участник драки напишет в объяснительной, что у них произошло. Сейчас оба пилота находятся в больнице, сообщил оператор аэропорта города Табук. Именно там сел самолет. По данным израильских СМИ, нападавшего пилота могли допросить сразу после приземления. |
| CorvusCorax 2026-09-30 13:00:39 | Россиянин и украинец спасли падающий самолет — израильские СМИ.
На борту самолета Flydubai находился резервный экипаж пилотов — граждане России и Украины. Они летели в качестве пассажиров, им удалось попасть в кабину и безопасно посадить самолет в Саудовской Аравии, утверждает Israel Hayom. |
| Konstantin 2026-10-01 08:50:03 | Мужчина, спасший рейс Flydubai от падения, оказался израильским сантехником. Об этом рассказал премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху.
По его словам, мужчина по имени Янив на вопрос, как ему удалось нейтрализовать вооруженного пилота и вывести лайнер из пике, ответил, что «просто должен был это сделать». Позднее президент США Дональд Трамп раскрыл, что сантехник ранее никогда не управлял самолетом, но часто смотрел шоу «Расследования авиакатастроф». Из этой телепередачи он знал, что в таких случаях надо тянуть штурвал на себя. Вечером 30 сентября Нетаньяху встретился с нейтрализовавшим вооруженного пилота Flydubai пассажиром. Их встреча произошла в аэропорту Бен-Гурион. Пассажир Янив Хайон вышел к премьер-министру в окровавленной футболке. Несмотря на это, политик обнял мужчину. Авиаинцидент произошел утром 30 сентября. На борту находились около 180 пассажиров. Во время полета самолет резко снизился и передал сигнал бедствия 7700, а затем код 7500, используемый при подозрении на захват воздушного судна. По предварительным данным, конфликт произошел между двумя пилотами. Один из них пытался направить самолет вниз к земле, второй вместе с пассажирами пытался остановить его. В результате последний получил ножевые ранения. Flydubai не раскрыла сведения о пилотах, однако, по информации СМИ, раненный напарником летчик оказался индийцем по имени Смит Маччахар. Он имеет более 13 лет опыта в гражданской авиации и стаж свыше 9,7 тысячи часов на самолетах Boeing 737. Израильский публицист и общественный деятель Михаил Пелливерт назвал спасение лайнера невероятной цепочкой случайностей. «Девочке должно было понадобиться в туалет именно в этот момент. Ее мать должна была оказаться рядом с кабиной и услышать крики. Должны были найтись смелые пассажиры, которые не стали ждать и бросились туда. Тяжело раненный пилот должен был успеть открыть дверь. Случайный пассажир, который насмотрелся видеороликов про самолеты, успел потянуть на себя штурвал падающего самолета. На борту должен был оказаться сменный экипаж, способный заменить пилотов. Среди пассажиров должны были оказаться врач и медсестра. А под рукой — самые обычные проводные наушники, которыми, по словам одного из пассажиров, связали нападавшего. Стоит выпасть одному звену — и история могла закончиться совсем иначе», — указал он. На фоне ЧП авиакомпания Flydubai приостановила полеты в Израиль. Рейсы возобновятся по завершении расследования. |
| Konstantin 2026-10-09 12:46:20 | Спасение рейса Flydubai Дубай — Тель-Авив можно без преувеличения назвать чудом. Оно стало возможным из-за совпадения крайне маловероятных факторов. Часть из них — просто счастливые совпадения и прочность конструкции лайнера. Другая — почти безошибочные действия капитана Смита Маччхара и пассажиров. Третья — ошибки злоумышленника, второго пилота Хаммама Аль-Хаммами, который собирался уничтожить самолет со 174 людьми на борту. Правда, в списке чудес, случившихся за те несколько минут, что развивался инцидент, скорее всего не окажется навыков пилотирования сантехника Янива Хаюна, который, как он сам сообщил, пытался вывести самолет из глубокого пике (при том что другие его заслуги в спасении отрицать нельзя). Судя по всему, первоначально пикирование прервал все же сам лайнер Boeing-737 MAX. А одну из самых сложных задач — возвращение контроля над неуправляемым самолетом с вероятно отключенными двигателями и сломанным рулем направления — решил безымянный герой. Это был сменивший Хаюна в кресле командира резервный пилот.
Маччхар рассказал Нетаниягу, что примерно через два часа после вылета из Дубая второй пилот Аль-Хаммами попросил у него разрешения покинуть кресло и помолиться в узком проходе около двери в кабину. Через несколько минут командир почувствовал сильный удар по затылку. В первое мгновение он решил, что на борту произошла какая-то катастрофа. Однако когда удары продолжились, осознал, что подвергся атаке коллеги. Как позже выяснилось, в качестве орудия нападения Аль-Хаммами использовал хранящийся в кабине топорик из аварийного комплекта. Пытавшийся сопротивляться Маччхар выпал из своего кресла в проход у двери. В этот момент одна из пассажирок проводила свою дочь в туалет, примыкающий к кабине пилотов. Она услышала шум и крики, доносящиеся из-за бронированной двери, и сообщила об этом бортпроводникам. В тот же момент самолет, как рассказывают пассажиры, странно накренился, и все в салоне почувствовали перегрузки и колебания, похожие на те, что бывают при турбулентности. Вероятно, Аль-Хаммами задал крен с помощью педалей, управляющих рулем направления, а также перевел самолет в резкое пикирование, нажав на штурвал. По данным Flightradar24, лайнер за полминуты потерял 16 тысяч футов (почти пять тысяч метров) высоты, разогнавшись при этом до скорости, почти на 100 узлов (185 километров в час) превышающей максимально разрешенную для Boeing-737. Во время пикирования самолет потерял большую часть руля направления (часть хвостового оперения). То ли это было вызвано отклонениями руля, которые с помощью педалей задал Аль-Хаммами, то ли стало следствием "флаттера" — колебаний руля под действием набегающего с запредельной скоростью потока воздуха. Бортпроводники, к которым примкнули некоторые пассажиры — в частности, ставший потом знаменитым сантехник Хаюн, — попытались открыть дверь с помощью специального кода (такая процедура доступа в кабину введена на случай, если пилоты потеряют сознание). Однако пилоты — чтобы противостоять попыткам захвата лайнера — имеют возможность отказать в доступе, в течение 30 секунд повернув специальный рычаг на панели управления. И Маччхар рассказал, что, несмотря на ранения, сумел разглядеть, как Аль-Хаммами несколько раз отказывал в доступе. Хаюн рассказал Нетаниягу, что в этот момент почувствовал особенно сильные перегрузки, прислонившие его к полу. И тут дверь в кабину открылась: Маччхар, как он сказал премьеру Моди, собрал последние силы и дотянулся до ручки на двери. Хаюн первым вошел в кабину и увидел, что Аль-Хаммами стоит между кресел у центральной панели и «пытается ее повредить». Как видно на видео, снятом одним из пассажиров, в это время в салоне отключились экраны системы развлечений и зажглось аварийное освещение. Проще всего это можно объяснить действиями Аль-Хаммами: скорее всего, он выключил оба двигателя с помощью рычажков на центральной панели. Это привело к потере электроснабжения от генераторов и переключению на аварийное питание от аккумуляторов (с отключением большей части систем управления). Хаюн схватил злоумышленника за шею и вытащил из кабины, после чего вернулся, сел в кресло командира и потянул на себя штурвал. На расшифровке Flightradar24 видно, что самолет к этому моменту действительно начал набирать высоту, после чего снова перешел в резкое пикирование. Через несколько секунд в кабине появились летевшие в пассажирском салоне резервные пилоты. Хаюн, который, как и другие пассажиры, подозревал, что в самолете находятся сообщники террориста, еще несколько минут наблюдал за действиями пилотов и успокоился лишь тогда, когда услышал, как они ведут переговоры с диспетчером по радио. |
| Konstantin 2026-10-09 12:49:35 | На этом невероятное стечение счастливых обстоятельств не закончилось: резервные пилоты оказались в кабине совершающего опасные колебания и почти полностью неуправляемого самолета с отключенными двигателями, неработающими из-за этого генераторами и критически важными гидравлическими системами, а также сломанным рулем направления (о чем они, вероятно, еще не подозревали). К спасению, как уже было сказано, привело стечение счастливых обстоятельств, правильные (и даже героические) действия экипажа и пассажиров и ошибки Аль-Хаммами. Возвращение лайнера на землю не случилось бы, если бы Маччхар не нашел в себе силы открыть дверь в кабину и впустить туда пассажиров. То, что Аль-Хаммами не лишил его такой возможности, стало его главной ошибкой. Злоумышленник пытался немедленно уничтожить самолет: он перевел машину в пикирование еще до того, как Маччхар открыл дверь пассажирам. Это противоречит ранним заявлениям следствия (которое ссылалось на показания Аль-Хаммами) и политиков о том, что террорист собирался использовать лайнер в качестве оружия для удара по терминалу аэропорта в Израиле. Однако и попытку разбить самолет Аль-Хаммами осуществил неумело и непоследовательно. Эксперты и популяризаторы авиации сходятся в том, что выход из глубокого пике начал сам лайнер — в момент, когда Аль-Хаммами перестал нажимать на штурвал. Рост скорости приводит к тому, что самолет поднимает нос (рост положительного тангажа), что, в свою очередь, приводит к падению скорости. После этого можно ожидать новый переход к пикированию (но более слабый). Восстановление при этом будет относительно аккуратным, без слишком больших перегрузок. Что и наблюдается в данных от Flightradar24. На их основе было подсчитано, что перегрузки при первоначальном прекращении пикирования составили около 3G, чего было недостаточно для разрушения самолета. Для того, чтобы избежать самостоятельного восстановления положения лайнером, Аль-Хаммами должен был с помощью кнопки на штурвале изменить (триммировать) положение горизонтальных стабилизаторов на пикирование. Так поступали другие пилоты-самоубийцы на Boeing-737, например, на разбившемся в Индонезии самолете авиакомпании SilkAir в 1997 году. Аль-Хаммами, вероятно, этого не сделал. Когда он покинул кресло (чтобы разрушить центральную панель или продолжить борьбу с командиром), самолет попытался перейти в горизонтальный полет согласно положению стабилизаторов и законам аэродинамики. Скорее всего, Хаюн попытался с помощью штурвала выровнять самолет уже в тот момент, когда сам лайнер начал поднимать нос (именно из-за этого выравнивания сантехник ощутил растущие перегрузки перед тем, как раненый командир открыл дверь). Если бы он попробовал с большим усилием тянуть штурвал, когда самолет продолжал пикирование, это могло привести к разрушению лайнера — например, отрыву крыла из-за критической перегрузки. Впрочем, точно ответить на вопросы обо всех эволюциях самолета и их причинах сможет лишь следствие в предварительном и окончательном отчетах. Не исключено, что то, что Аль-Хаммами, вероятно, отключил двигатели, поспособствовало спасению самолета: тяга двигателей могла привести к тому, что в конце пикирования лайнер превысил бы скорость звука. И это привело бы к его разрушению. По расчетам опрошенных газетой The Wall Street Journal экспертов (на основе данных Flightradar24), скорость в конце пикирования достигла 0,96 числа Маха. Однако для резервных пилотов, занявших кресла после обезвреживания террориста пассажирами, неработающие двигатели (а вместе с ними — и другие системы управления) представляли главную проблему. Само присутствие этих пилотов в самолете — одно из главных счастливых стечений обстоятельств. Рейс Дубай — Тель-Авив — Дубай является поворотным. Общая его продолжительность (вместе со стоянкой в полтора часа в Тель-Авиве) не превышает максимальный допустимый рабочий день пилотов, а потому обычно выполняется одним экипажем. Авиакомпании не используют для подобных рейсов дополнительную пару летчиков. Не было такого плана и в этом случае: резервные пилоты должны были работать на одном из рейсов из Тель-Авива на следующий день. По словам свидетелей, по крайней мере один из них был в гражданской одежде. Несмотря на это, пассажиры, подозревавшие, что у Аль-Хаммами есть сообщники, пустили сменный экипаж в кабину. Естественно, без пилотов посадка даже исправного самолета с работающими двигателями была бы невозможна. Но даже опытным пилотам было тяжело вернуть контроль над лайнером. И им вновь помогла счастливая случайность. Несмотря на хаос в кабине (кровь, не работающая из-за потери генераторов большая часть приборов), они сразу распознали, что необходимо прежде всего перезапустить двигатели. В этом помог набегающий на большой скорости поток воздуха, раскручивающий лопасти турбин. При этом из-за отсутствия штатного электроснабжения не работало зажигание, так что сначала пилотам пришлось запустить вспомогательную силовую установку. Но и далее при перезапуске двигателей могла возникнуть критическая проблема: вполне вероятен был несинхронный запуск (как это было, например, при катастрофе Boeing-787 в индийском Ахмадабаде в июне 2025 года; там один из пилотов также намеренно отключил подачу топлива в двигатели). При этом возникла бы асимметрия тяги, единственный способ справиться с которой — управление рулем направления с помощью педалей. Однако Boeing-737 flydubai к этому моменту уже потерял этот руль. К счастью, похоже, на сей раз двигатели запустились одновременно и асимметрии тяги не возникло. И так окончательно сложился счастливый пазл рейса FZ1073. |