Арктика и Северный морской путь

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Арктика и Северный морской путь

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ Date ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Путешествия, география, история / Арктика и Северный морской путь
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Авг 2022 14:54


Советский Союз обладал уникальными атомными ледоколами, и во льдах им не было равных. Главная особенность таких судов - отсутствие необходимости в дозаправке топливом.

1. «Ленин» (1957). Этот ледокол, спущенный на воду 5 декабря 1957, стал первым в мире судном, оснащенным ядерной силовой установкой.

2. «Арктика» (1975). Явным отличием считалась и необычная окраска судна, ярко-рыжая, которая олицетворяла собой новую мореплавательскую эпоху. А славен ледокол был тем, что он был первым судном, которому удалось достичь Северного полюса.

3. «Сибирь» (1977). В историю атомный ледокол «Сибирь» вошел как первое судно, осуществившее круглогодичную навигацию в направлении Мурманск-Дудинка. Также он стал вторым агрегатом, который достиг вершины планеты, войдя в пределы Северного полюса.

4. «Россия» (1985). Впервые на этом судне был совершен круизный рейс на Северный полюс, специально организованный для иностранных туристов. А в XX веке на атомном ледоколе произвели изучение континентального шельфа на Северном полюсе.

5. «Советский Союз» (1990). Изначально судно использовалось для арктического туризма. Совершая трансполярный круиз, с его борта удалось установить метеорологические ледовые станции, работающие в автоматическом режиме, а также американский метеорологический буй.

6. «Ямал» (1993). Ледокол был заложен в 1986 году в СССР, а спустили его на воду уже после распада Советского Союза – в 1993 году. «Ямал» стал двенадцатым по счету судном, которое достигло Северного полюса. Всего на его счету 46 рейсов в данном направлении.

7. «50 лет Победы». Этот ледокол считается самым современным и большим из всех существующих. В 1989 году его заложили под названием «Урал», но поскольку финансирования не хватило, долгое время (вплоть до 2003 года) он стоял недостроенным. Лишь с 2007 года судно могло подлежать эксплуатации.

Подробнее об атомоходах можно прочитать в книге Никиты Кузнецова "Отечественные морские ледоколы от «Ермака» до «50 лет Победы»" http://store.paulsen.ru/catalog/polar/799/
Электронная версия книги доступна на litres

Найдено для @ArcticRout

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Авг 2022 15:16


Россию «выпишут» из арктических стран?


Американская сенаторша-республиканка от Аляски Лиза Мурковская недавно внесла на рассмотрение парламента проект закона по Арктике. Сам он заслуживает отдельного разговора, но для начала отметим одну небольшую, но важную деталь.

В законопроекте содержится определение терминов «арктические страны» и «арктические организации коренных народов». Так вот, с т.з. Мурковской, которая вполне может стать официальной точкой зрения США, «арктические страны» – это США, Канада, Дания, Исландия, Норвегия, Швеция и Финляндия, являющиеся постоянными членами Арктического совета, тогда как, цитата, «термин "арктические страны" не включает в себя РФ».

В свою очередь, «арктические организации коренных народов» – это Алеутская международная ассоциация, Арктический совет атабасков, Международный совет гвичинов, Инуитский приполярный совет и Союз Саамов. Опять же, цитата: «термин "арктические организации коренных народов" не включает в себя Ассоциацию коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации».

Культура отмены взяла новую высоту.

Еще раз. В случае принятия этого билля в американском политическом языке Россия перестанет быть арктической страной, а российские #КМНС – арктическими народами. При этом кого считать представителями российских КМНС (если вообще), американцы будут решать самостоятельно, по своему усмотрению.

Отдельная тема – упомянутый в билле #АС. Все полярные страны, кроме РФ, обозначены как постоянные члены Совета, что наводит на подозрения. Похоже, нас ожидает именно сценарий с фактическим исключением России из этой организации.

P.S. Грн-ка Мурковская – персонаж специфический. Сочетание славянской фамилии и представляемого региона наводит на мысль о русском происхождении, но нет. Мурковские из Польши, притом – из прусской, а не русской ее части. Эдакая арктическая версия Бжезинского на минималках. «Знаменита» же Лиза тем, что в Сенат изначально попала... по назначению собственного папы-сенатора: он избрался губером Аляски и передал свое кресло в Сенате доче (да, в самой демократической стране мира так можно). Каковое она бессменно и занимает аж с 2002 года, когда состоялось это знаменательное событие, подвизавшись на ниве арктических инициатив.

Найдено для @ArcticRout

Tintagel
Участник

Россия, Коломна 		# Дата: 9 Авг 2022 17:34


CorvusCorax
«Знаменита» же Лиза тем, что в Сенат изначально попала... по назначению собственного папы-сенатора: он избрался губером Аляски и передал свое кресло в Сенате доче (да, в самой демократической стране мира так можно).

Давно заметил, что когда такими вот вопиющими фактами из обители демократии припираешь к стенке отечественных либерастов - у них готов на это универсальный ответ(видимо, из методички): "мне плевать, что там творится в Америке - я живу в России и хочу подлинную демократию и свободу здесь!":)))

Даже на нашем форуме некоторые персонажи именно так отвечали:)

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Авг 2022 06:45


Щелчок по Носу


Британцы продолжают вести разведывательную деятельность – и показывать флаг – вдоль наших арктических границ.

Внимание общественности привлек свежий инцидент – вторжение самолета-разведчика RC-135 Королевских ВВС в наше воздушное пространство над Белым морем. Означенный самолет долетел до района мыса Святой Нос, откуда его вытеснил наш заранее заготовленный МиГ-31бм. Общественность взбудоражена и просит пояснений.

С одной стороны, говорить особо не о чем. Событие это достаточно ординарное, тем более для этой части Заполярья. СФ – Северный (или, как известно с советских времен, Самый Лучший) флот всегда был в фокусе интереса предполагаемых партнеров. Облеты наших арктических акваторий самолетами-разведчиками – вещь вполне рутинная. Они ведут радиотехническую разведку, пытаются вскрыть работу нашей ПВО и делают свои прочие шпионские дела. Повторимся, с периодичностью. Так было в годы холодной войны, так было в годы холодного мира, так происходит и сейчас.

В этот раз то же самое. Полетал, залез чуть дальше, чем нам это надо, был изгнан за священные пределы. Тоже вполне обыкновенная история.

Скажем больше. Все эти вещи давно и достаточно глубоко ритуализированы. Там сформировалось определенное, скажем так, распределение ролей (с некоторыми элементами игры в кошки-мышки). Никто не собирается случайно искупать кого-то в Баренцевом море или начать III Мировую, поэтому все делают свое дело – они выполняют свои приказы, наши – свои, всеми силами стараясь не допускать вышеупомянутых вещей (хотя разного рода «хулиганство» возможно).

Но! С другой стороны, в этом залете нет ничего хорошего.

Во-первых, все это само по себе – достаточно провокационное поведение. Не только и не столько потому, что британец пересек госграницу. Провокацией является сам планировавшийся маршрут облета – с заходом вглубь воздушного пространства над акваторией Белого моря. Мы считаем это море своими внутренними водами, на которые, соответственно, распространяется наш полный суверенитет. А они показывают нам, что готовы признавать наши границы там на дистанции 12 миль вдоль береговой линии, а само-де море является «открытым». Это серьезная заявка. И это – элемент системной политики непризнания границ России в Арктике и ее особых прав в северных акваториях, проводимой США, Великобританией и их союзниками.

Во-вторых, это очередное проявление давно наблюдаемой тенденции – усиления британского присутствия в высоких широтах. Данная тенденция носит устойчивый и системный характер, осязаемо меняя баланс сил за полярным кругом. Можно утверждать, что, в терминах реального военно-политического влияния и способности проецировать силу в ряде критических районов Арктики, Британия сейчас является «более арктическим» государством, чем страны вроде Исландии или Гренландии. И это – еще один вызов, с которым нам предстоит иметь дело.

#арктикабезопасность

Найдено для @ArcticRout

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 17 Авг 2022 12:28


https://www.comnews.ru/content/221554/2022-08-05/2 022-w31/arkticheskiy-operator-nachal-dreyf-k-realn osti

Очень интересно, какие технические (фантастические) решения будут реализованы в реальности в ходе данного проекта. Если кто-то знает (и это не секретно), пожалуйста, поделитесь информацией.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Авг 2022 05:32







Арктическую тему продолжают разогревать в американских СМИ. Очередные публикации рисуют ужасную картину ползучего вторжения России в Арктику и призывают к контрмерам.

Попалась нам тут на глаза новая порция сока мозга американских комментаторов из авторитетного издания The Hill. Там прежде всего интересен сам нарратив: по версии американских обозревателей, Россия выдвигает возмутительные (так они и пишут) территориальные претензии в Арктике, ведет агрессивные (это тоже цитата) геологические изыскания в Заполярье, систематически вторгаясь при этом на территорию Канады (!), осуществляет «милитаризацию» Арктики.

Эти обвинения особенно смешны (и отчасти печальны) на фоне наших вполне травоядных реалий.

«Безумные претензии» РФ на Арктику выглядят как попытки заполучить под свой контроль участок арктического шельфа через механизмы ООН, предусмотренные Конвенцией по морскому праву. Заявка России основана на кропотливо собранных научных данных, как того и требует Конвенция. При этом речь, повторимся, идет именно о шельфе, правовой режим которого кардинально отличается от режима внутренних вод и территориального моря – это пресловутые «нейтральные воды», где у нас нет никаких суверенных прав, кроме юридического преимущества на добычу полезных ископаемых.

То ли дело Советская Россия/СССР со всеми любимым секторальным принципом! От края до края великой Родины и до Северного полюса – конус госграниц размером с пол-Арктики (его до сих пор почему-то рисуют на наших картах и глобусах, но это не имеет отношения к реальности). И никаких вам компромиссов и самоограничений. Но даже попытка возврата к той былой реальности не была бы «агрессией» – мы бы просто обратились к прежней, очень хорошо известной нашей позиции, и только.


Найдено для @ArcticRout



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Авг 2022 03:33


ЛСП: лучше поздно, чем никогда


На днях Адмиралтейские верфи передали в эксплуатацию ЛСП – ледовую самодвижущуюся платформу, построенную на замену льдинам, на которых до 2015 года размещались станции «Северный полюс» ААНИИ.

Проект неоднократно проехал мимо сроков.

Как мы помним, по изначальным условиям контракта между верфями и Росгидрометом ЛСП должна была быть сдана к концу 2020 года. Но сроки, как это у нас, к сожалению, водится, ушли вправо (на 2022-й), подросла и цена (более чем на миллиард). Согласно последнему поручению президента по поводу ЛСП, платформу должны были сдать к 1 июля сего года. Тут тоже вышла промашка – заказчик и судостроители подписали акт приемки 29 июля, а собственно передача в эксплуатацию состоялась только сейчас, т.е. почти через месяц.

Задержки по проекту эту достаточно болезненно восприняли в центре. Дело в том, что платформа – дело в немалой степени имиджевое и политическое. Ни у кого в мире такого судна не было и нет; сама его концепция была заточена на будущее международное сотрудничество в Арктике.

Одной из задач ЛСП в терминах нашей внешней политики «до СВО» было привлечение к партнерству западных стран в «мягком», научном, секторе по той же модели, по которой мы формировали прочие международные контакты в Арктике – предлагая супервыгодные условия в обмен на участие и создание завязок, позволявших выводить на диалог по другим вопросам. Будь платформа сдана к 2020-му, мы бы уже успели отправить к полюсу несколько смен западных ученых – а потом им пришлось бы либо покидать уникальный проект, теряя имиджевые очки, либо оставаться на наших условиях. Теперь эта возможность в прошлом.

Ну, уж есть как есть. Отечественные судостроители отработали еще один заказ, а у ученых появилось достаточно современное и комфортное судно для долгосрочных высокоширотных исследований.

#судостроение #наука #ЛСП

Найдено для @ArcticRout

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Сен 2022 03:56


ЛСП «Северный полюс» проекта 00903 вышла в первый рейс

Первого сентября, после подъема государственного флага Российской Федерации, построенная корабелами «Адмиралтейских верфей» ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 отправилась в Мурманск. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

После прибытия в Мурманск ЛСП пройдет подготовку к выходу в первую научно-исследовательскую экспедицию, в район Новосибирских островов.

@mediapaluba #события

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Сен 2022 08:15


1 сентября 2022 года уникальное научно-исследовательское судно - ледостойкая платформа «Северный полюс» вышла в первый рейс. Перед выходом в плавание на судне прошла церемония поднятия флага Российской Федерации. В мероприятии приняли участие руководитель Росгидромета Игорь Шумаков и директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

https://www.aari.ru/press-center/news/novosti-aari /pervaya-v-mire-ledostoykaya-platforma-%C2%ABsever nyy-polyus%C2%BB-vyshla-v-reys

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Сен 2022 05:41


Мягкое ужесточение


Опять пошла волна публикаций на тему очередного «ужесточения» режима прохода по СМП.

Госдума на заседании во вторник приняла в первом чтении законопроект, согласно которому иностранные военные суда, которые следуют по Северному морскому пути в некоммерческих целях, будут обязаны уведомлять об этом РФ по дипломатическим каналам за 90 дней до предполагаемой даты прохода. Ну и, опционально, в порядке «аналитики» к этим журналистским додумкам добавляются рассказы о том, как это ограничит супостата и т.д. и т.п.

От таких новостей у неискушенного гражданина может сложиться впечатление, что у нас в Думе неумолимые ужесточители, навешивающие все новые и новые замки на Северный морской путь. Так и хочется спросить, куда же еще – ведь, если верить нашим СМИ, вроде как совсем недавно у там уже вводились драконовские (если послушать комментаторов) ограничения.

Действительность, к сожалению, далека от этих представлений. Во-первых, речь идет о законодательной отработке инициативы Минобороны по урегулированию отдельных аспектов плавания по СМП (это она наделала медийного шума в июле). Во-вторых, изменения, вносимые законопроектом, касаются в первую очередь внутренних вод в акватории СМП, то есть сравнительно небольших участков водной поверхности – заливов, бухт, губ, лиманов, проливов, акваторий морпортов и т.д. Если законопроект примут (а его примут), для захода во внутренние воды кораблям зарубежных ВМФ будут требоваться разрешения. Но вот такого, чтобы иностранным военным кораблям и госсудам ограничили (или тем более запретили) заход в акваторию СМП вообще, – нет и близко.

Справедливости ради отметим, что кое-какие ужесточения позиции по сравнению с исходным вариантом инициативы произошли. Главное – снизили количество судов, которые могут одновременно находиться во внутренних водах с трех (как в базовом тексте) до одного. А так – простое закрытие старых правовых «дыр», не более того.

#СМП #арктикабезопасность #судоходство

Найдено для @ArcticRout

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 5 Окт 2022 00:51


В АРКТИКЕ НАЧАЛА РАБОТУ ДРЕЙФУЮЩАЯ СТАНЦИЯ "СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС — 41"

Российская дрейфующая станция "Северный полюс — 41" начала работу в Северном Ледовитом океане. 2 октября в точке с координатами 82°37’ с. ш. и 155°31’ в. д. был поднят флаг экспедиции, организованной специалистами Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Научные данные, которые будут передавать на Большую землю учёные, помогут следить за климатическими изменениями и обеспечивать безопасность Северного морского пути.

На ледовое поле площадью около 42 км2, к которому пришвартована платформа "Северный полюс", выгрузили научное оборудование и технику. Развёрнуты полевые лаборатории, на материк уже ушла первая метеорологическая сводка.



>> https://www.rgo.ru/ru/article/v-arktike-nachala-ra botu-dreyfuyushchaya-stanciya-severnyy-polyus-41

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Окт 2022 05:14



Арктическая спутниковая группировка: создание комплексной инфраструктуры Северного морского пути

Создание стартового комплекса «Ангары» идёт по плану — осмотр и инспекцию грандиозного сооружения проводят Заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Трутнев и гендиректор Роскосмоса Юрий Борисов. Для перспективной ракеты-носителя кабель-заправочная башня уже обретает финальные очертания, завершается монтаж конструкций обслуживания.

По плану к 2024 году российская орбитальная группировка пополнится двумя гидрометеорологическими аппаратами «Арктика-М», а также спутниками «Кондор-ФКА» и «Обзор-Р» для радиолокационного наблюдения. Не позже 2026 года — выведение четырёх аппаратов «Экспресс-РВ» для широкополосного Интернета, в частности, вдоль Северного морского пути.

Значение Арктической зоны для национальной безопасности растёт с каждым годом. Арктика обладает потенциалом по транспортному объединению Европы и Юго-восточной Азии, но остаётся пока территорией без должного информационного обеспечения судоходства.

Перед Роскосмосом и всей страной стоит амбициозная задача создания комплексной космической инфраструктуры Севморпути.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 12 Ноя 2022 03:38


Российский атомный ледокол «Якутия» будет спущен на воду в Санкт-Петербурге 18 ноября.

Как сообщили в пресс-службе Балтийского завода, судно построено по заказу ФГУП «Атомфлот» и стало четвёртым в проекте 22220.

Атомоход заложили на стапеле завода 26 мая 2020 года.

Ледоколы проекта 22220 смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Добавим, СССР был единственной страной, обладавшей флотом атомных ледоколов. После его распада таким активом владеет только Россия.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Ноя 2022 14:20




Как спускали на воду атомоход "Якутия", четвёртый по счёту универсальный атомный ледокол проекта 22220.

На рубеже 2022–2023 годов Россия догонит СССР по числу действующих атомных ледоколов (семь единиц).



Подробнее:
https://mashnews.ru/na-baltijskom-zavode-spustili- na-vodu-chetvyortyij-atomnyij-ledokol.html




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Ноя 2022 05:21


АО "ГЛОНАСС" планирует разработать локальную навигационную систему для обеспечения связи на всем протяжении Северного морского пути. Об этом сообщил главный конструктор предприятия Михаил Кораблев.

"Запланировано создание локальной навигационной системы, в том числе не зависящей от спутниковой навигации, в районе Обской губы. В дальнейшем планируется тиражирование этой системы на весь Северный морской путь. Тем самым мы сможем решить задачу гарантированного навигационного обеспечения всей Арктической зоны, которая нуждается в данной услуге", - сказал Кораблев.

GAO
Участник

Россия, Краснодарский край (запад) 		# Дата: 30 Ноя 2022 07:07 - Поправил: GAO


CorvusCorax
Запланировано создание локальной навигационной системы, в том числе не зависящей от спутниковой навигации, в районе Обской губы

По щучьему велению, по моему хотению установись связь... А для этого на каждую льдину установим ретранслятор. А что, бюджетные деньги можно и под это осваивать. Льдина растаяла и концы в воду, в прямом смысле.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Ноя 2022 09:03


GAO

Вероятно, достаточно будет с шагом в несколько сотен км или даже реже. Мы же не знаем, в каком диапазоне она работать будет. Может, СВ или ДВ (так как КВ в Арктике проходят очень плохо).

В советское время была длинноволновая система глобальной навигации (РСДН "Чайка"), несколько передатчиков накрывали всю планету. Правда, точность была 50-100 м, вероятно, что для судов такой достаточно. А вообще в вики-статье написано, что точность подобных систем можно довести до 5 м.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B0%D0%B9%D 0%BA%D0%B0_(%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D 1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0 %B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0)

GAO
Участник

Россия, Краснодарский край (запад) 		# Дата: 30 Ноя 2022 09:23 - Поправил: GAO


CorvusCorax

В советское время была длинноволновая система глобальной навигации (РСДН "Чайка"), несколько передатчиков накрывали всю планету. Правда, точность была 50-100

Гарантированная точность обнаружения не может быть лучше половины длины волны. Это в теории, а фазовыми методами можно получить точность лучше, но это только при стабильных фазах. На практике все радиоволны претерпевают фазовые сдвиги, а при отсутствии прямой видимости фазовый сдвиг может превышать 360 градусов. Ни о какой точности тут речь идти уже не может. В этом случае при использовании длинных волн точность будет +/-1000 м.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Ноя 2022 11:11


На практике все радиоволны претерпевают фазовые сдвиги, а при отсутствии прямой видимости фазовый сдвиг может превышать 360 градусов. Ни о какой точности тут речь идти уже не может. В этом случае при использовании длинных волн точность будет +/-1000 м.

GAO

Да, я невнимательно читал, точность 5 м получается, если в данные от длинноволновой системы вносить поправки, получаемые от спутника. Ну может так и сделают, вероятно что поправки достаточно принимать не непрерывно, а скажем несколько раз в час (при неустойчивом сигнале от спутника).

Ruxs
Участник

Дача восток МО, 15 км от Орехово-Зуево 		# Дата: 30 Ноя 2022 11:27


CorvusCorax, для глобальной навигации судов в море точность в условный километр (вполовину меньше морской мили) это более чем достаточно. Она же не используется для точной корректировки курса самого судна.

Так что никаких
А для этого на каждую льдину установим ретранслятор. не нужно.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Ноя 2022 11:53


Обзорная географическая информация про СМП

http://esimo.oceanography.ru/esp2/index/index/esp_ id/15/section_id/9/menu_id/3992

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Ноя 2022 11:55


Для перехода из Европы в Китай по СМП нужно 25 дней и около 600 т судового топлива, а при использовании Суэцкого канала - 35 дней и около 900 т топлива.
Экономия - около 1 млн долл США/рейс.

Китай уже, фактически, принял решение об использовании СМП, и планирует к 2025 г. перевозить там около 20 % внешнеторговых грузов.

Но с оговорочками:
у России нет и не может быть монопольного права на этот маршрут, поскольку согласно нормам международного права РФ не может воспрепятствовать проходу коммерческих судов даже через свои территориальные воды;
Россия может лишь устанавливать режим страхования судов и предлагать платные услуги по обеспечению метеорологической и иной информацией, проведению спасательных операций и ледокольному сопровождению;
Китай оставляет за собой право обеспечить проводку своих и иностранных судов при помощи собственных ледоколов по СМП.

Впрочем, преимущество РФ есть:
атомные ледоколы, без которых круглогодичная навигация невозможна;
необходимость использования портовой инфраструктуры вдоль арктического побережья РФ при регулярном коммерческом использовании всего маршрута СМП;
необходимость пользоваться гидрографическим и гидрометеорологическим обеспечением РФ.

Понимая это, китайцы на самом деле хотят создать с РФ совместную компанию по Северному морскому пути.

Из статьи 2013 года

https://neftegaz.ru/tech-library/suda-neftegazovye -i-morskoe-oborudovanie-dlya-bureniya/141838-sever nyy-morskoy-put/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Дек 2022 09:07


Судьба российских полярных станций
на фоне глобального потепления


http://vivovoco.astronet.ru/VV/JOURNAL/NATURE/09_0 4/POLAR.HTM


Статья 2004 года

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Дек 2022 11:17


Полярная станция "Остров Преображения." Как жили и работали более 60 лет на крохотном кусочке суши в море Лаптевых

https://dzen.ru/a/YEsN-1O9bl6XAd0m

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Дек 2022 11:18


Полярная станция - остров Преображения. Пикник на обочине

https://karpukhins.livejournal.com/185756.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Дек 2022 11:19


Остров Преображения: испытание на прочность

https://www.youtube.com/watch?v=sFdTpPh_bqc

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Дек 2022 11:21


Один в ледяном безмолвии. "Метеорологический суверенитет" или в каких условиях зимуют на полярной станции в Арктике?

Самый — самый север Якутии, неприветливое и суровое место. С богатым историческим прошлым, а ныне просто вымерший и полностью опустевший посёлок Усть - Оленек. Почти на 73 градусе северной широты и на берегу одной из великих Сибирских рек Оленек, которая несёт свои воды в ледяное арктическое море Лаптевых.

https://dzen.ru/a/Y4DICUAYyA2QNZ8Q

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Дек 2022 12:00


В начале 2000-х годов зигзаг судьбы забросил меня в Норильск. Поразили две вещи: колоссальная мощь государства, оказавшегося способным построить подобные промышленные агломерации в совершенно непригодном для жизни людей месте, но одновременно – смирение людей перед тем, что жить и работать им приходится в условиях социально-экологической «замусоренности». Это просто воспринималась как некая данность.

Да, строились города, не только Норильск, но и Нижневартовск, Нягань, где я тоже бывал, Дудинка, порт Диксон и другие. Открывались гигантские месторождения нефти и газа. Но рядом с ними вырастали свалки строительного мусора, тары от «северного завоза», брошенной техники. Интересная цифра: на берегах Северного Ледовитого океана лежит около 12 миллионов ржавеющих бочек, отравляющих природу вокруг, ранящих зверей, уродующих тундру….

Именно экологическая бесхозяйственность давала возможность ставить даже на очень высоком международном уровне вопрос о способности России суверенно осваивать ресурсы Арктики. Здесь можно вспомнить о том, как Запад, используя пропагандистские возможности международных экологических организаций, продавливал передачу Северного морского пути под международный контроль. Экологическая тематика в этом контексте использовалась широко.

Решение о создании ФГУП «Атомфлот» в рамках госкорпорации «Росатом» серьезно поломало игру сторонникам размывания российского суверенитета в Арктике. Можно только представить, какими бы не только геоэкономическими, но и геополитическими потерями это обернулось, учитывая, что Арктика рассматривается Западом в качестве еще одного «фронта» в гибридной войне против России.

Кроме того, в деле «очистки» Арктики важны общественные, даже волонтёрские, проекты. В качестве примера можно привести «генеральную уборку» Арктики, с предложением об организации которой выступили капитаны атомных ледоколов Дмитрий Лобусов и Геннадий Антохин. При этом в проекте «Чистая Арктика» принимают участие и крупные игроки, включая госкорпорацию «Росатом». Потому что важно, чтобы очистка арктических территорий стала широким, общественным делом. Для успеха нужно сочетание возможностей крупного бизнеса и общественной инициативы.

Важно понимать, что экологическая реабилитация Арктики, приведение экономической деятельности в регионе в соответствии социально-экологическими нормами, если хотите, новый стандарт освоения Арктики – это большой общегосударственный проект. Он может быть осуществлен только комплексно и только крупным ответственным игроком, способным интегрировать в единый пакет и социально-экологическую составляющую, требующую новых технологий, и утилизацию печального советского наследства (и это – работа на годы), и формирование комплексных инвестиционных предложений.

«Очистка Арктики» и в целом российских северов – сложнейшая не только социально-экономическая, но и инженерная задача, предусматривающая создание в регионе новых производственных мощностей, не только перерабатывающих мусор, но и обслуживающих вновь создаваемую промышленную и логистическую инфраструктуру.

Поэтому нарастающая активность ГК «Росатом» в арктических проектах вызывает оптимизм. В последние годы она распространяющаяся с атомного ледокольного флота на более широкий спектр арктических проектов, долгосрочных и экономически осмысленных.

Превращение российского сектора Арктики в драйвер экономического роста не просто не терпит суеты и разнобоя узкокорпоративных интересов. Оно требует среднесрочного планирования и наличия серьезного управляющего центра, способного не просто сбалансировать корпоративные и региональные интересы, задачи экологической безопасности и социально-экономического развития, но и обеспечить процесс развития инженерным и промышленным потенциалом.

И здесь, конечно, инженерный и управленческий потенциал ГК «Росатом», доказавший уже свою способность реализовывать крупные социально-экологические проекты (тут можно вспомнить про Усолье-Сибирское) должен быть востребован в полной мере.

Евстафьев

Mischel
Участник

Пензенская область 		# Дата: 16 Дек 2022 07:46 - Поправил: Mischel


РОССИЙСКИЕ УЧЕНЫЕ ОБУСТРОИЛИ ДРЕЙФУЮЩИЙ ЛАГЕРЬ В СЕВЕРНОМ ЛЕДОВИТОМ ОКЕАНЕ

https://xn--80aapampemcchfmo7a3c9ehj.xn--p1ai/news /rossiyskie-uchenye-obustroili-dreyfuyushchiy-lage r-v-severnom-ledovitom-okeane

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Дек 2022 01:06






Правительство России на строительство экспедиционного судна «Иван Фролов» выделило 39,7 миллиарда рублей
В 2023-2028 годах на строительство экспедиционного судна «Иван Фролов» будет направлено 39,7 миллиарда рублей. Распоряжение об этом подписал председатель правительства России Михаил Мишустин.

«Арктика и Антарктика имеют ключевое значение для изучения климата. От этих полюсов во многом зависит экологическое благополучие планеты. Новое научно-экспедиционное судно «Иван Фролов» будет самым крупным в мире, и будет совмещать пять функций - танкер, ледокол, научное, пассажирское и грузовое судно. Оно способно перевозить необходимые для полярников грузы и доставлять к полюсам группы исследователей общей численностью до 170 человек. Благодаря своей погрузочной технике оно может высадить экспедицию на необорудованный берег и на лёд», - прокомментировал министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов.

«Иван Фролов» сможет обслуживать действующие российские станции в Антарктиде и Арктике. На новом корабле водоизмещением около 25 тысяч тонн разместится 20 научных лабораторий, а также вертолётная площадка, которая сможет принимать Ми-8, Ми-38 или Ка-32. В зависимости от потребности и приоритета исследований в полярных широтах учёные на борту «Ивана Фролова» смогут вести различные проекты, изучая, например, океанское дно, атмосферные явления и космос. Заказчиком строительства выступает Росгидромет.

Ожидается, что новое судно придёт на смену двум кораблям – «Михаил Сомов» и «Академик Фёдоров», первый из которых был построен в 1975 году, а второй – в 1987 году. Работа по обновлению российского научно-исследовательского флота ведётся в рамках реализации Стратегии развития деятельности России в Антарктике до 2030 года.

Пресс-служба Минприроды России




<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024