Новости авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0
Максимальное одновременное количество посетителей: 2 [26 Янв 2020 08:11]
Гостей - 0 / Участников - 2

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 .
Автор Сообщение
afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 8 Янв 2020 08:47


Summer
Здесь говорят, что иранцы могли по ошибке сбить.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 08:54


Да, видел уже.

Но только не теми ракетами, что стреляли по Ираку.
Разве что если учения ПВО проводили, готовясь к возможным ударам США.

Если выложат графики высоты и скорости, наверное будет понятно, сбили или нет.

Но вообще, конечно, если не упал сразу на взлёте, а вроде как не упал, то возможно, и сбили.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 09:31


Причиной крушения принадлежащего компании «Международные авиалинии Украины» (МАУ) Boeing, разбившегося сразу после вылета из аэропорта Тегерана, стал пожар двигателей. Об этом сообщает агентство Irna со ссылкой на главу пресс-службы Министерства дорог и городского развития Ирана, курирующего, в том числе, вопросы гражданской авиации, использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Ирана.

По словам представителя ведомства Кассима Низами, украинский лайнер потерпел крушение «по технической причине», связанной с проблемой с двигателем

«Если бы ЧП было вызвано ракетой, самолет взорвался бы в небе, но причиной был пожар в двигателе и неудачная попытка пилота взять лайнер под контроль, что и привело к крушению», — заявил Низами, комментируя сообщения о том, что украинский лайнер разбился после случайного попадения в него ракеты.

https://www.rbc.ru/society/08/01/2020/5e1573429a79 47a0536a428f?from=from_main

Ну, пожар сразу обоих двигателей на взлёте по технической причине, произошедший одновременно - а вообще в истории авиации такое было?

А вот если ракета попала в двигатель, то вполне возможно, чтобы так и всё произошло.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 11:02


На всякий случай: помню, по NG показывали серию - пожар двигателя на взлёте, а летчики по ошибке отключили работающий и упали.
Но чтобы 2 двигателя одновременно - такого не помню.
В воздухе такое бывало, причём обычно не пожар, а проблемы - пепел вулкана, подача топлива.

afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 8 Янв 2020 12:41


Опять-таки, по политическим соображениям правду могут не раскрыть. Разве что она станет уж слишком очевидной.

Summer
Участник
Письмо
Фрязино 25 км. к СВ от Москвы
# Дата: 8 Янв 2020 12:59


afretro

У украинцам-то зачем скрывать?
Украинской авиакомпании?

afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 8 Янв 2020 13:13


Summer
В принципе, чтобы не ссориться с теми, кто мог случайно запустить ракету. Ни с одной стороной нынешнего конфликта, ни с другой. Чисто теоретическое предположение.

belman
Участник
Письмо
Минская область, п. Дружный
# Дата: 8 Янв 2020 15:15


Возможно эта катастрофа всего лишь информационное прикрытие. Нужно срочно погасить конфликт. США должны ответить, но теперь как то и неудобно. Трагедия. Точь в точь как это было на Донбассе.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 8 Янв 2020 23:43 - Поправил: Morozov_S


afretro

У меня тоже подозрение, что самолет могли по ошибке сбить и по политическим мотивам правду скрывают. В любом случае жалко невинных пассажиров и экипаж...

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Железнодорожный)
# Дата: 8 Янв 2020 23:48


Ужасная катастрофа. К сожалению, нстоящую правду мы вряд ли узнаем. При этом все хором (власти Ирана, Украины и западные спецслужбы) твердят, что это техническая неполадка. Но, спрашивается, как так, если самолет относительно новый, качественный, своевременно проходил ТО, а экипаж опытный и квалифицированный? Что-то тут не вяжется... Теперь начнется облет авиакомпаниями Ирана и Ирака, многие маршруты удлиняться, билеты подорожают...
Скорбим по погибшим, очень жаль, что невинные люди пали жертвами таких обстоятельств.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 9 Янв 2020 20:41


Ilgiz

Судя по видео, где самолет летел весь объятый пламенем, в возгорание двигателя верится с трудом.
Теперь начнется облет авиакомпаниями Ирана и Ирака, многие маршруты удлиняться, билеты подорожают
Уже началось. С сегодняшнего дня авиарейсы из Нижнего Новгорода в Дубай пойдут по другому маршруту.

Konstantin
Участник
Письмо
Москва, ЮЗАО
# Дата: 9 Янв 2020 22:50 - Поправил: Konstantin


Власти США обладают информацией, что разбившийся под Тегераном украинский Boeing 737 был по ошибке сбит иранскими вооруженными силами. Об этом со ссылкой на источники в разведке и Белом доме сообщают Newsweek и CBS.

Представитель Пентагона и сотрудники американской и иракской разведок сообщили, что, по их информации, самолет был поражен зенитной ракетной системой. Лайнер упал вскоре после того, как Иран нанес удар по американским базам в Ираке и система ПВО страны в этот момент готовилась отразить возможный ответный удар американских ВВС. Три источника в американской администрации заявили Newsweek, что самолет мог быть сбит системой «Тор — М1», стоящей на вооружении иранской армии. О том же говорят три источника Reuters.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 10 Янв 2020 08:29


Власти США обладают информацией, что разбившийся под Тегераном украинский Boeing 737 был по ошибке сбит иранскими вооруженными силами. Об этом со ссылкой на источники в разведке и Белом доме сообщают Newsweek и CBS.
Konstantin
Или его уничтожили другими методами... Что-то уж слишком много "странных" падений и исчезновений самолётов.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Янв 2020 13:37


Специальная комиссия по расследованию крушения самолета Bek Air, упавшего при вылете из аэропорта Алма-Аты, считает основной версией катастрофы обледенение воздушного судна. Об этом объявил глава комиссии, заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр, передает Nur.kz.

По словам Скляра, лайнер не полностью обработали противообледенительной жидкостью. «По решению командира воздушного судна было принято решение об обработке только стабилизатора противообледенительной жидкостью, крылья самолета не обрабатывались», — заявил он (цитата по Sputnik Казахстан). В день катастрофы жидкостью от обледенения не обработали еще несколько самолетов, добавил вице-премьер.

Всего, как сообщил вице-премьер, было выдвинуто четыре версии авиакатастрофы: нарушение коммерческой загрузки и центровки воздушного судна; воздействие внешних факторов; ошибка экипажа в технике пилотирования и отказ авиационной техники. По словам Скляра, комиссия не нашла доказательств версии о нарушении правил загрузки, отказа техники или того, что самолет мог попасть в спутный след.

https://www.rbc.ru/society/10/01/2020/5e184aac9a79 470a0c610fa4

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 10 Янв 2020 15:17


https://lenta.ru/news/2020/01/10/nordwind/

Российский самолет совершил жесткую посадку в Турции

Пишут о жесткой посадке в результате задымления, а на фото из других источников заметно лишь повреждение носовой стойки, которую пилоты видимо так душевно приложили к полосе, что она пол салона выдавилаURL.

afretro
Участник
Письмо
Киев
# Дата: 11 Янв 2020 09:10


У нас сообщают, что Иран признал свою ответственность. Конечно, в мире порой происходят события с мизерной вероятностью. Но на уровне бытового сознания почти невозможно поверить в такие совпадения. Я по своей природе «скептик», но с самого начала оценил вероятность того, что самолет упал «не случайно», не в результате технических проблем или человеческого фактора, примерно в 95-99%. До сих пор примерно такая «воспринимаемая вероятность» неслучайности катастрофы самолета под Сочи.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Янв 2020 13:10


Магомед Толбоев рассказал, что ЛИИ им. Громова грозит ликвидация: его ходят убрать с аэродрома Жуковский и по кускам воткнуть на территории ГЛИЦ в Ахтубинске и авиазавода в Луховицах.
Цель - полностью отдать аэродром в Жуковском в распоряжение компании "Рампорт".

Текстовая версия:
https://cont.ws/@interset/1540176

Видеоверсия:
https://www.youtube.com/watch?v=SS2We8fXMf0&featur e=emb_logo

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Янв 2020 13:31 - Поправил: CorvusCorax


Из пресс-конференции по расследованию катастрофы Фоккера в Алма-Ате, расшифровка переговоров пилотов.

В 07:20:53 начал развиваться правый крен воздушного судна, на что КВС реагирует фразой "Что такое?"
В 07:20:54 второй пилот ответил "не знаю, что такое, стабилизатор, тормози, ненормативная лексика
Одновременно с этой фразой наиболее вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателя на малый газ, - продолжил Скляр
В 07:20:57 КВС, реагируя на действия второго пилота, говорит "не нужно, что ты делаешь". При этом наиболее вероятно, КВС перемещает рычаги управления во взлетный режим, сопровождая фразой "поехали, ушли, ушли".
В 07:21:04 КВС дает команду "убирай шасси".
В дальнейшем происходило многократное касание самолетом взлетно-посадочной полосы: 6 раз хвостовой частью, 4 раза основными стойками шасси, 1 раз крылом. Выкатыванием самолета на левую полосу безопасности, повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы, - прочитал спикер.
В 07:21:15 на высоте 5 метров началась уборка шасси.
- В дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с последовавшим движением по грунту за пределами ВПП. По данным анализа параметрического и речевого самописцев, установлено, что в процессе влета до момента касания воздушного судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности ВПП, в результате чего получены повреждения конструкции воздушного судна, отказов авиационной техники и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено, - добавил Роман Скляр.


Похоже (по характеру взаимодействия в экипаже) на катастрофы Як-42 в Ярославле и Ан-148 в Раменском районе МО.

Forecast
Участник
Письмо
Сергей, г. Чимкент
# Дата: 15 Янв 2020 17:31


Похоже (по характеру взаимодействия в экипаже) на катастрофы Як-42 в Ярославле и Ан-148 в Раменском районе МО.

Возможно, 2 пилот был прав, начав убирать режим?

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 15 Янв 2020 18:50


Возможно, 2 пилот был прав, начав убирать режим?
Forecast
Чутьё.
Но по правилам полётов, тот кто взлетает, принимает решение единолично. КВС был главный. И второму вмешиваться нельзя было.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Янв 2020 15:19


В 07:20:53 начал развиваться правый крен воздушного судна, на что КВС реагирует фразой "Что такое?"
В 07:20:54 второй пилот ответил "не знаю, что такое, стабилизатор, тормози, ненормативная лексика


Подробнее:

Экипаж в составе КВС, второго пилота и трех бортпроводников выполнял регулярный пассажирский рейс Z2100 Алматы – Нур-Султан с 93 пассажирами на борту. Самолет находился в аэропорту около 2 суток. Погодные условия при этом способствовали возникновению обледенения. Перед полетом самолет обработан противообледенительной жидкостью частично – только стабилизатор. Плоскости крыла не обрабатывались.
При взлете загрузка и центровка самолета соответствовали установленным нормам.

Ночью, в 07:20:02 местного времени, экипаж начал взлет с ВПП 05R. Взлет производился от начала ВПП 05R (длина 4400 м) с закрылками, установленными на 0°, со включенной ПОС двигателей и планера. Взлет выполнял КВС.

В 07:20:41, на скорости 140 узлов (259 км/ч), экипаж начал подъем передней опоры шасси, а в 07:20:45 произвел отрыв самолета от ВПП на скорости 148 узлов (274 км/ч). Сразу после отрыва самолет перешел в сваливание с раскачкой по крену влево до 5°, вправо до 19° и влево до 15°. Экипаж пытался убрать крен органами управления. В результате развития кренящего момента и уменьшения вертикальной перегрузки самолет с высоты около 6 м снизился. Произошло касание ВПП основными опорами шасси и левой плоскостью крыла.

Через 9 секунд после отрыва (в 07:20:54) второй пилот на реплику КВС «Что такое?» ответил: "не знаю, что такое, стабилизатор, тормози, нцв» и через секунду перевел рычаги управления двигателями на малый газ.
В 07:20:57 КВС, реагируя на действия второго пилота, говорит: "не нужно, что ты делаешь". При этом наиболее вероятно, КВС, через 4-5 секунд после уборки РУД в положение «малый газ» перемести рычаги управления во взлетный режим (до 93-95% N1), сопровождая эти действия фразой "поехали, ушли, ушли".
После касания ВПП самолет до 07:21:05 двигался по ВПП с поднятым передней опорой шасси, без существенного роста скорости, с углами тангажа на кабрирование в диапазоне от 10, 7° до 14, 2°.
В 07:21:04 КВС дал команду "убирай шасси". В дальнейшем происходило многократное касание самолетом ВПП: 6 раз хвостовой частью, 4 раза основными стойками шасси, 1 раз крылом. Выкатыванием самолета на левую полосу безопасности повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы.

После повторного отрыва самолета на скорости 138 узлов, в 07:21:15, на высоте 5 метров началась уборка шасси. Сразу после отрыва снова возникла раскачка по крену от левого 7, 4° до правого 9, 5°. Угол тангажа вырос до 18…19°. Приборная скорость при этом уменьшалась до 130 узлов. Самолет перешел в сваливание. В дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с убранными шасси с последовавшим движением по грунту за пределами ВПП с разворотом вправо. Самолет столкнулся с бетонным забором внешнего ограждения аэропорта и лобовым ударом на большой скорости левой стороной пилотской кабины ударился о двухэтажный кирпичный нежилой дом примерно в 100 м правее продолжения оси ВПП 05R и примерно в 850 м после пролета ее выходного торца. Фюзеляж самолета при этом разрушился на две части. Передняя часть фюзеляжа с пилотской кабиной в разрушенном состоянии осталась на месте удара о дом. Остальная часть фюзеляжа с плоскостями крыла продвинулась вперед на 30-40 м и остановилась с другой стороны полуразрушенного дома с разворотом в обратную сторону к первоначальному курсу движения самолета. Пожара не было. КВС и 11 пассажиров погибли. Остальные пассажиры и члены экипажа получили ранения различной тяжести.

Фактическая погода а/п Алма-Ата за 07:00 была – ветер 140° 1 м/с, видимость 1000 м, видимость на ВПП 05R 2000 м, дымка, нет существенной облачности, температура -12°С.

По данным анализа параметрического и речевого самописцев, установлено, что в процессе влета до момента касания воздушного судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности ВПП, в результате чего получены повреждения конструкции воздушного судна, отказов авиационной техники и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено.

По предварительному заключению комиссии, наиболее вероятной причиной возникновения сваливания самолета после отрыва является обледенение самолета. Предположение о попадании самолета F-100 в спутный след от взлетевшего перед ним с допустимым интервалом (110 секунд) самолета A321neo не подтверждается. Также в момент происшествия на аэродроме не было сдвига ветра.

На основании вышеизложенного в целях недопущения подобных случаев ТРЕБУЮ :
1. Руководителям А/к организовать и провести дополнительные теоретические занятия с принятием зачётов и записью в л/книгу по знанию эксплуатации а/ т в осенне- зимний период
2. С ИТС провести дополнительные занятия по практической обработке ЛА АОЖ и мерам безопасности;
3. Со всем летным составом провести дополнительные тренажи на комплексных тренажёрах по действиям экипажа при экстренном прекращении взлета. Обратить особое внимание на работу с органами управления и порядок взаимодействия в экипаже.
4. Данную Директиву разослать по всем эксплуатирующим организациям, осуществляющим авиаперевозки.

Срок исполнения 20.01.2020 г.


<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль