Новости авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ Doof ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 1 [1 Апр 2020 11:00]
Гостей - 0 / Участников - 1

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . >>
Автор Сообщение
afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 8 Янв 2020 08:47


Summer
Здесь говорят, что иранцы могли по ошибке сбить.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 08:54


Да, видел уже.

Но только не теми ракетами, что стреляли по Ираку.
Разве что если учения ПВО проводили, готовясь к возможным ударам США.

Если выложат графики высоты и скорости, наверное будет понятно, сбили или нет.

Но вообще, конечно, если не упал сразу на взлёте, а вроде как не упал, то возможно, и сбили.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 09:31


Причиной крушения принадлежащего компании «Международные авиалинии Украины» (МАУ) Boeing, разбившегося сразу после вылета из аэропорта Тегерана, стал пожар двигателей. Об этом сообщает агентство Irna со ссылкой на главу пресс-службы Министерства дорог и городского развития Ирана, курирующего, в том числе, вопросы гражданской авиации, использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Ирана.

По словам представителя ведомства Кассима Низами, украинский лайнер потерпел крушение «по технической причине», связанной с проблемой с двигателем

«Если бы ЧП было вызвано ракетой, самолет взорвался бы в небе, но причиной был пожар в двигателе и неудачная попытка пилота взять лайнер под контроль, что и привело к крушению», — заявил Низами, комментируя сообщения о том, что украинский лайнер разбился после случайного попадения в него ракеты.

https://www.rbc.ru/society/08/01/2020/5e1573429a79 47a0536a428f?from=from_main

Ну, пожар сразу обоих двигателей на взлёте по технической причине, произошедший одновременно - а вообще в истории авиации такое было?

А вот если ракета попала в двигатель, то вполне возможно, чтобы так и всё произошло.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 11:02


На всякий случай: помню, по NG показывали серию - пожар двигателя на взлёте, а летчики по ошибке отключили работающий и упали.
Но чтобы 2 двигателя одновременно - такого не помню.
В воздухе такое бывало, причём обычно не пожар, а проблемы - пепел вулкана, подача топлива.

afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 8 Янв 2020 12:41


Опять-таки, по политическим соображениям правду могут не раскрыть. Разве что она станет уж слишком очевидной.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 12:59


afretro

У украинцам-то зачем скрывать?
Украинской авиакомпании?

afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 8 Янв 2020 13:13


Summer
В принципе, чтобы не ссориться с теми, кто мог случайно запустить ракету. Ни с одной стороной нынешнего конфликта, ни с другой. Чисто теоретическое предположение.

belman
Участник
Письмо
Минская область, п. Дружный
# Дата: 8 Янв 2020 15:15


Возможно эта катастрофа всего лишь информационное прикрытие. Нужно срочно погасить конфликт. США должны ответить, но теперь как то и неудобно. Трагедия. Точь в точь как это было на Донбассе.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 8 Янв 2020 23:43 - Поправил: Morozov_S


afretro

У меня тоже подозрение, что самолет могли по ошибке сбить и по политическим мотивам правду скрывают. В любом случае жалко невинных пассажиров и экипаж...

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 8 Янв 2020 23:48


Ужасная катастрофа. К сожалению, нстоящую правду мы вряд ли узнаем. При этом все хором (власти Ирана, Украины и западные спецслужбы) твердят, что это техническая неполадка. Но, спрашивается, как так, если самолет относительно новый, качественный, своевременно проходил ТО, а экипаж опытный и квалифицированный? Что-то тут не вяжется... Теперь начнется облет авиакомпаниями Ирана и Ирака, многие маршруты удлиняться, билеты подорожают...
Скорбим по погибшим, очень жаль, что невинные люди пали жертвами таких обстоятельств.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 9 Янв 2020 20:41


Ilgiz

Судя по видео, где самолет летел весь объятый пламенем, в возгорание двигателя верится с трудом.
Теперь начнется облет авиакомпаниями Ирана и Ирака, многие маршруты удлиняться, билеты подорожают
Уже началось. С сегодняшнего дня авиарейсы из Нижнего Новгорода в Дубай пойдут по другому маршруту.

Konstantin
Участник
Письмо
Москва, ЮЗАО
# Дата: 9 Янв 2020 22:50 - Поправил: Konstantin


Власти США обладают информацией, что разбившийся под Тегераном украинский Boeing 737 был по ошибке сбит иранскими вооруженными силами. Об этом со ссылкой на источники в разведке и Белом доме сообщают Newsweek и CBS.

Представитель Пентагона и сотрудники американской и иракской разведок сообщили, что, по их информации, самолет был поражен зенитной ракетной системой. Лайнер упал вскоре после того, как Иран нанес удар по американским базам в Ираке и система ПВО страны в этот момент готовилась отразить возможный ответный удар американских ВВС. Три источника в американской администрации заявили Newsweek, что самолет мог быть сбит системой «Тор — М1», стоящей на вооружении иранской армии. О том же говорят три источника Reuters.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 10 Янв 2020 08:29


Власти США обладают информацией, что разбившийся под Тегераном украинский Boeing 737 был по ошибке сбит иранскими вооруженными силами. Об этом со ссылкой на источники в разведке и Белом доме сообщают Newsweek и CBS.
Konstantin
Или его уничтожили другими методами... Что-то уж слишком много "странных" падений и исчезновений самолётов.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Янв 2020 13:37


Специальная комиссия по расследованию крушения самолета Bek Air, упавшего при вылете из аэропорта Алма-Аты, считает основной версией катастрофы обледенение воздушного судна. Об этом объявил глава комиссии, заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр, передает Nur.kz.

По словам Скляра, лайнер не полностью обработали противообледенительной жидкостью. «По решению командира воздушного судна было принято решение об обработке только стабилизатора противообледенительной жидкостью, крылья самолета не обрабатывались», — заявил он (цитата по Sputnik Казахстан). В день катастрофы жидкостью от обледенения не обработали еще несколько самолетов, добавил вице-премьер.

Всего, как сообщил вице-премьер, было выдвинуто четыре версии авиакатастрофы: нарушение коммерческой загрузки и центровки воздушного судна; воздействие внешних факторов; ошибка экипажа в технике пилотирования и отказ авиационной техники. По словам Скляра, комиссия не нашла доказательств версии о нарушении правил загрузки, отказа техники или того, что самолет мог попасть в спутный след.

https://www.rbc.ru/society/10/01/2020/5e184aac9a79 470a0c610fa4

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 10 Янв 2020 15:17


https://lenta.ru/news/2020/01/10/nordwind/

Российский самолет совершил жесткую посадку в Турции

Пишут о жесткой посадке в результате задымления, а на фото из других источников заметно лишь повреждение носовой стойки, которую пилоты видимо так душевно приложили к полосе, что она пол салона выдавилаURL.

afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 11 Янв 2020 09:10


У нас сообщают, что Иран признал свою ответственность. Конечно, в мире порой происходят события с мизерной вероятностью. Но на уровне бытового сознания почти невозможно поверить в такие совпадения. Я по своей природе «скептик», но с самого начала оценил вероятность того, что самолет упал «не случайно», не в результате технических проблем или человеческого фактора, примерно в 95-99%. До сих пор примерно такая «воспринимаемая вероятность» неслучайности катастрофы самолета под Сочи.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Янв 2020 13:10


Магомед Толбоев рассказал, что ЛИИ им. Громова грозит ликвидация: его ходят убрать с аэродрома Жуковский и по кускам воткнуть на территории ГЛИЦ в Ахтубинске и авиазавода в Луховицах.
Цель - полностью отдать аэродром в Жуковском в распоряжение компании "Рампорт".

Текстовая версия:
https://cont.ws/@interset/1540176

Видеоверсия:
https://www.youtube.com/watch?v=SS2We8fXMf0&featur e=emb_logo

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Янв 2020 13:31 - Поправил: CorvusCorax


Из пресс-конференции по расследованию катастрофы Фоккера в Алма-Ате, расшифровка переговоров пилотов.

В 07:20:53 начал развиваться правый крен воздушного судна, на что КВС реагирует фразой "Что такое?"
В 07:20:54 второй пилот ответил "не знаю, что такое, стабилизатор, тормози, ненормативная лексика
Одновременно с этой фразой наиболее вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателя на малый газ, - продолжил Скляр
В 07:20:57 КВС, реагируя на действия второго пилота, говорит "не нужно, что ты делаешь". При этом наиболее вероятно, КВС перемещает рычаги управления во взлетный режим, сопровождая фразой "поехали, ушли, ушли".
В 07:21:04 КВС дает команду "убирай шасси".
В дальнейшем происходило многократное касание самолетом взлетно-посадочной полосы: 6 раз хвостовой частью, 4 раза основными стойками шасси, 1 раз крылом. Выкатыванием самолета на левую полосу безопасности, повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы, - прочитал спикер.
В 07:21:15 на высоте 5 метров началась уборка шасси.
- В дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с последовавшим движением по грунту за пределами ВПП. По данным анализа параметрического и речевого самописцев, установлено, что в процессе влета до момента касания воздушного судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности ВПП, в результате чего получены повреждения конструкции воздушного судна, отказов авиационной техники и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено, - добавил Роман Скляр.


Похоже (по характеру взаимодействия в экипаже) на катастрофы Як-42 в Ярославле и Ан-148 в Раменском районе МО.

Forecast
Участник
Письмо
Сергей, г. Чимкент
# Дата: 15 Янв 2020 17:31


Похоже (по характеру взаимодействия в экипаже) на катастрофы Як-42 в Ярославле и Ан-148 в Раменском районе МО.

Возможно, 2 пилот был прав, начав убирать режим?

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 15 Янв 2020 18:50


Возможно, 2 пилот был прав, начав убирать режим?
Forecast
Чутьё.
Но по правилам полётов, тот кто взлетает, принимает решение единолично. КВС был главный. И второму вмешиваться нельзя было.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Янв 2020 15:19


В 07:20:53 начал развиваться правый крен воздушного судна, на что КВС реагирует фразой "Что такое?"
В 07:20:54 второй пилот ответил "не знаю, что такое, стабилизатор, тормози, ненормативная лексика


Подробнее:

Экипаж в составе КВС, второго пилота и трех бортпроводников выполнял регулярный пассажирский рейс Z2100 Алматы – Нур-Султан с 93 пассажирами на борту. Самолет находился в аэропорту около 2 суток. Погодные условия при этом способствовали возникновению обледенения. Перед полетом самолет обработан противообледенительной жидкостью частично – только стабилизатор. Плоскости крыла не обрабатывались.
При взлете загрузка и центровка самолета соответствовали установленным нормам.

Ночью, в 07:20:02 местного времени, экипаж начал взлет с ВПП 05R. Взлет производился от начала ВПП 05R (длина 4400 м) с закрылками, установленными на 0°, со включенной ПОС двигателей и планера. Взлет выполнял КВС.

В 07:20:41, на скорости 140 узлов (259 км/ч), экипаж начал подъем передней опоры шасси, а в 07:20:45 произвел отрыв самолета от ВПП на скорости 148 узлов (274 км/ч). Сразу после отрыва самолет перешел в сваливание с раскачкой по крену влево до 5°, вправо до 19° и влево до 15°. Экипаж пытался убрать крен органами управления. В результате развития кренящего момента и уменьшения вертикальной перегрузки самолет с высоты около 6 м снизился. Произошло касание ВПП основными опорами шасси и левой плоскостью крыла.

Через 9 секунд после отрыва (в 07:20:54) второй пилот на реплику КВС «Что такое?» ответил: "не знаю, что такое, стабилизатор, тормози, нцв» и через секунду перевел рычаги управления двигателями на малый газ.
В 07:20:57 КВС, реагируя на действия второго пилота, говорит: "не нужно, что ты делаешь". При этом наиболее вероятно, КВС, через 4-5 секунд после уборки РУД в положение «малый газ» перемести рычаги управления во взлетный режим (до 93-95% N1), сопровождая эти действия фразой "поехали, ушли, ушли".
После касания ВПП самолет до 07:21:05 двигался по ВПП с поднятым передней опорой шасси, без существенного роста скорости, с углами тангажа на кабрирование в диапазоне от 10, 7° до 14, 2°.
В 07:21:04 КВС дал команду "убирай шасси". В дальнейшем происходило многократное касание самолетом ВПП: 6 раз хвостовой частью, 4 раза основными стойками шасси, 1 раз крылом. Выкатыванием самолета на левую полосу безопасности повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы.

После повторного отрыва самолета на скорости 138 узлов, в 07:21:15, на высоте 5 метров началась уборка шасси. Сразу после отрыва снова возникла раскачка по крену от левого 7, 4° до правого 9, 5°. Угол тангажа вырос до 18…19°. Приборная скорость при этом уменьшалась до 130 узлов. Самолет перешел в сваливание. В дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с убранными шасси с последовавшим движением по грунту за пределами ВПП с разворотом вправо. Самолет столкнулся с бетонным забором внешнего ограждения аэропорта и лобовым ударом на большой скорости левой стороной пилотской кабины ударился о двухэтажный кирпичный нежилой дом примерно в 100 м правее продолжения оси ВПП 05R и примерно в 850 м после пролета ее выходного торца. Фюзеляж самолета при этом разрушился на две части. Передняя часть фюзеляжа с пилотской кабиной в разрушенном состоянии осталась на месте удара о дом. Остальная часть фюзеляжа с плоскостями крыла продвинулась вперед на 30-40 м и остановилась с другой стороны полуразрушенного дома с разворотом в обратную сторону к первоначальному курсу движения самолета. Пожара не было. КВС и 11 пассажиров погибли. Остальные пассажиры и члены экипажа получили ранения различной тяжести.

Фактическая погода а/п Алма-Ата за 07:00 была – ветер 140° 1 м/с, видимость 1000 м, видимость на ВПП 05R 2000 м, дымка, нет существенной облачности, температура -12°С.

По данным анализа параметрического и речевого самописцев, установлено, что в процессе влета до момента касания воздушного судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности ВПП, в результате чего получены повреждения конструкции воздушного судна, отказов авиационной техники и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено.

По предварительному заключению комиссии, наиболее вероятной причиной возникновения сваливания самолета после отрыва является обледенение самолета. Предположение о попадании самолета F-100 в спутный след от взлетевшего перед ним с допустимым интервалом (110 секунд) самолета A321neo не подтверждается. Также в момент происшествия на аэродроме не было сдвига ветра.

На основании вышеизложенного в целях недопущения подобных случаев ТРЕБУЮ :
1. Руководителям А/к организовать и провести дополнительные теоретические занятия с принятием зачётов и записью в л/книгу по знанию эксплуатации а/ т в осенне- зимний период
2. С ИТС провести дополнительные занятия по практической обработке ЛА АОЖ и мерам безопасности;
3. Со всем летным составом провести дополнительные тренажи на комплексных тренажёрах по действиям экипажа при экстренном прекращении взлета. Обратить особое внимание на работу с органами управления и порядок взаимодействия в экипаже.
4. Данную Директиву разослать по всем эксплуатирующим организациям, осуществляющим авиаперевозки.

Срок исполнения 20.01.2020 г.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Янв 2020 10:44


Алматы. 29 января. КазТАГ – РГП «Казаэронавигация» при падении лайнера Fokker-100 авиакомпании Bek Air назвало аэропорту Алматы неправильное место крушения, сообщает «Время».

«В 7.35 руководитель полетов предоставил информацию о том, что ЧП произошло в квадрате 20А. Через минуту на месте авиапроисшествия был первый пожарно-спасательный расчет. Но информация не соответствовала действительности, потому что пока наша служба ехала в квадрат 20А, они по ходу увидели, что происшествие произошло в квадрате 18Б», - сообщила на заседании общественного совета Алматы пресс-секретарь алматинского аэропорта Наталья Соколова.

Говоря о противообледенительной системе лайнера, она рассказала, что противообледенительную обработку выполняют наземные службы аэропорта, «но исключительно в том объеме, на который подает заявку командир воздушного судна».

«Что касается качества противообледенительной жидкости, то она была закуплена по тендеру в сентябре прошлого года, имеет все сертификаты и использовалась в обработке других самолетов», - говорится в сообщении.

Соколова уточнила, что аэропорт отвечает лишь за предполетную подготовку воздушного судна, а затем его ведут диспетчеры «Казаэронавигации».

Члены общественного совета выразили мнение, что аэропорт тоже несет ответственность за происшествие, так как не принял мер по поводу застройки земель вокруг аэродрома. Приводится мнение, что «если бы не строящийся дом, в который врезался самолет, жертв можно было бы избежать». Пресс-секретарь ответила, что аэропорт ничего с этим поделать не может.

«В составе комиссии по контролю за деятельностью, которая может угрожать безопасности полетов, наши сотрудники есть. Переписка со всеми ведомствами есть. Акты, протоколы, переписка переданы в комиссию. Аэропорт не выдает разрешений на строительство и не запрещает. В эту комиссию входят помимо служб аэропорта службы «Казаэронавигации», инспекции по безопасности полетов, УВД. Выдают разрешение районный и областной акиматы – это уже к ним вопросы», - сказала Соколова.

Вместе с тем, по словам начальника ДЧС Алматы Серика Аубакирова, его ведомство никаких писем по этому поводу не получало.

24 января МИА КазТАГ со ссылкой на источник сообщало, что президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева предупреждали о проблемах в гражданской авиации еще в середине 2019 года, и он даже давал поручение правительству принять конкретные меры, однако авторы письма в итоге получили формальный ответ. Как уточнил источник, обращение было направлено президенту Казахстана еще в середине 2019 года. В нем казахстанские авиаторы просят также главу государства наложить мораторий на создание АО «Авиационная администрация Казахстана». Также стало известно, что авиаадминистрация планирует привлечь британских консультантов за Т2 млрд из средств РГП «Казаэронавигация», а также предусматривается около Т2 млрд в год на содержание общества, в том числе на привлечение иностранных кадров. АО «Авиационная администрация Казахстана» начала работу 1 августа 2019 года. С момента создания авиаадминистрацию возглавляет гражданин Великобритании Питер Гриффитс.

27 января источник, знакомый с ситуацией в авиационной отрасли страны, сообщил агентству, что РГП «Казаэронавигация» потеряло в Bank RBK и Qazaq Banki более Т40 млрд. В документе на имя Токаева авторы обращают внимание главы государства на аффилированность главы «Казаэронавигации» с указанными банками. Генеральным директором РГП «Казаэронавигация» является Азат Бектуров – зять Ерлана Нигматулина – брата спикера мажилиса Нурлана Нигматулина. Азат Бектуров – муж заместителя акима Нур-Султана Малики Бектуровой. Одним из крупнейших акционеров ликвидированного после критики первого президента Казахстана Нурсултана Назарбаева Qazaq Banki являлся Динмухамед Идрисов, который приходится спикеру сената Нурлану Нигматулину сватом. Идрисов был также одним из учредителей АО «RBK Bank» – он вышел из состава учредителей банка в ноябре 2017 года. Ему же принадлежала до недавнего времени и страховая компания Amanat, которая является страховщиком авиакомпании Bek Air, самолет которой потерпел крушение в конце декабря 2019 года под Алматы. Через неделю после авиакатастрофы стало известно, что Идрисов продает Amanat другому казахстанскому бизнесмену – Кенесу Ракишеву.

Напомним, 27 декабря 2019 года в 7.22 рейс №Z2100 авиакомпании Bek Air по направлению Алматы–Нур-Султан при взлете потерял высоту и пробил бетонное ограждение. Произошло столкновение с двухэтажным строением. Самолет дважды задел хвостовой частью взлетную полосу. Всего на борту было 93 пассажира, среди них три младенца, пятеро – члены экипажа. В авиакатастрофе погибли 12 человек, в числе которых – журналист интернет-портала Informburo.kz Дана Круглова и председатель совета генералов Казахстана Рустем Кайдаров. Также тогда погиб командир воздушного судна Марат Муратбаев, а 28 января умер второй пилот – Миржан Мулдакулов. В результате проверок, начатых после авиакатастрофы, многочисленные нарушения нашли как в авиакомпании Bek Air, так и в сфере земельных отношений на прилегающей к аэропорту Алматы территории. Позже гендиректор АО «Авиационная администрация Казахстана» Питер Гриффитс написал обращение к авиаторам после крушения самолета авиакомпании Bek Air из-за его предположительного обледенения. В нем глава авиаадминистрации призвал представителей отрасли убедиться, «что все экипажи осведомлены об очень холодных погодных условиях (температура может понижаться до -40)», и убедиться, «что самолет не покрыт льдом перед полетом».


https://kaztag.kz/ru/news/kazaeronavigatsiya-pri-p adenii-fokker-100-nazvala-aeroportu-nepravilnoe-me sto-krusheniya/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobil e&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.kz%2Fnews

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 31 Янв 2020 07:43


в Казахстане ни одного случая коронавируса не зарегистрировано, однако ввиду близости Китая тревожные настроения в обществе присутствуют. Власти уже прекратили автобусное сообщение с КНР, в субботу, 1 февраля, будет приостановлено курсирование поездов, а 3 февраля перестанут летать самолеты. Казахстан планирует эвакуировать из Уханя своих студентов.

https://yandex.kz/turbo?text=https%3A%2F%2Feadaily .com%2Fru%2Fnews%2F2020%2F01%2F30%2Fv-kazahstane-u -38-chelovek-podozrevayut-koronavirus&utm_source=y xnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2 Fyandex.kz%2Fnews&brand=news

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 31 Янв 2020 20:48


Какая-то дикая история описана в Комсомольской правде в 2010 году, как саратовский Як-42 RА-42551 13 мая 1994 года совершил посадку без электропитания (аля-Ижма) в аэропорту ... Кисловодск.

https://www.liveinternet.ru/tags/%D0%B0%D0%B2%D0%B 0%D1%80%D0%B8%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0% BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0%20%D1%8F%D0%BA-42 %20%D0%B2%201994%20%D0%B3./

Если это и было, то наверное всё-таки в аэропорту МинВоды (УРММ), а не Кисловодск (УРМК).

УРМК - грунтовая ВПП длиной 800 м.

https://maps.aopa.ru/#p/455/type/1/lon/42.626550/l at/43.948633/z/12/ll/a/mode/r

vmt13
Участник
Письмо
Новосибирск
# Дата: 31 Янв 2020 22:15


CorvusCorax
аверное всё-таки в аэропорту МинВоды (УРММ), а не Кисловодск (УРМК)

Ну, может быть, если на шасси из-за заведомого превышения вертикальной скорости чревато было обломом шасси, то может на пузо на грунтовку и больше шансов.. тут уже грунт предпочтительнее, а длина грунтовки не так критична, лишь бы дальше строений-оврагов не было.
Но без доп. информации.. гадать только можно.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 1 Фев 2020 09:24


Ну, может быть, если на шасси из-за заведомого превышения вертикальной скорости чревато было обломом шасси, то может на пузо на грунтовку и больше шансов.
vmt13

Да, так, если бы это было днём. Но речь про тёмное время суток и речь про большой аэропорт:

И самолет начал потихоньку спускаться, приближаясь к «огонькам» Кисловодска. Стали видны очертания гор и рельеф местности. И вот уже на горизонте появляется взлетная полоса. В салоне была полная темнота, да и в кабине пилота как на картине Малевича. Женщины выли не переставая, мужики молчали.
В этот момент экипаж увидел, что на посадку заходит «Ту-154», вернувшийся из Египта.
- Давайте пристроимся и за ним будем садиться! - скомандовал Донсков и летчики стали повторять все действия и маневры лайнера. - Только надо держать дистанцию. Ребята, у нас должно получиться с первого раза!
«Ту-154» благополучно приземлился и освободил взлетную полосу, освещение которой еще некоторое время было включенным. Этого хватило, чтобы саратовский «Як-42» тоже сел без дополнительных приключений. Между тем, ростовские диспетчера уже давно забили тревогу - самолет исчез с локаторов! А вот на базе в Кисловодске сразу и не поняли, что случилось.
Поехали посмотреть, и ахнули, когда увидели черный самолет с чудом уцелевшим экипажем и пассажирами.


vmt13
Участник
Письмо
Новосибирск
# Дата: 1 Фев 2020 12:44


CorvusCorax
кипаж увидел, что на посадку заходит «Ту-154»

Ну это меняет дело.. Конечно, Минводы..
А "огоньки Кисловодска" - на совести журналиста-"географа". Глиссада к нему никаким боком, а горы-лакколиты да, есть близко(Змейка почти рядом - около 900м). в 30км - моя родина:)

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 23 Фев 2020 12:53


Главгосэкспертиза России рассмотрела проектно-сметную документацию и результаты инженерных изысканий на реконструкцию и техническое перевооружение комплекса управления воздушным движением в аэропорту "Астрахань" имени Б.М. Кустодиева. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение. Об этом сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы.

В настоящее время воздушная гавань после масштабной модернизации пассажирской и аэродромной инфраструктуры может принимать 360 пассажиров в час, обслуживая практически все современные типы воздушных судов на внутренних и международных рейсах. Развитие аэропорта как крупного и высокотехнологичного авиаузла юга России требует дальнейшей модернизации аэродромной инфраструктуры и обеспечения безопасности полетов.

"Проектной документацией, получившей положительное заключение Главгосэкспертизы России, предусмотрена установка в аэропорту Астрахани аэродромного радиолокационного комплекса, которая пройдет в рамках общего проекта реконструкции и технического перевооружения комплекса средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи, включая оснащение радиомаячными системами посадки, комплексом средств автоматизации планирования использования воздушного пространства, приемо-передающим радиоцентром, системой ближней навигации и аэродромным радиолокационным комплексом. Объект разместят на территории аэропорта в Приволжском районе Астраханской области, который с точки зрения организации воздушного движения выходит в зону ответственности филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Наряду с башней и антенным модулем радиолокационного комплекса на площадке аэродрома также установят дизельную электростанцию и трансформаторное оборудование", - отметили в Главгосэкспертизе.

Финансирование планируется осуществлять с привлечением средств бюджетной системы Российской Федерации. Генеральная проектная организация - АО «Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей». Застройщик - ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».


https://www.aex.ru/news/2020/2/21/208999/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Фев 2020 11:52


25 февраля 2020 г., AEX.RU – ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (ФГУП АГА, структура Росавиации) заказало работы по доведению системы светосигнального и радиотехнического оборудования аэропорта "Гагарин" (Саратов) до требования II категории ICAO. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные системы "СПАРК-Интерфакс".

Договор стоимостью 351,7 млн рублей получило московское ООО "Сибмекс холдинг". Завершить работы, согласно документации, нужно до октября 2020 года.

Сейчас светосигнальное оборудование "Гагарина" позволяет совершать посадку по I категории ICAO: с относительной высотой принятия решения не менее 60 м и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 550 м. При второй категории высота принятия решения — от 30 м, дальность видимости на ВПП — от 350 м.

Перед открытием "Гагарина" в августе прошлого года гендиректор авиакомпании "Победа" Андрей Калмыков возмущался, что при I категории можно выполнять рейсы в идеальных погодных условиях, а при тумане самолеты вынуждены уходить на запасные аэродромы. "Сейчас XXI век — такой аэропорт должен иметь как минимум вторую категорию", — говорил топ-менеджер. Глава Росавиации Александр Нерадько обещал, что вторая категория "Гагарину" будет присвоена летом 2020 года.


https://www.aex.ru/news/2020/2/25/209023/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Фев 2020 11:56


Спасатели обнаружили тело пилота на месте падения вертолета в Наримановском районе Астраханской области, сообщил журналистам представитель регионального управления МЧС.
Ранее спасатели нашли место падения вертолета в степи. Разрушений на земле нет.
Вертолет марки Robinson, принадлежащий ООО "Аэросоюз Волгоград", упал в районе села Линейное Наримановского района около 19.30 мск пятницы. По факту случившегося начата проверка.


https://ria.ru/20200229/1565356824.html



<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль