| Автор |
Сообщение |
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 24 Апр 2016 08:07
Катастрофа Ан-24 в Тапе (Эстония)
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 19 апреля 1977 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Эстонская ССР, Тапа
Тип ВС: Ан-24Т
Принадлежность: Министерство обороны СССР
При визуальном заходе на посадку днем самолет прошел ДПРМ на высоте 100 м значительно ниже глиссады. При входе в снежный заряд вместо ухода на второй круг было продолжено снижение при почти полной потере видимости земли. Самолет задел крылом кирпичную трубу спиртзавода высотой 60 м, в перевернутом положении упал на землю и сгорел. Командир экипажа не имел достаточного опыта. На борту находились летчики истребительного полка ПВО, которые перегнали на другой аэродром истребители и возвращались за их новой партией.
http://war.airdisaster.ru/database.php?id=88
19 апреля 1977 года полк перелетал из г.Тапа на аэродром г.Пярну, так как в Тапа должны были ремонтировать полосу. Перегнали первую партию самолётов. Летчиков посадили в Ан-24 и повезли за второй партией самолётов. Погода в тот день была относительно хорошая, но были снежные заряды. При заходе на посадку, на глиссаде, в районе ближнего привода попали в снежный заряд, с видимостью метров 600. Чтоб найти землю стали снижаться. А точно по курсу, в районе БПРМ, стоял завод союзного значения. Моеский спиртзавод. Он спирт производил на экспорт. Пшеницу с Украины возили. А у завода была труба, высотой чуть меньше 60 м. Она и сейчас стоит, и спирт там и сейчас производят. Самолёт был готов к посадке: шасси выпущенны, закрылки тоже. Вот только землю экипажу не видно. И выпущенным закрылком трубу и зацепили. Самолёт даже полубочку не успел сделать. Сгорели все. В левом столбце есть фамилия "Дутов Н.С.". Его В Таллинне, на военном кладбище похоронили. Остальных не знаю. Но как правило, где родственники просили. Некоторых в Горелово. На памятнике хвост от Су-9.
http://www.airforce.ru/content/estoniya/413-moe-me morial/
|
nimfa
Участник
Сочи
|
# Дата: 19 Май 2016 07:48
Самолет египетской авиакомпании EgyptAir, следовавший из Парижа в Каир, пропал сегодня с радаров диспетчеров.
По информации авиакомпании, лайнер успел войти в воздушное пространство Египта на 10 миль. Когда связь с ним оборвалась, он находился на высоте около 11 тысяч метров.
На борту A320 было 59 пассажиров и 10 членов экипажа. Из столицы Франции самолет вылетел в 23:09 по парижскому времени, а к месту назначения он должен был прибыть в 03:05 по каирскому. Отмечается, что находясь в воздухе, самолет к настоящему моменту должен был полностью истратить все горючее.
|
Ilgiz
Участник
МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей!
|
# Дата: 19 Май 2016 11:11
Мда, очередная катастрофа связана с Египтом. Как будто проклята эта страна.
А320 упал в море недалеко от греческого острова Карпатос, сообщили СМИ
|
gosplan
Участник
27612
|
# Дата: 19 Май 2016 11:14
Ilgiz
Мда, очередная катастрофа связана с Египтом. Как будто проклята эта страна.
Слышал, что вроде было задымление в кабине пилотов. Если так, наверное не теракт. Понятно, что пока ничего нельзя достоверно сказать.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 19 Май 2016 13:28
Как будто проклята эта страна.
Ilgiz
Весьма вероятен теракт.
Или, как вариант, неграмотные действия пилотов, приведшие к отказу техники (но это маловероятно).
Ещё маловероятнее отказ техники как таковой (без вмешательства человека), вероятность близка к нулю.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 19 Май 2016 13:29
Если выяснится, что это теракт, то все внимание, прежде всего, обратится на аэропорт "Шарль де Голль", откуда рейс MS804 вылетел в среду вечером. Мог ли там быть сбой в работе служб безопасности, позволивший пронести на борт взрывное устройство?
Контроль в "Шарль де Голль", и без того весьма жесткий, усилился еще больше после ноябрьских и январских нападений в Париже. Среди явных признаков повышенных мер безопасности - патрулирующие здание военные, но важнее то, что скрыто: слежение за пассажирами и персоналом.
В последние годы стало ясно, что одно из наиболее уязвимых мест в сфере безопасности – это наземный обслуживающий персонал, среди которого многие являются выходцами из густонаселенных иммигрантских районов пригородов Парижа.
В прошлом году была проведена проверка 86 тысяч работников, имеющих непосредственный доступ к самолетам. Более 60 человек лишились тогда своих лицензий из опасений того, что они могут придерживаться радикального исламизма.
Конечно, следствие рассмотрит все возможные версии. Например, устройство (если оно было) могло попасть на борт в другом месте.
http://www.bbc.com/russian/international/2016/05/1 60519_egyptair_plane_live
|
Sunspot
Участник
Ульяновск
|
# Дата: 19 Май 2016 14:17
Мда, очередная катастрофа связана с Египтом. Как будто проклята эта страна.
Ilgiz
Или кто-то хочет, чтобы так считали.
Терроризм принял нехорошие черты, стал государственным. Если хочешь навредить имиджу или экономике какого-то государства, не нужно воевать с ним. Для этого достаточно нанять из бедноты кучку фанатиков.
|
Shadow
Участник
Санкт-Петербург
|
# Дата: 19 Май 2016 19:10
На борту самолета было 10 членов экипажа:
- 2 пилота
- 5 стюардесс (или стюартов)
- 3 сотрудника службы безопасности.
Взято с сайта французской газеты Le Monde:
http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2016/0 5/19/sept-questions-sur-la-disparition-du-vol-ms80 4-d-egyptair_4922421_4355770.html
|
LESS
Участник
Приокский лесс на юге МО
|
# Дата: 19 Май 2016 23:13
Интересно, что пишут на авиафорумах? Пока мутно все как-то.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 20 Май 2016 10:24
что пишут на авиафорумах?
LESS
То же, что я написал выше:
Весьма вероятен теракт.
Или, как вариант, неграмотные действия пилотов, приведшие к отказу техники (но это маловероятно).
Ещё маловероятнее отказ техники как таковой (без вмешательства человека), вероятность близка к нулю.
|
met2
Участник
Минск
|
# Дата: 21 Май 2016 13:37
Corvus
Пишут про пожар в переднем туалете.
За несколько минут до катастрофы датчики задымления сработали.
|
aleksei nikolaew
Участник
забанен 14.06.16
|
# Дата: 21 Май 2016 13:48
Видно кто то пернул и курил? Метан и тд и тп. Не вериться. Не успели сказать о задымление.
|
met2
Участник
Минск
|
# Дата: 21 Май 2016 15:43
21/05/2016 10:53 French investigators confirm smoke detected in multiple places before EgyptAir plane crash - AP
21/05/2016 00:20 EgyptAir Plane ACARS Messages Suggest Smoke in Avionics Compartment, Lavatory
http://www.24liveblog.com/show?img=//cdn3.24live.c o/images/2016/05/21/1463833910537930.jpg
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 21 Май 2016 16:32
Значит, был взрыв закладки в переднем туалете или передней кухне, быстрая разгерметизация и разрушение самолёта, обесточивание. Пилоты в эфир ничего не успели сказать.
|
Shadow
Участник
Санкт-Петербург
|
# Дата: 21 Май 2016 16:35
Corvus
Если была закладка с таймером, то скорее всего взорвалась бы раньше. Ведь буквально через 15 минут самолет бы начал снижаться, или бы даже уже сел в Каире (он, кстати, на 10 минут опаздывал). По-хорошему, злодеи должны были это учесть и взорвали бы с гарантией, когда самолет должен был быть на эшелоне.
|
Shadow
Участник
Санкт-Петербург
|
# Дата: 21 Май 2016 21:21
Corvus
Кстати, заметьте, что пока ни одна из террористических группировок не взяла на себя ответственность за гибель самолета, что нехарактерно для террористов...
|
surok
Участник
Санкт-Петербург (север)
|
# Дата: 22 Май 2016 14:13
Причём для поднятия авторитета можно ведь взять ответственность и за теракты, которые не совершал.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 22 Май 2016 18:35
Насколько помню, за катастрофу когалымского борта на Синае тоже никто ответственности не брал. По крайней мере, первую неделю или две. Потом уже, когда стало очевидно что теракт, были публикации в прессе об "авторах", но тоже не особо внятные.
Вообще в наше время становится модным умалчивать об авторстве терактов. Типа, кому надо (правительства стран), сами догадаются, от кого этот "привет".
|
Shadow
Участник
Санкт-Петербург
|
# Дата: 22 Май 2016 18:43
Corvus
Насколько помню, за катастрофу когалымского борта на Синае тоже никто ответственности не брал.
Да нет, почти сразу же было заявление со стороны ИГИЛ. Вообще, основная цель террористов, чтобы все знали, что это терракт и кто его совершил. Как правило, террористы не станут маскировать свои деяния под техногенные или природные катастрофы. В этой связи у меня вызывали сомнения заявления (в свое время) чеченцев, что это якобы они подожгли Останкинскую башню и обрушили Трансвааль аквапарк.
|
Shadow
Участник
Санкт-Петербург
|
# Дата: 28 Май 2016 19:39
Сегодня прошла информация о новой версии: катастрофа Египетского А320 могла произойти из-за некорректных действий экипажа после срабатывания (причем, возможно, ложного) датчика задымления.
Corvus
На авиафоруме что-то слышно по этому поводу?
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 30 Май 2016 12:07
катастрофа Египетского А320 могла произойти из-за некорректных действий экипажа после срабатывания (причем, возможно, ложного) датчика задымления.
Shadow
Есть такая версия. При срабатывании датчика экипаж должен обесточить ряд систем самолёта и готовиться к вынужденной посадке. Но они бы сказали что-то в эфир о данной проблеме, если они делали всё сами. Раз не сказали, уже не было такой возможности: или мгновенное обесточивание сразу, или вообще экипаж уже был неработоспособен (из-за взрыва или подобных событий).
|
Shadow
Участник
Санкт-Петербург
|
# Дата: 30 Май 2016 13:57
Corvus
Я слышал, что в 70е годы из-за ложного срабатывания датчика о пожаре разбился только что вылетевший из Шереметьево Ил-62 "Аэрофлота"... Точно не знаю даты, а рейс был зарубежный.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 30 Май 2016 14:57
Shadow
Вот про эту катастрофу (1982 год):
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D 0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%98%D0 %BB-62_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA %D0%B2%D0%BE%D0%B9_%281982%29
Причиной срабатывания аварийной пожарной сигнализации явилось попадание горячего воздуха из лопнувшего из-за конструктивного недостатка патрубка системы кондиционирования на датчики температуры обоих двигателей. На самом деле все четыре двигателя самолёта были полностью работоспособными.
Предусмотренное РЛЭ требование немедленного выключения двигателей при пожаре вызвано угрозой разрушения их вращающихся деталей с последующим повреждением гидравлических систем управления воздушным судном. Действия экипажа в данной ситуации соответствовали РЛЭ и были признаны правильными. Ситуация и порядок действий по пилотированию самолёта Ил-62М с двумя отказавшими двигателями на взлёте руководством по лётной эксплуатации на момент катастрофы предусмотрены не были.
|
Konstantin
Участник
Москва, ЮЗАО
|
# Дата: 6 Jul 2016 10:51
СМИ назвали основную версию крушения Ил-76 в Иркутской области
Основной версией крушения Ил-76 во время тушения пожаров является ошибка командира, сообщил источник «Коммерсанта». По его словам, технических неполадок на борту не было
Основной версией крушения Ил-76 во время тушения пожаров в Иркутской области стала версия об ошибке командира самолета Леонида Филина, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на близкий к расследованию катастрофы источник.
По его данным, информация с параметрического самописца позволила исключить версии о возможных технических неполадках на борту самолета — это касается, в частности, резкого повышения температуры поступающего в двигатели воздуха или образование слоя копоти на лопатках турбин, поскольку все эти проблемы привели бы к падению тяги. О каких-либо проблемах не говорили и пилоты, свидетельствует расшифровка речевого самописца.
На подлете к Качугскому району, в котором необходимо было сбросить 42 тонны воды, летчики снизились до минимально безопасной высоты, которая должна быть на 200 м выше самой высокой точки рельефа в зоне полета, рассказал источник. Для района, куда прилетел самолет, такая высота соответствовала примерно 1400 метров, но пожар происходил на отметке около 800 метров, и сбрасывать на него воду с 600-метровой высоты не имело смысла, поскольку она бы испарилась на подлете к очагу. В этой связи пилотам пришлось выбирать траекторию движения так, чтобы подобраться к цели и снизиться, минуя возвышенности.
Экипаж при этом не мог видеть землю из-за дымовой завесы и ориентировался только по GPS. Контролировать высоту полета пилотам помогали барометрический высотомер и радиовысотомер. Также на борту была система раннего предупреждения о близости земли (СРПБЗ), показывающая летчикам объемную карту местности по ходу движения и заранее предупреждающая их об опасном снижении.
Однако, как отмечает «Коммерсантъ», все эти системы экипажу под командованием Филина «почему-то не помогли». Как отметили опрошенные изданием эксперты, пилоты выбрали, скорее всего, верное направление, при этом экипаж по какой-то причине неверно рассчитал свою высоту. Склон сопки, о которую впоследствии ударился самолет, летчики, скорее всего, увидели, когда до него оставалось несколько сотен метров. За секунды до катастрофы командир, как засвидетельствовал параметрический самописец, потянул штурвал на себя, пытаясь набрать высоту, однако тяги для этого не хватило.
Как отметил источник, экипаж самолета работал в крайне сложных условиях и ни один из установленных на борту навигационных приборов не мог обеспечить ему абсолютную безопасность.
О расшифровке «черных ящиков» сообщил накануне глава МЧС Владимир Пучков. До этого программе «Вести» на «России 1» источник в комиссии по расследованию катастрофы рассказал, что данные речевого самописца не зафиксировали ни криков, ни «обычных в таких случаях эмоций». «Столкновение с землей произошло внезапно, пилоты до последней секунды не подозревали о скорой гибели», — отметил он.
В свою очередь источник «Интерфакса», знакомый с ходом расследования, говорил, что экипаж, по предварительной версии, допустил «снижение до чрезмерно низких высот для того, чтобы напрямую с большей эффективностью воздействовать на очаги лесных пожаров».
Источник ТАСС в авиационных структурах между тем сообщал, что Ил-76 после сброса воды не успел набрать высоту в тяжелых метеоусловиях и турбулентности из-за потоков горячего воздуха и разбился, зацепившись левым крылом за деревья. По словам собеседника, самолет упал «плашмя с небольшой горизонтальной скоростью и сгорел весь, кроме хвостовой части». «Все двигатели работали в штатном режиме вплоть до столкновения с землей», — отметил он.
Катастрофа произошла 1 июля. Самолет МЧС России пропал во время тушения лесных пожаров в Иркутской области. На борту Ил-76 находились 10 человек, все они погибли. Обломки были обнаружены только в воскресенье на склоне одной из сопок южнее поселка Рыбный Уян.
|
LESS
Участник
Приокский лесс на юге МО
|
# Дата: 6 Jul 2016 11:45
при этом экипаж по какой-то причине неверно рассчитал свою высоту.
Может опять с давлением проблемы?
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 6 Jul 2016 12:23 - Поправил: Corvus
LESS
Давление тут не при чём. Это же визуальный полёт на предельно малой высоте, да ещё в условиях задымлённости. Очень опасная штука, вынуждающая экипаж сознательно нарушать рукдоки и подвергать себя смертельному риску. Ключевая фраза:
летчики снизились до минимально безопасной высоты, которая должна быть на 200 м выше самой высокой точки рельефа в зоне полета, рассказал источник. Для района, куда прилетел самолет, такая высота соответствовала примерно 1400 метров, но пожар происходил на отметке около 800 метров, и сбрасывать на него воду с 600-метровой высоты не имело смысла, поскольку она бы испарилась на подлете к очагу. В этой связи пилотам пришлось выбирать траекторию движения так, чтобы подобраться к цели и снизиться, минуя возвышенности.
|
LESS
Участник
Приокский лесс на юге МО
|
# Дата: 6 Jul 2016 12:29
Corvus
Смертельно опасно всё это.
|
Corvus
Автор сайта
###Corvus###
|
# Дата: 6 Jul 2016 12:33
LESS
О том и речь. Практически как боевые вылеты на фронте.
|
LESS
Участник
Приокский лесс на юге МО
|
# Дата: 3 Авг 2016 14:22 - Поправил: LESS
Как сейчас дело на форуме обстоит с темами для авиапроисшествий?
Пока сюда.
На видео загоревшегося в Дубае самолета запечатлен момент взрыва
http://kommersant.ru/doc/3054327
|
met2
Участник
Минск
|
# Дата: 3 Авг 2016 20:26 - Поправил: met2
LESS
Хренассе температура воздуха там.
OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500
09:00 UTC / 13:00 local time:
OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 4000 DU
Пишут, плюхнулись при уходе на второй круг.
|
