Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0
Максимальное одновременное количество посетителей: 2 [27 Апр 2018 03:32]
Гостей - 0 / Участников - 2

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Количество аэропортов и другие авиационные вопросы
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2018 11:59


8-9 февраля 2018 года на аэродроме Мигалово (Тверь) летчики Военно-транспортной авиации отработали на самолётах Ан-22 посадку на грунтовую ВПП (снег) в сложных метеоусловиях.

Подробности и фото тут:

https://bmpd.livejournal.com/3088418.html

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 13 Фев 2018 21:14


Corvus

Один-два раза в год удается наблюдать Ан-22, заходящие на посадку в Нижний Новгород. И все разы на даче за полсотни верст от аэродрома. Хочется вблизи их увидеть и услышать :) В детстве они довольно низко на посадку пролетали над нашим домом в Горьком. Впечатления незабываемые :)

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 14 Фев 2018 07:38


Morozov_S

Да, звук двигателей потрясающий (как и у Ту-95, у которого такие же двигатели).

Anaxagoras
Участник
Письмо
Латвия
# Дата: 3 Мар 2018 01:43


Нет ну тут вроде не отфотожопенный момент! Как эта модель вообще способна на такое?



Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Мар 2018 07:26 - Поправил: Corvus


Нет ну тут вроде не отфотожопенный момент!
Anaxagoras

Снимали с вертолёта телеобъективом, который приближает объект и искажает фон.

Вот подробнее о том полёте, но в нужном месте кадр обрывается и реальный тангаж не определить

https://www.youtube.com/watch?v=jLPCqFC1IJ0

А тут снято с земли, тоже телевиком, народ в комментах пишет, что тангаж примерно 30 градусов

https://www.youtube.com/watch?v=B5_8D8HCnS4

Вот если бы снимали с точки сбоку от ВПП, был бы виден реальный тангаж.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Мар 2018 07:54


Строительство выделенной ветки скоростной железной дороги от Ростова-на-Дону к новому аэропорту Платов обойдется в сумму около 90 млрд рублей, сообщил в пятницу журналистам первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Алексей Черняев. Об этом пишет ТАСС.

"Стоимость строительства ветки скоростной магистрали - 90 млрд рублей - это сопоставимо с восьмилетним вкладом в ОАО "РЖД" в инфраструктуру на территории Ростовской области", - сказал Черняев.


https://www.aex.ru/news/2018/3/2/181901/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Мар 2018 08:19


Британские власти помогут с финансированием экспорта узкофюзеляжных самолетов Bombardier CSeries. Такое решение принято спустя несколько недель после того, как суд отклонил иск Boeing о незаконном субсидировании этих ВС Великобританией и Канадой, сообщает издание Financial Times.

Напомним, что крылья и части фюзеляжа новых канадских ВС производятся на заводе Bombardier в Белфасте (Северная Ирландия). Министр торговли страны баронесса Рона Фейрхед сказала, что решение спонсировать продажу двух самолетов Korean Airlines совместно с Корпорацией развития экспорта Канады поддержит программу CSeries и ее функционирование в Великобритании.

Департамент гарантирования экспортных кредитов Соединенного Королевства впервые окажет помощь в экспорте самолетов CSeries. В общей сложности Korean Airlines заказала 10 ВС CSeries в 2011 г. с опционом на 10 ВС и правом покупки еще 10 единиц.

Решение Великобритании — еще один удар по Boeing, который в прошлом году развязал ожесточенную кампанию, направленную на препятствие импорту CSeries в США (является ключевым рынком для корпорации).


http://www.ato.ru/content/velikobritaniya-profinan siruet-postavki-samoletov-bombardier-cseries

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Мар 2018 08:21


Национальная авиакомпания "Узбекистон Хаво Йуллари" (выполняет полеты под брендом Uzbekistan Airways) приняла решение отказаться от коммерческой эксплуатации турбовинтовых самолетов Ил-114-100. Их заменят на ВС Airbus A320ceo/neo. Комментировать эту тему в Uzbekistan Airways отказались. Представитель гражданской авиации Узбекистана сказал ATO.ru, что национальный перевозчик будет предлагать Ил-114-100 в аренду.

В парке Uzbekistan Airways шесть Ил-114-100, оснащенные двигателями PW-127Н производства Pratt & Whitney Canada (регистрационные номера UK-91104, UK-91105, UK-91106, UK-91107, UK-91108 и UK-91109), выпущенных в 2006–2012 гг. Эти машины были получены авиакомпанией в 2008–2013 гг. в рамках контрактов с Ташкентским авиационным производственным объединением им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ; ныне Ташкентский механический завод). Все шесть Ил-114-100 рассчитаны на перевозку 52 пасс.

По словам собеседника ATO.ru, работающего в гражданской авиации Узбекистана, сейчас на крыле у Uzbekistan Airways три Ил-114-100, остальные машины находятся на техобслуживании или хранении. Персонал, задействованный в эксплуатации и ТО самолетов, будет переучен — этот процесс уже запущен. Вывод турбовинтовых самолетов из коммерческого расписания может произойти в ближайшие месяц-два.

Представитель отрасли отметил, что емкости турбовинтовых машин стало недостаточно и призвал не связывать вывод из парка Uzbekistan Airways самолетов Ил-114-100 с техническими вопросами: "Конечно, проблемы с послепродажным обслуживанием этих машин есть. Например, могло бы быть лучше взаимодействие с компанией "Ил". Но в целом все вопросы с этими самолетами решались".

Летом 2015 г. ATO.ru писало, что Ил-114-100 Uzbekistan Airways выполняют регулярные пассажирские перевозки по внутриреспубликанским линиям (Бухара, Карши, Навои, Термез, Ургенч, Нукус, Фергана), а также в близлежащие страны СНГ. Длительность самого короткого рейса (Ташкент—Навои) составляла 55 мин, самого продолжительного (Ташкент—Нукус) — 2 ч 20 мин.


http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-uzbekistan -airways-otkazhetsya-ot-ekspluatacii-samoletov-il- 114-100

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Мар 2018 08:23


Российская авиакомпания "ИрАэро" получит три самолета Boeing 777-200, ранее летавших под флагом "ВИМ-авиа", стало известно ATO.ru. Первые две машины должны поступить в парк иркутского перевозчика в апреле, третья — в мае. ВС приобретаются в операционный лизинг сроком на пять лет.

"ИрАэро" будет использовать машины для перевозки китайских туристов. 26 февраля Росавиация выпустила приказ, согласно которому иркутский авиаперевозчик допущен к выполнению регулярных рейсов с частотой раз в неделю по 19 воздушным линиям в Китай: 14 — из Москвы, 5 — из Санкт-Петербурга (документ в формате pdf).

Предположительно, базовым для Boeing 777 авиакомпании "ИрАэро" станет московский аэропорт Внуково. Услуги по линейному ТО перевозчику будет оказывать российский провайдер UTG Maintenance & Engineering (центр по техническому обслуживанию ЗАО "Ю-Ти-Джи"), недавно открывший линейную станцию в Пулково. Как ожидается, самолеты будут выкрашены в традиционную ливрею "ИрАэро": практически полностью белый фюзеляж с логотипом оператора на киле.

Отметим, что в том числе как раз за счет Китая планировала активно развиваться "ВИМ-авиа". После прекращения производственной деятельности этого оператора, скорее всего, возникла потребность восполнения провозных емкостей на этом развивающемся рынке.

Решение "ИрАэро" эксплуатировать дальнемагистральные самолеты представляется небесспорным. У перевозчика, кажется, нет какой-то глубокой и проработанной стратегии развития бизнеса (вероятно, именно поэтому оператор достаточно быстро согласился на работу по китайскому проекту). Авиакомпания старается выжать максимум из эксплуатации SSJ 100, но основной доход получает благодаря использованию Ан-24/26 и Bombardier CRJ100/200.


http://www.ato.ru/content/tri-samoleta-boeing-777- aviakompanii-vim-avia-vernutsya-v-rossiyu-0

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Мар 2018 09:37


Катастрофа самолета бортовой номер RA-61704 авиакомпании «Саратовские авиалинии» 11 февраля с гибелью 71 пассажира и члена экипажа повлекла вал публикаций в СМИ, а развернувшаяся вокруг темы дискуссия вновь привлекла внимание общественности к текущему состоянию и будущему отечественного авиапрома.

RA-61704 с заводским номером 270150040004, выпущенный ВАСО 10 июня 2010 года сначала поступил на эксплуатацию в АК «Россия», а затем, 17 октября 2016 года, был передан «Саратовским авиалиниям». Этот Ан-148-100В являлся лидером по налету, который по состоянию на начало февраля достиг 16165 летных часов и 8348 циклов «взлет-посадка» при назначенном ресурсе 80 тыс. летных часов и 40 тыс. посадок в течение тридцати календарных лет. За семь с половиной лет эксплуатации (с учетом годового бездействия в Пулково) самолет выработал более 20% назначенного ресурса. Другие машины типа Ан-148-100В в период активной эксплуатации демонстрировали месячные налеты по 300-320 часов, рекордный – 405. Такие показатели налета возможно было получить лишь при высоких показателях исправности воздушны судов.

Прошлогодние данные по использованию самолетов типа Ан-148-100В/Е авиакомпаниями «Ангара» и «Саратовские авиалинии» подтверждают сохранение показателя регулярности отправлений на уровне 98-99%, как у лучших западных аналогов. Из-за специфики маршрутной сети из Иркутска и суровости местного климата, «Ангара» показывает меньшие налеты, чем когда-то у «России», но в целом эксплуатация данного типа носит прибыльный характер с учетом затрат на техобслуживание и арендные выплаты лизинговым фирмам.

Востребованность современных реактивных самолетов можно проиллюстрировать на примере «Саратовских авиалиний». После смены собственника шесть лет назад, авиакомпания обновила парк воздушных судов, взяв в аренду сначала пару Embraer ERJ190-200LR, а затем – четыре Ан-148-100В. Они частично заменили самолеты советского периода Як-42Д, повысив топливную эффективность транспортных операций.

Когда воздушное судно получено в лизинг, важной задачей для авиакомпании становится обеспечение его эффективного использования с высокой финансовой отдачей. Авиаторам необходимо и покрыть расходы на эксплуатацию, и рассчитаться за аренду, и заработать прибыль. Ключом к решению является высокий суточный налет на «накатанных» трассах с устойчивым пассажиропотоком, как, например, из Саратова в Москву. Что и было достигнуто на ERJ190 – в пик летнего сезона 2015 года каждая машина проводила в воздухе по девять часов.

Если бразильские машины, имеющие близкую вместимость (100-120 кресел) послужили прямой заменой Як-42Д, то появление меньшего Ан-148-100В (в компоновке 83 кресла экономического класса) позволило нарастить частоту рейсов, предоставив путешественникам удобство планирования поездок, а также обслужить те направления, где более крупные самолеты не заполнялись. За прошлый год четыре таких воздушных судна выполнили порядка пяти тысяч рейсов по центральному расписанию с налетом более четырнадцати тысяч часов.

Благодаря обновлению парка и расширению маршрутной сети, «Саратовские авиалинии» в период 2013-2015гг. увеличили число перевезенных пассажиров в 1,27 раза, превысив отметку в полмиллиона человек ежегодно. А за следующую пару лет нарастили поток еще на четверть миллиона, в 1,8 раза превысив пассажиропоток 2014 года.

Рост объемов транспортной работы наблюдался в большей степени на внутренних маршрутах по России, причем за счет использования Ан-148-100В число рейсов шло опережающим темпом без снижения заполняемости (занятость кресел сохранилась на уровне 86-89%). Это позволило повысить частотность на существующих маршрутах и открыть полеты по новым направлениям. При этом все тридцать воздушных трасс, обслуживаемых Ан-148, приносят прибыль, превышение расходов над доходами составляет в среднем 15%.

«Саратовские авиалинии» приняли участие в правительственной программе формирования маршрутной сети Российской Федерации в целях обеспечения развития региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом. Как правило, потоки на субсидируемых маршрутах небольшие, поэтому важным моментом выступает снижение издержек. Меньшие затраты на рейс для самолета Ан-148 по сравнению с ERJ190 и Як-42Д позволяют и здесь с умом применить воздушные суда данного типа. Похожая ситуация наблюдается и на чартерных перевозках, включая вахтовые.


https://www.aex.ru/docs/3/2018/3/12/2731/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Мар 2018 10:32


20 марта 2018 г., AEX.RU – Действие сертификата эксплуатанта авиакомпании «Саратовские авиалинии», чей самолёт Ан-148 в феврале потерпел катастрофу в Подмосковье, было ограничено. Об этом сообщил журналистам глава Ространснадзора Виктор Басаргин.

«Ограничение действия сертификата эксплуатанта было произведено», — сказал он.

В свою очередь, в Росавиации уточнили, что «ввели ограничение срока действия сертификата эксплуатанта авиакомпании "Саратовские авиалинии" до 27 апреля 2018 года, пока перевозчик не устранит все нарушения и замечания». Помимо этого, в Росавиации отметили, что авиакомпания остановила эксплуатацию самолетов Ан-148.

По словам главы Ространнадзора, ведомство уже завершило проверку авиакомпании. «Финальные результаты у нас уже есть. Мы говорим о том, что есть замечания к персоналу, есть замечания к производителю», — уточнил Виктор Басаргин.

В авиакомпании «Саратовские авиалинии» также подчеркнули, что имеют действующий сертификат эксплуатанта и продолжают выполнять полеты на самолетах типа Embraer 190 и Як-42.

Кроме того, в лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" отметили, что информация в СМИ о приостановке эксплуатации всех самолетов Ан-148 в российских авиакомпаниях не соответствует действительности. "Приостановлена эксплуатация самолетов Ан-148 только в авиакомпании "Саратовские авиалинии". Эксплуатация возобновится после выполнения всех необходимых бюллетеней промышленности", - отметили в ИФК.


https://www.aex.ru/news/2018/3/20/182434/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Мар 2018 09:22


Интересный рассказ про девушку-пилота Ан-2

http://www.proza.ru/2011/09/28/324

Произведение хоть и вымышленное, но почти реальное. Автор рассказа тоже девушка. Насколько я понял, она летает в аэроклубе и прыгает с парашютом.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 24 Мар 2018 12:11


Экстремальный полёт, лишь чудом не закончившийся катастрофой (столкновением двух самолётов Як-40)

http://www.proza.ru/2013/02/21/676

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Мар 2018 07:27


Экстремальный день из жизни советских лётчиков полярной авиации

http://www.proza.ru/2011/04/21/1396

Полёт Ан-28 в условиях сильного обледенения, чуть было не приведший к катастрофе

http://www.proza.ru/2013/06/03/1402

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 25 Мар 2018 17:28


Corvus
Экстремальный день из жизни советских лётчиков полярной авиации
Какой отличный рассказ! Одно из лучших, что я читал. Интересно, он на реальных событиях основан? Можно прямо фильм хороший снять по этой истории.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Мар 2018 18:20


Интересно, он на реальных событиях основан?
Morozov_S

Автор рассказа говорит, что да. (Хотя фамилии изменены, очевидно)

Полярный лётчик, рассказавший мне эту историю, говорил, что командир - герой Сов. Союза, пережил весь свой экипаж и умер на 89 г жизни.


А мне захотелось перечитать книгу Мазурука, одного из основателей советской полярной авиации

А.А. Лебедев, И.П. Мазурук

“Над Арктикой и Антарктикой”



http://readli.net/avtor/Mazuruk-Ilya-Pavlovich/

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 25 Мар 2018 18:36


Corvus
Полёт Ан-28 в условиях сильного обледенения
Тоже классный рассказ! Автор очень здорово пишет об авиации, с глубоким знанием всех особенностей и тонкостей работы.
В СССР по его произведениям точно бы прекрасные фильмы сняли про авиацию и летчиков.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Мар 2018 19:20


Morozov_S


Да, а вот у него же яркий рассказ о необычной судьбе военного лётчика (тоже основан на реальных событиях и на судьбе реального человека)

http://www.proza.ru/2011/04/21/1424

Anaxagoras
Участник
Письмо
Латвия
# Дата: 25 Мар 2018 20:54


В аэропорту Лиепаи будут обучать будущих пилотов национальной авиакомпании Латвии, так что под Лиепаей аэропорт не загнётся (как в Вентспилсе и Даугавпилсе), а будет процветать.

alex_kupchino
Участник
Письмо
SPb, North Kupchino, Sofiyskaya street
# Дата: 25 Мар 2018 21:28 - Поправил: alex_kupchino


В аэропорту Лиепаи будут обучать будущих пилотов национальной авиакомпании Латвии, так что под Лиепаей аэропорт не загнётся (как в Вентспилсе и Даугавпилсе), а будет процветать.

Раз аэропорт развивается, значит, есть потенциал для экономического роста и выхода из демографической ямы. молодцы!
Надеюсь, что в ближайшие годы удастся добиться прироста населения и увеличения дохода на душу населения.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 28 Мар 2018 09:50


Реформа ГК ОВД

К национальному аэронавигационному провайдеру до конца весны присоединят несколько работающих в этой отрасли ФГУПов. Реорганизация позволит форсировать развитие единой системы организации воздушного движения в стране и увеличит безопасность полетов. Организационно-правовая форма укрупненной структуры изменяться, как это ранее предполагалось, пока не будет.

Как рассказали «Известиям» в Росавиации, в мае завершится присоединение к ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ГК ОрВД) трех федеральных государственных унитарных предприятий — двух из Москвы и одного из Ростова-на-Дону.

Все эти предприятия станут филиалами ГК ОрВД. Для реализации этой задачи создана специальная комиссия при Росавиации. В ГК ОрВД «Известиям» подтвердили планы укрупнения. Записи о начале реорганизации путем присоединения к этой структуре уже внесены в единый госреестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) для всех трех будущих филиалов.

— Реорганизация позволит форсировать развитие единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, проводить его более эффективно, а также повысить уровень безопасности полетов и сконцентрировать информационные и исследовательские ресурсы, — сообщил «Известиям» представитель ГК ОрВД.

По словам представителя Росавиации, дальнейшая реорганизация ГК ОрВД со сменой организационно-правовой формы может быть отложена до 2021 года. До недавнего времени предполагалось, что это может произойти уже к концу нынешнего года. Гендиректор ГК ОрВД Игорь Моисеенко в середине января направил свои предложения по этому вопросу в Минтранс и рабочую группу по развитию аэронавигационной системы России при правительственной комиссии по транспорту. ФГУП предлагалось преобразовать в публично-правовую компанию (ППК — один из видов унитарной некоммерческой организации) или акционерное общество. В паспорте проекта реорганизации, приложенном к письму в Минтранс (его копия есть в распоряжении «Известий») записано, что существующие законодательные ограничения для ФГУП не позволяют в полной мере реализовать экономический потенциал ГК ОрВД.

По мнению главного эксперта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федора Борисова, грамотно проведенная реорганизация может повысить эффективность развития госкорпорации. Это позволит уберечь авиакомпании от роста аэронавигационных сборов, что благотворно скажется на цене авиабилетов.



https://iz.ru/722470/evgenii-deviatiarov/natcional nyi-aeronavigatcionnyi-provaider-ukrupniaetsia

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 28 Мар 2018 10:34


К национальному аэронавигационному провайдеру до конца весны присоединят несколько работающих в этой отрасли ФГУПов. Реорганизация позволит форсировать развитие единой системы организации воздушного движения в стране и увеличит безопасность полетов. Организационно-правовая форма укрупненной структуры изменяться, как это ранее предполагалось, пока не будет.

Вот вот и Авиаметтелеком как раз похоже из числа тех присоединяемых .

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 28 Мар 2018 13:41 - Поправил: Corvus


Twister

Пока речь идёт о трёх чисто авиационных предприятиях:

Центр аэронавигационной информации — лидер российского рынка услуг, связанных с такой информацией и радиотехническим обеспечением полетов воздушных судов.

Центр радиотехнического оборудования и связи гражданской авиации обеспечивает экипажи самолетов дальней радиосвязью во время всех рейсов, включая специальные литерные, а также предоставляет каналы электросвязи для управления воздушным движением в московской зоне.

Региональный технический центр авиационной информации, сертификации, связи (Ростов-на-Дону) решает задачи предоставления навигационных данных в соответствующем регионе.


Сомневаюсь, что в этом году у них будет время и желание заниматься ещё и Авиаметтелекомом. Вот когда (к 20-21 годам) сделают ППК, тогда возможно.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 28 Мар 2018 15:56


Сомневаюсь, что в этом году у них будет время и желание заниматься ещё и Авиаметтелекомом. Вот когда (к 20-21 годам) сделают ППК, тогда возможно.
Пока речь идёт о трёх чисто авиационных предприятиях:
По тем слухам, что дошли до меня - и Авиаметтелеком тоже попадает в их число.
Кстати ... кое-где Авиаметтелекомовцы уже переезжают в Аэронавигацию.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Мар 2018 08:37


кое-где Авиаметтелекомовцы уже переезжают в Аэронавигацию
Twister

Из тех, с кем я общаюсь в АМТК (в т.ч. в Москве) никто пока не слышал ни о фактах таких, ни о планах. Если только с них не взяли подписку о неразглашении :)

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 29 Мар 2018 09:10 - Поправил: Twister


Если только с них не взяли подписку о неразглашении :)
Вполне возможно ...

Так в некоторых аэропортах уже некоторое время за текущее содержание метеоприборов отвечают специалисты, работающие в аэронавигации.

АМТК в Москве кстати должно переезжать в новое здание, и подальше от Росгидромета ;).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 3 Апр 2018 08:23


По итогам 1 квартала 2018 года, АО «Русские Вертолетные Системы» транспортировали 100 пациентов в Волгоградской, Псковской и Курганской областях. Суммарный налет вертолетов Компании в этих регионах за это время составил 260 часов. Об этом сообщает пресс-служба компании.

АО «Русские Вертолетные Системы» предоставляет услуги санавиации в Волгоградской, Курганской и Псковской областях в рамках реализации Приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации».

"Основу парка санитарной авиации Компании составляют новейшие отечественные вертолеты «Ансат», разработанные «Казанским Вертолетным Заводом». Вертолеты данного типа развивают максимальную скорость до 275 км/ч и способны совершать перелеты на расстояния свыше 500 км. «Ансат» оборудован полозковым шасси и обладает самой просторной в своем классе кабиной, оснащенной современным медицинским модулем, позволяющем проводить не только мониторинг состояния пациентов, но и, при необходимости, комплекс реанимационных предприятий. Удобная погрузка пациентов в кабину вертолета обеспечивается двумя сдвижными дверьми, расположенными по обоим бортам вертолет", - отметили в РВС.

По словам заместителя Генерального директора по организации летной работы – начальника летной службы, пилота-инструктора Сергея Фадеева, ««Ансат» - уникальная для отечественного рынка машина, сочетающая самый современный международный опыт и такие традиционные сильные качества отечественных машин как простоту и экономичность, изначально высокую степень подготовки к эксплуатации в самых сложных условиях и неприхотливость». По мнению специалистов, вертолет позволит существенно расширить возможности санитарной авиации России.

Напомним, 14 марта на территории Казанского вертолетного завода состоялась передача шестого вертолета «Ансат» крупнейшему гражданскому эксплуатанту воздушных судов данного типа — АО «Русские Вертолетные Системы». Борт 33072 стал первым поставленным вертолетом в рамках подписанного в декабре прошлого года контракта между АО «РВС» и «ГТЛК» на поставку в 2018 году еще 6 вертолетов «Ансат» с медицинским модулем.


https://www.aex.ru/news/2018/4/2/182945/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Апр 2018 11:00


Когда-то в поселке Усть-Ордынский был аэродром, способный принимать даже тяжеловесные Ту-104

http://www.ogirk.ru/news/2014-04-11/40754.html

Старому усть-илимскому аэродрому дадут вторую жизнь


http://www.ogirk.ru/news/2017-02-01/staromu-ust-il imskomu-aerodromu-dadut-vtoruyu-zhizn.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Апр 2018 10:43


16 апреля 2018 г. Якутский гарнизонный военный суд провозгласил приговор по уголовному делу в отношении руководителя полётами аэродрома Тикси офицера Ахмедова М.Ш. обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного статьёй 351 УК РФ (Нарушение правил полетов или подготовки к ним).

Согласно приговору, 19 декабря 2016 года Ахмедов, являясь руководителем полётами аэродрома Тикси, в нарушение правил полётов дал указание экипажу воздушного судна Ил-18, на снижение ниже установленной безопасной высоты полетов. После занятия заданной высоты воздушное судно столкнулось с земной поверхностью и разрушилось. В результате авиационного происшествия один офицер погиб, 37 военнослужащих получили травмы различной степени тяжести.

Гарнизонным военным судом Ахмедов признан виновным в нарушение правил полётов, повлекшее по неосторожности смерть человека, а также наступление иных тяжких последствий в виде причинения тяжкого, средней тяжести и лёгкого вреда здоровью потерпевшим, уничтожения воздушного судна.

Наказание Ахмедову назначено 4 года 6 месяцев лишения свободы в колонии-поселении. Помимо этого гарнизонный военный суд удовлетворил гражданский иск военного прокурора гарнизона и взыскал с Ахмедова в пользу Министерства обороны Российской Федерации 23 528 764 рублей 59 копеек, в счёт утраченного Ил-18.

По результатам рассмотрения дела гарнизонным военным судом вынесено частное постановление, которым обращено внимание соответствующее воинское должностное лицо на выявленные обстоятельства, способствовавшие совершению преступления.

Приговор в законную силу не вступил.


http://gvs.jak.sudrf.ru/modules.php?name=press_dep &op=1&did=285

svc
Участник
Письмо
СПб, где то между ULLI и ULSS
# Дата: 17 Апр 2018 11:46


Corvus
Старому усть-илимскому аэродрому дадут вторую жизнь

просто посадочная площадка для вертолетов, как Ижма

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2018