Арктика и Северный морской путь

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Арктика и Северный морской путь

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ CorvusCorax ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Путешествия, география, история / Арктика и Северный морской путь
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Янв 2024 03:01


Российская научная экспедиция, которую в сентябре 2022 года отправил во льды Арктический и антарктический научно-исследовательский институт, пробудет в Арктике еще немного. Она вернется домой только весной 2024 года. Все из-за траектории дрейфа льдины, к которой пришвартовано уникальное экспедиционное судно: первая и единственная в мире ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс». Ее уникальность в том, что она может круглогодично вести научные наблюдения в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

ЛСП «Северный полюс» имеет классификацию ледового судна М Arc5 AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship. Это значит, что она способна на самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 метра в зимнее-весеннюю навигацию и до 1 метра в летнее-осеннюю навигацию.

ЛСП «Северный полюс» имеет классификацию ледового судна М Arc5 AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship. Это значит, что она способна на самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 метра в зимнее-весеннюю навигацию и до 1 метра в летнее-осеннюю навигацию.

За это время ЛСП преодолела более 2 150 морских миль, сместившись от точки старта более чем на 700 морских миль. В сухопутном эквиваленте платформа преодолела 3981,8 километров и отдалилась от точки старта на более чем 1296,4 километра.

ЛСП «Северный полюс» по габаритам имеет 83,1 метра в длину и 22,5 метра в ширину. У ЛСП водоизмещение в 10 тысяч тонн и «сердце» мощностью 4200 кВт, она может идти на скорости 10 узлов, то есть 18,52 километра в час.

На борту есть все необходимое для автономного расположения, ведения наблюдения и научных изысканий: от медблока с возможностью провести при необходимости несложные операции до спортзала и кинозала. Там работают 14 членов экипажа и 34 научных сотрудника экспедиции.

Платформа - продукт входящих в ОСК структур: разработали ее в рамках проекта 00903 специалисты КБ «Вымпел», построили - корабелы «Адмиралтейских верфей». Контракт на проектирование и строительство ледостойкой платформы подписывали Росгидромет и «Адмиралтейские верфи» в 2018 году, к августу 2022 года были завершены все необходимые испытания. Уже в сентябре того же года судно отправилось в экспедицию «Северный полюс-41», где и находится уже более четырнадцати месяцев.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Фев 2024 05:05


«Росатом» завершил испытания комплекса ледовой разведки на базе беспилотного летательного аппарата

Третий этап испытаний прошел в акватории судоходного подходного канала в Обской губе Карского моря, аппарат запускали с атомного ледокола «Ямал».

«БПЛА выполнил полеты вдоль Морского канала Обской губы. Испытания прошли в темное время суток в сложных метеоусловиях: скорость ветра 15–17 м/с (с  порывами до 19 м/с), температура воздуха — 25 °С. Все системы отработали в штатном режиме. БПЛА совершил  полет на высоте 600 метров в условиях облачности,  длительностью 115 минут с общей протяженностью пути 174 км.

Впервые в рамках испытаний успешно протестирована система полностью автоматизированной посадки на палубу ледокола без участия оператора, что позволяет существенно упростить эксплуатационные качества БПЛА. Во время полета формировались радиолокационные снимки, велась видеозапись в оптическом и инфракрасном диапазоне. Вся информация с геолокационной привязкой к местности в режиме реального времени передавалась оператору на рабочее место на ледоколе», —  рассказал директор Департамента реализации проектов Северного морского пути «Росатома» Максим Кулинко.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Мар 2024 11:23


Правительство обозначило, куда и как везти грузы для обеспечения всем необходимым отдалённых регионов России. Кабмин утвердил перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

В список включены и автомобильные магистрали, и аэропорты, и ЖД, и морские/речные порты в двух десятках регионов. Все эти объекты расположены в республиках Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Якутия и Тыва, в Забайкальском, Камчатском, Красноярском, Пермском, Приморском и Хабаровском краях, а также некоторых областях, в том числе Амурской, Архангельской, Иркутской и других.

В рамках новых законодательных инициатив прослеживается весьма интересная тенденция. Курирующий арктические проекты «Росатом», с одной стороны, подгребает под себя грузовую базу. С другой стороны, кто, если не он получит средства на развитие опорной инфраструктуры? Всё, что связано с планами по развитию Севморпути, даёт госкорпорации возможность связать два проекта за госсчёт, не задумываясь об их рыночной окупаемости, значимости и прочая, и прочая. Но если у кого-то база прибывает, то у кого-то убывает. У кого? Этот и другие вопросы мы задали экспертам.

https://vgudok.com/lenta/my-vezyom-na-sever-morem- po-vozduhu-po-rzhd-kabmin-trebuet-razvitiya-infras truktury-dlya

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Jul 2024 09:03


Нехватка флота для обеспечения грузопотока по Севморпути зафиксирована в нацпроекте по транспорту. Текущий дефицит судов оценивается в 53%, а к 2030 году, когда грузопоток прогнозируется в диапазоне 53–150 млн тонн, может вырасти до 55%. Аналитики отмечают, что при коррекции планового грузопотока в связи со сдвигом на более поздний срок арктических проектов из-за санкций дефицит флота станет скромнее. Но, добавляют эксперты, текущие планы по развитию верфей также не соответствуют потребностям Севморпути.

Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50%, следует из презентации нацпроекта «Эффективная транспортная система» в версии от конца июня (“Ъ” видел документ). Согласно документу, на 2024 год грузопотоку по Севморпути требуется 57 судов, из которых в наличии 47%.

В 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%.

Перевозки по Севморпути в 2023 году выросли до 36,2 млн тонн, что на 6,3% выше уровня 2022 года. В мае вице-премьер Юрий Трутнев сообщал, что в 2024 году будет перевезен 71 млн тонн. В нацпроекте заложен объем перевозок грузов в акватории Севморпути в 53–150 млн тонн в 2030 году и 220 млн тонн в 2035 году. Объем финансирования — 744 млрд руб.

На 2023 год обеспеченность флотом зафиксирована как полная. Тогда на Севморпути эксплуатировалось 30 судов, в том числе 17 газовозов и танкеров НОВАТЭКа, семь нефтеналивных танкеров «Газпром нефти» и шесть судов «Норникеля». На 2024 год дирекция Севморпути ожидала пополнения арктического флота 16 танкерами для НОВАТЭКа, девятью балкерами для перевозки угля «Северной звезды» и двумя нефтеналивными танкерами для «Восток Ойла». Но проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить шесть судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», пять должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. По данным “Ъ”, первый танкер из этой партии НОВАТЭК может получить до конца 2024 года и один — в начале 2025 года (см. “Ъ” от 29 мая). Ни один из 16 балкеров для «Северной звезды», также попавшей под санкции США, на конец 2023 года не был заказан (см. “Ъ” от 24 октября 2023 года).

Дефицит плавсостава ледового класса способен превратиться из среднесрочной в долгосрочную проблему, существенно ограничивающую объемы перевозок по Севморпути, предупреждала N.Trans Lab в исследовании.

Возможным вариантом решения проблемы аналитики считают привлечение к перевозкам флота «дружественных» стран: Китая, Индии и пр. Но, отмечают в N.Trans Lab, флот ледового класса этих стран на сегодня также ограничен.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Jul 2024 03:04



Китайская радиостанция в понедельник начала передавать информацию о состоянии арктического морского льда у берегов России для судов, следующих Северо-Восточным проходом, поскольку Китай стремится и дальше использовать самые северные в мире маршруты в качестве альтернативы Суэцкому каналу.

Арктические морские пути все чаще используются в качестве альтернативного глобального торгового маршрута, соединяющего Тихий и Атлантический океаны с крупными экономиками, поскольку глобальное потепление сокращает площади пакового льда и позволяет судам дольше оставаться свободными ото льда.

Китай и Россия также сотрудничают в развитии арктических морских путей, поскольку Россия стремится поставлять больше нефти и газа в Китай на фоне западных санкций, а Китай ищет альтернативный морской путь, чтобы уменьшить свою зависимость от Малаккского пролива.

Береговая станция Тяньцзинь, находящаяся в ведении северокитайского портового города Тяньцзинь, начала транслировать анализы и прогнозы состояния морского льда, а также информацию о погоде для Берингова пролива, пролива Дмитрия Лаптева, пролива Великитского и пролива Карские Ворота вдоль побережья России, сообщила в понедельник газета Tianjin Daily.

С 1 июля по 31 октября радиостанция будет передавать арктические бюллетени каждый день в 14:00 и 22:00 по пекинскому времени, сообщила государственная газета.

Северо-восточный проход, также известный как Северный морской путь (СМП), в частности, сокращает расстояния между Европой и Восточной Азией по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.

СМП проходит от Мурманска у границы России с Норвегией до Берингова пролива у Аляски, протяженностью 13 000 км (8 078 миль). Для сравнения, протяженность морских путей между Европой и Азией через Суэцкий канал составляет около 21 000 километров.

В настоящее время Китай импортирует часть сжиженного природного газа из России через Арктику, в основном через проект "Ямал", управляемый российской энергетической компанией "Новатэк", в которой имеют долю China National Petroleum Corp и китайский государственный Фонд Шелкового пути.

Проект "Ямал СПГ" осуществляет поставки на рынок Северо-Восточной Азии по СМП в летний период, а в зимний период - по западным маршрутам.

Российский энергетический гигант "Газпром" поставил свой первый груз СПГ по СМП в Китай в сентябре прошлого года.

Индия, крупнейший покупатель морской российской нефти, также выразила заинтересованность в сотрудничестве с Москвой в области арктических перевозок и сопутствующего экономического сотрудничества.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Jul 2024 02:43


Первый танкер, загрузившийся российской нефтью в балтийском порте, пошел в этот сезон навигации по Северному морскому пути. Cамый короткий маршрут в Азию экономит время и затраты, но в прошлом году был коварным для некоторых судов по перевозке нефти.

Танкер «Виктор Бакаев», находящийся под прямыми санкциями США, загрузился нефтью в Приморске и взял курс на Азию по Северному морскому пути — самому короткому маршруту. По данным АИС судов, судно вышло из балтийского порта 21 июля, а сегодня, 29 июля, танкер шел по Баренцевому морю напротив берегов России.

Судно не указывает конечную точку прибытия, но, очевидно, это будет Китай. «Виктор Бакаев» может перевозить 118 тыс. тонн нефти и, судя по осадке в 13,6 метров из 14,6 метров, идет почти полностью загруженный.

Судно стало первым крупным танкером, который идет в этом сезоне навигации по Северному морскому пути. «Виктор Бакаев» обладает ледовым классом Ice2. Но, очевидно, на самых трудных участках его будут сопровождать ледоколы. С первыми льдами танкер столкнется в Карском море, но самая напряженная обстановка может быть в Восточно-Сибирском и Чукотском морях, судя по данным карт ледовой обстановки Северного морского пути, публикуемые «Росатомом».

«Главсевморпуть» выдал разрешение «Виктору Бакаеву» на переходы по Северному морскому пути с 29 июля по 31 октября.

Если перевозки арктической нефти по СМП традиционны, то в прошлом году по самому короткому маршруту пошло и сырье из балтийских портов. В это время на Северном морском пути уже шли из Усть-Луги и Приморска танкеры «Приморский проспект» и NS Arctic. Всего в 2023 году перевезли по самому короткому пути в Китай 14 партий общим объемом около 11 млн баррелей.

В этом году для арктической нефти навигация началась поздно, по данным АИС судов. Северный морской путь сокращает сроки рейса на треть и он должен занимать месяц вместо полутора, которые уходят на транспортировку вокруг Европы и через Суэцкий канал. Однако в первый год запуска доставки российской нефти и СПГ с балтийских портов в Азию по арктическому маршруту не все пошло гладко. Два из шести шедших их Балтики нефтяных танкеров, NS Arctic и «Приморский проспект», вынуждены были остановиться на шесть дней в Восточно-Сибирском море и маневрировать в ожидании ледокола из-за ледовой обстановки.

После того как ЕС запретил импорт российской нефти и вместе с «Большой семеркой» ввел потолок цен для третьих стран, Китай и Индия стали основными получателями сырья из России. В мае прошлого года генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев говорил, что госкорпорация совместно с российскими компаниями прорабатывает вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на Северный морской путь как на самый безопасный и привлекательный маршрут.

«Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало вызовом, но и открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток», — говорил глава госкорпорации на совещании у президента.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Jul 2024 08:16



Северный морской путь начали загружать контейнерами. «Росатом» запустил по СМП мультимодальную доставку «ящиков» в Китай, рассчитывая, что это одновременно и разгрузит Восточный полигон, и увеличит грузооборот между Россией и КНР. В то же время эксперты, опрошенные Vgudok, говорят, что это ещё одна чисто политическая история в жизни транспорта. И экономических эффектов от таких сложных схем ждать не стоит. К тому же маршрут невозможно использовать одинаково активно круглый год.

Более того, понятно, что эти отгрузки бессистемны. Но любому бизнесу нужна реклама. Будем считать, что эти перевозки — реклама.

Между тем мультимодальный транспортный коридор получил название «Экспресс СМП № 1». Первый состав с контейнерным импортом отправился с подмосковного ТЛЦ «Белый Раст» 5 июля.

Груз сначала доставят в Архангельск, откуда его повезёт в Китай судно компании Newnew Shipping Line. Общая длина маршрута — 1,2 тыс. км по железной дороге и 6,6 тыс. морских миль. Как ожидается, весь путь займёт 20–25 дней, что значительно сократит время доставки по сравнению с традиционными маршрутами по ЖД.

На открытии линии присутствовали Чрезвычайный и полномочный посол КНР Чжан Ханьхуэй, гендиректор «Российского экспортного центра» Вероника Никишина, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, представители госкорпорации «Росатом», Правительства Московской области, а также китайского и российского бизнеса.

О круглогодичной контейнерной линии «Росатом» договорился с Newnew Shipping Line в прошлом месяце на ПМЭФ. Для её полноценного запуска хотят построить до 5 контейнеровозов ледового класса, первый из которых должен выйти на маршрут не позднее 2027 года.

Глобальная цель организаторов перевозок — выйти на объём отправок в 50 млн тонн в год. Что касается номенклатур грузов, перевозимых по Севморпути, то они будут мало отличаться от того, что уже импортируется в контейнерах. Самое главное здесь — это использование нового маршрута в обход забитого грузами Восточного полигона, рассказал vgudok.com экономист Николай Кульбака.

«Окупаемость проекта будет зависеть от того, какие ставки будут установлены. Вероятнее всего, проект будет дотироваться из бюджета, поскольку использование ледокольного флота делает его существенно дороже перевозок через Транссиб.

Проект этот, судя по всему, выглядит как политический, экономической выгоды существенной в нём точно нет.

Что касается новых контейнеровозов ледового класса, то едва ли они могут быть построены в России, особенно если речь идёт о ближайших нескольких годах.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Jul 2024 08:19



Все перевозки по Северному морскому пути транзитом, то есть не для предприятий, находящихся на территории данного пути, как, например, «Норильский никель», имеют политическое значение, экономики в них нет, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Экономика проезда по Северному морскому пути очень дорогая. Она предполагает использование ледокольного морского флота, который сейчас воссоздаётся в стране. Кроме того, все прекрасно понимают, что сейчас широкие суда, контейнеровозы не пройдут по Северному Ледовитому океану. Полынья, которая оставляет ледокол, уже, чем ширина современного контейнеровоза. Поэтому речь идёт о небольших перевозках по Северному Ледовитому океану.

Для чего Россия постоянно пытается эти перевозки развивать, пусть даже не в самых больших объёмах. Тут мы идём по пути Китая, показывая, что ваши отработанные маршруты через Суэцкий, Панамские каналы для нас не являются единственным вариантом. У России есть свои схемы. Понятно, что правильно не зависеть о других государств. Надо искать варианты, которые подконтрольны только нам. Но нужно смотреть реальности в глаза.

Пока температура не изменится и придётся прорубать полынью в океане этот маршрут для транзита не жизнеспособен.

В качестве альтернативы контейнерным перевозкам взять СМП не получится. Это такой же блеф, который китайцы пытаются вместе со Средней Азии изобразить, когда пытаются в обход России возить грузы через Каспий, существенно лимитирующие грузовые потоки.

Есть уже сложившиеся потоки по морю. По океанам. Есть железная дорога. Кроме того, в Арктике есть нефть и газ. А за него в ближайшее время начнётся борьба. Кто будет иметь лучшую инфраструктуру, у кого больше будет логистика, тот и победит в битве за нефть и газ Арктики. Поэтому перевозки по СМП могут быть в какой-то момент неоправданными, но в дальнейшем с точки зрения удержания этого региона они свою роль сыграют», — считает эксперт.

Помимо описанного выше «Экспресса СМП №1» в июле стартовала и другая линия. Из порта Архангельск отправили первый, субсидируемый Минвостокразвития каботажный рейс по Севморпути по сложному маршруту Архангельск — Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск. При этом в настоящее время ещё ведется работа по подтверждению предварительных заявок и заключению договоров на морскую перевозку.

Мария Никитина напомнила, что из 71 порта СМП 66 либо не работают, либо перегружают менее 10 тыс. тон в год. То есть проблема инфраструктуры сегодня острее, чем спроса на каботажную перевозку. И массовой перевозка в ближайшее время не станет. Как и эффективной, и востребованной на регулярной основе.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Авг 2024 03:00


МЭИ на Северном полюсе

Студентка МЭИ Полина Конюхова вместе с семьёй отправилась на Северный полюс на встречу со своим дедушкой, Федором Конюховым. Путешественник завершил очередную успешную экспедицию, установив мировой рекорд по одиночному пребыванию на льдине – 20 дней 22 часа и 45 минут.

Он провёл это время, работая на первой в мире одиночной полярной дрейфующей станции.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург 		# Дата: 1 Авг 2024 04:36


CorvusCorax
Студентка МЭИ Полина Конюхова вместе с семьёй отправилась на Северный полюс на встречу со своим дедушкой

А на чем отправилась, не пишут?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Авг 2024 04:52


Shadow1

На атомном ледоколе, скорее всего. Именно на них каждое лето проводятся круизы туристов на Северный полюс.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Авг 2024 09:39



В Архангельск из рейса по Севморпути вернулся «Михаил Сомов». Судно доставило на труднодоступные станции в Белом, Баренцевом и Карском морях новую смену полярников и жизненно важные грузы.

Как уточнили в пресс-службе «Севгидромета», на метеостанции завезено около 400 тонн различных грузов и более 300 тонн топлива. Кроме того, на несколько точек доставлены и установлены новые электрогенераторные установки. А специалисты провели на станциях плановое техническое обслуживание метеорологического оборудования, средств связи и энергетики.

В конце августа «Михаил Сомов» отправится в третий и последний в этом сезоне рейс по трассе Северного морского пути на Дальний Восток, доставляя необходимые грузы полярникам.




<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024