2024-06-13 11:05:50
Лучше всего возродить МПС. Ему в лице государства принадлежала вся инфраструктура и ПС.
2024-06-13 12:03:34
При том, что это даже не скоростной поезд!!!
2024-06-21 02:26:02
Ответственные ведомства двух стран представили предложения в Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и другие международные финансовые организации по финансированию технико-экономической основы проекта.
К слову, данная идея не нова. План о совместных действий по реализации проекта "Строительства автомобильной и железной дорог "Кызылорда – Учкудук" был подписан еще в декабре 2021 года и реализовать его планировалось к 2025 году.
2024-06-21 02:31:24
Чтобы попасть из нашего региона, скажем, в Каракалпакстан, надо сделать огромный крюк более 1000 км на восток через Чимкент и Ташкент (или по крайней мере их пригороды) по перегруженным дорогам.
До 1970х годов ходили пассажирские и грузовые корабли из Аральска в Муйнак, потом море обмелело и судоходство прекратилось.
2024-06-21 14:45:09
В Иране открыто движение по железной дороге Решт-Казвин с иранской колеей 1435 мм.
Это участок завершил проект, связавший Каспийское море с Персидским заливом (в районе Абадана).
Для примера: с сегодняшненго дня срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург сокращается до 15-24 суток (вокруг мыса Доброй Надежды 60-65 суток, по старому маршруту через Суэцкий канал до 45 суток).
2024-07-08 08:30:38
2024-07-08 08:32:23
https://dzen.ru/a/ZOmogvJmwhTzd48-
2024-07-14 17:25:51
Порядка 20 пассажирских поездов задерживаются из-за схода вагонов грузового состава на станции Лиски
2024-07-16 04:47:40
№183 Мурманск - Севастополь
Бедолаги. Этот состав по пути уже во вторую передрягу попал. Сутками ранее под Нижним Новгородом простоял из-за пожара растительности вдоль путей. Вот что было накануне, 13 июля.
Пожарный поезд со станции Нижний Новгород-Сортировочный принимает участие в ликвидации возгорания сухой травы на перегоне Зименки - Разъезд 296 км Горьковской железной дороги.
Состав оснащен средствами пожаротушения - водой и пенообразователем.
Ожидается задержка пригородных поездов № 6721 сообщением Кустовая – Суроватиха на 20 минут, № 6720 сообщением Арзамас-2 – Нижний Новгород на 40 минут, пассажирских поездов № 47 сообщением Санкт-Петербург – Самара на 1 час 10 минут, № 183 сообщением Мурманск – Севастополь на 10 минут.
Горьковская железная дорога приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства и принимает все необходимые меры для ввода поездов в график.
https://gzd.rzd.ru/ru/1930/page/2452802?id=305643
2024-07-16 07:13:21
На станции Лиски в 13.45 ж/д состав с 69 вагонами следовал в Батайск, когда 9 вагонов сошли с путей. По данным «Базы», причина схода — техническая: не повернулась стрелка (не сработал стрелочный перевод). На данный момент пострадавших нет.
В результате аварии задержаны 5 поездов, время задержки составило от 20 минут до одного часа.
2024-07-20 03:51:29
С 1 августа маршруты «Аэроэкспресса» между Киевским вокзалом и аэропортом Внуково будут прекращены. На данном направлении будет работать Центральная пригородная пассажирская компания, время в пути и расписание останутся прежними, но уменьшится цена — стоимость поездки будет составлять 280 рублей, что сильно меньше 600 рублей, чем есть сейчас.
2024-07-20 05:44:57
Во Внуково пустили метро, поэтому необходимость в аэроэкспрессе отпала.
2024-07-20 11:06:46
но уменьшится цена — стоимость поездки будет составлять 280 рублей, что сильно меньше 600 рублей
У нас за такие деньги (280 руб) примерно до Арзамаса с Нижнего на электричке уедешь, а за 600 руб. - до Ужовки на самом юге Нижегородской области. А до аэропорта в Нижнем Новгороде можно на электричке за 30 рублей доехать по транспортной карте. Городская электричка у нас сейчас самый дешевый вид транспорта.
2024-07-21 13:56:49
Сегодня пропускная способность восточного направления коридора через Казахстан составляет 6 млн тонн. Власти намерены довести к 2027 году этот показатель до 10 млн тонн в год.
Для этого планируют направить $1,9 млрд инвестиций, сообщил вице-премьер Серик Жумангарин на форуме в Актау.
Часть средств привлечь по линии ЕАБР на приоритетные в ЕАЭС проекты - модернизацию железной дороги:
Орск – Кандыагаш – Макат – Бейнеу – Болашак
Илецк-1 – Актобе
2024-08-14 12:02:29
Не от хорошей жизни многие туристы на юг едут в основном на своих машинах или добираются самолетами через Сочи и Минводы. По статистике лишь около 15% туристов выбирают железнодорожный транспорт. Эксперты считают, что эта цифра могла быть и больше, но, как говорится, поезда не резиновые.
Спрос в этом году намного превысил предложение, отсюда и цены.
- Невозможно запустить больше поездов, чем есть сейчас, - пояснил «Парламентской газете» председатель Общероссийской общественной организации содействия защите прав пассажиров «Объединение пассажиров» Илья Зотов.
В ответ на публикации в СМИ в РЖД пояснили, что 80-90 тысяч — это билеты с пересадками в вагоны СВ и люкс. И цена соответствует классу обслуживания.
В свою очередь, издание сообщает, что в середине августа найти билеты по адекватным ценам, например, из Анапы в Москву невозможно - «самые дешевые пятитысячные плацкарты распроданы подчистую, зато в наличии предложения по более адекватным ценам от 7 до 11 тысяч рублей с пересадками либо в Орле, либо в Сызрани».
Отметим, что стоимость билетов в плацкартные, общие и сидячие вагоны скорых и пассажирских поездов дальнего следования перевозчики должны согласовывать, а вот так называемые дерегулированные тарифы в купе, СВ и люкс, а также вагоны с сидячими местами скоростных поездов в РЖД устанавливают без оглядки на Федеральную антимонопольную службу.
Впрочем, в компании заверяют, что «как в регулируемом, так и в дерегулированном сегменте перевозок тарифы проиндексированы на 10,75 процента».
2024-08-28 09:59:31
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поставил перед республикой амбициозную задачу – превратить страну в транспортно-логистическую державу. Об этом он заявил в прошлом году во время ежегодного обращения к народу Казахстана. Токаев отметил, что у республики есть существенное преимущество для достижения этой цели – она соединяет Юг и Север, а также Запад и Восток.
В конце второй декады августа этого года премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов посетил область Жетысу, где ознакомился с развитием транспортно-логистической отрасли. В ходе визита он подтвердил, что Казахстан может стать одним из ключевых транзитных хабов Евразии, несмотря на отсутствие выхода к морю. Бектенов подчеркнул, что этот недостаток компенсируется соседством с Китаем, который он назвал «нашим океаном». Действительно, за последние 10 лет количество транзитных поездов из Китая и в Китай через территорию республики увеличилось в 200 раз. Эта тенденция подтверждает перспективность развития железнодорожного сообщения в рамках укрепления транзитного потенциала Казахстана.
Республика активно участвует в развитии трансазиатской железнодорожной магистрали. Ведется активное развитие станции «Достык» на казахстано-китайской границе, которая играет важную роль в товаропотоке из Китая в страны Евразии. В прошлом году здесь был открыт крупный мультимодальный железнодорожный транспортно-логистический центр. В этом комплексе функционируют складские помещения и контейнерная площадка с емкостью до 800 TEU, что эквивалентно 10 железнодорожным составам. Логистический центр способен обрабатывать до 1200 TEU в сутки.
От станции Достык до станции Мойынты, расположенной в Карагандинской области, идет строительство второй железнодорожной линии, завершить его планируется на следующий год. Также реализуются проекты по созданию сети логистических центров на границах с Китаем, Россией и странами Центральной Азии. В прошлом году началась реализация инфраструктурных проектов «Дарбаза – Мактаарал» и «Бахты – Аягоз», строительство обходной линии вокруг станции Алматы и третьего пограничного перехода с Китаем.
Для развития товарного маршрута «Север – Юг» в Казахстане планируется модернизация магистральной железнодорожной сети до 2030 г. Как сообщил председатель Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Казахстана Касым Тлепов, планируется строительство 404 км вторых путей на участках «Бейнеу – Мангистауская область», «Жарык – Сексеуил» и «Шалкар – Курык». Также будет модернизировано пять станций и внедрена автоблокировка на участке «Шалкар – Бейнеу».
Казахстан и Евразийский банк развития (ЕАБР) разделяют общие интересы в развитии Евразийского транспортного каркаса. Этот каркас включает меридианные коридоры, дополняющие существующие широтные межстрановые магистрали. Заместитель председателя правления ЕАБР Евгений Винокуров отмечает, что во времена Великого шелкового пути торговые маршруты в Центральной Азии были преимущественно широтными («Восток – Запад»).
Развитие меридианных коридоров, сопрягающихся с существующими магистралями, должно снизить транспортные издержки при перевозках по коридорам «Север – Юг» и «Восток – Запад», и фактически создать единую сеть, увеличив грузопоток на 40%.
Казахстан, стремящийся стать главным логистическим хабом в Евразии, активно ведет переговоры с ЕАБР о привлечении инвестиций для модернизации железных дорог на маршруте «Север – Юг». Это позволит увеличить объем грузоперевозок с 6 до 10 млн тонн в год. Речь идет о привлечении инвестиций в размере $1,9 млрд. В настоящее время ЕАБР участвует в качестве инвестора в строительстве железнодорожной линии «Аягоз – Бахты» и пограничного перехода на казахстанско-китайской границе.
2024-09-05 04:00:49
На железной дороге страны было допущено 1070 случаев наездов на скот, из них 355 голов лошадей, 191 голов крупного рогатого скота, 28 мелкого рогатого скота.
31 августа текущего года на перегоне «Быжы-Бахша» области Жетысу машинист грузового поезда применил экстренное торможение из-за нахождения домашних животных на железной дороге. Наезда избежать не удалось, сбиты восемь голов лошадей. Незапланированная стоянка поезда составила 14 минут.
В этот же день аналогичный факт выявлен на перегоне «Сарыозек-Уштобе», где грузовым поездом были сбиты три лошади.
В ходе проверки сотрудниками линейного отдела полиции на станции Уштобе хозяева домашних животных найдены и привлечены к административной ответственности за нарушение правил выпаса скота в полосе отвода железных дорог. Ими оказались 44-х и 55-летние жители Жетысуской области.
— Прогон скота через пути разрешен только на переездах, путепроводах и в специально установленных местах. При этом, в темное время суток, при туманах, ливнях и метелях он запрещен даже там.
напомнил начальник департамента полиции на транспорте Бакытжан Малыбаев.
Под поезд попадает не только скот, но и дикие животные. Как сообщалось в январе т.г тепловоз сбил 25 сайгаков в Жанаркинском районе области Улытау.
2024-10-03 04:09:10
МОСКВА, 2 окт - РИА Новости. Минтранс РФ предлагает закрепить предоставление скидки 50% на проезд в дальних поездах для детей 10-17 лет на весь год без привязки к обучению и бумажным справкам, следует из сообщения министерства.
"Скидка 50% на проезд ж/д транспортом для детей прорабатывается в РФ. Соответствующий проект постановления правительства подготовил Минтранс. Инициатива позволит повысить адресную поддержку семей с детьми", - говорится в сообщении Минтранса РФ.
"Документ предлагает расширить поддержку на весь год. Скидка при этом будет предоставляться детям – гражданам РФ от 10 до 17 лет включительно в размере 50% на проезд в плацкартных и общих вагонах, а также в двухэтажных вагонах с четырехместными купе. Также не будет требоваться справка из учебных заведений о нахождении ребенка на очном обучении", - поясняет детали предложений Минтранс РФ.
Равные права на льготу предусмотрены вне зависимости от формы получения образования.
"Льгота будет доступна не только школьникам, но и детям, находящимся на семейном образовании, самообразовании, в том числе по состоянию здоровья и иным причинам, по которым получение справки из школы может быть недоступно, а также студентам училищ, колледжей, техникумов и институтов", - сообщает Минтранс.
2024-10-30 14:08:59
Осенью в России был представлен проект по развитию западной ветви международного транспортного коридора «Север-Юг» (МТК «Север-Юг»).
Его авторы предложили построить новую железную дорогу с единой колеей в 1520 мм, которая свяжет Россию с иранскими портами Персидского залива.
Этот проект обещает стать крупнейшей зарубежной стройкой с участием множества компаний под контролем международного инвестиционного консорциума. Предполагается, что в нем будет задействовано до 40 тыс. человек, 100 тыс. тонн металлических конструкций, 40 млн куб. бетона. Общая длина укладки рельс составит 6,5 тыс. км. Начать строительство планируется в конце 2025-го, а завершение проекта намечено на 2031 год.
Особый интерес в проекте вызывает новый вариант прохождения трассы между Азербайджаном и Ираном.
В качестве альтернативы участку Решт – Астара предлагается соединение между Имишли (Азербайджан) и Парсабадом (Иран). По предварительным подсчетам, грузопоток на новой железной дороге к 2030 году составит 30 млн тонн. Для управления международными грузоперевозками на всем маршруте создадут единую цифровую платформу. Основным оператором проекта выступит ОАО «Российские железные дороги», а грузовую базу составят зерно, контейнеры, металлы, удобрения, уголь и нефтегазохимия.
Тема развития МТК «Север-Юг» также активно обсуждалась в ходе двусторонних переговоров президентов Азербайджана и России. Часть этого железнодорожного маршрута, проходящая по территории республики, по словам Президента Ильхама Алиева, уже успешно функционирует.
«Мы подробно обсудили реализацию проекта «Север-Юг», который имеет исключительно важное значение для наших межгосударственных отношений, а также для вопросов, связанных с региональными транспортными коридорами и путями», — заявил глава Азербайджанского государства Ильхам Алиев в ходе государственного визита Президента России Владимира Путина в Азербайджан.
Помимо модернизации железнодорожной инфраструктуры для увеличения грузооборота между Азербайджаном и его зарубежными партнерами необходимо и обновление подвижного состава. Российско-азербайджанское межгосударственное сотрудничество подразумевает возможность закупки техники в России – например, у «Трансмашхолдинга». С одним из его предприятий – заводом «Метровагонмаш» - активно сотрудничает Бакинский метрополитен.
2024-12-01 13:24:50
https://banallex.livejournal.com/1222617.html
В 1928 году на Турксибе впервые появились закупленные за границей 17 гусеничных экскаваторов, узкоколейные тепловозы, опрокидывающиеся вагонетки, автомобили-самосвалы, передвижные компрессоры, перфораторы. До этого времени вся работа велась практически вручную.
В современных словарях такого слова, как «грабарь», уже не существует. А когда-то это была профессия. И люди, занимавшиеся ею, среди рабочих считались особой кастой. На строительство Турксиба они приехали с Урала с собственными телегами и лошадьми. Вручную грабари готовили насыпи, на которые затем укладывались рельсы.
Александр Иванович Лапшин приехал на строительство Турксиба в 1928 году из уральского города Невьяновска. Вот что он вспоминает о строительстве насыпи и выемки между станциями Май-Тюбе и Айна-Булак: «Мы работали немного южнее будущей станции Айна-Булак, в холмистой солончаковой совершенно пустынной степи. Нигде ни деревца, ни кустика, даже травинки! Только редкий ковыль. Над всем желтым волнистым морем до горизонта – ничего... Укладка велась так. На самый конец уложенного пути подавался путевой вагончик со шпалами. На шпалах лежали специальные клещи с длинными рукоятками и острыми шипами вместо «губ». Поджидавшие вагончик четыре пары укладчиков брали в руки клещи, каждая пара захватывала ими шпалу за концы, тащила ее вперед и бросала одну за одной от северного конца к южному будущего звена. После снятия с вагончика последних двух шпал другие рабочие откатывали порожний вагончик назад и грузили на него два рельса. Укладчики в это время выравнивали шпалы на земляном полотне и раскладывали подкладки. Теперь подавался вагончик с парой рельсов и четырьмя рельсоносами. Укладчики, опять попарно стоя справа и слева от вагончика, брали в руки концы рельсоносов, захватывали ими правый рельс, несли его (вся восьмерка – в ногу!) и ставили на шпалы, возвращались и так же ставили левый рельс. Вагончик угонялся к поезду за новой порцией шпал, а укладчики после выравнивания рельсов по шаблону – четверо пришивали рельсы костылями и четверо же ставили накладки. После этого все повторялось заново. Мы изумленно смотрели на эту ритмичную и исключительно слаженную, четкую работу. Особенно всех поражало, что шпалы и рельсы несли скорым шагом (чуть ли не бегом) и в ногу, а обратно возвращались бегом и также в ногу! На весь цикл работ по укладке 12,5 метра пути затрачивалось менее 2,5 минуты. Пока мы с раскрытыми от удивления ртами глазели, пока обменивались восхищенными междометиями, укладчики ушли дальше, и вскоре на их место пришел груженный укладочным материалом и платформами поезд...». И таким методом была уложена магистраль протяженностью 1445 километров. Несмотря на то, что укладка велась вручную, скорость была для того времени фантастически высокой – 1,5 км в сутки, а в отдельные дни укладывали и по 4 км (газета «Казахстанская правда», статья «Как строили Турксиб»).
2024-12-01 13:26:02
В 1950 году Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской, и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики, – Трансказахстанская железнодорожная магистраль (Петропавловск – Кокчетав – Акмолинск – Караганда – Чу). В этот же период происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955–1961 годах создана линия Есиль – Аркалык (224 км), в 1959-м – Кустанай – Тобол, в 1960 году – Тобол – Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. В 1960-х годах проложены участки Макат – Мангышлак и Мангышлак – Узень (общая длина почти 900 км). В 1964-м был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград – Караганда). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.
В 1954 году СССР и КНР договорились построить железную дорогу Ланьчжоу – Урумчи – Алма-Ата. Первые поезда начали ходить в 1959-м на участке Актогай – Дружба. Но продолжалось это недолго, поскольку отношения с Китаем ухудшились. И только 12 сентября 1990 года прошла стыковка железнодорожных магистралей СССР и КНР на пограничном переходе Дружба – Алашанькоу.
2024-12-01 18:12:15
2024-12-03 06:56:38
https://docs.historyrussia.org/ru/nodes/416142#mod e/inspect/page/2/zoom/4
2024-12-05 11:02:43
Общая протяжённость Северного широтного хода составляет 686 км. Затраты на создание железнодорожной магистрали оцениваются более чем в 230 млрд рублей. Для РЖД это будет один из главных проектов, реализованных по схеме концессии.
Северный широтный ход представляет собой абсолютно тупиковый убыточный проект, который не приведёт ни к чему, кроме зарывания огромного количества денег в землю. Окупить его практически невозможно, соглашается с предыдущим спикером в беседе с vgudok.com экономист Николай Кульбака.
«Что касается развития береговой инфраструктуры, то здесь мы уже подходим к теме эксплуатации Северного морского пути. Действительно, надёжное использование Севморпути без подобной инфраструктуры невозможно.
Однако создание такой инфраструктуры будет означать неконкурентоспособность СМП по сравнению с другими маршрутами, поскольку морские транспортные перевозки весьма конкуренты, и норма прибыли в них крайне низка.
Поэтому расценки перевозки по СМП будут таковы, что пользоваться этим маршрутом будет невыгодно.
Возвращаясь к СШХ, РЖД, безусловно, готовы к созданию этого маршрута, но за государственные деньги. При этом необходимо понимать, что и дальше эта дорога будет на десятилетия планово-убыточной», — полагает эксперт.
СШХ соединит Северную и Свердловскую железные дороги и станет элементом единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны. Кроме того, проект позволит разгрузить Свердловскую железную дорогу и Транссибирскую магистраль, перенаправив грузы на Северный широтный ход, позволив тем самым осуществить перевозку новых видов грузов.
2024-12-05 11:03:17
«А значит про СШХ говорить рано. Конечно, хорошо, что всё просчитали, но такой секвестр бюджета, в том числе логистического на все национальные проекты, непонятен.
Может, господин Мишустин озвучил сниженную цифру.
Но в данной ситуации думаю, что у СШХ перспектив нет», — считает эксперт.
СПРАВКА. Правительство ещё в августе 2022 года распорядилось заключить концессионное соглашение с ООО «Северный широтный ход» по строительству железнодорожной линии Обская — Салехард — Надым. Документом устанавливается, что полномочия России в рамках соглашения осуществляют Российские железные дороги (РЖД). В обязанности холдинга входит обеспечение финансирования и реконструкция железнодорожной линии Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги, включая реконструкцию станции Обская и железнодорожной линии Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево, а также ввод этих объектов в эксплуатацию.
2024-12-16 07:45:32
2024-12-16 09:31:26
Первое прибытие поезда 268 Москва - Имеретинский к-т на ст. Голутвин 15.12.24
2024-12-17 05:43:41
Поздравляю, значимое событие!
2024-12-18 05:17:32
Спасибо! Ещё бы в сторону Пензы-Самары парочку поездов не помешало-бы.
2024-12-20 11:14:36
«Проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», который десятилетиями оставался только на бумаге, наконец реализуется. Когда мы начали этот проект, многие не верили в него, даже насмехались, называя это сказкой. Теперь все видят, что это не сказка, а реальный проект. 27 декабря начнутся официальные строительные работы», - сказал президент Кыргызстана Садыр Жапаров в своем обращении к кыргызстанцам в пятницу.
По его словам, «эта дорога станет стратегическим мостом между Востоком и Западом, открывая новые возможности для торговли, туризма и промышленности».
«Открытие пункта пропуска «Бедел» на границе с Китаем укрепит транзитный потенциал нашей страны, ускорит потоки грузов и пассажиров, создаст новые возможности для бизнеса и укрепит торговые связи с ключевыми партнерами. Этот стратегически важный объект ускорит потоки грузов и пассажиров, откроет новые возможности для бизнеса и укрепит торговые связи с ключевыми партнерами. «Бедел» символизирует наш прагматичный подход к развитию транспортной инфраструктуры и интеграции в мировую экономику, а также очередной шаг на пути превращения Кыргызстана в международный транспортный хаб», - сказал Жапаров.
В настоящий момент основной маршрут поставок железнодорожных грузов из Китая в Узбекистан пролегает через Казахстан. Грузы отправляются из крупных китайских городов (например, Урумчи, Ланьчжоу или Сиань) и пересекают границу Китая и Казахстана через пункты пропуска Алашанькоу – Достык или Хоргос – Алтынколь, и далее по территории Казахстана следуют через ключевые узлы, такие как Алматы, Актогай или Туркестан, и через южные регионы Казахстана прибывают в Узбекистан через переходы, например, Сарыагаш – Ташкент.