Новости авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 11 [ dpd, alexkspb, Sunspot, Mesocyclon, kostian, Minus, qwerty, nikolay, alexeyich, Date, Morozov_S ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 12 [28 Янв 2020 11:45]
Гостей - 0 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Ноя 2019 11:37


Бензовоз "МАЗ", авиадвигатели и кровля ангара сгорели в результате пожара на аэродроме "Эребуни" в Ереване, где расположена российская авиабаза, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу МЧС.

Ангар на территории аэродрома "Эребуни" загорелся днем в понедельник. На место выехали 10 пожарных расчетов и оперативная группа национального центра кризисного управления. Огонь был потушен примерно через два часа. Пострадавших нет.

"В результате пожара полностью сгорели деревянная конструкция кровли площадью 1350 квадратных метров, бензовоз "МАЗ", четыре станка различного назначения, два авиадвигателя и шины", - говорится в сообщении на сайте МЧС.

Пресс-служба Южного военного округа ранее сообщила, что пожар на территории аэропорта произошел не в расположении российской авиабазы, она функционирует в штатном режиме.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Дек 2019 15:03


В январе на неопределенный срок прекращаются полеты из саратовского аэропорта "Гагарин" в Дубай (ОАЭ). Эту информацию "СарБК" подтвердили в турагентстве "Лагуна Тур". Приостановка рейсов связана с тем, что пограничный пункт новой аэрогавани работает в тестовом режиме и не может отправлять более одного самолета в неделю. На выполнение всех требований для функционирования в обычном режиме может уйти несколько месяцев, уточнили менеджеры. По их словам, о возобновлении полетов из Саратова можно будет говорить весной. О прямых рейсах из Саратова в ОАЭ стало известно в октябре. Рейсы должны осуществлять компании Royal Fly и Azur Air. На сегодняшний день в расписании работы аэропорта рейсы в Дубай присутствуют.

https://news.sarbc.ru/main/2019/12/03/240499.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Дек 2019 15:07


В Балакове будет построен новый аэропорт. Об этом сегодня во время посещения города сообщил председатель Госдумы Вячеслав Володин. Политик заявил, что, не дожидаясь проектирования авиагавани, займется поиском финансирования для строительства. Местным жителям он уже предложил придумать название для объекта. Прежний аэропорт в Балакове закрыт с 2001 года. Новый планируется построить на его месте по нынешним стандартам. По словам Володина, это поможет создать новые рабочие места для города. Полеты в Балакове начались в 1956 году, затем в 1984 году был построен новый аэропорт на удалении около 10 км. Аэродром имел первый класс, на нем могли приземляться самолеты Як-42, Ил-76 и Ту-154. С 1999 года перелеты прекратились. На данный момент на территории аэропорта есть посадочная площадка Малая Быковка, которая используется, в основном, при проведении агрохимических работ.



https://news.sarbc.ru/main/2019/12/06/240649.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Дек 2019 15:09 - Поправил: CorvusCorax


На Балаково спикер Госдумы и за ним вся региональная и районная власть обратили внимание еще в августе, до открытия «Гагарина». Известно, что балаковский аэропорт просуществовал до начала 2000-х и даже имел собственные рейсы в столицу. Но теперь, когда Саратов осчастливили супер-современными воздушными воротами, стоившими колоссальных бюджетных средств, почему вдруг вспомнили о Балаково? Не проще ли возить его жителей в Саратов? Эксперты в экономической целесообразности второго аэропорта в не слишком платежеспособном регионе усомнились сразу.

Ответ может крыться в статусе «Гагарина». Узловым новый аэропорт так и не стал. Субсидируемые рейсы из него в соседние города открылись за счет того, что их аэропорты являются узловыми. Между тем, как выяснилось, аэропорт в городе атомщиков по погодным условиям и расположению куда лучше подходит на статус узлового, чем распиаренный саратовский. Да и взлетная полоса там, по имеющейся информации, до сих пор неплохо выглядит. Но если это так, не пущены ли 23 млрд — во столько обошелся новый аэропорт Саратова — на воздух, беспокоится обратившаяся в редакцию «БВ» член областной Общественной палаты Наталья Караман.

— Нам объясняют, что балаковский аэропорт можно реанимировать по программе восстановления региональных аэропортов. Так для чего же надо было так бездарно потратить бюджетны миллиарды, если можно было принять участие в программе? Разве это по — государственному? И что в этом случае может ожидать аэропорт «Гагарин»? — волнуется она.
«В восстановлении аэропорта есть историческая необходимость. Балаково находится на перепутье международных перелетов. И он мог бы стать аэропортом для дозаправки, грузовых перевозок», — заявил в конце ноября депутат Госдумы Николай Панков.
Между тем, для грузовых перевозок в «Гагарине» уже построены самые современные складские мощности, там организован пункт таможенного контроля, оборудование для которого стоит немалых денег. Внезапное решение делать Малую Быковку грузовым хабом может означать, что Гагарин на грузах уже не заработает.

«Прежде всего для реконструкции необходима проектно-сметная документация, которую должен сделать регион. Без нее двигаться нельзя. Насколько мне известно, правительство области занимается подготовкой проектно-сметной документации, чтобы было понятно, какими путями идти для реконструкции или строительства аэропорта», — цитирует Николая Панкова портал ProBalakovo.

Если речь зашла о документации, похоже, что идею собираются воплощать всерьез, не жалея денег налогоплательщиков. Правда, непонятно, как быть с инвестором аэропорта Гагарин — Виктором Вексельбергом и его ГК «Ренова»? Или его пригласят поучаствовать и в новом проекте?

В Балакове идея уже нашла сторонников. Так, предприниматель Владимир Соловьев, брат главы района Александра Соловьева, в прошлом — гендиректор ОАО «Балаковский объединенный авиаотряд», рассказывал балаковской газете «Суть» о надеждах на возрождение аэропорта.

«При грамотном управлении полетами наш комплекс вместе с аэропортом «Гагарин» может и должен стать ключевой точкой роста экономики региона. Если «Гагарин» сосредоточится на пассажироперевозках, то грузовые станут приоритетом Балакова», — заявил он.
Если так, зачем Гагарину был таможенный пост, склады и прочее недешевое оборудование, поставленное, в том числе, на средства налогоплательщиков?


https://www.business-vector.info/gagarinu-vy-rasty at-konkurenta-lobbiruemy-j-saratovskimi-vlastyami- ae-roport-v-balakovo-ottyanet-na-sebya-gruzoperevo zki/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Дек 2019 15:15


В прошлом году Росавиация предложила список из 65 аэропортов в регионах, которые должны быть в нее включены. Объем финансирования программы тогда оценивался в 166 млрд рублей. Основная цель программы — увеличение объемов внутрироссийских авиаперевозок и организация прямого сообщения между регионами без захода в Москву. К 2024 году доля таких рейсов должна составить 50% от общего числа внутренних перелетов. Но государственное финансирование по ней выделяется только на аэродромную инфраструктуру, прежде всего — на взлетные полосы. Терминал без инвестора уже не построить.

Если планы по строительству балаковского аэропорта осуществятся, то саратовскому «Гагарину» и его инвестору Виктору Вексельбергу не позавидуешь — новый объект оттянет на себя пассажиров из саратовского левобережья, и грузоперевозки. А значит — и доход. Тем более, как поясняют эксперты, конкуренция между региональными аэропортами уже существует.

— Говорить о том, что два соседних города, в каждом из которых есть аэропорт, не конкурируют, не всегда правильно. И в Поволжье, и на Урале, и в Сибири существуют многочисленные прецеденты, когда граждане из города, где есть небольшой аэропорт с не очень развитой маршрутной сетью, добираются на машине или поездом до другого города, чтобы сэкономить в затратах на билет, — отмечает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Пока единственный регион в ПФО, где аэропортов два, это Ульяновская область. Но там, по словам эксперта, ситуация другая. Аэропорт «Ульяновск — Центральный» считается внутрироссийским. А международные полеты выполняются из аэропорта «Ульяновск — Восточный», бывшего заводского аэродрома.

Аэропорт этот уникальный, его взлетная полоса имеет длину 5,1 км — одна из самых протяженных в мире. Кроме пассажирских здесь производятся и экспериментальные полеты — в Ульяновске, в отличие от Саратова, сохранился и развивается свой авиапром. Так что сравнивать два региона в этом плане нельзя.

— В случае с Саратовом беда в том, что тот пассажиропоток, который может сгенерировать регион, мягко говоря, не обеспечивает рентабельность проекта. Даже новый аэропорт Гагарин не так уж и заполнен. И говорить о сроках его окупаемости приходится, заглядывая в отдаленную перспективу. Я бы сказал, что скорее всего, вместо одного проблемного с точки зрения сроков окупаемости аэропорта, в Саратовской области мы получим два убыточных на очень длительную перспективу, — делает вывод Олег Пантелеев.
Без предоставления госсубсидий, считает аналитик, никакой инвестор не станет вкладываться в балаковский объект. Да и в целом, как показывает практика, для небольших расстояний рациональнее организовать скоростное наземное движение, а не строить новый аэропорт. Это аэропорту «Гагарин» дало бы дополнительных пассажиров, и в целом балаковцы получили бы надежное и быстрое сообщение с Саратовом.

По мнению экспертов, что в Балакове возобновить авиаперелеты можно, вопрос — насколько это будет выгодно. Не исключено, что в итоге город получит дорогие авиаперелеты, и пассажирам будет выгоднее опять же ездить в Саратов. Да и в целом, отмечают специалисты, если каждый регион, подаривший стране спикера Госдумы или другого крупного политика, будет увековечивать его память аэропортом, никаких средств в федеральной казне не хватит.

В УК «Аэропорты Регионов», в ведение которой входит новый саратовский аэропорт «Гагарин», ничего не знают о планах Росавиации по запуску нового аэропорта в Балаково. «Предложения войти в новый проект нам не поступали», — рассказали «БВ».


https://www.business-vector.info/e-kspert-o-vtorom -saratovskom-ae-roporte-vmesto-odnogo-slozhnogo-ob -ekta-region-poluchit-dva-uby-tochny-h/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Дек 2019 12:17


Государственное учреждение Саратовской области «Транспортное управление» разместило на сайте госзакупок лот на проведение полетов на вертолете Ми-8Т. Транспортное средство 1993 года постройки будет базироваться в аэропорту Гагарин. На данном этапе областное правительство готово оплатить три месяца эксплуатации вертолета из расчета 2 миллиона 202 тысяч рублей в месяц.

В заявке указано, что летная эксплуатация вертолета включает в себя «обеспечение мероприятий, проводимых Правительством Саратовской области, включая все виды обеспечения полетов, а также аэропортовые услуги и наземное обслуживание в АП Гагарин, включая обслуживание пассажиров».

Предполагается оплатить 20 летных часов. Каждый час полета обойдется налогоплательщикам в 119 тысяч 474 рубля. Всего правительство готово потратить на эти цели 2 миллиона 389 тысяч 480 рублей.

Общая стоимость контракта – 8 миллионов 995 тысяч 480 рублей.

https://www.saratovnews.ru/news/2019/12/08/saratov skie-chinovniki-bydyt-letat-iz-aeroporta-gagarin-n a-vertolete/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Дек 2019 12:21


Четвертый месяц в Саратове работает новый аэропорт "Гагарин". Тогда как прежний, "Центральный", находится на замке, и о нем уже начинают подзабывать. После открытия нового авиаузла активизировалось обсуждение по поводу использования территории "Центрального". Но и эта дискуссия пока утихла. Сегодня "Саратовские авиалинии", компания, в которой еще пару лет назад работала тысяча человек, почти сошла на нет. На вопросы о том, чем сегодня занимается предприятие и какое будущее его ждет, отвечает генеральный директор Евгений Лебедев.

https://news.sarbc.ru/focus/materials/2019-12-11/7 412.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Дек 2019 13:19


В Алма-Ате вскоре после взлета разбился пассажирский самолет. На борту были 98 человек, 12 из них погибли. Что известно о произошедшем — в материале РБК

https://www.rbc.ru/society/27/12/2019/5e05987f9a79 47c878065497

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Дек 2019 13:55


Самолёт упал вскоре после взлёта с ВПП 05 правая, примерно в 100-150 м правее от створа ВПП



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Дек 2019 13:58


METAR UAAA 270130Z 10002MPS 1000 R05L/P2000 R05R/P2000U BR
FU NSC M12/M13 Q1014 R88/91//50 NOSIG=

Погода в момент катастрофы: слабый восточный ветер 2 м/с, видимость на ВПП 2000 м, дымка, дым, малооблачно, Т -12, точка росы -13.
Коэф-т сцепления 0.50.
Обычная дла Алматы зимняя погода.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Дек 2019 14:07


Председатель комиссии сказал журналистам:
Сегодня нами на взлетно-посадочной полосе было обнаружено два последовательных касания хвостовой части воздушного судна с интервалом 300-400 м. То есть при взлете воздушное судно дважды задело хвостовой частью взлетно-посадочную полосу.
Затем по окончании взлетно-посадочной полосы воздушное судно развернуло вправо. Шасси к этому времени уже было убрано, то есть воздушное судно пыталось взлететь. Резко крен пошел вправо, самолет столкнулся с забором и частным домом, в котором никого не было. Самолет оказался разбит на две части».


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Дек 2019 14:08


По словам заместителя премьер-министра Казахстана, взлётно-посадочная полоса в аэропорту Алма-Аты была в идеальном состоянии, а сам борт обработали противообледенительной жидкостью.

«Взлётная полоса была в идеальном состоянии​​​. Коэффициент сцепления — 0,5. То есть полностью соответствовала всем необходимым требованиям», — цитирует чиновника ТАСС.

«Версии предварительные... Дважды самолёт коснулся хвостовой частью взлётно-посадочной полосы. Либо это ошибка пилота, либо технические причины», — цитирует ТАСС заместителя премьер-министра Казахстана Романа Скляра.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 28 Дек 2019 00:33 - Поправил: Morozov_S


CorvusCorax
Дважды самолёт коснулся хвостовой частью взлётно-посадочной полосы.
А не мог в результате этого включится реверс двигателей? Ведь подобное с Fokker-100 уже было в Сан-Паулу в 1996 году.
Да и вообще Fokker-100 по-моему весьма ненадежный самолет. Из 283 самолетов, выпускавшихся с 1986 года, 17 потеряны.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Дек 2019 10:39 - Поправил: CorvusCorax


А не мог в результате этого включится реверс двигателей?
Morozov_S

Да, такая версия высказывалась на авиафоруме.

Вторая версия - обледенение, но я считаю её крайне маловероятной. Была ясная морозная погода, при ней от силы мог образоваться иней, а он допускается на крыльях (толщиной до 3 мм). Это слабое обледенение, не опасное.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Дек 2019 10:40


Главная интрига в том, где была точка "окончательного" касания, после которого самолёт уже не летел, а пахал по полю. Насколько понимаю, после этой точки он не остановился мгновенно (иначе жертв было бы гораздо больше), а пахал по полю метров 300-500, потом уже со сравнительно небольшой остаточной скоростью пробил забор и врезался в дом, остановившись.
Вторая интрига в том, какой путевой угол и крен был в момент окончательного касания.



CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Янв 2020 11:07


Оказывается, Фоккер-100 очень чувствителен даже к слабому обледенению.

Американский документ 2002 года:

https://www.federalregister.gov/documents/2002/07/ 25/02-18624/airworthiness-directives-fokker-model- f28-mark-0070-0100-1000-2000-3000-and-4000-series- airplanes

Самолет серии F. 28 модели имеет конструкцию крыла без приборов высокого подъема ведущей кромки, как предкрылки. Крылья без передней кромки устройства высокой подъемной силы особенно подвержены потере подъемной силы из-за обледенения крыла. Незначительное количество льда или других загрязнений (эквивалентных средней песчинке наждачной бумаги) на передних кромках или верхних поверхностях крыла может вызвать значительное уменьшение угла сваливания атаки. Это может увеличить скорость сваливания до 30 узлов. Увеличенная скорость стойла может быть значительно выше скорости активации stall warning (stick shaker).

Взлет не должен быть предпринят, если только командир воздушного судна не обеспечил, чтобы на поверхности воздушного судна не было льда, инея и скопления снега, как это требуется §§ 91.527 и 121.629 Федеральных авиационных правил (FAR).

Кроме того, взлет не должен осуществляться при температуре наружного воздуха (овса) ниже 6 градусов по Цельсию [42 градуса по Фаренгейту]; и либо разница между температурой точки росы и овса составляет менее 3 градусов по Цельсию (5 градусов по Цельсию), либо видимая влажность (дождь, морось, мокрый снег, снег, туман и т.д.) присутствует, если оператор не выполняет либо Вариант 1, либо вариант 2 ниже:

Вариант 1
Передняя кромка и верхние поверхности крыла были физически проверены на наличие льда / мороза / снега, и летный экипаж проверяет, что визуальная проверка и физическая (практическая) проверка передней кромки и верхних поверхностей крыла были выполнены и что крыло свободно от накопления льда/мороза / снега; или

Вариант 2
Используется следующая процедура взлета:

Предупреждение
Нижеследующая методика не может быть использована, если только командир воздушного судна не обеспечил отсутствие льда, инея и снега на поверхности летательных аппаратов, как это требуется §§ 91.527 и 121.629 ВСР.

(Все метки, кроме метки 0100 и метки 0070) при использовании Flight director для взлета выберите режим HDG и положение тангажа 10 градусов.
(Все метки, за исключением метки 0100 и метки 0070) используют номинальную взлетную тягу.
Выберите самую большую настройку закрылков, которая допустима для взлетного веса/высоты/температурного режима.
(Марк 0100 и Марк 0070) используйте тягу взлета/разгона (TOGA).
Не используйте гибкую тягу.
На V R вращайте медленно (меньше чем 3 градуса в секунду) до позиции тангажа 10 градусов.
При положительном подъеме, выберите gear UP.
Шаг не должен превышать 10 градусов до тех пор, пока скорость полета не превысит V 2 + 20 KTS.
Когда над V 2 + 20 KTS, медленно увеличьте ориентацию тангажа, держа скорость над V 2 + 20 KTS.
Уберите закрылки при V FR или выше + 20 КТС.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Янв 2020 11:14


Взлетали без закрылков и, вероятно, без тактильной проверки верхней поверхности крыла. Судя по американскому документу, даже слабое обледенение (иней, он вполне вероятен) могло привести к катастрофическому результату.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Янв 2020 18:40


Умирающий аэродром ДОСААФ: брошенные самолёты в Астрахани

https://zen.yandex.ru/media/parkhis/umiraiuscii-ae rodrom-broshennye-samolety-v-astrahani-5de67b2a027 a1500c46f71e7

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 2 Янв 2020 18:51


Умирающий аэродром ДОСААФ: брошенные самолёты в Астрахани
CorvusCorax
Что-то в Астрахани совсем плохо с техникой. То троллейбус порежут, то аэродром... Да, обидно. Оба Ан-2 нетрудно привести в рабочее состояние. Я видел, как из обшарпанного самолёта конфетку делали. Там сложных приборов немного, а запчастей ещё хватает.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Янв 2020 18:59


Sunspot

Статья 2015 года

Вечером 29 июля по телеканалу РЕН ТВ Астрахань был показан сюжет о плачевном состоянии Астраханского аэроклуба ДОСААФ. Единственный самолёт – великий труженик АН-2 ещё мог бы летать и летать, но ему требуется, как и любой технике, плановый ремонт (его производят в заводских условиях один раз в семь лет), а денег на ремонт (примерно 2,5 миллиона рублей) у организации нет. Не предусмотрены они и в местном бюджете. Вот и приходится астраханским спортсменам-парашютистам уже не один год выезжать на прыжки в соседние регионы.

Так уж сложилось, что я сам, и члены моей семьи всю жизнь тесно связаны с авиацией. Ещё в далёкой юности свой первый прыжок я сделал в Саратовском аэроклубе в 1966 году, еще до военной службы. Кстати, в этом аэроклубе учился летать на спортивном самолёте Як-18 и будущий первый космонавт Земли Юрий Гагарин. В 1975 году в Ленинграде я закончил учёбу в гидрометеорологическом институте по специальности «инженер-океанолог», а военную специальность получил на военной кафедре – «военный авиационный метеоролог», а затем, ввиду производственной необходимости, окончил ещё курсы бортнаблюдателей в Ростовском авиационном учебно-тренировочном отряде в Арктическом и Антарктическом научно-исследовательском институте (ААНИИ) — курсы ледовых разведчиков. Повышал квалификацию в Воронежском высшем лётном училище. С тех пор прошло много лет. Количество лётных часов на многих типах летательных аппаратов у меня давно превышает 1000, мне присвоен 1 класс.
Моя жена Наталья Тимофеевна, по образованию «инженер-синоптик», с 1975 года и по настоящее время (ровно 40 лет!) работает на Астраханской авиаметстанции (АМСГ Астрахань).

Старшего сына Андрея с 8 лет я брал с собой в море на авиа обследования и ледовые разведки, затем он в Доме пионеров строил модели планеров и самолётов, участвовал в соревнованиях по авиамодельному спорту. Потом поступил в Астраханский аэроклуб ДОСААФ, где учился летать, прыгал с парашютом, а после окончания средней школы поступил учиться в знаменитый МАИ (Московский авиационный институт).

Второй сын Владимир также с юных лет ходил со мной в море в экспедиции, летал на ледовые разведки, армию отслужил в авиации, а свой первый прыжок совершил уже «на гражданке», также в Астраханском аэроклубе.

И вот, то, что сейчас происходит с нашим Астраханским аэроклубом – просто не укладывается в голове! Ведь авиация (как, впрочем, и флот) всегда были народными любимцами. Хочется верить, что так будет всегда! Стыдно, когда такое безобразие происходит ни где-нибудь, а в Каспийской столице России!

Я предлагаю от имени Астраханского регионального отделения Русского географического общества провести благотворительную акцию — сбор средств для ремонта самолёта Астраханского аэроклуба ДОСААФ под названием «Спасём самолёт».
Дорогие астраханцы, поддержите моё предложение!

Сообща спасём самолёт!!!

Председатель Астраханского отделения РГО,
Доктор географических наук, профессор АГТУ и АГУ,
Академик МАНЭБ и РАЕ Бухарицин П.И.


http://astrgo.ru/spasti-samolyot/

С Н.Т. Бухарициной мне доводилось общаться во время практики на АМСГ Астрахань в 1990 и 1991 годах.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Янв 2020 19:00


Июль 2019 года

Начальник астраханского авиаспортивного клуба ДОСААФ Сергей Прытков записал обращение к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой помочь сохранить расположенный под Астраханью аэродром Осыпной Бугор. Когда-то использовавшийся для обучения летчиков и парашютистов, в последние годы он фактически превратился в музей под открытым небом. А теперь даже его «экспонаты» под угрозой — по словам Сергея Прыткова, аэродром может остаться даже без охраны.

https://arbuztoday.ru/astraxan-mozhet-lishitsya-od nogo-iz-aerodromov/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Янв 2020 19:02


Из истории астраханского аэроклуба

https://ol-pilot.livejournal.com/510.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Янв 2020 09:38


На авиафоруме сейчас основная версия алма-атинской катастрофы - наземное обледенение.

Хотя я лично склоняюсь к неправильной установке стабилизатора (не соответствующей центровке самолёта) или его неисправности.

Возможна также неисправность двигателей, но авиакомпания отвергла такой вариант.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Янв 2020 09:52


METAR UAAA 270130Z 10002MPS 1000 R05L/P2000 R05R/P2000U BR
FU NSC M12/M13 Q1014 R88/91//50 NOSIG=

Погода в момент катастрофы: слабый восточный ветер 2 м/с, видимость на ВПП 2000 м, дымка, дым, малооблачно, Т -12, точка росы -13.
Коэф-т сцепления 0.50.
Обычная дла Алматы зимняя погода.


Радиозонд за 00 UTC 27.12.2019 г.

http://weather.uwyo.edu/cgi-bin/sounding?region=se asia&TYPE=TEXT%3ALIST&YEAR=2019&MONTH=12&FROM=2700 &TO=2700&STNM=36872

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Янв 2020 09:36


Видно, что самолёт пытается взлететь, отрывается, но заваливает на правый борт и плюхается на землю(вспышка), далее катится с правым креном, пока не врезается в дом. Может правда обледенение? Или один из двигателей отказал?
Sunspot

Моя версия - проблемы со стабилизатором, а возможно и с двигателями. Обледенение если и сыграло роль, то вторичную.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 5 Янв 2020 16:57


Виноватых нет, это стечение обстоятельств – глава Bek Air
При взлете самолета "что-то происходило ненормальное".

https://www.zakon.kz/5001463-vinovatyh-net-eto-ste chenie.html

Авиакомпания изложила свою версию произошедшего. Это чуть ли не первый случай в истории, когда это делается, не дожидаясь итогов официального расследования.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Янв 2020 21:46


Экипаж в составе КВС, второго пилота и трех бортпроводников выполнял регулярный пассажирский рейс Z92100 Алматы – Нур-Султан с 93 пассажирами на борту. Ночью, в 07:21 местного времени, при выполнении взлета с ВПП 05R самолет дважды, на расстоянии 300-400 м касался поверхности ВПП хвостовой частью. После отделения от ВПП самолет с убранными шасси и правым креном начал уклоняться вправо, столкнулся с бетонным забором внешнего ограждения аэропорта и лобовым ударом на большой скорости левой стороной пилотской кабины ударился о двухэтажный кирпичный нежилой дом примерно в 100 м правее продолжения оси ВПП 05R и примерно в 850 м после пролета ее выходного торца. Фюзеляж самолета при этом разрушился на две части. Передняя часть фюзеляжа с пилотской кабиной в разрушенном состоянии осталась на месте удара о дом. Остальная часть фюзеляжа с плоскостями крыла продвинулась вперед на 30-40 м и остановилась с другой стороны полуразрушенного дома с разворотом в обратную сторону к первоначальному курсу движения самолета. Пожара не было. КВС и 11 пассажиров погибли. Остальные пассажиры и члены экипажа получили ранения различной тяжести.


Предварительно установлено: взлет производился в 07:20 от начала ВПП 05R (длина 4400 м) с закрылками, установленными на 0°, со включенной ПОС двигателей и планера. Взлет выполнял КВС.
Фактическая погода а/п Алма-Ата за 07:00 была – ветер 140° 1 м/с, видимость 1000 м, видимость на ВПП 05R 2000 м, дымка, нет существенной облачности, температура -12°С.
Отрыв самолета произошел в 07:20:36 на скорости 148 узлов (274 км/ч). Сразу после отделения самолета от ВПП возникла раскачка по крену – от 5° правого до 19° левого (к 07:20:42) без роста приборной скорости и с увеличением угла тангажа до 14°.
В 07:20:42, набрав высоту 20 футов (6 метров), самолет перешел в снижение с уменьшением приборной скорости до 130 узлов (240 км/ч), созданием отрицательного угла тангажа -4° и продолжающейся раскачкой по крену от правого 14° до левого 11°.
В 07:20:50 самолет ударился о ВПП хвостовой частью и приземлился на шасси. В течение 4 секунд перед касанием ВПП угол тангажа резко изменялся в диапазоне с -4° до 14,7°. После касания ВПП самолет до 07:21:05 двигался по ВПП с поднятым передним колесом, без существенного роста скорости, с углами тангажа на кабрирование в диапазоне от 10,7° до 14,2°.
В 07:21:06 самолет повторно отделился от ВПП на скорости 138 узлов с касанием ее поверхности хвостовой частью. Экипаж убрал шасси. Сразу же после отделения от ВПП снова возникла раскачка по крену от левого 7,4° до правого 9,5°. Угол тангажа вырос до 18…19°. Приборная скорость при этом уменьшалась до 130 узлов. В 07:21:09, набрав высоту 11 футов (3,3 метра), самолет перешел в снижение с правым разворотом и в 07:21:12, на скорости 147 узлов, без крена, с углом тангажа -1,6°, столкнулся с препятствиями и землей.


http://www.crashflight.net/index.php/ru/intsidenty -po-godam/2019/11-katastrofa-fokker-100-a-k-bek-ai r-v-alma-ate-almaty

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 7 Янв 2020 16:19 - Поправил: Summer


CorvusCorax
Моя версия - проблемы со стабилизатором, а возможно и с двигателями. Обледенение если и сыграло роль, то вторичную.

Ну, да.
И я об этом:

- забыли выпустить закрылки
- прижимали тормоз, не замечая этого
- крылья обледенели, снизив подъёмную силу

http://meteoclub.ru/index.php?action=vthread&forum =12&topic=231&page=315#3

Но там по расшифровке конкретные причины: забыли выпустить подкрылки, вместо газа двигателя нажали на реверс и завалились в тумане, не видя земли, и т.д
http://meteoclub.ru/index.php?action=vthread&forum =12&topic=231&page=314#8

Т.е. управление, двигатели, обледенение.
Хотя при такой температуре обледенения быть не должно.
Ничтожное содержание влаги в воздухе.

с закрылками, установленными на 0°

А это что?
Они были выпущены или нет?

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 7 Янв 2020 17:33


Т.е. управление, двигатели, обледенение.
Хотя при такой температуре обледенения быть не должно.

Summer
Как вариант - неисправность системы управления(стабилизатором, закрылками). Катастрофа очень похожа на "танцующий лайнер" -
https://ok.ru/video/314390352151
Ту-154. Но там пилоты справились с нагрузками. И посадили самолёт. Может и здесь конечно, среагировали и опустили самолёт, а может и не поняли, что случилось.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 08:36


По данным телеканала Press TV, на борту украинского Boeing 737 было не менее 170 человек
Все люди на борту упавшего в Иране украинского лайнера погибли, сообщает Reuters со ссылкой на иранское телевидение.
https://www.rbc.ru/society/08/01/2020/5e155fb09a79 47987e9af32c?from=from_main

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль