Арктика и Северный морской путь

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Арктика и Северный морской путь

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Путешествия, география, история / Арктика и Северный морской путь
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Дек 2020 21:27


Shadow1

Да, да :)

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Янв 2021 10:47


Не СМП как таковой, но тоже Арктика

Как мы ночевали в тундре в чуме у оленеводов и почему девушкам пришлось посреди ночи раздеваться

https://zen.yandex.ru/media/travelmaniac/kak-my-no chevali-v-tundre-v-chume-u-olenevodov-i-pochemu-de vushkam-prishlos-posredi-nochi-razdevatsia-5fd24d3 bf72a8c3ef2feca62

Ledoboy
Участник

# Дата: 10 Янв 2021 07:23




Три газовоза "Ямалмакс" на трассе в январе: два с грузом идут на восток, один возвращается на запад.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Янв 2021 09:48


Как стало известно “Ъ”, крупнейшие нефтекомпании пожаловались в правительство на необходимость проводить государственную экологическую экспертизу проектной документации буровых скважин в Арктике. Такая норма действует для Арктики с августа 2020 года, в других регионах она не применяется. Компании считают требования избыточными и опасаются, что длительные процедуры могут затормозить ввод месторождений в разработку, что помешает достичь грузооборота Севморпути в 80 млн тонн в 2024 году. Минприроды готово пойти навстречу компаниям, но нефтяники хотят «оперативных» изменений. Вопрос особенно важен для «Роснефти», которая в сжатые сроки планирует запуск арктического проекта «Восток Ойл».

https://www.kommersant.ru/doc/4653024

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Фев 2021 13:06


Диксон. Жизнь на краю земли

https://www.youtube.com/watch?v=wVh8F_WWiTI

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Апр 2021 18:28


Власти планируют потратить более 19,5 миллиарда рублей на программу социально-экономического развития Арктики до 2024 года.
Как говорится в постановлении правительства, в бюджете на этот год на ее исполнение заложили 3,4 миллиарда рублей, на 2022-й — шесть миллиардов, на 2023-й — 5,2 миллиарда, на 2024 год — 4,9 миллиарда рублей.

Ответственным исполнителем программы в документе обозначено Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Цели инициативы — ускорить развитие территорий, которые входят в состав российской Арктической зоны, и увеличить их вклад в экономику.

В марте 2020-го Владимир Путин подписал указ "Об основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года". Среди основных интересов России в регионе — обеспечение суверенитета и территориальной целостности. Также речь идет о развитии Северного морского пути, который должен стать конкурентоспособным в мировом масштабе.
Кроме того, в документе сделан акцент на охрану окружающей среды, защиту исконной среды обитания и традиционного образа жизни коренных малочисленных народов.


https://ria.ru/20210403/arktika-1604062055.html

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 3 Апр 2021 22:24


Умирающая Воркута:
https://www.youtube.com/watch?v=54eIyebf0lg

Subtropic
Участник

Ростов н/Д, Россия
# Дата: 4 Апр 2021 01:47


CorvusCorax
7 лет назад была такая же программа, рассчитанная до 2020 года, согласно ей Воркута сейчас должна из себя представлять высокотехнологичный промышленный центр с высоким уровнем жизни, а объем перевозок грузов по СМП должен быть в 2 раза выше, чем он есть. Там же о развитии гидрометеорологического и гелиогеофизического обеспечения к 2020 году.
https://rg.ru/2014/04/24/arktika-site-dok.html

Ledoboy
Участник

# Дата: 4 Апр 2021 11:10


Большие северные морские хотелки

Идея расширения арктической логистики не отпускает наших «лордов Севера». И околосуэцкий хайп им тут в помощь.

В феврале сего года тт. Беглов, Чибис, Цыбульский, Лимаренко и Солодов (руководители Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки соответственно) направили тов. Трутневу письмо, в котором обосновывали необходимость создания так называемого «Большого Северного морского пути» (БСМП) и разработки плана его развития. Теперь, на фоне разговоров про «арктический Суэц», это письмо оказалось как раз кстати.

Итак, что этот БСМП за зверь, в чем его отличия от всего остального?

БСМП – это такой эвфемизм, который призван фактически расширить СМП так, чтобы не расширять его юридически. Последнее нереально в силу того, что правовой режим СМП регулируется в силу Кодекса торгового мореплавания, который, в свою очередь, упирается в Конвенцию по международному морскому праву (КМП). По действующим международным нормам, Россия не может устанавливать ограничительные меры, применимые к СМП, для водных пространств, не покрытых льдами в течение большей части года (ст. 234 КМП), поэтому «натянуть» СМП на маршрут губернаторской мечты не получается. В свою очередь, СМТК – это личная поляна Росатома (да и оканчивается на западе Мурманском, а не Питером), поэтому «лорды Севера» и решили выйти со своей темой, введя новое понятие – БСМП.

В организационно-структурном отношении, БСМП представляет из себя комплекс льгот и послаблений для логистики ряда приморских регионов Севера и ДВ. В идеале, в формате БСМП должны синхронизироваться грузотранспортные цепочки с тем, чтобы на базе северных и дальневосточных морских маршрутов возникло некое единое логистическое целое. По сути, губернаторы хотят, чтобы водные (а местами и наземные) пути за пределами СМП рассматривались как его продолжение, и просят под это дело инвестиции (в порты, коммерческий флот и инфраструктуру) и особые режимы.

Вопреки тому, что пишут в тг-каналах, прямого отношения к непростой теме «транзита по СМП» идея БСМП не имеет. Наоборот, основной акцент в предложении сделан на развитии каботажа, т.е. внутренних перевозок по акватории СЛО, которые позиционируются как хорошая альтернатива наземному транспорту.

Сразу же надо сказать, что у всей этой затеи есть большой врожденный порок, свойственный всем нашим проектам северных морских грузоперевозок. Губернаторы говорят про перспективы, но молчат про главное – грузовую базу. Грубо говоря, пока не понятно, что по этому БСМП возить, и как обеспечивать полную (т.е. в т.ч. и обратную) загрузку судов, чтобы они не ходили под балластом, обсуждать тут нечего. Хотя, конечно, спору нет, северные и дальневосточные порты надо развивать. Но это и так должно делаться, без «арктического» и «суэцкого» хайпа.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Май 2021 19:17


Туры по Арктике
https://m.tour-spb.ru/smarts-0-314-0

На ледоколе к вершине планеты
Начало круиза: Мурманск (Россия) Окончание круиза: Мурманск (Россия) Ледокол «50 лет Победы»
Экскурсии и отдых в туре: на Землю Франца-Иосифа, на Северный полюс, в Мурманск, в Арктику, в России
Продолжительность в днях: 13
Стоимость: 2 227 214 руб.($ 29445) без переезда


И т.п.

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 12 Май 2021 20:38


CorvusCorax

Стоимость тура конечно огромная! Но ведь это судно изначально не предназначено для пассажирских перевозок. Вот если бы сделать специальное ледокольное круизное судно, можно было бы существенно снизить стоимость туров.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Jun 2021 15:58


На модернизацию и ремонт 128 полярных метеостанций из 240, принадлежащих Росгидромету, в этом году правительство выделит 2,6 млрд рублей в рамках государственной программы "Охрана окружающей среды". Об этом заявил глава Минприроды Александр Козлов в выступлении на международном форуме "Председательство России в Арктическом совете - экологическая повестка для для России и мира". "Полный апгрейд ожидается на 32-х станциях и частичное обновление на 96-ти", - уточнил Александр Козлов. На метеостанциях заменят энергетическое оборудование и системы связи, установят современные измерительные приборы.

Из-за того, что оснащение пунктов наблюдение морально устаревает, точность прогнозов снижается на 4-6%, добавил министр. Дополнительно информацию о состоянии погоды предполагается собирать непосредственно с бортов находящихся в арктических морях судов. Александр Козлов предложил судовладельцам устанавливать на теплоходах метеостанции. "В Советское время - до начала 90-х годов - ими было оборудовано около 400 судов, сейчас всего 83", - отметил глава Минприроды.


http://www.pogodaiklimat.ru/news/19153/

fbn
Участник

Москва, СЗАО, а также: Сколково Технопарк, Реутов (Балашиха), Раменское, Волоколамский район
# Дата: 27 Jun 2021 18:10


Subtropic

Да, а если посмотреть программы развития РЖД до 2030 года , составленные в 2010-2012, то уже должны появится та самая трансполярная магистраль, и прочие ЖД проекты "в Анадырь"..

Странно, что люди, которые топят за СССР, и за воссоздание былого величия, удивительным образом не видят, что нынешнему режиму не нужно, ни величие, ни возможные миллиардные прибыли. Их всё и так устраивает. Зачем развивать сырьевой придаток запада.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Сен 2021 15:13


Человеком, которого пытался спасти глава МЧС Евгений Зиничев, был режиссер и сценарист Александр Мельник. Об этом говорится в заявлении пресс-службы МЧС.

«Александр Мельник находился в месте проведения межведомственных учений, проводимых по линии МЧС России. Режиссер прибыл в Норильск для выбора места съемок своего нового документального фильма, посвященного развитию Арктики и Северного морского пути», — говорится в сообщении ведомства.

Ранее источник РБК сообщал о том, что Зиничев погиб во время ведомственной съемки, когда пытался удержать поскользнувшегося у края обрыва сотрудника съемочной группы.

В свою очередь главред RT Маргарита Симоньян написала в своем Twitter, что Зиничев пытался спасти упавшего в воду оператора. В результате погибли оба.

Александр Мельник — режиссер фильмов «Новая земля» (2008) и «Территория» (2015). «Территория» (ремейк одноименного советского фильма 1978 года) снималась в том числе при поддержке МЧС.


https://news.mail.ru/incident/47843541/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Окт 2021 13:29


В селе Хатанга - одном из самых северных населенных пунктов России, расположенном на полуострове Таймыр в Красноярском крае, открыли новый аэровокзал. Точнее, новую воздушную гавань возвели на месте старого аэродрома, построенного еще в 1954 году и уже не соответствующего современным стандартам перевозки пассажиров и грузов.

Новое двухэтажное здание аэровокзала занимает площадь более 1 тыс. кв. метров, на которой с комфортом разместились терминалы, все необходимые помещения для пассажиров, а также хозяйственные помещения и комнаты для тех служб, которые обеспечивают работу аэровокзала. И самое главное, новое здание оснащено специальными системами, предназначенными для перемещения маломобильных пассажиров и путешествующих с детьми.

Современный аэровокзальный комплекс рабочие возводили в течение трех лет. Из-за особенностей климата, морозы в районе Хатанги могут достигать −50 °C и ниже, а также большой удаленности населенного пункта от Красноярска, строителям пришлось возводить здание аэровокзала по особой технологии. Строительство проводилось в три этапа. Первый этап прошел в 2019 году и в его рамках был собран особый блок–модуль будущего аэровокзала. Второй этап, во время которого всю собранную ранее конструкцию перевезли в Хатангу, прошел в 2020 году. А в ходе реализации третьего этапа, уже в этом году, строители завершили монтаж конструкции и построили современное, комфортное здание. Причем средства на возведение нового аэровокзала, в размере 90 млн рублей, выделил федеральный бюджет.

Открытия нового аэровокзала с большим нетерпением ждали жители Таймыра. Ведь климат на полуострове очень суров - минусовые температуры держатся почти круглый год - с сентября по июнь, что препятствует развитию судоходства. Навигация в Хатангу длится с августа по сентябрь. Поэтому авиационное сообщение - единственная возможность попасть в населенный пункт, да и по самому полуострову передвигаться другими способами практически невозможно.

Практически 80% земель Красноярского края являются территорией Крайнего Севера. Именно поэтому, по словам губернатора Красноярского края Александра Усса, которые приводит официальный портал региона, власти уделяют особое внимание развитию авиасообщения, без которого регион просто не может нормально функционировать, и которое, зачастую, является единственно возможным способом добраться до отдаленных сел и населенных пунктов.

Справка

Хатанга - одно из самых северных сел России, расположенное на полуострове Таймыр - самой северной материковой части суши Евразийского континента. Хатанга - богатейший по наличию природных ресурсов регион. Многие эксперты называли Хатангу ресурсной базой севера России. Земли вокруг поселка содержат богатейшие залежи цветных и черных металлов, апатиты, нефть, газ, соль, уголь и многое другое, включая и кратер Попигай, в котором обнаружено крупнейшее в мире месторождение импактных алмазов. Согласно историку Арктики Владилену Троицкому, существовал даже Генеральный план развития и застройки села Хатанги. Власти планировали проложить в населенном пункте новые улицы и кварталы, застроив поселок каменными домами и увеличив его население до 10-12 тыс. человек к концу 20 века. Однако, когда эксперты подсчитали сколько будет стоить разработка и транспортировка полезных ископаемых, планы по освоению Хатанги были признаны нерентабельными.


https://kapital-rus.ru/uznai/news/odin_iz_samh_sev ernh_aerovokzalov_rossii_otkrli_na_tajmre/



Было так:



Tintagel
Участник

Россия, Коломна
# Дата: 12 Окт 2021 14:25


CorvusCorax

существовал даже Генеральный план развития и застройки села Хатанги. Власти планировали проложить в населенном пункте новые улицы и кварталы, застроив поселок каменными домами и увеличив его население до 10-12 тыс. человек к концу 20 века.

Не понимаю, зачем было обрекать людей с семьями на существование в жутком арктическом климате? Вполне можно было сделать вахтовую систему работы персонала в подобных не предназначенных для жизни местах. А семьи жили бы где-нибудь на благодатной Кубани.

Кстати, это доказательство того, что авиаперевозки в СССР обходились гораздо дороже нынешних. Сейчас никто города в гиблых местах строить не собирается - вахтовые смены самолётами и вертолётами доставляются. Нынешним летом сам побывал в таком месте - Куюмба.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Окт 2021 15:34


это доказательство того, что авиаперевозки в СССР обходились гораздо дороже нынешних
Tintagel


Как же это дороже?

Если сейчас не брать в расчёт субсидируемые маршруты типа Москва - Дальний Восток, то перелёты внутри страны стоят раза в полтора-два дороже, чем в советское время.

Tintagel
Участник

Россия, Коломна
# Дата: 12 Окт 2021 18:11 - Поправил: Tintagel


CorvusCorax

Как же это дороже?

Если сейчас не брать в расчёт субсидируемые маршруты типа Москва - Дальний Восток, то перелёты внутри страны стоят раза в полтора-два дороже, чем в советское время.


Я имею ввиду себестоимость. При СССР не было массовых завозов рабочих авиатранспортом на вахтовые работы. Сейчас такое сплошь и рядом. Вопрос - почему? Ответ может быть только один - тогда это было дорого.

Если же взять регулярные пассажирские авиаперевозки, то в СССР была уравниловка: убыточные рейсы финансировались за счёт прибыльных, потому что стоимость авиабилетов была фиксированная. И на тот же ДВ билет стоил около 150 рублей - больше месячной зарплаты молодого инженера в Европейской России. На семью из трёх человек туда-обратно - более чем полугодовой заработок. Дальневосточникам и северянам летать зарплата позволяла(там до 1000 руб\мес доходило у простых работяг), а вот основной массе населения это было дороговато. Зато за счёт дальневосточных денег финансировались убыточные авиарейсы типа РнД-Волгодонск стоимостью 10 (или сколько там) рублей.
Сейчас из Москвы до Владика можно слетать за 12-13 тыс, а если взять билет сильно заранее, то и за 9 тысяч. По ППС в 3 раза дешевле, чем при СССР.

перелёты внутри страны стоят раза в полтора-два дороже, чем в советское время.

Только оттуда\туда, где мал пассажиропоток и рейсы убыточны. По популярным направлениям цены сейчас много ниже советских.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Окт 2021 15:27


По популярным направлениям цены сейчас много ниже советских.
Tintagel

Популярные рейсы это в Москву/из Москвы.
Через московский узел проходит 90% трафика, потому и дешевые.

Улететь из условной Самары в условный Красноярск сейчас гораздо дороже, чем в советское время. Зачастую вообще такого прямого рейса нет, надо лететь сначала в Москву, а оттуда куда надо.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Окт 2021 15:29


Сейчас из Москвы до Владика можно слетать за 12-13 тыс, а если взять билет сильно заранее, то и за 9 тысяч
Tintagel

Ну это же субсидируемые рейсы наверняка.

На несубсидируемых рейсах до ДВ цены доходят до 30 тыс, если не выше.

Tintagel
Участник

Россия, Коломна
# Дата: 13 Окт 2021 15:48


CorvusCorax

Популярные рейсы это в Москву/из Москвы.
Через московский узел проходит 90% трафика, потому и дешевые.

Улететь из условной Самары в условный Красноярск сейчас гораздо дороже, чем в советское время. Зачастую вообще такого прямого рейса нет, надо лететь сначала в Москву, а оттуда куда надо.


Да, у нас сотрудники из Самары летают в Красноярск через Москву. И это в общем-то экономически оправдано: чем больше
пассажиропоток - тем дешевле билеты. Много ли людей полетят из Самары в Красноярск ежедневно? Единицы. И стоит из за этого гонять самолёт?
А на рейс раз в неделю не будет спроса - народ ждать не любит. В случае авиации лишними часами можно пренебречь: в любую точку России из любой точки через Москву авиаперелёт займёт не более суток.

Ну это же субсидируемые рейсы наверняка.
Разумеется. Государство заботится о дальневосточниках.

Subtropic
Участник

Ростов н/Д, Россия
# Дата: 15 Окт 2021 12:49 - Поправил: Subtropic


CorvusCorax
Улететь из условной Самары в условный Красноярск сейчас гораздо дороже, чем в советское время. Зачастую вообще такого прямого рейса нет, надо лететь сначала в Москву, а оттуда куда надо.
Посмотрел сейчас на aviasales, находит самые дешёвые билеты с пересадкой в Новосибирске, туда/обратно за 13500-16000, плюс багаж 6-7т. Итого 20-23.
В расписании 1977/1978 по Куйбышеву http://www.aviaposter.ru/images/007/007000245.jpg цена стоит 54 рубля в одну сторону (рейсы из Минска и Симферополя), т.е. получается 108, не знаю сколько тогда стоил багаж.
В общем если рассматривать минимальные цены, то получается плюс/минус одно и то же, что тогда полёт из Куйбышева в Красноярск обходился чуть менее зарплаты или около неё, что сейчас. Но вот по времени перелёта сейчас оно значительно увеличилось за счёт пересадок. "Быстрые" рейсы с багажом обойдутся уже в 25 и выше.

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 15 Окт 2021 13:57


В расписании 1977/1978 по Куйбышеву http://www.aviaposter.ru/images/007/007000245.jpg цена стоит 54 рубля в одну сторону (рейсы из Минска и Симферополя), т.е. получается 108, не знаю сколько тогда стоил багаж.
Subtropic
О, спасибо, интересно вспомнить.:)
Да, помню в Хабаровск билет стоил 110 руб. Дороговато. Но и сейчас тоже не дешево: из Москвы 14-16 т.р. самые дешёвые. Практически минималка по з.п., что тогда, что сейчас.

Tintagel
Участник

Россия, Коломна
# Дата: 15 Окт 2021 19:34


Subtropic

В расписании 1977/1978 по Куйбышеву http://www.aviaposter.ru/images/007/007000245.jpg цена стоит 54 рубля в одну сторону (рейсы из Минска и Симферополя), т.е. получается 108, не знаю сколько тогда стоил багаж.

Насколько помню, багаж тогда входил в стоимость всегда(то ли 20 кг, то ли ещё сколько).

(рейсы из Минска и Симферополя)

Вот именно. Даже тогда не было регулярных прямых из Самары в Красноярск. Из Минска летали лишь летом, из Симферополя летом 4 дня в неделю, зимой - 2. И то это были вынужденные посадки для дозаправки самолётов, и можно быть уверенным, что билеты в кассе на данные рейсы из промежуточной Самары(Куйбышева) тогда свободно купить было нереально. С конечных-то пунктов билетов хронически не хватало почти везде и всегда, всё расходилось по брони и по блату.

Посмотрел сейчас на aviasales, находит самые дешёвые билеты с пересадкой в Новосибирске, туда/обратно за 13500-16000, плюс багаж 6-7т. Итого 20-23.

Хитро вы считаете:) А почему через Новосиб? Потому что так дороже?
Через Москву с багажом 20 кг выходит от 11 тысяч(но с 15-тичасовой пересадкой во Внукове) до 13300 (баг 23 кг) со всего 2-х часовой пересадкой в Шереметьеве. В общем, через Москву из Самары в Красноярск лететь на 7-9 тыс. дешевле, чем через Новосиб. В чём, в общем, и не было сомнений.

А вообще для сравнения лучше брать прямые и востребованные рейсы: Вот, Куйбышев-Москва в 1978-м году - 22 рубля. Средняя зарплата в 1978-м была чуть меньше 150 руб, ну пусть 150. Можно было слетать 7 раз.
Сейчас билет Самара-Москва с багажом (самый дешёвый, разумеется) стоит 3400 -3600. Средняя зарплата 55 000(Росстат)
Можно слетать почти 16 раз. А без багажа, лишь с ручной кладью - и все 25(в СССР такого, насколько помню, не было, билетов без багажа не продавалось). Даже с багажом 10 кг и рк 5 кг я нашёл билет за 1785 руб. Так что реально - авиаперевозки сейчас в разы дешевле, чем в СССР.

Предвижу сейчас дежурные возражения "средняя по больнице" и т.п. Так и в СССР 150 получали не все подряд, получали и 70-80-90 руб сплошь и рядом.

Tintagel
Участник

Россия, Коломна
# Дата: 15 Окт 2021 20:02


Sunspot
Но и сейчас тоже не дешево: из Москвы 14-16 т.р. самые дешёвые.
Да вот нифига:
Специально для Вас нашёл на Хабаровск за 11 853 рубля с 20 кг багаж и 10 кг ручная кладь
https://superkassa.ru/MOW2010KHV100?ts=1634316924
Во Владик ещё дешевле(там госдотации больше): если озаботитесь заранее, то на декабрь можно взять и за 9099 руб

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Окт 2021 20:03


В расписании 1977/1978 по Куйбышеву http://www.aviaposter.ru/images/007/007000245.jpg цена стоит 54 рубля в одну сторону (рейсы из Минска и Симферополя), т.е. получается 108, не знаю сколько тогда стоил багаж.
Subtropic

Из Москвы в Байконур стоил в советское время билет на самолёт стоил что-то порядка 45-50 рублей, а сейчас 20 тысяч. Рост примерно в 3-4 раза.

Из Куйбышева в Москву билет стоил 22 р.
Сейчас маргинальные билеты без багажа (невозвратные) стоят 2200-3200 р, а нормальные 4000-5000 р, что практически в 2 раза дороже, чем тогда.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Окт 2021 20:09


Куйбышев - Симферополь: тогда 37 р, сейчас 5000-6000 р (в полтора раза дороже).

Subtropic

Спасибо за расписание 1978 года, как раз в конце декабря 1978 мы летели из Симферополя (+15°) в Куйбышев (-34°).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Окт 2021 20:11


Сейчас билет Самара-Москва с багажом (самый дешёвый, разумеется) стоит 3400 -3600. Средняя зарплата 55 000(Росстат)
Tintagel

Эти 55 тысяч - хрень полная, годящаяся только для Москвы и каких-нибудь ХМАО, ЯНАО.

В глубинке (даже в таких городах, как Самара, не говоря уже о более мелких) медианная зарплата порядка 25-27 тысяч.

Медианная среднемесячная зарплата в российской экономике за 2020 год оценена в 32 422 руб.


https://www.rbc.ru/economics/11/06/2021/60c35c509a 79474d3acd5872



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Окт 2021 20:13 - Поправил: CorvusCorax


Медианная 32 тысячи по стране - это с учётом Москвы, ХМАО, ЯНАО и всяких Якутий, Чукоток, Камчаток.

Для средней полосы ЕТР 25-27 в самый раз.

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 15 Окт 2021 20:51


Эти 55 тысяч - хрень полная, годящаяся только для Москвы и каких-нибудь ХМАО, ЯНАО.
CorvusCorax
Конечно. По Ульяновску средняя сейчас 37 т.р. Это даже не смешно.:)
Сегодня только разговаривал со знакомой, которая на 2-х работах подрабатывает и одна и вторая по минималке. Да, не весь день, но 24 т.р. это нужно ещё извернуться найти в городе. Да, в строительстве возможно и 40-50 платят, но ведь не все строители. Средняя зарплата бухгалтера или офисного клерка сейчас у нас в среднем 22-27 т.р. Продавца - от 17 т.р.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2022