Новости авиации

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 54 . 55 . 56 . 57 . 58 . 59 . 60 . 61 . 62 . >>
Автор Сообщение
Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 12 Сен 2023 16:37


CorvusCorax

НЕ понятно другое: почему КВС не запросил посадку на другом аэродроме Омска- аэродроме авиазавода (Омск Северный)? Там садятся даже Русланы и Антеи- прекрасная длинная полоса.

Почему диспетчеры аэропорта Омска не предложили? Омск находится далеко ото всех запасных аэродромов и в критических ситуациях туда не долететь.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 12 Сен 2023 17:25


Аварийно севший в поле под Новосибирском самолёт уже попадал в авиационные инциденты. Как минимум дважды у него отказывали электронные узлы за 19 лет эксплуатации.

Первый раз самолёт 2004 года выпуска французской компании Airbus встрял в Греции в июле 2009 года. Тогда у судна, которое принадлежало Air Arabia, отказал один из двигателей и отвалилась часть обшивки прямо во время взлёта. Борт экстренно остановили, никто из пассажиров не пострадал. В январе 2023 года у этого же "эйрбаса" не запустился генератор. И снова на взлётной полосе, но уже в Сочи.

С 2013 года самолёт принадлежал "Уральским авиалиниям". Сегодня утром у А320 отказала гидравлическая система во время посадки — и пилоты приняли решение посадить борт прямо на пшеничном поле.

Аварийную посадку Airbus A320 "Уральских авиалиний" расследует Росавиация. Одна из основных причин случившегося сейчас — действия второго пилота. Который был уверен, что запасов топлива хватит на 46 минут, но уже через 22 КВС пришлось идти на посадку с пустыми баками.

По нашей информации, подлетая к Омску, капитан судна доложил на землю о неисправности гидравлической системы шасси — из-за чего её пришлось выпускать вручную. Из-за слишком короткой ВПП в аэропорту было принято решение отправиться в Новосибирск. При этом поднять шасси обратно возможности уже не было. Всё это время топливо расходовалось почти вдвое быстрее, также полностью вытекла жидкость из зелёной гидросистемы (всего их три) — долететь до соседней авиагавани не вышло.

Так, показания бортового компьютера по остаткам запасов было необходимо пересчитать вручную на калькуляторе с учётом увеличившегося расхода. На время расследования экипаж будет отстранён от работы. Тем временем глава "Уральских авиалиний" уверяет, что сотрудники приняли максимально правильное решение, выбрав более длинную полосу для посадки.

— Серёг, чё, серьёзно?

— Да, гидрашка зелёная, вытекла полностью.

— Вонючий случай.

Командир воздушного судна сообщает диспетчеру о проблеме на борту самолёта.

У Airbus A320 три независимые гидравлические системы, которые нужны для управления рулями и стабилизатором, выпуска шасси. Одна из них — "зелёная гидравлика" — полностью вытекла. Из-за этого спойлеры и закрылки начали некорректно работать. Что с остальными — пока неизвестно, вероятно, тоже не всё в порядке. Когда сбой дают две системы, изменяется модель управления, некоторое оборудование перестаёт работать, автопилот недоступен. Отказ трёх, чаще всего, фатален, самолётом можно управлять только через режим работы двигателей.

Почему местом посадки выбрали Новосибирск? Там посадочная полоса три тысячи метров, а в Омске всего одна и на 500 метров короче. Самолёт простоял бы весь день и заблокировал работу целого аэропорта. К тому же, при отказе зелёной гидравлики увеличивается пробег по полосе. До полосы Новосибирска не долетели, потому что сильный ветер, низкий эшелон и невозможность убрать стойки шасси нарастили расход топлива.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Сен 2023 02:36


Выкатывание с полосы.

11.09.2023 00.41 (мск) аэропорт Магадан. Выкатывание Ан-12 при взлете на северную сторону ВПП. Отказ первого двигателя. Объявлена тревога. Погода с МК 104/ветер- тихо, видимость более 10, давление 739мм/986ГПА, Ксц/0,7 на всю длину ВПП. Эвакуация ВС с ВПП, пострадавших нет. Выполняется осмотр самолета. Полоса перекрыта до 04.15. Пассажиров нет. Экипаж 8 человек.
Самолет Ан-12, RA-11868, рейс XAV9298 Магадан – Кепервеем. Эксплуатант «СибНИА имени С.А. Чаплыгина».

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Сен 2023 02:36


Ан-12 выкатился за пределы ВПП в аэропорту Магадана

Транспортный самолёт Ан-12 (б/н 11868) авиакомпании АО «Авиационного сертификационного центра «СибНИА-Тест», следовавший рейсом «Магадан – Кепервеем», выкатился при взлёте за пределы взлётно-посадочной полосы в аэропорту Магадана.

По предварительным данным при взлёте у Ан-12 произошел отказ двигателя. Из-за инцидента в аэропорту Магадана был задержан ряд рейсов.

На борту находились 5 членов экипажа и 3 работника авиапредприятия, никто из них не пострадал. В результате аварийного случая повреждены посадочные огни аэропорта. Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку по факту аварийного случая с воздушным судном в аэропорту Магадан.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Сен 2023 02:38 - Поправил: CorvusCorax


Shadow1

Гражданские самолёты имеют право садиться только на гражданских аэродромах, посадка на всякого рода военных и заводских аэродромах запрещена, так как они (за редким исключением) не допущены к полетам ГА, поскольку не соответствуют требованиям ГА по составу и размещению оборудования.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 13 Сен 2023 03:48


CorvusCorax
Я точно знаю (от жителей Мурманска) что иногда рейсы в Мурманск садятся на военном аэродроме (например, при неблагоприятных метеоусловиях).

Konstantin
Самолёт простоял бы весь день и заблокировал работу целого аэропорта.


Я вот точно не знаю, есть ли в Омском аэропорту тягачи для перемещения самолетов? Видимо, нет. Я не припомню, чтобы в Омске самолет оттягивали тягачами- по-моему они всегда сами становятся на стоянку и выезжают.

Doof
Участник

МО. Тучково 		# Дата: 13 Сен 2023 04:33


Shadow1
Я вот точно не знаю, есть ли в Омском аэропорту тягачи для перемещения самолетов? Видимо, нет.

Скорее всего, есть, иначе вряд ли аэропорт был бы сертифицирован для приема пассажирских самолетов. В любом случае, "блокировка аэропорта на целый день" не стоит жизни почти 200 человек.

whirlwind
Участник

Uzbekistan-Tashkent 		# Дата: 13 Сен 2023 04:49


Shadow1
Я вот точно не знаю, есть ли в Омском аэропорту тягачи для перемещения самолетов? Видимо, нет. Я не припомню, чтобы в Омске самолет оттягивали тягачами- по-моему они всегда сами становятся на стоянку и выезжают.


Во всех аэропортах должны быть тягачи, как минимум довезти борт в ангар для ремонта, возможно в Омске не используются телетрапы-рукава, поэтому зачастую самолеты сами выруливают на стоянку.

CorvusCorax
Гражданские самолёты имеют право садиться только на гражданских аэродромах, посадка на всякого рода военных и заводских аэродромах запрещена, так как они (за редким исключением) не допущены к полетам ГА, поскольку не соответствуют требованиям ГА по составу и размещению оборудования.

Это для штатной работы авиационной отрасли, если единственный выбор в случае аварийной ситуации будет посадка на военном аэродроме, то не должны же отказать? Или пожертвуют самолетом и сотнями жизней?

В Узбекистане кстати еще со времен Союза на автомобильных дорогах есть участки для аварийной посадки самолета длиной 4км где нет разделительного барьера и по обочинам не высаживаются деревья, нет ЛЭП рядом. В Ташкентской области правда один такой участок уже поставили разделительный барьер.

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 13 Сен 2023 10:27


Хорошо сел, молодец -
https://youtu.be/BYwii_VkKuQ
Пилот с хорошей подготовкой.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Сен 2023 10:41 - Поправил: CorvusCorax


Это для штатной работы авиационной отрасли, если единственный выбор в случае аварийной ситуации будет посадка на военном аэродроме, то не должны же отказать?
whirlwind

Если что-то пойдёт не так при такой посадке (что вполне возможно), то сядет в тюрьму уже не пилот, а тот чиновник, который нарушил руководящие документы и дал разрешение садиться гражданскому самолёту на аэродром, не допущенный к полётам ГА. Поэтому в здравом уме ни один чиновник на такое не пойдёт.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Сен 2023 10:47 - Поправил: CorvusCorax


иногда рейсы в Мурманск садятся на военном аэродроме
Shadow1

Некоторые военные аэродромы допущены для полётов ГА, но далеко не все.

Это скорее исключение из правила.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Сен 2023 10:50


В Узбекистане кстати еще со времен Союза на автомобильных дорогах есть участки для аварийной посадки самолета длиной 4км где нет разделительного барьера и по обочинам не высаживаются деревья, нет ЛЭП рядом
whirlwind

Такие участки строились не для ГА, а для посадки военных самолётов в условиях гипотетической войны.

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 13 Сен 2023 11:03


CorvusCorax
whirlwind
Под Нижним Новгородом (трасса на Владимир) тоже есть такой участок "бетонки". Я на нём чуть не уснул за рулём однажды - прямой и очень монотонный.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Сен 2023 12:16


Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдерджка.

Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.

«При возникновении неисправностей в полёте и выборе аэропорта посадки рекомендуется производить посадку в аэропортах, где имеется подготовленный технический персонал для выполнения работ по устранению неисправностей на воздушных судах типа A320», — говорится в главе «Техническая поддержка» брифинг-документа для пилотов «Уральских авиалиний».

Там же прописаны города, в которых имеется сертифицирующий персонал и куда пилотам авиакомпании рекомендовано сажать самолёты с неисправностями. В этом списке 23 аэропорта — и среди них нет Омска. Ближайший к нему рекомендованный аэропорт с техподдержкой находится в Новосибирске.

Как пояснил источник, рекомендация пилотам следовать на запасные аэродромы, в которых есть технические базы по Airbus, касается отказов, не связанных с экстренной посадкой. И отказ одной гидросистемы (всего их три) к ним не относится, добавил он.

По словам другого собеседника, авиакомпании невыгодно, если самолёт с таким отказом сядет там, где нельзя оперативно и дёшево поставить его на крыло. В Омске для этого нет условий, ближайший подходящий к нему аэропорт был в Новосибирске.

Опрошенные источники полагают, что пилоты севшего вчера в поле Airbus A320 выбрали запасной аэродром в Новосибирске в том числе исходя из данных рекомендаций авиакомпании.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 13 Сен 2023 14:08


Sunspot
Под Нижним Новгородом (трасса на Владимир) тоже есть такой участок "бетонки".
Так точно! И очень давно. В том месте как раз трасса захода на посадку самолётов на Горьковский авиазавод.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 13 Сен 2023 14:10 - Поправил: Konstantin


«Действия считаю безграмотными»: летчик Сальников назвал ошибки пилотов севшего в поле самолета

Экстренная посадка Airbus A320 «Уральских авиалиний» в пшеничном поле под Новосибирском была связана не столько с отказом гидросистемы самолета, сколько с абсолютно другими причинами. Они, по мнению специалистов, способны, к большому сожалению, развенчать образ героев-летчиков, экстремально посадивших самолет вне аэродрома для спасения пассажиров.
В эксклюзивном интервью «МК» командир экипажа Airbus A320 Сергей Белов рассказал, что после того, как стало известно об отказе гидросистемы, самолет, следовавший в Омск, он решил сажать в Новосибирске, так как погодные условия в аэропорту Омска якобы оказались для этого не слишком хорошими. По словам пилота, был сильный ветер.

Однако, продолжил Белов, после этого события стали развиваться стремительно – перед посадкой вдруг стало резко заканчиваться топливо, его оставалось примерно 210 кг. Экипаж решил, что до Новосибирска топлива ему может не хватить и принял решение садиться куда-то на ровную поверхность. Выбрали пшеничное поле. Никто из 159 пассажиров на борту, включая 23 ребенка и 6 членов экипажа, не пострадал, за исключением нескольких человек, получивших при жесткой посадке легкие ушибы.

Что касается официальных данных авиаслужб, то они об инциденте сообщают следующее: в 12 сентября в 04:43 МСК «при заходе на посадку, на прямой ВПП 07 КВС доложил о потере гидравлики, принял решение следовать на запасной аэродром Новосибирск (Толмачево). Метеоусловия: ветер 8 м/с, видимость более 10 км, НГО (нижний горизонт облачности - «МК») - 1200, температура +9, КСц 0.6.»

Однако уже в «05:23 КВС объявил сигнал «БЕДСТВИЕ», аварийный остаток топлива на 46 минут, топливо на исходе в районе н.п. Каргат, готовится к посадке на площадку, подобранную с воздуха».

В опубликованных переговорах летчиков после информации об отказе гидросистемы и последующего уточнения схемы захода на Новосибирский аэродром Толмачево также есть фраза экипажа: «Нам топлива не хватит».

По просьбе «МК», изучив все имеющиеся на данный момент данные о полете, экстренной посадке, метеоусловиях и действиях экипажа, опытный авиационный специалист – пилот с 40-летним стажем, освоивший не один тип воздушных судов, экс-командир воздушного судна на Ил-96 и «Суперджет-100» Владимир Сальников высказал такое мнение:

- После того как стали известны некоторые подробности и детали, у меня возникает много вопросов к командиру корабля. Начнём с того, что, судя по переговорам, то, как он заявил об отказе гидравлики – это неправильный доклад. Вообще-то, на этом самолете три таких гидросистемы – две основных и одна резервная. Он должен был доложить как положено: какая именно отказала. Он этого не сделал.

- Это было важно?

- В зависимости от того, какая это гидросистема, накладываются ограничения при посадке.

Могут, допустим, не выпуститься спойлеры, по-другому - интерцепторы, или не будет нормально управляться носовая стойка шасси – самолет в этом случае может самостоятельно срулить с полосы, и значит, нужно будет подтормаживать раздельно основным шасси. Это все минимальные ограничения, которые в зависимости от конкретного отказа будут применяться при посадке самолета.

- Но летчик сказал еще, что они решили идти не в Омск, а на запасной аэродром в Новосибирск, так как в Омске была плохая погода.

- Судя по приведенным метеоданным, она была почти идеальная! Как у нас, у лётчиков, говорят: миллион на миллион, без ограничений. Просто-напросто боковой ветер 8 метров в секунду. Правда, не указано его направление, но в любом случае такой ветер позволяет произвести посадку даже с частично отказавшей гидросистемой.

- Еще командир Airbus A320 в интервью «МК» сообщил, что у него вдруг резко стало снижаться количество топлива. От чего это могло произойти? Добавился какой-то отказ техники?

- Про топливо – это вообще отдельный разговор. Приводятся данные, что экипаж подал аварийный сигнал, когда топлива оставалось на 46 минут полета. А до Новосибирска оставалось лететь порядка 200 км, то есть минут 15-20, а поле, где он приземлился, находилось от него примерно в 180 км.

Причем если ты объявил SOS, то тебя на посадку аэродромные службы будут заводить по самому короткому пути. И запаса топлива на 46 минут для этого было бы вполне достаточно.

Для примера: если самолет находится на высоте 10 км, «малый газ» ставишь, он еще на нем пролетит где-то 180-200 км, медленно снижаясь. Ну, и дальше, если по прямой его будут заводить, это еще 5 минут добавляется для захода на посадку. Так что все нормально – топлива хватило бы.

Почему он принял такое решение - садиться в поле при таком остатке топлива? Это понять сложно.

- Летчик говорит, перед заходом на посадку у них оставалось всего 210 кг топлива. И его резко становилось меньше. Потому они пошли на посадку в поле, чтобы спасти пассажиров.

- Тут у меня опять большие вопросы к подготовке экипажа. Думаю, им не хватило опыта понять следующее: когда самолет находится параллельно земле, то это один показатель топлива. Когда он взлетает, топливо в баках, соответственно, отливается в заднюю часть бака – это силы физики, их никуда не денешь. При снижении все топливо в баке перемещается вперёд. И здесь многое зависит от того, где расположены датчики, которые замеряют топливо. На это надо ориентироваться.

Вот ты летишь в горизонтальном полёте, а перед снижением, перед тем, как поставить «малый газ» – я всю жизнь так делал – смотришь, какой уровень топлива у тебя показывает топливомер. Там топливо замеряется в килограммах.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 13 Сен 2023 14:12


После того как ты переводишь самолёт на снижение, эта цифра меняется сразу на порядок, так как топливо переливается в переднюю часть топливных баков. В этот момент замер топлива уже будет некорректным.

Правильный замер был, пока идешь на эшелоне, не снижаясь, и не задирая нос. При снижении эти детали ты должен учитывать. В данном случае, похоже, командир их не учел. Ведь изначально говорилось: топлива есть на 46 минут полета, но, когда он перевёл самолёт на снижение, вдруг топливомер показал, что его осталось на 210 км.

- Возможно, в сложной ситуации внимание летчиков могло притупиться?

- Это просто паника. Хотя, надо признать, паника контролируемая. Командир все-таки молодец, что взял себя в руки и нашел поле, где сесть. Да и сделал это еще удачно. Хотя предыдущие его действия считаю абсолютно безграмотными.

- Но командир сказал, что посадка в Новосибирске была бы более надежной и безопасной. Там, по его словам, есть несколько полос и гарантированные условия для посадки.
- Не помню сейчас, какой длины в Омске полоса, но, когда имеются ограничения при посадке в связи с частичным отказом гидросистемы, в этом случае командир сам должен выполнить посадку.

Тогда – и это записано в руководстве любого типа самолета – если в предпосадочном режиме не выпускаются на крыле интерцепторы или спойлеры, уменьшающие подъемную силу – летчики еще называют их «воздушные тормоза», то включаешь реверс двигателей. А на этом Airbus A320 он был рабочий. С его помощью осуществляется активное торможение, которое используется до полной остановки самолета.

Это имеет право делать командир корабля. Единственная проблема здесь та, что потом уже, когда самолет окажется на перроне, каждый его двигатель придется очень тщательно осматривать наземным службам на предмет повреждения. Дело в том, что реверс поднимает с полосы весь мусор, и камушки могут повредить лопатки турбины.

- То есть ваш вывод: экипаж мог посадить самолет в Омске?

- Да. Командир должен был производить посадку в Омске, и никуда, ни в какой аэропорт Новосибирска даже не идти. У него были для этого все условия. «Героическая посадка» в поле была никому не нужна и ничем не оправдана. Слава Богу, что все завершилось благополучно. Могло быть гораздо хуже…

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Сен 2023 15:35




Вот любят неумные журналисты и сбитые летчики запустить хрень в новости после громких авиасобытий, и начинает она годами ротироваться. То у них самолеты с полными баками нельзя сажать, то стойки эти же самые бак пробили, ну а теперь вовсю мусолят выдернутые из контекста слова экипажа и обсуждают военные аэродромы.

1. Якобы пилоты решили не садиться в Омске потому что не смогут освободить полосу и заблокируют аэропорт, принеся тем самым кучу убытков авиакомпании.

Сюда же: якобы диспетчер Омска запретил посадку (по написанной выше причине).

Что на самом деле?

Согласно имеющейся в сети полной записи переговоров экипажа с диспетчерами, пилоты просили предупредить Новосибирск о том, что после посадки им потребуется тягач для того, чтобы освободить полосу, так как неисправность, возникшая на воздушном судне, привела к невозможности управления разворотом колес передней стойки шасси. Это обычная процедура - предупредить а/п заранее дабы сократить время блокировки полосы.

Ни словом, ни полсловом в этих переговорах экипаж не упомянул опасение заблокировать Омск.

Аварийный борт имеет приоритет, поэтому блокировка полосы не является самым значимым фактором при принятии решений. Да, при наличии двух одинаково безопасных (!) вариантов, тот, что с двумя и более полосами, представляется предпочтительным, но удаленный от Омска Толмачево вряд ли можно признать безопасным в тех условиях.

2. Почему пилоты не сели на военном аэродроме с более длинной полосой в Омске?

Сюда же: почему диспетчер не подсказал, что рядом есть военный аэродром? Может ли вообще диспетчер такое подсказывать?

Может. В теории. Но в данном случае экипаж даже словом не обмолвился о причинах решения следовать в Новосибирск, о том, что полоса нужна длинная, не объявил (при уходе в Нск) аварийную ситуацию - почему же тогда диспетчер Омска должен был предположить ему такой вариант?

Что касается военных аэродромов - у гражданских пилотов таковых в сборниках аэронавигационной информации и бортовых компьютерах попросту нет. Да, конечно, если разглядеть вояк с воздуха, можно и визуально сунуться (посадка на полосу всяко лучше посадки в поле). Да, в теории можно получить подсказку из диспетчерского зала и согласовать посадку у вояк - но выше уже написано, что экипаж лишь на полпути в Новосибирск осознал, в какую ситуацию себя загнал.

————————————

Снова хочу подчеркнуть, что достоверно (от экипажа) пока неизвестно о причинах, побудивших их следовать в Новосибирск. О том, что наличие в Толмачево более длинной полосы стало главным фактором, мы знаем лишь из поспешного заявления гендиректора а/к, а верить таким следует с известной долей осторожности. Как одна из возможных (и неозвученных официально) причин, почему экипаж мог выбрать Новосибирск - наличие там технической базы, которая позволила бы оперативно устранить неисправность. Это тоже важный фактор, который мы принимаем во внимание в подобных случаях.

Согласно имеющимся на сей момент данным, длины омской полосы для посадки с озвученный неисправностью хватало для посадки с приличным запасом - это экипаж легко, за пять кликов, считает в соответствующем приложении бортового планшета. Поэтому все знакомые мне пилоты и чешут головы: что за ерунда побудила экипаж лететь в неблизкий Новосибирск на нерасчетном эшелоне с резко возросшим расходом топлива? Как принималось такое решение? Как вообще экипажи тренируют в этой а/к для принятия подобных решений?

Очень повезло, что это было светлое время суток. Была бы ночь - куда б садились?

Очень повезло, что выбранное поле оказалось ровным. Поверьте, это самая настоящая лотерея с крайне низкими шансами на удачу - ведь с воздуха едва ли не все поля кажутся идеально ровными, а по факту там можно натолкнуться на что угодно, начиная от незаметных ЛЭП и заканчивая ямами и прочими буграми.

Да, авиакомпания "Уральские авиалинии" вполне может претендовать на звание самой везучей авиакомпанией мира.

В который раз большое спасибо инженерам Airbus за создание великолепной конструкции с большим запасом на различные случаи жизни.






Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 13 Сен 2023 15:42


А мне вот интересно, а взлететь он с этого поля сможет?
То что сажать, сажали на грунт, это известно. И большие самолёты сажали - URL

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 13 Сен 2023 18:05


Sunspot

Взлететь наверное сможет, ведь лайнер почти не пострадал. Но я так полагаю, только когда грунт достаточно глубоко промёрзнет.

Tintagel
Участник

Россия, Коломна 		# Дата: 13 Сен 2023 18:08


Вряд ли авиакомпания будет рисковать. Разберут и вывезут по частям скорее всего.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Сен 2023 11:32 - Поправил: CorvusCorax


Метеоусловия: ветер 8 м/с, видимость более 10 км, НГО (нижний горизонт облачности - «МК») - 1200, температура +9, КСц 0.6.»


Это наверное погода Омска,
а погода Новосибирска (по данным радиобмена) была такая:
за 01.30 UTC ветер 010 градусов 2 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная на 90 м, температура +5, точка росы +5.

Условия плохие для вынужденной посадки. Очень низкая облачность и влажность под 100%, вероятность образования тумана.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Сен 2023 11:34


Но в 180 км западнее Новосибирска, где совершена посадка, скорее всего были простые (визуальные) условия, облачность была на сравнительно большой высоте.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Сен 2023 11:39


если самолет находится на высоте 10 км, «малый газ» ставишь, он еще на нем пролетит где-то 180-200 км, медленно снижаясь. Ну, и дальше, если по прямой его будут заводить, это еще 5 минут добавляется для захода на посадку. Так что все нормально – топлива хватило бы.


Всё сказанное относится к полётной конфигурации с убранными шасси. А шасси были выпущены и убрать их невозможно. И высота полёта была далеко не 10 км, а 3-4. На этой высоте давление воздуха выше в 2 раза, а лобовое сопротивление в 4.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Сен 2023 14:16


Продолжаем рассматривать изменения в комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятые распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о коррективах в «Программе-2030», касающихся планов поставок отечественным авиакомпаниям пассажирских самолетов. Сегодня – о вертолетах.

Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели.

Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом.

Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин.

Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа.

Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад.

Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Сен 2023 03:42


Михаил Мишустин назначил Дмитрия Ядрова главой Росавиации
http://government.ru/news/49514/

Новым руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) стал Дмитрий Ядров. Распоряжение о его назначении подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Александр Нерадько освобождён от этой должности.

Дмитрий Ядров родился в 1988 году. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».

Трудился на различных должностях в Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации.

В 2019 году перешёл на работу в Росавиацию, где в качестве заместителя руководителя координировал деятельность структурных подразделений агентства в сфере организации использования воздушного движения, лётной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры, а также курировал реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 18 Сен 2023 11:11


Александра Нерадько, руководившего Росавиацией почти 14 лет, заменили молодым заместителем Дмитрием Ядровым, курировавшим в службе беспилотные проекты. Источники “Ъ” связывают перестановку со сложными отношениями господина Нерадько с руководством Минтранса, усугублявшиеся высокой степенью независимости Росавиации, через которую проходил основной объем бюджетного финансирования отрасли. Другими причинами стали недостаточная готовность службы к развитию беспилотной отрасли, а также ее неспособность полноценно заменить МАК в вопросах сертификации техники и расследования авиапроисшествий.

https://www.kommersant.ru/doc/6222315?tg

Росавиация при Александре Нерадько была слишком независимой — именно через нее распределяются бюджетные субсидии на авиаперевозки, а также крупные средства на строительство аэродромов и систем аэронавигации. «Минтранс хотел поставить своего человека — и, очевидно, получил его в лице молодого специалиста»,— рассуждает один из источников “Ъ”, называя господина Ядрова компромиссной фигурой.

Другой конфликт был связан с идеей обязательного перевода российских самолетов в отечественный реестр, что до 2022 года вызывало сопротивление большинства перевозчиков.

«Все были против, потому что Росавиация не сделала ничего, чтобы ее реестр соответствовал международным нормам,— говорит один из топ-менеджеров крупной авиакомпании.— И всеобщий переход от безнадежности после 2022 года не означает, что Росавиация смогла разработать стандарты».

Другим предметом критики была неспособность Росавиации выполнять функции Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в сфере сертификации авиатехники, а позднее — в расследовании происшествий.

Александр Нерадько был главным апологетом ослабления МАК в пользу Росавиации. Но, хотя правительство передало полномочия МАК по сертификации еще в 2015 году, фактически функции Авиарегистра МАК и Авиарегистра РФ дублировались. Росавиация не смогла сформировать полноценный состав специалистов, а нормативная база остается сырой, говорят источники “Ъ”. Расследование происшествий до сих пор остается за МАК, хотя работа по созданию «дублера» — «Международного бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов» — анонсировалась Минтрансом с 2018 года. С этой точки зрения происшедшая на этой неделе аварийная посадка самолета «Уральских авиалиний» в поле (уже вторая за последние годы) могла стать дополнительным аргументом в пользу отставки господина Нерадько. «Регулятор отвечает за безопасность полетов, за контроль подготовки пилотов»,— замечает источник “Ъ”.

Среди достижений Александра Нерадько собеседники “Ъ” называют подготовку 11 аэропортов к Олимпиаде-2014 и ЧМ-2018 по футболу, проекты реконструкции аэропортов и модернизации единой системы организации воздушного движения (ЕС по ОрВД). Реконструкция аэропортовой сети действительно была масштабным проектом, отмечает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев, «хотя не обходилось без срывов сроков и говорить об идеальном исполнении нельзя». Модернизация аэронавигационной системы — безусловное достижение, соглашается эксперт: «Для своего времени это был рывок».

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 18 Сен 2023 11:38


Москва. 18 сентября. INTERFAX.RU - В авиакомпании "Уральские авиалинии" еще не приняли решение о судьбе самолета А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил глава района Олег Конюк на оперативном совещании в правительстве региона.
"Я с ними разговаривал, пока каких-то существенных (решений не принято - ИФ). Самолет цел, что там дальше будет, они сами решат", - сказал он.
Он также отметил, что сельхозпроизводитель, на чье поле приземлился самолет, еще подсчитывает ущерб, авиакомпания готова его возместить.
Ранее Конюк высказывал мнение, что самолет простоит в поле не меньше месяца, воздушное судно охраняет ЧОП, самолет, шасси которого ушли в землю при посадке на 15 - 20 см, поднят на специальные платформы.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 18 Сен 2023 11:39


Комментарий от @AviaComments:

Вариант вывоза по земле самолёта целиком невозможен.

Разобрав на фюзеляж, две части крыла и оперение - сложно, но в теории возможно, а практически - вопрос, ведь как минимум придётся разбирать и грузить в поле на спецтранспорт, который ещё искать или изготавливать для этого.

Целиком перегнать по воздуху тоже вариант, тем более поле через пару месяцев замерзнет. Но тогда уже сейчас на нём надо ровнять будущую взлётную полосу, а потом чистить её от снега. В этом варианте, скорей всего, придётся перед этим менять двигатели, если при посадке они наелись земли.

Ну и самый реальный вариант - самолёт разбирут на запчасти, которые ещё можно использовать (сейчас это очень актуально), а остатки утилизируют.

В пользу последнего варианта говорит возраст самолёта и дороговизна остальных вариантов. Эти аргументы могут пересилить желание сохранить самолёт в парке авиакомпании.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Сен 2023 06:50





В Калмыкии торжественно открыли обновленный аэровокзальный комплекс

В рамках празднования Дня города состоялось открытие аэровокзального комплекса аэропорта Элиста. Участие в церемонии презентации обновленного объекта приняли Глава Калмыкии Бату Хасиков и Председатель Правительства Гиляна Босхомджиева.
Пропускная способность терминала аэропорта Элисты увеличилась в два раза в результате проведенной модернизации. Новый терминал, отвечающий всем современным требованиям, сможет при запуске после снятия всех ограничений принимать 100 пассажиров в час, сообщил на церемонии презентации обновленного объекта глава Калмыкии Бату Хасиков.

В начале 2023 года аэропорт Элисты получил современный, отвечающий всем стандартам брендбук, который стал основой для визуализации аэровокзального комплекса. На фасаде здания располагается новый логотип аэропорта - символ, который ассоциируется с солнцем, ветром, лотосами и турбиной самолета. Общая площадь терминала составляет 2 130 кв. м.

При капитальном ремонте большое внимание уделялось оснащению терминала современным высокотехнологичным оборудованием систем регистрации, досмотра, багажа. Терминал аэропорта теперь доступен для маломобильных граждан. Аэровокзальный комплекс обеспечен автоматической блочно-модульной котельной, в которую инвестировано 30 млн рублей.

Модернизацию пассажирского терминала аэропорта с октября 2022 года проводил его новый собственник - компания "Аэропорты большой страны".

В 2022 году количество авианаправлений было уже увеличено до 10 (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Ростов-на-Дону, Сочи, Краснодар, Симферополь, Минеральные Воды, Волгоград, Астрахань). Реализация программы полетов будет продолжена после снятия ограничений полетов в аэропорту Элиста.



<< 1 ... 54 . 55 . 56 . 57 . 58 . 59 . 60 . 61 . 62 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024