Новости авиации

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 61 . 62 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 9 Май 2018 11:27


О бюрократических проблемах, препятствующих реконструкции северных аэропортов России

https://www.aex.ru/docs/2/2018/5/6/2760/

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Май 2018 18:18 - Поправил: Corvus


Потрясающие рассказы о буднях авиации, написанные украинским авиадиспетчером Александром (ник Писака) из Днепропетровска в 2008-2010 годах и опубликованные на forumavia.ru в ветке "Контроль", а потом в некоторых узкоавиационных форумах и блогах. Насколько знаю, эти произведения на литературных сайтах никогда не публиковались, хотя их автор говорил о том, что согласен на любые публикации (даже без его ведома).

Немного приподнявшись в кресле и поправив плечевые ремни-«запрашивай». «…..Вышка . ..двенадцать двадцать один добрый вечер, просим исполнительный к взлёту готовы».
Быстрый и цепкий взгляд по полосе с противоположного торца на самолёт и обратно, всё чисто.
-«…двенадцать двадцать один …. Вышка, добрый вечер экипажу, ветер триста двадцать градусов пять метров в секунду, полоса…. Исполнительный и взлёт разрешаю». Взгляд сканирует полосу, он идёт впереди борта, если что можно успеть предупредить экипаж, полоса немного горбатая и с кабины не вся просматривается.

Короткие, слегка жёсткие толчки, частота которых нарастает, это амортизационные стойки гасят стыки между плит, слабое дребезжания, короткие рывки крыльев, ускорение вдавливает в кресло. Через мгновение всё меняется, горизонт уходит вниз, вся масса опирается на крылья, и они от такой наглости немного приподымаются как бы высказывая своё возмущения, глухой стук убравшихся шасси. Заходящее солнце которое уже практически пыталось спрятаться удивлённо подымается над горизонтом и от его блеклого света, тени стали неимоверно большими. Такие тени можно охватить взглядом только отсюда приподняв своё тело над землёй.

Толчки упругие, у воздуха также есть стыки, это земля ещё не успела остыть, и режет небо потоками тёплого дыхания. Взгляд расширяется, земля становится больше. Это небо, небо ради которого безусые мальчишки зачитывают до дыр книги, взрослые ломают свою спокойную и размеренную жизнь через колено чтобы воплотить мечту, мечту о небе, чтобы смотреть на небо не задирая голову вверх до хруста в шейных позвонках. А смотреть прямо, как смотрят в глаза любящему человеку, когда есть взаимность и не надо ничего никому доказывать.

Стрелка на указателе положения закрылков уходит влево и «червяки» внутри крыльев втягивают механизацию, делая крыло чистым и грациозным. Освобождая его от ненужного, но ещё недавно жизненно необходимого. Как наша память лечит нас от потери близких и друзей, давая возможность продолжать жизнь.

Тень плывёт по лицам и кабине, река наклонилась и кажется что сейчас потечёт вспять с лодками и кораблями.
-…. Радар … двенадцать двадцать один, добрый вечер, по схеме …. четыре браво набираем один пять ноль»
- ….двенадцать двадцать один, добрый вечер…

Мы всегда здороваемся, всегда отвечаем на приветствие. Желаем удачи. Это нарушение, мелкое и нестоящее внимания. Этим жестом мы жмём друг другу руки, и показываем единство цели и желания помочь друг другу. Это уводит в сторону от сухости связи и официальности отношений. Негласные правила, они делают нашу работу более простой, и если можно так выразится более человечной. Мы сейчас в одной связке. Это наша работа. Запрос и через минуту получаем добро от коллеги находящегося за четыре сотни километров от нас.

Курс меняется и борт идёт мимо трасс на точку которая далеко за пределами моей зоны. Для меня все самолёты как близнецы, выдернутые с пространства радиолокаторами, перемолотые серверами обработки информации, сколерированые и отображённые в виде «треков», только скорости и высоты да строка коротких позывных отличает их друг от друга.

Города и посёлки переименованы и их названия сжаты в пять букв, вы не найдёте этих названий в атласах и красивых глянцевых автомобильных картах. Они идут по небу, небу в двадцать девять дюймов, изрезанного линиями трасс и треугольниками пунктов донесений, ломаными фигурами полигонов и окружностями запретных зон.

Оно меняется, может быть большим и просторным может стать тесным и сжатым.
-…… удачной смены, до обратного.
-…. счастливо, до обратного.
Они вернутся через семь часов, их встретят другие.

Это моё небо. Чёрный квадрат с диагональю в двадцать девять дюймов. Я смотрю на него прямо, не задирая голову.



Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Май 2018 18:23


Щедрость

Гравий зашуршал под колесами, машину пару раз качнуло, ключ зажигания на себя и тишина. Листья жёлтые изредка перемешаны зелёными собратьями которые не хотят умирать и делая деревья особенно красивыми. Небо синее, синее, кажется быть уже не может только на востоке разбавлено солнцем которое потеряло свою летнюю силу и теперь потихоньку подымаясь уменьшает тона небу как бы обращая внимание на себя, мол, взгляни парень это ведь я делаю этот мир и это небо такими как тебе нравится.

Октябрь, бабье лето, ещё рано. Еду я в маленький городок по своим скромным делам. Образования у меня средне-специальное, а надо высшее. Учусь заочно. Посещаю два раза в год. Что ни будь новое мне дать и привить навряд ли получится, и не потому что я такой умный, а они глупые. Нет. Просто есть моменты, и их можно опустить.

Остановился я на окраине маленького городка, можно и по другому сказать большого посёлка. Неказистый домик, площадка отсыпанная гравием столики пластиковые под камуфляжной сеткой. Придорожное кафе. Ехал я один, да компакты разбавляли моё одиночество. Потому и времени было ещё более чем достаточно, одиночество в машине перемешанное с роком всегда меня подстегивало к быстрой езде.

Кофе эспрессо, даже в таком скромном месте эго можно отпить. Девушка заспанная, и немного раздражённая. Взяв деньги выдавила из себя дежурную улыбку, я отблагодарил тем же. Желания сидеть в прокуренном помещении с спёртым воздухом у меня не возникало. И я побрёл на улицу, под камуфляж. Два дальнобоя хлебали борщ, как в такую рань можно его есть не понимаю.

По тропе шли медленно два человека, шли так как могут идти люди которым некуда спешить. Один немного хромал, второй тащил клетчатую сумку. Подошли поближе, перегар такой что можно с кресла упасть. Помесь самогона, лука и ещё чего то, возраст неопределённый, и одежда такая же.
- доброе утро.

Заводить разговор желания нет, и я просто кивнул головой.
-хрусталь нужен? Бокалы хрустальные, три. Очень дёшево.
Я отрицательно мотнул головой, и мимикой показал, топаешь не спеша вот и топай не видишь погодой и природой я наслаждаюсь.
Который хромал так и сделал. Прихватив и сумку которая в клеточку. Второй остался, я поднял глаза.

Он сказал тихо, без злобы и ненависти как говорит отец сыну.
- между тобой и мной, один шаг. Просто я сделал этот шаг в другую сторону.
И развернувшись пошёл догонять товарища, так же не спеша.
-подожди.
Достал с бумажника купюру, не особенно крупную но и не мелкую. Я не верю в сказки и точно знаю что он не купит цветы на эти деньги жене если она у него есть и детям своим подарок не купит если они его помнят.
-возьми.
-бокалы нужны?

Я опять отрицательно мотнул головой. Он не отказывался и не расшаркивался. Просто сказал спасибо.
Зачем я это сделал не знаю, виной скорее всего были его глаза.

Шуршание гравия сменилось шелестом асфальта, мир был всё так же красив. Осень прекрасна, жаль что на смену идёт зима. Я вздохнул, фотоаппарат забыл дома. Красивый пейзаж, жёлтые деревья и синее небо.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Май 2018 18:34


- Привет. И протянул руку. Я в упор не могу вспомнить, кто это. Знакомых в порту у меня не так много. Пытаюсь вспомнить, но не выходит. Старше меня лет на десять, судя по фуражке командир, «дубы» носили только командиры и РП. Хотя это первые месяцы моей работы, но
РП я знал всех, визуально конечно знал, не лично.

- Как батя? Давно дома был? Я ошалел окончательно, и не зная, что ответить, улыбнулся. Улыбка, наверное, вышла идиотской. Он улыбнулся в ответ, поняв наконец моё состояние.
-Славик. И фамилию назвал…

Я вспомнил. Мы заканчивали одну школу. Его отец работал директором на крупном горнодобывающем предприятии. Дружили семьями, в гости меня не брали, отец считал что это лишнее, слушать то, что не надо слышать и видеть пьющих взрослых. Но что их единственный сын учится далеко на востоке на пилота я знал. Авиацией я бредил лет с восьми, и встретить человека который уже прикоснулся к небу была моя мечта.

Встреча состоялась. Родители всё так же дружили, и он меня нашёл.
- ты где живёшь? Я назвал номер комнаты в общаге.
- зайду, поговорим. Протянув руку на прощание.

Он заходил и не раз…

Крым, всегда праздник, мне жалко людей живущих рядом с морем, для них это обыденность. Я провожу свой медовый месяц, точнее неделю, в санатории почти на самом юге Крыма. Он с отцом и женой отдыхал рядом.

Плавать я люблю много, особенно в лёгкий шторм, когда море играет с тобой. В этот день шторм был сильный и желающих играть с морем не было, море играло само с собой и камнями на своём дне…

Шейный позвонок у человека сделан не из титана, и вода слабо уменьшает скорость при нырянии. Их увезли обеих, отца с сердечным приступом. Он пережил отца на три дня...

Батя обнял меня за плечи, первый раз за двадцать три года. Я глаза не подымал, он вздрагивал и подымал правую руку к лицу. Я знал что он плачет, но видеть этого не хотел. Было страшно это видеть.

Кладбище у дороги, два куска гранита. Проведывая родителей в маленьком городке, всегда проезжаю возле него: руки в кармане плаща и взгляд вдаль. Странно, но я его помню именно таким, как на граните.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Май 2018 18:37


Ноги в тапки, тру глаза. За окном и в комнате отдыха темно. Ещё рано, очень рано. Я отработал первую половину ночи до трёх тридцати и теперь ворочался на кресле-кровати. Уснуть было тяжело. Потерев ещё глаза потопал на «круг».

Кресло и торчащая над ним голова, по бокам две задницы с раставлеными широко ногами. Одна принадлежала диспетчеру посадки вторая РП. РП тыкал в монитор и что то быстро говорил диспетчеру, тот кивал , и голова пропадала и снова появлялась над креслом. На мой визит особо никто внимания не обратил, свой зад пристроить так же не было куда. Я стал за креслом…

Вначале был звонок, потом пришла телеграмма. Они взлетали с Баку, осматривая полосу нашли куски пневматика. Принадлежали они им, о чём и сообщили. РП закончив с «кругом» бросил на последок «я на старт», посмотрев на меня, «пошли со мной». Аэродром точнее полоса как на ладони горит своими огнями, восток уже становится немного светлей. Дав указания диспетчеру, ещё раз выслушав куда и как тот вызовет аварийно спасательную команду, посмотрел на свои часы хотя перед его лицо красовались двое часов которые на пульте, провёл рукой по седому ёжику
-Давай.
До посадки ещё оставалось сорок минут… Голос их был уставший и немного раздражённый, они провели всю ночь в кабине. Вопросами их замучили по всему маршруту, каждый считал своим долгом напомнить о злосчастном колесе и спросить решение.

АСК стояла на РД, много машин, с проблесковыми маяками. Старший АСК каждые пять минут донимал диспетчера расспросами, и тот гаркнув по внутриаэропортовой успокоил его минут на десять, дальше началось всё по новой теперь он переключился на своих и давал указания машинам. Видать, нервничал.

Солнышко ещё не взошло, но стало светло, день должен быть отличным. Они начали снижаться выходя с зоны ожидания.
Два прохода, на малой высоте. Нарастающий гул, выпущенная механизация , самолёт красив особенно на таком расстоянии и в полёте.

С другой стороны полосы два человека с биноклями рассматривают злосчастную стойку.
Пневматика нет, нет вообще, только куски резины. Экипаж бросил «понял, заходим».

Голос их изменился, он стал другим. Позже смотря атаку тигра, я понял изменения. Слова стали резкими и хлёсткими, подтверждения краткими. Они начали работать, обратного хода нет. И результат будет один. Какой - зависит только от них зажатых в тесный кокпит троих людей.

Касание, пробег, стойкой они коснулись в самом конце, небольшой сноп искр, и всё. Как-то обыденно и по правилам доложили «сорок два четыреста… посадка». «Скажи, пусть выключаются» - уставшим голосом сказал РП. Машины облепили самолёт, трап выпущен. Странно наблюдать самолёт, стоящий без движения посреди полосы.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 16 Май 2018 18:56


Отрицательно машет головой. Белый халат, доброе лицо. Опять оторвала глаза от вороха лент и исписанного листа.
-спортом занимался?

Проглотив комок, и чужим голосом еле выдавил с себя.
-лёгкая атлетика КМС, кандидат в мастера спорта.
Зачем-то расшифровал аббревиатуру.

-пулевая стрельба первый юношеский разряд.
Всё тем же загробным голосом промычал.
Спортивное ориентирование я упустил, это для себя. Два три раза в месяц .
- серьёзно занимался?

Я занимался серьёзно. Две тренировки в день, на каникулах три. График был составлен самим, с учётом тренировок в спортивной школе. Он плавал, нагрузка должна быть плавающей что бы не выдохнутся. Мне нравился бег, бег на средние и длинные дистанции. Особенно последний рывок который начинается за несколько сот метров до финиша. Когда на пределе. Главное силы рассчитать что бы вписаться, что бы не рухнуть на дорожке.

Ей ответил кратко.
-да
-я так и думала, к сожалению нет. Мы не можем тебя пропустить. Ты здоров но по положению…
Как сквозь сон слышу про «ножку», про нагрузки, которые надо уменьшить..

Мне всё равно, всё рухнуло. Всё к чему шёл, всё рухнуло в один момент в этом кабинете. Я шёл к своей мечте со второго класса с восьми лет. Всё что можно было перечитать и пересмотреть мною было перечитано. Я мог наизусть выпалить о любом более менее известном пилоте, стопы журналов от «Моделист-Конструктора» до «Авиация и Космонавтика». Я проглатывал это, как путник может пить воду из колодца, до которого он еле дошёл.

Отец понимающе кивнул, мама заплакала. Она всегда плачет, и когда хорошо и когда не очень. Я так и не понял, радовалась она или огорчилась. О своём будущем, о поступлении я никогда не говорил. Родители догадывались, но надеялись, что я изберу другой путь. Когда зимой я пришёл и сказал, что подал документы и прошёл предварительно комиссию в военкомате, мама проплакала весь вечер.
- пойду на завод, год отработаю на следующий пойду поступать.

К концу месяца, отец подошёл и спокойно сказал.
-Собирай документы, поедем в одно место, бери всё, что есть. Год поучишься, а там посмотрим.

Маленький провинциальный украинский городок. Памятник под серебро, большой холл, столы. Все в синих и белых форменных рубахах. Это не то, это не та авиация о которой я мечтал.
-к сожалению, набор у нас на все факультеты закончен. Аттестат можно ваш?

Я протянул все документы. Аттестат с серебряной медалью. Медицинские документы в толстом пакете.
-можно на диспетчера в Ригу. С вашим аттестатом без экзаменов, и места ещё есть. Профодбор пройдёте завтра. Ну так как?
Мне всё равно, хоть на уборщика туалетов.
-хорошо.

Мне понравилось то, к чему меня привёл случай. Я действительно оказался случайно в этой обойме. После первого посещения тренажёра, после поездки в аэропорт я полюбил свою работу. Вначале робко, как бы сомневаясь в правильности выбора, но потом это стало частью меня. Это как женщина, которую мы любим. Мы любим в целом, не зацикливаясь на мелочах и нюансах. Это не описывается словами, для этого не надо громких слов и поцелуев на публике. Это то что дорого тебе, то что ты боишься потерять.

Диагноз так и не прошёл, но и не ухудшился. С таким диагнозом теперь можно летать. Я всё так же скучаю по небу. Когда есть возможность, выбираюсь на местный маленький частный аэродром и летаю с инструктором. Даже мечта об истребителях сбылась. На Л-29 полетал, спустя двадцать лет.



Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 17 Май 2018 13:14


Время перевалило за обед, а жилья я так и не нашёл. Езда по дворам на машине вытянула у меня последние силы, так как асфальт между домами положен с единственной целью - чтобы в нём были ямы. Жилья нет, и перспектива одна ехать в центр снимать гостиницу. Желания особого нет, так как за всё время обучения на заочном факультете я привык к этому району, помесь деревни и города. Но деваться некуда, зашёл на кафедру уточнить моменты на завтрашний день и мимоходом пожаловался девочкам на свою жизнь.

Дверь открылась, высокая пожилая женщина, короткая стрижка, аккуратно одета. Поздоровавшись, прошёл в квартиру.
-мне девочки звонили. Вы всего на два дня? Спросила она меня.

Я кивнул в ответ, и уже пожалел, что согласился на этот вариант. Жить с чужими людьми я не люблю, вздохнув ещё раз начал разуваться.
Квартира большая, четыре комнаты. В одной из них жил курсантик, мне выделили комнату напротив него.

Уточнив нюансы по проживанию и получив ключ, записав её телефон пошёл на встречу с другом. Первый день всегда начинался в кафе где официантки ходят в лётной форме, стены и потолок напоминают штурманскую, а музыка дополняет беседу.
Кафе уютное и домашнее, среди сосен на окраине авиагородка.
Но, как всегда оказалось мало, хотелось достичь того состояния когда засыпаешь едва коснувшись подушки и утро приходит неожиданно быстро.
Коньяк и лимон, звонок хозяйке квартиры и мы с товарищем уже на кухне.

Она зашла тихо, и как-то извиняющее попросила:
- можно, я с вами посижу?
Через пять минут мы услышали:
- он так же с другом любил сидеть, они называли это «полёты».
- извините, а кто он, почему любил?

Говорила быстро и нескладно, путая термины и понятия. Мне казалось, что она боится, что её остановят. Мы слушали, слушали долго, не смея прервать монолог этой женщины. Я понял, почему в шкафу висит лётная куртка, и вспомнил циркуляр о катастрофе грузового «Ана» далеко на востоке.

Она была женой командира.

Перестала говорить неожиданно, как неожиданно заканчивается летний ливень. Глаза влажные, и грусть в этих глазах. Ещё раз извинившись, тихо ушла спать. За всё время рассказа я не услышал слово любовь или любимый. Он для неё был больше чем муж, это была её вторая половина и спустя почти десять лет она не может смириться с потерей части себя.

Хмель отошёл от головы, курю на балконе, уже давно ночь. Кто я? И что ждёт меня завтра? Чего я достиг и чего достигну? Вспомнит ли кто меня, как вспомнили этого пилота?

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 19 Май 2018 10:03


Как создавались пассажирские "Ту"

https://www.aex.ru/docs/1/2018/5/17/2765/

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 21 Май 2018 07:27


Новый предполетный инструктаж "Эйр Астаны" для пассажиров.
Необычный креативный ролик
https://www.youtube.com/watch?v=-G3SP4zwZVY

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Май 2018 07:30


Нарьян-Марский объединенный авиаотряд приостановил выполнение полетов на самолете ТВС-2МС, который представляет собой модернизированную в СибНИА версию Ан-2 с двигателем Honeywell TPE331-12. Напомним, что авиакомпания стала первым эксплуатантом серийных ВС этого типа, получив две такие машины в середине 2016 г., но одна из них была потеряна в авиакатастрофе в конце прошлого года.

"По требованиям Ространснадзора Северо-Западного округа мы прекратили эксплуатацию второго воздушного судна", — рассказал АТО.ru заместитель генерального директора компании Яков Меньшаков на выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2018, на которой авиаотряд подписал договор с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) о лизинге одного вертолета Ми-8 для оказания услуг санитарной авиации в труднодоступных местах.

На сегодняшний день в распоряжении Нарьян-Марского объединенного авиаотряда есть шесть поршневых самолетов Ан-2 выпуска 1973–1988 гг. и 18 вертолетов Ми-8, согласно данным Росавиации. Перевозчик рассчитывает вернуть в эксплуатацию ТВС-2МС, если соответстующее разрешение будет получено от регулятора.

Кроме того, Яков Меньшаков рассказал о том, что у оператора назрела необходимость полного обновления парка Ан-2 за счет новых самолетов ТВС-2ДТС, разрабатываемых в качестве замены Ан-2 в рамках государственной программы по развитию малой авиации. Отметим, что это уже третья авиакомпания наряду с "Полярными авиалиниями" и монгольской Hunnu Air, которая заинтересована в сертификации легкомоторных цельнокомпозитных самолетов ТВС-2ДТС.

"Исходя из наших реалий, чтобы обслуживать наши местные линии, необходимо как минимум 5–6 таких самолетов. Однако плохо то, что по требованиям ICAO их [ТВС-2ДТС] будут сертифицировать под 9 пасс., тогда когда Ан-2 везет 12 чел. Но что делать, за счет скорости возьмем", — посетовал Яков Меньшаков.

Крейсерская скорость полета ТВС-2ДТС составляет 320 км/ч, а у ТВС-2МС — 200 км/ч. Дальность полета ТВС-2ДТС с полной загрузкой составляет 1200 км.

http://www.ato.ru/content/naryan-marskiy-obedinenn yy-aviaotryad-priostanovil-ekspluataciyu-tvs-2ms

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Май 2018 13:05


Сертификат эксплуатанта авиакомпании «Саратовские авиалинии» аннулирован с 30 мая, сообщает пресс-служба российского Минтранса. Ведомство добавило, что работает над организацией вывоза пассажиров авиакомпании. Сегодня, в частности, были вывезены все пассажиры «Саратовских авиалиний» из Антальи: по состоянию на 09:00 они без задержек вылетели в Самару.

В Минтрансе напомнили, что маршрутная сетка «Саратовских авиалиний» состояла из 18 регулярных направлений. Работа по организации дополнительных рейсов ведется с авиакомпаниями «Аэрофлот», «Сибирь», «Уральские авиалинии», UTair, ЮВТ АЭРО, «РусЛайн», «НордСтар», «Северный Ветер», «Якутия», «Ямал», Red Wings и «Нордавиа».

«Перевозки пассажиров планируется осуществлять… до 13 июня включительно, так как на этот период приходится наибольшее количество пассажиров с билетами. Остальным пассажирам будет предоставлена возможность сдать, в том числе, и невозвратные билеты»,— уточнили в Минтрансе.

https://www.kommersant.ru/doc/3644204

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 30 Май 2018 14:10


Corvus

вывезены все пассажиры «Саратовских авиалиний» из Антальи

Я как в воду глядел!

чартеры на зарубежные курорты

Цель обнуления всяких перевозчиков очевидна и она лежит на поверхности.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Май 2018 14:18


LESS

Не надо извне "туда" ссылки давать, я уже не первый раз подчищаю :)

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Май 2018 14:20


Цель обнуления всяких перевозчиков очевидна и она лежит на поверхности.
LESS

Ну может это и неплохо?
Всяко безопасность полётов выше в компании, у которой сотни самолётов, чем у той, у которой их около десятка.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Май 2018 14:26


Думаю, саратовские областные власти вынуждены будут срочно создать ГУП "Аэропорт Саратов" (вот только где деньги взять?) и перевести туда минимально необходимое число сотрудников СарАвиа для сохранения работоспособности аэропорта (хотя потребуется куча бумаг и времени на пересертификацию порта под нового эксплуатанта, насколько понимаю).
До открытия нового порта всё равно ещё неблизко (не раньше весны 2019 года).

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 30 Май 2018 15:33 - Поправил: LESS


Corvus

Может и неплохо.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 07:24


Минтранс назвал незаконным возможное закрытие аэропорта Саратова в случае аннулирования сертификата эксплуатанта авиакомпании "Саратовские авиалинии". Об этом пишет ТАСС. Росавиация уже проинформировала об этом Следственный комитет и Генпрокуратуру.

Социальные медиа распространили письмо гендиректора "Саратовских авиалиний" Игоря Натыкана гендиректору "Аэрофлота" Виталию Савельеву о закрытии аэропорта Саратова "в связи с аннулированием сертификата эксплуатанта" авиакомпании. Пресс-служба "Саратовских авиалиний" сообщила, что "пока не комментирует" это заявление, а также информацию о закрытии аэропорта.

"В соответствии с абзацем 2 части 2 статьи 50 Воздушного кодекса Российской Федерации аэродромы гражданской авиации, вертодромы гражданской авиации закрываются для обслуживания воздушных судов по решению Правительства РФ, - заявила пресс-служба Минтранса. - Росавиация проинформировала Генеральную прокуратуру Российской Федерации, Следственный комитет Российской Федерации для принятия мер по защите прав и законных интересов граждан, обеспечения обороны страны и безопасности государства в связи с вышеуказанным незаконным письмом генерального директора "Саратовские авиалинии".

https://www.aex.ru/news/2018/5/30/184827/

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 08:28


Еще несколько наблюдений в качестве эпитафии «Саратовским авиалиниям».

1. Кампания по ликвидации авиакомпании проведена эффективно и в чем-то даже эффектно. Саратовские интересанты на такое способны едва ли, явно тут есть замыслы более высокого порядка. Передел рынка региональных перевозок? Да ну, ерунда. А вот территория аэропорта — кусок жирный. Перспективен он не только под будущую застройку. Так что подлинного бенефициара мы узнаем довольно скоро. Есть подозрения, что это одна крупная федеральная ФПГ, не чуждая Саратовской области.

2. Миф о влиятельном и независимом Евстафьеве рассеялся как дым. Средней руки чиновники фактически вытерли ноги об него и его связи, даже не уведомив владельца об отзыве лицензии.

3. Никакой внятной контр-пиар кампании со стороны «Саратовских авиалиний» мы так и не увидели. Группу поддержки вполне можно было организовать шумную и увесистую, включив в нее директоров стратегических предприятий, более-менее заметных бизнесменов, представителей экспертного сообщества, наконец. В Саратове этого ресурса не так много осталось, но для создания волны и давления на федералов могло хватить. Не смогли или не захотели? Медвежью услугу сыграл и сложившийся безбашенно-либеральный имидж. Не столько самого Евстафьева (умеренного сислиба) и уж, конечно, не «Саратовских авиалиний», но считающихся евстафьевскими медийных активистов.

4. В России все-таки не все процессы измеряются баблом. Just business – не наша мантра. Слишком большую роль играют личные взаимоотношения между людьми. У г-на Нерадько и Ко могли быть свои личняки к Евстафьеву, а на местном уровне таких злопамятных накопилось на три бизнес-класса «эмбраеров». Уметь такие вещи генерировать вокруг себя — тоже особый талант.

https://djhooligantk.livejournal.com/1404053.html

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 08:31


Москва. 30 мая. INTERFAX.RU - Аркадий Евстафьев, акционер авиакомпании "Саратовские авиалинии", сертификат эксплуатанта которой был аннулирован в среду Росавиацией, хочет создать новую авиакомпанию, сообщили "Интерфаксу" в Минтрансе РФ.

"Акционером выражена заинтересованность в создании перевозчика с организацией на новом уровне, прежде всего, лётной работы, в том числе, с целью сохранения трудового коллектива и обеспечения занятости населения", - сказали в министерстве.

http://www.interfax.ru/russia/614986



Из-за закрытия АО «Саратовские авиалинии» бюджет Саратовской области недополучит 300 миллионов рублей налогов.

Напомним, сегодня, 30 мая, Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «Саратовские авиалинии». Авиаперевозчик прекратил полеты, взятые в лизинг самолеты Embraer-190 вчера покинули саратовскую воздушную гавань по требованию лизингодателя. Также свой последний полет совершил Як-42.

Кроме того, пресс-служба «Саратовских авиалиний» сообщила, что с завтрашнего дня аэропорт «Саратов (Центральный)» переходит на регламентный режим работы: с 8.00 до 13.00 часов и с 15.00 до 22.00 часов.

https://fn-volga.ru/news/view/id/84575

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 08:35


«Победилово» предложили закрыть

Такую идею выдвинул член Общественной палаты Кировской области Константин Ситчихин в соцсетях. Так он отреагировал на сообщение о том, что прекращает полеты авиакомпания «Саратовские авиалинии» с 30 мая. «Смысл из бюджета тратить каждый год сотни миллионов рублей, когда лучше для населения области не становится?» - пишет Ситчихин. По его мнению, полезнее будет вложить в ремонт дорог деньги, которые область тратит на аэропорт.

«Саратовские авиалинии» летают из Кирова в Санкт-Петербург, также они летом планировали работать с Кировом на южных направлениях.

Убытки кировского аэропорта по итогам прошлого года составили 25 миллионов рублей. Также у предприятия есть долги. Потребность в бюджетной поддержке для поддержания его деятельности оценивается примерно в 150 миллионов рублей.

http://echokirova.ru/news/pobedilovo-predlozhili-z akryt

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 08:36


Рейсы Москва – Орск не будут обслуживаться авиакомпанией «Нордавиа» с 13 июня. По данным перевозчика, загрузка на этом направлении не превышала 50%, что приводило к значительным убыткам. Пассажиропоток аэропорта Орска за два года упал с 80,9 тыс. человек до 26,3 тыс. человек. В настоящий момент ведутся поиски авиакомпании, которая заменит «Нордавиа». Ранее рейсы по этому маршруту выполнялись «Саратовскими авиалиниями». Однако после катастрофы самолета Ан‑148 данной авиакомпании было принято решение заменить авиаперевозчика.

С 13 июня авиакомпания «Нордавиа» перестанет осуществлять обслуживание направления Москва — Орск. Об этом сообщили в пресс-службе авиаперевозчика. «Нордавиа» работала на данном направлении с 4 апреля текущего года. На маршруте использовались самолеты Boeing 737 вместимостью 135 пассажиров.

Ранее данное направление обслуживалось авиакомпанией «Саратовские авиалинии». После того как 11 февраля 2018 года разбился самолет Ан‑148, следовавший из Москвы в Орск, перевозки по этому маршруту временно осуществляла компания «Ижавиа». В качестве возможной замены «Саратовских авиалиний» по обслуживанию данного направления в руководстве Оренбургской области называли «Аэрофлот» либо его дочернюю компанию «Россия». Однако выбор был сделан в пользу «Нордавиа».


https://www.kommersant.ru/doc/3643920

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 08:38


Начало 2010-х. Полёт на Як-42 в город его рождения

В Саратове базируется давний оператор самолётов Як "Саравиа". Это не увдвительно, потому что завод, выпускавший этот тип самолёта находился в Саратове. Кроме полёта на этом удивительном близкомагистральном трёхдвигательном лайнере, город тоже хорош для визита, а дневные круизы по реке Волга недороги. Город также предлагает бомбардировщики на открытой площадке в парке Победы, а на другом берегу реки расположен город Энгельс, где находится база дальней авиации российских бомбардировщиков, включая Ту-160.

Авиакомпания, как и множество других более мелких в России, предлагает великолепный сервис, экипаж дружелюбен и каждому понравится комплексное питание на борту. Есть только одна негативная сторона этой компании: они представили свои первые самолёты Embraer E-195? что является большим шагом назад после Яка. Тем не менее, "СарАвиа" была стабильной и отличной авиакомпанией для полётов на Як-42, в некоторых случаях даже с классическим салоном с открытными багажными полками (что сегодня очень редко встречается). Тарифы на перелёт сравнимы с железной дорогой, поэтому поездка сюда доступна и определенно стоит того!

Видео тут:
https://djhooligantk.livejournal.com/1373019.html

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 08:41


Из Вологды нынче можно улететь лишь во Внуково. И всего лишь 2 раза в неделю. И только на Як-40 "Вологодского авиапредприятия". Стоимость полуторачасового полёта (400 км от Москвы) - около 6 тысяч рублей. Як-40 производился на Саратовском авиазаводе с 1966 по 1981 год. Было произведено более тысячи экземпляров.

Полёт из Вологды - целый аттракцион "машина времени". Начинается всё с аэропорта с советской атрибутикой и даже багажными весами прошлого столетия. А вот и видео этого приключения.

https://djhooligantk.livejournal.com/1398179.html

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 09:05


Выписка из переговоров «диспетчер-экипаж»:
11:19:53 Дисп.: «Саратовский 703, 14 правая, ветер 130 градусов 6,
занимайте исполнительный, ждите».
11:19:58 2П: «Занимаем исполнительный на 14 правая и ждём,
Саратовский 703».
В процессе занятия исполнительного старта зарегистрировано выполнение Карты
контрольной проверки «НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ», при этом пункт «ОБОГРЕВ ППД – ВКЛЮЧЕН» был «отложен» экипажем. Согласно РПП авиакомпании этот раздел
выполняется экипажем непосредственно перед взлетом по Карте контрольной проверки
«ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ».
Примечание: Выписка из внутренних переговоров экипажа:
11:20:32 2П: «…карта выполнена, остались ППД».
11:20:35 КВС: «ППД, хорошо…».
Анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего
полета, закончившегося АП, регистрировались разовые команды «ППД 1 (2, 3) – НЕТ
ОБОГРЕВА». Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов),
сигнализация «ППД 1 (2, 3) – НЕТ ОБОГРЕВА» снималась непосредственно перед началом
разбега.
На КИСС перед взлетом имелись следующие сообщения:
 ППД 1 – НЕТ ОБОГРЕВА (22200);
 ППД 2 – НЕТ ОБОГРЕВА (22201);
 ППД 3 – НЕТ ОБОГРЕВА (22202);
 ДВЕРЬ В КЭ НЕ ЗАПЕРТА (33100);
 ДВИГ 2 ТОПЛ НАСОС 2 ОТКАЗ (8117);
 ПОС НЕ ПОДГОТОВЛЕНА (2100).
В 11:21, практически сразу после выруливания самолета на ВПП, экипажем было получено разрешение на выполнение взлета. Экипаж подтвердил получение информации и приступил к взлету. Карта контрольной проверки «ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ» не выполнялась.

(из предварительного отчёта МАК)

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 31 Май 2018 09:27


Corvus

регистрировались разовые команды «ППД 1 (2, 3) – НЕТ
ОБОГРЕВА»

Слабая сигнализация. С точки зрения чувства опасности. Нужно что-то более жесткое, привлекающее к себе всё внимание членов команды.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 31 Май 2018 12:45


Лётчики часто в своих мемуарах вспоминают, как безбожно травили химией природу в советское время, например:

На высоте. Глава 12 Химики продолжение
Валерий Гудошников

http://www.proza.ru/2011/08/27/310

И, для сравнения, как эта работа была организована в ПНР:

Жизнь, отданная небу. Гл. 11
Юрий Чуповский

https://www.proza.ru/2018/05/24/1490

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 1 Jun 2018 20:30


Тактические полетные карты ВВС США. Средняя Азия, Зауралье и Западная Сибирь.

http://www.etomesto.ru/map-atlas_aero-ural/

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 4 Jun 2018 06:35


Заход Ил-96 на посадку на аэродром Придача (ВАСО) в Воронеже через автодорогу

https://www.youtube.com/watch?v=ryn8uP_5dLI

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 4 Jun 2018 08:56


Авиакомпания "Саратовские авиалинии", сертификат эксплуатанта которой аннулирован, не хочет уходить из бизнеса авиаперевозок. Предприятие подало заявление о намерении получить новый сертификат эксплуатанта.

"Это заявление на самом деле подано, и в течение 10 дней оно должно быть рассмотрено. Подано оно 29 числа", — сообщил ATO.ru первый замгендиректора "Саратовских авиалиний" Михаил Герасименко.

Парк перевозчика будет состоять из пяти Як-42Д и трех Embraer E195. "Договора лизинга пока не расторгнуты", — отметил собеседник.

Михаил Герасименко выразил надежду, что у "Саратовских авиалиний" получится принять в парк четвертый E195 (вероятно, речь идет о ВС, которое перевозчик ждал в мае). Что касается самолетов Ан-148, то этого типа в парке авиакомпании "пока не будет".

Подача заявления о намерении получить сертификат эксплуатанта предусмотрена федеральными авиационными правилами "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил" (ФАП-246).

Рассмотрение этого заявления, согласно ФАП-246, составляет не более 10 рабочих дней.

http://www.ato.ru/content/saratovskie-avialinii-za pustili-proceduru-polucheniya-novogo-sertifikata-e kspluatanta

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 6 Jun 2018 07:21


5 июня 2018 г., AEX.RU – Национальный провайдер аэронавигационного обслуживания ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» сообщает, что все мероприятия по реорганизации Предприятия завершены на сегодняшний день в полном объеме.

"​Реорганизация проведена во исполнение Указа Президента Российской Федерации Владимира Путина от 27 декабря 2017 № 635 «О реорганизации федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» и соответствующего распоряжения Правительства в целях развития ЕС ОрВД РФ, обеспечения транспортной безопасности, а также концентрации информационных и исследовательских ресурсов. ФГУП «Центр аэронавигационной информации» (г. Москва), ФГУП «Центр радиотехнического оборудования и связи гражданской авиации» (г. Москва) и ФГУП «Региональный технический центр авиационной информации, сертификации, связи» (г. Ростов-на-Дону) реорганизованы в форме присоединения к ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", - отметили в госкорпорации.

В структуре ГК ОрВД созданы:

филиал «Центр аэронавигационной информации» (ЦАИ);
филиал «Центр радиотехнического оборудования и связи гражданской авиации» (ЦРТОС ГА);
отделение «РТЦ АИСС» филиала «Аэронавигация Юга».

В полномочия данных филиалов и отделения теперь входят функции, ранее выполняемые присоединенными ФГУПами. Таким образом, на сегодняшний день в структуру ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» входят уже не 17, а 19 филиалов, а также Генеральная дирекция, расположенная в Москве.

https://www.aex.ru/news/2018/6/5/185051/

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 ... 61 . 62 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024