Байконур (Ленинск) и окрестности. История, фотографии, впечатления

С 31.10.2018 г. некоторые разделы Метеоклуба доступны только зарегистрированным пользователям.
Чтобы читать эти разделы (и писать в них), пользователю необходимо войти в Метеоклуб с использованием своего логина и пароля.

Вниманию новых участников! Накопилось много заявок от вас, постепенно напишу ответы всем. Автор сайта.

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Байконур (Ленинск) и окрестности. История, фотографии, впечатления

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 2 [ Balin, Pozdn ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 7 [19 Ноя 2018 08:10]
Гостей - 0 / Участников - 7

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Фотографии / Байконур (Ленинск) и окрестности. История, фотографии, впечатления
<< . 1 . 2 . 3 . 4 .
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Сен 2018 13:37


Свежий фоторепортаж блогера из города Байконур (июнь 2018 года)

https://varandej.livejournal.com/955641.html
https://varandej.livejournal.com/955822.html

Рассказ о жд линии Жезказган - Саксаульская (проходит через другой Байконур - в 300 км севернее космодрома)

https://varandej.livejournal.com/948223.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 1 Окт 2018 10:07


27 сентября 2018 года исполняется 100 лет со дня рождения Константина Васильевича Герчика (1918), военачальника, генерал-полковника Советской армии, кандидата военных наук, профессора Академии военных наук России, участника Великой Отечественной войны, командующий 50-й ракетной Армией, начальника космодрома «Байконур» (1958—1961), участник запуска первого ИСЗ и отработки КК «Восток». Почетного гражданина г. Байконур (2001)


В 1957 году Герчик был назначен начальником штаба космодрома «Байконур».

2 июля 1958 года Герчик стал руководителем космодрома. 8 мая 1960 года ему было присвоено звание генерал-майора.

Герчик руководил развертыванием полигона №5, вводом в строй пусковых установок, формированием испытательных управлений, опытно-испытательных частей и измерительных пунктов. Также он активно участвовал в организации и проведении летных и летно-конструкторских испытаний первых межконтинентальных и космических ракет. Входил в состав нескольких государственных комиссий.

24 октября 1960 года в момент аварии на 41-й площадке космодрома, К.В. Герчик вместе со своим заместителем А.Г. Мрыкиным находился в непосредственной близости от вспыхнувшей ракеты Р-16.

Во время катастрофы погиб главный маршал артиллерии М.И. Неделин и около 70 человек. От гибели Герчика спас корпус ракеты, который не позволил пламени от работающих двигателей второй ступени выжечь пространство в непосредственной близости от ракеты. Но Константин Васильевич получил тяжёлые ожоги, когда убегал от горящей ракеты. После произошедшего, генерал Герчик находился при смерти, но выжил, затем долгое время проходил лечение в госпиталях.
Дальнейшая биография

После излечения в 1961 году К.В. Герчик стал начальником формируемого Центрального командного пункта РВСН, одновременно он стал заместителем начальника Главного штаба РВСН по боевому управлению. На этих должностях Герчику удалось немало сделать для становления и совершенствования системы боевого дежурства в РВСН, повышения устойчивости боевого управления, снижения сроков запуска межконтинентальных баллистических ракет.

В 1963 году стал начальником штаба ракетной армии. В 1968 году Герчику было присвоено звание генерал-лейтенанта, в этом же году окончил Высшие академические курсы при военной академии Генерального штаба.

С 1972 года — командующий Смоленской ракетной армией. В 1976 году ему было присвоено звание генерал-полковника.

В 1979 году Герчик ушёл в запас. Работал в нескольких НИИ, в том числе в институтах при АН СССР. С 1991 года был председателем Межрегионального совета ветеранов космодрома «Байконур». В 1996 году за большой личный вклад в развитии отечественной космонавтики К. В. Герчику Президентом РФ объявлена благодарность, награжден многочисленными наградами Родины. Почетный гражданин города Байконур (2001 г).

Умер Константин Васильевич 24 июня 2001 года в Москве. Похоронен на Троекуровском кладбище.


http://cbsbaikonur.ru/informatsionnyie-listki/#ite ms11

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Окт 2018 08:57


И снова о "другом" Байконуре (в 300 км севернее космодрома).

Байконурская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт - станция Перевалочная, расположенная на железной дороге предприятия железнодорожного транспорта Жезказганского горно-металлургического комбината, в окрестностях посёлка Рудник (прежнее название - посёлок Жезказган).

Решение о строительстве узкоколейной железной дороги было принято в 1914 году. В конце 1914 года на станцию Джусалы Оренбурго-Ташкентской железной дороги был доставлен подвижной состав узкой колеи (5 паровозов, 278 вагонов). Началась доставка подвижного состава в Байконур, продлившаяся почти три года.

«От станции Джусалы по направлению на Джезказган рабочие уложили 14 километров железнодорожных путей. Это была узкоколейка-времянка. По ней двинулась сцепка из пяти паровозов, тянущая за собою товарный состав с грузом 3300 тонн. Диковинный поезд растянулся в длину на 2,5 километра. Как только головной паровоз приближался к концу путей, состав останавливался. Рабочие разбирали участок пути, примыкающий к хвостовому вагону, и снова укладывали шпалы и рельсы перед поездом. В топках паровозов сжигался уголь, который на лошадях и верблюдах доставляли с байконурских копей. К месту назначения поезд прибыл в октябре 1917 года - через 2 года 11 месяцев со дня отбытия со станции Джусалы».

Целью строительства узкоколейной железной дороги среди бескрайних пустынных степей в центре современного Казахстана являлось освоение месторождений угля и медной руды. В посёлке Карсакпай был построен медеплавильный завод.

По узкоколейной железной дороге перевозился уголь от шахт в посёлке Байконур до медеплавильного завода в посёлке Карсакпай, медная руда от рудника, находившегося в посёлке Джезказган (в 25 километрах к западу от ныне существующего города Жезказган).

В 1937 году была открыта железнодорожная линия широкой колеи Караганда - Жарык - Джезказган. С того времени доставленные по узкоколейной железной дороге грузы стали перегружаться на широкую колею, для чего была построена специальная станция, получившая название Перевалочная. После появления крупного медеплавильного комбината в Джезказгане медеплавильный завод в Карсакпае был закрыт.

По неподтверждённым данным, вплоть до последних дней работы узкоколейной железной дороги основным тяговым подвижным составом на ней были паровозы. Известно о наличии мотовозов МД54-4. Один мотовоз МД54-4 после ликвидации узкоколейной железной дороги был передан на детскую железную дорогу в городе Джезказган (Жезказган).

В конце 1970-х годов либо начале 1980-х годов узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.


http://infojd.ru/uzkkz08.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Окт 2018 09:17 - Поправил: Corvus


Как космодром получил имя Байконур.

Вспоминает ветеран космодрома Н.В. Рудов.

Далее я хочу изложить некоторые события, связанные с появлением в средствах массовой информации названия "Байконур" при освещении деятельности полигона. Населенный пункт Байконур находится в центральной части Казахстана, примерно в 120 км от г. Джезказган почти строго на запад. Он с давних времен значится почти на всех географических картах.

Осенью 1958 года в Советском Союзе были проведены крупномасштабные испытания в интересах создания системы противоракетной обороны. В испытаниях участвовали три полигона: Капустин Яр, Тюра-Там и Сары-Шаган.

Кроме того, близ населенного пункта Байконур специально для этих испытаний была оборудована стартовая установка для пуска легких ракет, испытываемых в Капустином Яре. Все стартовое оборудование и ракеты были доставлены по железной дороге до станции Карсакпай, а далее автотранспортом были перевезены к месту назначения. Группа старших офицеров Капьяровского полигона первоначально приехали на наш полигон и после согласования всех организационно-технических вопросов к вновь оборудованной стартовой площадке близ Байконура проследовали на автомобиле ГАЗ - 69. Их путь лежал через наш ИП-5. Здесь они сделали краткую остановку. На период проведения этих испытаний на вновь оборудованную СП был прикомандирован шифровальщик нашего 5-го ИП лейтенант Кузьменко.

После окончания испытаний, которые по заявлению официальной печати были успешны, надобность в СП близ Байконура отпала. Все испытатели вернулись на прежние места дислокации. Однако там был оставлен один офицер и небольшая группа солдат для охраны оставшегося оборудования. Ранней весной 1959 г. на наш ИП телеграфировал начальник автослужбы полигона Сенников. Он просил перегнать со стартовой площадки, находившийся там полигонный грузовик. Здесь эта задача была поставлена нашему шифровальщику лейтенанту Кузьменко, который там уже бывал. Он взял с собой запас горючего, моторного масла и жесткий буксир. Доехал до СП благополучно и гнал две машины назад. Однако в связи с вдруг наступившей распутицей одно место оказалось непроходимым. Машины безнадежно застряли. Нужно отдать должное Кузьменко, он добрался до наблюдательного поста ПВО и через их округ в г. Ташкенте, через штаб полигона сумел сообщить о сложившейся ситуации на наш ИП. Начальник ИП Амплеев дал команду завести тягач АТТ, сел вместе с водителем и вызволил застрявшие машины.

По прибытии на ИП Кузьменко обрисовал нам картину увиденного на СП. Офицер и горстка солдат, получивших задание охранять оставленное оборудование площадки, всеми были забыты. У них уже не было дров. За зиму пожгли все, что могло гореть. В последнее время жили, не раздеваясь ни днем, ни ночью. У них практически закончились продукты питания. Плохо было с водой. Все выглядели изможденными, похудевшими. Обо всем этом мы сообщили в штаб своего полигона. Одновременно с этим загрузили в машину саксаула, продукты питания из своего резерва и все это отвезли на СП. Вновь это сделал лейтенант Кузьменко. Из продуктов мы отправили мешки с сухарями, коробки с мясными и рыбными консервами. Сухари у нас были сэкономлены за счет организации выпечки на ИП свежего хлеба, а консервы за счет того, что в котел столовой часто закладывалось свежее мясо сайгаков. Команда охраны СП была рада нашей бескорыстной помощи.

12 апреля 1961 года на орбиту вокруг Земли был запущен корабль-спутник "Восток" с первым в мире космонавтом на борту Ю.А.Гагариным. Приоритет свершенного нужно было зарегистрировать в соответствующей международной организации.

Форма заявки на приоритет помимо данных о дате и времени пуска, о параметрах орбиты полета предусматривала указание географических координат и ближайшего населенного пункта. Из Москвы на полигон поступило указание представить требуемые данные. При этом было предписано вместо действительного места пуска, показать нечто другое, удаленное от Гагаринского старта.

На полигоне этот вопрос замкнулся на подполковнике С.А. Калинине. Он руководил подразделением, которое занималось подготовкой баллистических исходных данных на пуски ракет и анализом результатов математической обработки внешнетраекторных измерений. Естественно в связи с проведением описанных выше испытаний у него были координаты астрономо-геодезической привязки СП близ населенного пункта Байконур. После определенных размышлений ему пришла мысль в требуемый документ вписать координаты бросовой СП с упоминанием н.п. "Байконур".


Источник: журнал "Космодром", 2003 г., №№ 6,7.



http://kik-sssr.ru/IP_5_Turatam_old.htm

<< . 1 . 2 . 3 . 4 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2018