Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

<< 1 ... 27 . 28 . 29 .

Автор	Сообщение
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 3 Авг 2019 07:40 2 августа 2019 г., AEX.RU – В Саратовском районе открыт построенный Южный автодорожный подход к новому аэропорту "Гагарин". Об этом рассказал губернатор Валерий Радаев, сообщает КоммерсантЪ. Он пояснил, что при строительстве воздушной гавани использовалась большегрузная техника, которая разрушила дорогу, поэтому трассу пришлось строить "фактически заново". Глава региона назвал эту дорогу "одной из лучших" в области. Она также является наиболее коротким маршрутом до аэропорта. Трасса соединяет четыре населенных пункта, в котором постоянно проживает 7 тыс. человек, в летний период - еще около 30 тыс. дачников. Дорога "Саратов – Дубки – Новая Липовка" является дублером Северного автоподхода к аэропорту "Гагарин". Южный автоподход на 20 км короче первой трассы. https://www.aex.ru/news/2019/8/2/200351/
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 3 Авг 2019 07:45 2 августа 2019 г., AEX.RU – ООО «Авиакомпания «Победа» подало кассационную жалобу на отказ в запрете индивидуальному предпринимателю использовать в доменном имени pobeda-bilet.ru обозначение pobeda. Об этом сообщает Российское агентство правовой и судебной информации (РАПСИ) со ссылкой на материалы Суда по интеллектуальным правам. Девятый арбитражный апелляционный суд 9 июля отказал в удовлетворении иска авиакомпании. Апелляционная инстанция по жалобе ИП Александра Власюка полностью отменила решение Арбитражного суда Москвы от 26 марта. Тогда арбитраж также признал администрирование Власюком доменного имени нарушением исключительных прав авиакомпании «Победа» на фирменное наименование. Однако суд отказал во взыскании с ответчика 50 тысяч рублей, а также в части требований к АО «Региональный сетевой информационный центр», которое выступало одним из ответчиков по делу. Суд первой инстанции в решении от 26 марта указал, что администратор сайта вводит в заблуждение потребителей услуг воздушной перевозки путем использования наименования «Победа» в доменном имени https://pobeda-bilet.ru и в содержании самого сайта. Это приводит к смешению услуг, оказываемых авиакомпанией, с услугами администратора, не являющегося перевозчиком. По мнению заявителя, доменное имя https://pobeda-bilet.ru воспроизводит оригинальную часть полного и сокращенного фирменного наименования истца на английском языке, а также оригинальную часть полного и сокращенного фирменного наименования истца на русском языке в транслитерации строчными буквами латинского алфавита. Вместе с тем авиакомпания не предоставляла администратору возможность использования исключительных прав на фирменное наименование «Победа», отметил суд. Региональный сетевой информационный центр образован в 2000 году для предоставления услуг, связанных с распределением адресного пространства. Он является аккредитованным регистратором доменных имен в зонах RU, SU, NET, COM, ORG, BIZ, INFO. В рассматриваемом случае судом первой инстанции не установлено, что истец и ИП осуществляют одинаковые виды деятельности. Как отметил апелляционный суд, из материалов дела не следует, что истец и ИП Власюк осуществляют аналогичные виды деятельности. В постановлении говорится, что слово «Победа» является общеупотребимым и не может обладать самостоятельной различительной способностью без привязки к иной лексической единице. «В рассматриваемом случае слово «Победа» приобретает различительную способность именно в словосочетаниях «Авиакомпания Победа» и «PobedaAirlines». Поскольку указанное слово не обладает самостоятельной различительной способностью, то на него не может падать логическое ударение. Таким образом, материалы дела свидетельствуют, что отсутствует совокупность обстоятельств, при которых право на использование фирменного наименования истца подлежит защите», — отметила апелляция. https://www.aex.ru/news/2019/8/2/200347/
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 3 Авг 2019 07:51 2 августа 2019 г., AEX.RU – Причиной катастрофы самолета Ан-24 авиакомпании "Ангара", врезавшегося в очистные сооружения, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта Нижнеангарска в Бурятии, стали построенные без согласования очистные сооружения. Об этом сообщается на сайте Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры. Как отмечается в сообщении ведомства, в ходе прокурорской проверки соблюдения требований законодательства о безопасности полетов установлено, что руководитель администрации муниципального образования «Северо-Байкальский район» выдал разрешение на строительство очистных сооружений и сети наружной канализации на земельных участках, находящимися вблизи аэродрома п. Нижнеангарск без согласования с собственником аэродрома. Тем самым нарушив требования ст. 46, ч. 1 ст. 47 Воздушного кодекса Российской Федерации и п. 58 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации. В дальнейшем очистные сооружения и сеть наружной канализации были введены в эксплуатацию также без согласования с органами Росавиации и в нарушение требований, предусмотренных п. 3 ч. 3 ст. 4 Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно-защитной зоны». Наличие строений вблизи взлетно-посадочной полосы аэродрома Нижнеангарск, построенных в нарушение закона, явилось препятствием к свободному движению самолету при экстренной посадке и привело к катастрофе. "Байкальская транспортная прокуратура направила материалы проверки по факту аварийной посадки самолета Ан-24 в июне 2019 года в аэропорту п. Нижнеангарск Северобайкальского района Республики Бурятия в правоохранительные органы для решения вопроса об уголовном преследовании", - отмечается в сообщении прокуратуры. https://www.aex.ru/news/2019/8/2/200304/ Комментарий с авиафорума: Да все полосы, когда АН-24 массово летал были 1300-1500. В процессе переучивания в Кировограде давали тренировку в объёме 15 часов на тренажере, на лётной тренировке реально выполнялся заход на одном двигателе и даже с расфлюгированием на пробеге, а полосы были самые длинные 1500. Я, будучи инструктором, тренировал лётный состав на АН-26 и АН-24 и уверяю вас, ничего сверхсложного в посадке на одном на этих самолётах нет. На лицо паника, а паника потому, что экипаж никогда не летал на одном двигателе. Положа руку на сердце, надо признать полную профессиональную деградацию лётного состава.
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 3 Авг 2019 08:02 Причиной катастрофы самолета Ан-24 авиакомпании "Ангара", врезавшегося в очистные сооружения, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта Нижнеангарска в Бурятии, стали построенные без согласования очистные сооружения. Об этом сообщается на сайте Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры. Если бы аэродром не соответствовал "Нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской авиации" (НГЭА), то та же Росавиация должна была закрыть его для воздушных судов класса В. В Нижнеангарске порог ВПП 04 перенесён на 150 м, рабочая часть ВПП 1500х32 м, с курсом посадки 225° КПТ 150х32 м, свободная зона 250х120 м. https://maps.aopa.ru/#lon/109.583824/lat/55.794688 /z/18/ll/a/bl/gh Радиальное удаление от перемещённого порога ВПП 04 до очистных 400 м, боковое 90 м. Вероятно, порог ВПП 04 перенесли на 150 м потому, что после постройки очистных в НГЭА он не вписывался. Но с учётом перенесённого порога аэродром годен для ВС кат. В!
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 4 Авг 2019 07:53 Президент Республики Абхазия Рауль Хаджимба подписал Распоряжение «О придании аэродрому Международного аэропорта «Сухум» им. В. Г. Ардзинба статуса аэродрома совместного базирования». Премьер-министр Валерий Бганба уточнил, что там будет базироваться как гражданская, так и государственная авиация: военная, пограничная, таможенная, санитарная и МЧС. В.Пипия сообщил, что Постановлением «О присвоении буквенного кода» Международному аэропорту «Сухум» и воздушному пространству РА присвоен международный четырехбуквенный код «URAS» для последующего внесения в Сборник аэронавигационной информации Российской Федерации (AIP). Начальник Отдела государственного регулирования гражданской авиации Государственного управления по транспорту Заур Эшба пояснил значение букв кода «URAS». U – это обозначение, принятое Международной организацией гражданской авиации ICAO для всех стран постсоветского пространства, R – Ростовская воздушная зона, которая является центром управления полетов для стран Европы, А – обозначение Абхазии и S – Сухума. Заур Эшба добавил: – Прикрепление нас к воздушному пространству Ростовской области никоим образом не скажется на нашем суверенитете. Их услугами пользуются все европейские страны. Открытие аэропорта будет иметь серьезное экономическое значение для страны. Это будет удобно не только туристам, приезжающим на отдых в Абхазию. Будут созданы дополнительные рабочие места. Аэропорты получают доходы не только от авиаперевозок, но и от обслуживания пассажиров. Выступая на заседании, командующий ВВС РА Адгур Гунба констатировал, что у них готовы четыре диспетчера и авиационно-технический состав. Было представлено специальное Распоряжение, которое предписывает соответствующим государственным структурам подготовить нормативно-правовые акты в области использования воздушного пространства РА, авиации и выполнения мероприятий по обеспечению функционирования Международного аэропорта «Сухум». В документах подчеркивается, что открытие Международного аэропорта «Сухум» для выполнения регулярных международных воздушных перевозок и международных полетов воздушных судов, будет способствовать развитию воздушного сообщения, туризма и экономических отношений Республики Абхазия. А утверждение необходимых нормативно-правовых актов обеспечит права инвесторов, осуществляющих инвестиционную деятельность и вложение инвестиций в Международный аэропорт «Сухум». Подытоживая рассматриваемый вопрос, Президент Абхазии Рауль Хаджимба прокомментировал представленный пакет документов: – Нужно признать и не забывать, что в предыдущие годы было приложено много усилий, проделано немало работы по этому вопросу. Сегодняшнее мероприятие – следствие тех шагов, которые были осуществлены в тот период. При этом возникают разные вопросы о том, как это будет сказываться на нашем суверенитете. Как только встал вопрос о расшифровке буквенного кода, как только появились слова «Ростов», «Россия», появились мысли: «Не будет ли это означать потери суверенитета»? Нас Россия сама признала, и она делает все, чтобы мы состоялись. Начиная от финансовой помощи и создания условий для того, чтобы такого рода предприятия работали на нашей территории. Это вопросы укрепления тех связей, которые позволят нам получить и туристов, и людей, приезжающих, например, в качестве инвесторов. Это наши с вами бюджетные возможности. http://gazeta-ra.info/index-1.php?ELEMENT_ID=20045
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 8 Авг 2019 12:02 В России ведется разработка тяжелого аварийно-спасательного экраноплана. Об этом рассказал председатель совета директоров АО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева" Георгий Анцев, сообщает ТАСС. "В настоящее время ведется разработка тяжелого экраноплана "Спасатель" массой порядка 500-700 тонн", - сообщил Анцев. По его словам, новая машина будет особенно эффективна при тушении лесных пожаров, так как будет способна брать на борт порядка 200 тонн воды, в том числе проводить ее забор из водоемов. "Прицельный сброс почти 200 тонн воды позволит успешно ликвидировать почти любой очаг возгорания и ликвидировать распространение огня. По количеству сбрасываемой воды один рейс "Спасателя" равен пяти рейсам самолета типа Ил-76 или 17 рейсам самолета типа Бе-200", - отметил председатель совета директоров, добавив, что компания готова предложить данный проект МЧС. https://www.aex.ru/news/2019/8/8/200547/
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 8 Авг 2019 12:06 10 июня 2019 года новейшие медицинские вертолеты «Ансат» заступили на круглосуточное дежурство в Московской области. С того дня авиамедицинская бригада Территориального центра Медицины Катастроф Московской области и экипажи «Русских Вертолетных Систем» успешно эвакуировали в региональные и федеральные больницы 37 пациентов. О том, как устроена современная санитарная авиация в Московской области рассказал врач анестезиолог-реаниматолог Алексей Морозов. Почему «Ансат»? Ну, во-первых, всегда приятно видеть, что отечественный «продукт» ничуть не хуже, а в некоторых случаях и лучше, чем зарубежный. Так, по сравнению с вертолетами Eurocopter и Bell на которых мне доводилось летать, «Ансат» гораздо комфортнее для проведения медицинских миссий, а сам медицинский модуль вертолета позволяет оказывать квалифицированную современную помощь и ничем не уступает возможностям автомобильной кареты скорой помощи. В целом, обладая 5-летним опытом работы в медицине катастроф, отдельно хочу отметить, просторную кабину вертолета. Это очень важно для эргономики, обеспечению удобного доступа к пациенту, его погрузке и выгрузке. По словам командира «Ансата» Сергея Фадеева, вертолет сочетает в себе такие качества как экономичность, комфортность, широкие эксплуатационные возможности и ремонтопригодность. Вертолет такой размерности отлично подходит для Московской области, так как его эксплуатация существенно дешевле тяжелых вертолетов Ми-8, что позволяет осуществить медицинскую эвакуацию большего числа людей, а габариты позволяют сесть на дорогу или в ограниченном пространстве населенных пунктов. «Опыт, который мы получили, эксплуатируя этот вертолет в 9 различных регионах Российской Федерации позволил нам убедиться в том, что конструкторские решения, заложенные Казанским вертолетным заводом, оказались верными и как результат мы получили хорошую винтокрылую машину, которая была так необходима в последние годы» — отмечает Фадеев. https://www.aex.ru/docs/2/2019/8/7/2944/
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 10 Авг 2019 16:30 Краснодарская компания "Технорегион" соорудила самолёт ТР-410. http://tehnoregion-avia.space/tr-410.php За основу взят Л-410УВП, выпущенный в 1985 году. Бортовой номер 67501 (сначала СССР, потом RA). Вот его история и наработка: https://russianplanes.net/reginfo/57467 С 1985 по 2001 годы летал в ГА в Костроме, с 2001 в РОСТО/ДОСААФ на аэродроме Краснодар-Энем (номер несколько раз менялся). С 2010 года гнил у забора (там и фото есть). Потом вдруг брюки превращаются в элегантные шорты: Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ Сведения из реестра: Вид воздушного судна: самолёт Тип (наименование) воздушного судна: ТР-410 Опознавательные знаки: RA-67501 Идентификац. №: ЕЭВС.04.1105 номер свидетельства о регистрации: 8552 дата действующего свидетельства о регистрации: 07.06.2019 https://reestrinform.ru/reestr-gvs/vozdushnoe-sudn o-RA-67501.html
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 11 Авг 2019 18:56 Интересная статистика по безопасности полётов для СССР/РФ по сравнению со средним значением для всех стран-участниц ИКАО График числа погибших на 1 миллион перевезённых пассажиров: https://www.pic-upload.de/view-36530729/RU_ICAO.pn g.html Осреднённо по пятилетиям: ………….. SU/RA...…….ICAO 1980-84 2,11 1,35 1985-89 1,15 1,87 1990-94 1,61 0,97 1995-99 1,55 0,84 2000-04 0,88 0,48 2005-09 1,95 0,31 2010-14 0,65 0,14 2015-19 0,25 0,07 До 1991 года смертность в отечественной авиации была сопоставима с общемировой, за годы независимой России превышает общемировую в 2-3 раза.
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 16 Авг 2019 17:16 В ЛИИ им. Громова заявили, что не раз жаловались в прокуратуру на птиц у "Жуковского" 16 августа 2019 г., AEX.RU – Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова, в чьем ведении находится используемый аэропортом "Жуковский" аэродром, неоднократно обращался в прокуратуру с жалобами на птиц вокруг взлетно-посадочной полосы. Об этом заявил в пятницу первый заместитель гендиректора управляющей компании аэропорта "Рампорт аэро" Евгений Солодилин, сообщает ТАСС. "Буквально месяц назад ЛИИ имени Громова обращался в прокуратуру города (Жуковского - прим. ТАСС) с жалобой, что вокруг аэродрома увеличенное скопление птиц, мы знаем, что проводились проверки неоднократно. Обращение было не одно и не два, и реакция всегда на них была", - сказал он. Солодилин добавил, что в будущем планируются аналогичные обращения. https://www.aex.ru/news/2019/8/16/200911/
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 18 Авг 2019 16:42 18 августа 2019 г., AEX.RU – Сегодня аэропорт «Гагарин» принял первый тестовый рейс. Борт приземлился в 12.17 (11.17 мск). Тестовый рейс на самолете Boeing 737-800 выполнила авиакомпания "Победа" (входит в группу "Аэрофлот"). На этом борту в Саратов прилетели спикер Госдумы, уроженец Саратовской области Вячеслав Володин, глава Росавиации Александр Нерадько, представители инвестора и другие участники реализации проекта строительства аэропорта. На взлетно-посадочной полосе пожарные автомобили сделали водную арку для прибывшего самолета, что является традицией в авиации при встрече нового рейса. В пассажирском терминале прибывших встречают губернатор Валерий Радаев и ветераны саратовского авиаотряда. Ранее премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об открытии 20 августа аэропорта "Гагарин" у села Сабуровка в 30 километрах от Саратова и закрытии с 21 августа старого аэропорта "Саратов Центральный". Все рейсы из старого в новый аэропорт запланировано перевести с 8.00 (7.00 мск) 20 августа. https://www.aex.ru/news/2019/8/18/200930/
CorvusCorax Автор сайта Письмо Байконур	# Дата: 18 Авг 2019 16:44 Аэропорты Узбекистана с 1 октября будут открыты для чартерных рейсов с туристами, планируются и другие меры, чтобы довести турпоток в страну до 10 млн человек в год. Об этом заявил вице-премьер Узбекистана Азиз Абдухакимов, комментируя указ президента Шавката Мирзиеева "О мерах по дальнейшему развитию сферы туризма", сообщает "Интерфакс". "Указ главы государства о мерах по развитию сферы туризма, можно назвать революционным, он затрагивает не только туристическую сферу, но и множество смежных", — сказал вице-премьер. "Основная цель указа – это увеличение количества гостей Узбекистана до 10 млн посетителей в год. И как следствие – увеличение занятости и появление новых источников дохода населения включая сельские, горные и отдаленные местности", — отметил Абдухакимов. Он сообщил, что указом одобрено введение с 1 октября 2019 года режима "открытое небо" в ряде международных аэропортов страны. Так, в Бухаре будет "открытое небо" с применением "пятой свободы", но только в отношении иностранных граждан, то есть самолеты любых стран могут привозить сюда иностранных туристов и могут улетать в третью страну. А три аэропорта страны – Карши, Термез, Нукус – открываются полностью. "Мы ждем авиакомпании из всех стран, всех направлений. Конечно, мы ожидаем, что много будут летать из наших традиционных рынков – России, Юго-Восточной Азии, КНР, европейских стран, в том числе и лоукостеры", — сказал вице-премьер. Он обратил внимание на то, что Узбекистан впервые на территории СНГ внедряет систему субсидирования авиаперевозчиков и турфирм, организующих чартеры в Узбекистан. В частности, их затраты будут компенсироваться в размере $20, а в период зимнего сезона (с 20 ноября по 20 февраля) в размере $50 за каждого иностранного туриста при условии продолжительности его пребывания на территории республики не менее пяти ночей. "Мы хотим организовать огромное количество чартеров в Узбекистан. Открытие аэропортов и внедрение системы субсидирования чартеров, на наш взгляд, даст желаемый результат", — считает Абдухакимов. По его словам, согласно указу, еще 20 стран получат безвизовый режим с января 2020 года, в результате общее количество стран с безвизовым режимом достигнет в целом 85. "Мы будем второй страной на постсоветском пространстве с самым либеральным визовым режимом после Грузии", — отметил вице-премьер. Он также сообщил о продолжение работы по созданию визового режима Silk Road для туристов, путешествующих по "Шелковому пути". По его данным, в первое время в проекте будут участвовать Казахстан, Киргизия и Азербайджан. По словам вице-премьера, в 2016 год число посетителей Узбекистана составило 1, 3 млн человек, в 2017 году – 2, 7 млн, в 2018 году – 5, 4 млн, в 2019 году ожидается 6, 3-6, 4 млн. https://www.aex.ru/news/2019/8/16/200900/

<< 1 ... 27 . 28 . 29 .