Новости авиации

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ SUNMAN1957 ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 ... 61 . 62 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Авг 2020 19:08


Авиакомпании, как и прочий бизнес, активно пользуются офшорами. Формально регистрируют имущество на экзотических островах, а летать могут где угодно. Бермуды - самый популярный в мире авиаофшор.

- Если самолет оформлять в собственность в России, надо заплатить таможенную пошлину (10%) и НДС (18%), - говорит авиаэксперт Дмитрий ДРОБНИЦКИЙ. - Это гигантские деньги. Если самолет стоит $60 млн., то сверх этой суммы надо отдать еще $18 млн. Большинство авиакомпаний на это не готовы.

С одной стороны, государство эти потери потом компенсирует. Перевозчик в будущем не платит НДС с продаваемых на свои рейсы билетов - до тех пор пока не отобьет нужную сумму. Но на это уходят годы. Если же самолет ввозится как иностранная собственность, приписанная, скажем, к Бермудам, то ничего платить не надо. Экономия огромная. Но обычно не для авиакомпании.

- Самолеты регистрирует не перевозчик, а их собственник, то есть лизинговая компания, - пояснил «КП» один из пилотов гражданской авиации, пожелавший не раскрывать своего имени. - И делает это там, где считает нужным. Если это понять, то отпадают обывательские рассуждения о «странных схемах», «уходе от налогов в России» и т. д. Авиакомпании просто эксплуатируют самолеты на условиях лизинга (то есть аренды. - Ред.), но не владеют ими.

ИМИДЖ РОССИИ ХРОМАЕТ
Перевозчикам проще и выгоднее отдавать по $300 - 500 тысяч в месяц, чем сразу выложить за крылатую машину $60 - 100 млн. И какая разница, где прописан самолет, если такая схема прибыльнее?! Вот наши авиаторы и обращаются к лизинговым компаниям. А те уже поступают так, как им удобнее и безопаснее.

Причем дело не только в налогах. По словам экспертов, в авиации самое главное - это все-таки безопасность.

- Собственник кровно заинтересован в правильной эксплуатации своих самолетов, - пояснил «КП» один из пилотов гражданской авиации. - Ему важно, чтобы к концу срока лизинга самолет стоил как можно дороже. Поэтому он выбирает для регистрации ту страну, авиационные власти которой обеспечивают контроль за поддержанием летной годности. Реноме российских авиавластей в этих вопросах, мягко говоря, не самое лучшее. Много написано о левых запчастях, формальных продлениях документов на самолеты, фиктивных формах технического обслуживания. Приведу пример с автомобилями. Вы замечали приписку в объявлениях о продаже подержанных машин «без пробега по России»? Это означает не только плохие дороги, некачественный бензин и суровый климат, но и левые запчасти, ремонт в гараже на коленке, фиктивные техосмотры. То же самое и в авиации.

- Самолет, который попал в российский реестр, сразу теряет 20 - 30% стоимости, - говорит Алексей СИНИЦКИЙ, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение». - Наша страна - черная дыра в эксплуатации самолетов. Такой имидж мы заработали себе. А прошлый год его еще сильнее испортил.

Сотрудничество с лизинговой компанией выглядит так. Крупные авиа-компании берут в аренду новые самолеты, пользуются ими 5 - 7 лет, а затем отдают их владельцу и берут новые. Офшор в этом плане удобен тем, что подержанный самолет переходит по наследству менее богатой авиакомпании в любой другой стране мира - без лишней волокиты.

По отзывам авиаторов, бермудские власти к своим обязанностям относятся дотошно. Раз в год проводят плановые проверки (регистрация самолета у них стоит около $100 тыс. в год), а также ведут постоянный мониторинг. В прошлом году на самолетах одной из крупных компаний несколько раз подряд произошла самопроизвольная остановка двигателей. По одной из версий, это могло произойти из-за плохого топлива. Бермудцы тут же поставили ультиматум: или аэропорт устранит проблему, или самолеты перестанут летать. Проблему устранили. А вот о российских чиновниках отзывы не самые приятные.

https://www.kp.ru/daily/25868.5/2834039/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Авг 2020 19:11


Почти 80% летающих в России самолётов зарегистрированы на Бермудах, чтобы уйти от налогов

Любопытный комментарий, посвященный недавнему обыску, который провели британские пограничники в самолете «Аэрофлота», приземлившемся в лондонском аэропорте Хитроу, оставила в ЖЖ популярный блогер Елена Миро:

«Сегодня вам изо всех сил начнут лить в уши, что подлые англичане нарушили все международные правила и ворвались в самолёт. Что же такое случилось в лондонском аэропорте Хитроу?

Давайте прямо взглянем фактам в глаза, чтобы не становиться жертвами пропаганды. Приземлившийся в Хитроу борт Аэрофлота был досмотрен таможенными службами королевы. Ребята выпустили всех пассажиров, выперли экипаж из салона, оставив лишь командира, которому приказали сидеть в кабине и не мешаться. МИД Британии заявил, что досмотр таможенниками -- обычная процедура для рейсов, которые прилетают из высокорискованных стран.

В общем, ситуация неприятная, но, с другой стороны, ничего страшного не случилось. Россию унизили в очередной раз, ткнув в больное. Почему же -- больное? Да потому, что наши ничего не могут поделать с тем фактом, что самолёт не принадлежит России.

Крупнейший авиаперевозчик страны, принадлежащий России, регистрирует самолёты в оффшорах -- на Бермудских островах например. Конкретный борт рейса Москва-Лондон, который вчера обыскали, принадлежит как раз Бермудам - А-321 VP-BOC.

Если власти Англии и нарушили что-то, то Россия им ничего предъявить не может. Вот Бермуды, которым принадлежит самолёт, могут возмутиться, а вопли нашего МИДа - вообще не в кассу. Самолёты регистрируют в странах-оффшорах, чтобы платить как можно меньше налогов.

Государственные компании уходят от выплат в бюджет, выводя активы на Кипр и в Бермуды.

Между тем, эту проблему уже 3 года назад подробно и с примерами описал блог «Обозреватель»:

«Оказалось, что почти все перевозчики в России обманывают государство. Чем ещё можно объяснить такое поведение? У каждого самолёта есть свой уникальный регистрационный номер. Расположен он ближе к хвосту, рядом с задней дверью. Иногда дублируется на днище или на крыльях. Номер выглядит из одной-двух букв/цифр, обозначающих страну, а после дефиса уже идёт сам номер, всегда состоящий из букв.

Вот самолёт немецкой Lufthansa. Первая буква, D, обозначает Deutschland, Германию. Рядом же есть национальный флаг.

Иногда регистрация кажется запутанной, например 4X это Израиль. Расшифровать всегда можно с помощью Википедии или просто включив голову: Эль Аль израильская компания, самолёт израильский…ну а как ещё?

А вот летит Аэрофлот…ой, что это? VP? Что-то знакомое? Бермуды! Крупнейшая авиакомпания страны и национальный перевозчик, гордость страны, зарегистрировала свой самолёт в оффшоре? Не может такого быть!!! Увы. Почти весь авиапарк Аэрофлота «пропал» для российского бюджета в Бермудском треугольнике. Напоминаю, что эта компания хоть и является номинально акционерным обществом, его владельцем является правительство РФ. А ещё они получают деньги за пролёт транзитных воздушных судов через нашу территорию, огромные деньги. И при этом так нагло жульничают.

«Лоукостер» Победа тоже оказался бермудским. Но если вы думаете, что остальные наши перевозчики чем-то лучше, то облом. Трансаэро также причисляет свой авиапарк к маленькому островному государству. Как и S7.

Особый цинизм: самолёт государственной авиакомпании «Россия» не имеет к России ни малейшего отношения. Посмотрев список их судов, вы не найдёте ни одного, зарегистрированного у нас. Кроме уже знакомых Бермуд, будет и EI — Ирландия.

Куда честнее оказались авиакомпании «второго эшелона», например у «Вим Авиа» половина флота зарегистрирована в России. Печально известная Red Wings — самая порядочная. Сейчас они возвращаются на рынок после кошмарного репутационного провала, закупают новые самолёты. У всех номера начинаются на RA. Как и должно быть.



https://newizv.ru/news/economy/03-04-2018/bermudsk iy-treugolnik-aeroflota-samolety-gosudarstvennoy-a viakompanii-zaregistrirovany-za-rubezhom

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Авг 2020 19:16


AL1981
получается, что гонять даже среднемагистральные самолеты через океан на плановые ТО, выходит дешевле, чем обслуживать их на российской территории?


Их необязательно прям на Бермуды гонять. Можно провести ТО в авторизованном Бермудами центре, в каком-нибудь условном Лейпциге или Кракове (что и делается).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Авг 2020 19:29


Регистрация приобретенных самолетов за рубежом
(комментарий юриста, много букв)

https://jets.ru/news/registratsiya_priobretennykh_ samoletov_za_rubezhom/

Далее, получая российскую регистрацию, самолет обслуживается по российским правилам. В связи с этим перерегистрировать его впоследствии в зарубежном реестре будет не так-то просто, то есть его обратная продажа за рубеж может быть затруднительна. Кроме того, некоторые типы самолетов вообще невозможно обслуживать в России ввиду отсутствия соответствующих технических центров.

Наконец, зачастую российская авиакомпания не приобретает самолет на свое имя, а берет его в лизинг у зарубежного владельца; зарубежный же владелец часто предпочитает сохранить зарубежную регистрацию самолета. Где регистрируются самолеты? Ввиду вышесказанного российские авиакомпании нередко используют самолеты с зарубежной регистрацией — обычно это взятые в лизинг «Боинги» или «Аэробусы».

Наибольшей популярностью в качестве страны регистрации пользуются Бермуды и Ирландия (бортовые номера VP-Bxx и IE-xxx), ввиду наличия у России с этими странами соглашений о поддержании летной годности. Однако чтобы избежать уплаты таможенных пошлин и налогов, самолет должен находиться в России в таможенном режиме временного ввоза. Согласно Таможенному кодексу, временный ввоз транспортных средств производится беспошлинно, по общему правилу, лишь в тех случаях, когда они не используются во внутренних перевозках на территории России (ст. 271 ТК РФ). То есть временно ввезенные самолеты в принципе должны использоваться лишь в международных рейсах. Однако Правительство РФ может предусматривать исключения из этого правила, что оно нередко и делает; тогда самолет с иностранной регистрацией может использоваться и на внутренних рейсах.

...

Если воздушное судно зарегистрировано в категории «Транспорт», оно должно эксплуатироваться лицом, имеющим свидетельство эксплуатанта, выпущенное либо на Бермудах (выдается только местным компаниям), либо в стране, имеющей соответствующее соглашение с Бермудами. Владельцем воздушного судна могут быть британские подданные (включая жителей самих Бермуд, которые являются британской «заморской территорией»), граждане Ирландии, компании из стран британского Содружества и др. Однако чаще всего для владения самолетом создается особая бермудская компания, имеющая статус «освобожденной» (от налогов). При регистрации такой компании необходимо раскрыть государственному органу личность ее бенефициара, но эта информация не предоставляется в публичный доступ. В заявлении на регистрацию воздушного судна, подаваемым в местную юридическую фирму, указываются всевозможные сведения о воздушном судне, включая личные данные бенефициара (физического лица); тип, год производства, серийный номер воздушного судна; место базирования и эксплуатации; кто будет осуществлять обслуживание; предполагаемый характер эксплуатации и экипаж.

Если самолет не ввозится на Бермуды физически и не используется для местных перевозок, к нему не применяются требования о лицензировании импорта и не взимаются таможенные пошлины. Для регистрации необходимо подтвердить, что этот тип воздушного судна допускается к регистрации на Бермудах (имеет «сертификат типа»). Для подержанного самолета необходимо представить сертификат летной годности из страны последней регистрации. Изучив представленные документы, власти Бермуд направляют своего представителя для инспекции воздушного судна по месту его обслуживания. Если результат инспекции удовлетворителен, производится регистрация с присвоением регистрационного знака («бортового номера») и выдается сертификат летной годности воздушного судна.

Кроме того, на Бермудах существует отдельный реестр для регистрации залогов на воздушные суда. На Бермудах признаются сертификаты типа, выпущенные в США, Канаде и ЕС. После регистрации воздушное судно необходимо эксплуатировать обслуживать в соответствии с требованиями выпустившей сертификат страны. Это, помимо прочего, снимает проблемы при возможной будущей продаже самолета обратно в страну его первоначальной регистрации.

Бермудские власти также признают пилотские лицензии (свидетельства), выпущенные рядом зарубежных стран. В ходе эксплуатации бермудские власти осуществляют регулярные инспекции воздушного судна. Свидетельства летной годности выдаются на срок в 12 месяцев и затем ежегодно продляются в случае удовлетворительных результатов проверок воздушного судна и его документации.


AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 16 Авг 2020 21:28


CorvusCorax

Понятно, спасибо.
Достаточно развернутая статья.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Авг 2020 14:44


20 августа 2020 г., AEX.RU – Перебазирование оперативно-тактической авиации с аэродрома в Астраханской области на запасные аэродромы после налёта выполнено в ходе тыловых спецучений в Южном военном округе, заявили в среду в Минобороны. Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

По замыслу учений, самолёты условного противника пытаются прорваться для нанесения авиационного удара по объектам аэродрома в Астраханской области, в результате инфраструктуре аэродрому был нанесён урон. Для вывода из-под удара расположенной на аэродроме авиации был проведен комплекс мероприятий по обеспечению перебазирования оперативно-тактической авиации на аэродромы рассредоточения. С аэродрома выполнен взлёт эскадрильи многоцелевых истребителей с двух взлётно-посадочных полос на встречных курсах, что позволяет в четыре раза сократить время вывода самолетов подразделения из-под удара с 12 до 3 минут, рассказали в Минобороны.

Для ликвидации последствий авиаудара подразделения МТО и инженерно-технических служб потушили площадной пожар с применением самолёта Ил-76 и вертолета Ми-8.

Аварийно-восстановительная команда отремонтировала искусственное покрытие аэродрома, повреждённое в результате авиаудара, ввела в строй вертолёт Ми-8 с применением передвижных средств войскового ремонта. Дежурные экипажи медицинской службы произвели эвакуацию раненых и пострадавших военнослужащих.

https://www.aex.ru/news/2020/8/20/215870/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Авг 2020 14:45


В системе международных авиационных сообщений и перевозок появился новый позывной «CEDAR». 11 августа 2020 года Центр подготовки космонавтов получил от Международной организации ИКАО, отвечающей за безопасность и развитие мировой гражданской авиации, подтверждение о присвоении как авиаперевозчику идентификационного 3-х буквенного кода «CPK» и позывного CEDAR для ведения радиосвязи при выполнении полетов.

В конце июля 2020 года в свидетельство Эксплуатанта авиации общего назначения ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина» был введен новый тип воздушного судна — Ту-204-300. Напомним, что одно из них носит имя первого космонавта планеты — Юрия Гагарина, второе — легендарного конструктора Сергея Королева. Не случайно авиационный отряд Центра выбрал позывной CEDAR (в переводе с английского «Кедр») — именно такой позывной был у Юрия Гагарина в его знаменитом полете. 15 августа экипаж самолета Ту-204-300 «Сергей Королев» совершил полет в Набережные Челны уже под новым позывным.

Теперь этот пятибуквенный код будут слышать диспетчеры во время радиосвязи с бортами самолетов ЦПК при перевозке экипажей и оперативной группы на космодромы, при возвращении после посадки на базу, а также во время летных тренировок космонавтов.

https://www.roscosmos.ru/29028/

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 26 Авг 2020 17:34 - Поправил: AL1981


Реально, дичь какая-то.
URL

Система страхования имущества компаний, видимо дала сбой, что с пилота, который якобы чуть не угробил самолет со 164 пассажирами, теперь требуют круглую сумму денег по ущербу.
Да и формулировки идиотские: Ведомство пришло к выводу, что пилот Алексей Шнырев при заходе на посадку проигнорировал визуальные и голосовые сигналы, предупреждающие о сдвиге ветра, при котором надо уходить на второй круг.
Если бы при каждой сработке wind shear, самолеты в обязательном порядке бы уходили бы на второй круг, то многие аэропорты вообще стали бы непригодными для посадок.
Да и странным образом, к делу не приобщены некорректные показатели коэффициента сцепления со стороны метео, что вообще-то, могло быть первоочередной причиной выката с полосы, а уж никак не сдвиг ветра, от которого при наличии нарушений, они бы и до ВПП не долетели.

В общем ясно, что дело мутно...

Несколько лет назад, знакомые у жены работали с девкой, которая была у них юристкой. После заочки по метеорологии (или курсов - не знаю), ушла работать к своей родственнице, именно в наш аэропорт. Видимо, она там не первая такая...

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Авг 2020 07:54


Если бы при каждой сработке wind shear, самолеты в обязательном порядке бы уходили бы на второй круг, то многие аэропорты вообще стали бы непригодными для посадок
AL1981

Ну всё-таки в 80 или даже 90% случаев уходят. А если не ушёл, ответственность на пилоте.

теперь требуют круглую сумму денег по ущербу.

Уже несколько лет как это является новой тенденцией в отечественной авиации, как в ГА, так и военной. Материальный ущерб от катастрофы пытаются вешать на пилотов, чего раньше никогда не было (воздушное судно списывали, страховая покрывала убытки).

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 27 Авг 2020 09:14


CorvusCorax

Ну всё-таки в 80 или даже 90% случаев уходят.

Ну это скорее относится к сдвигам ветра на малых высотах, воздействие которого приводит к выходу за границы сбалансированной (безопасной) посадки, результатом которого может быть или существенный перелет, или еще страшнее - недолет.
С такими условиями естественно, уход на второй круг единственное верное решение.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Авг 2020 18:32


Ну это скорее относится к сдвигам ветра на малых высотах, воздействие которого приводит к выходу за границы сбалансированной (безопасной) посадки, результатом которого может быть или существенный перелет, или еще страшнее - недолет.
AL1981

Ну так сдвиг ветра и определяется для малых высот, от 500 м до земли, то есть после входа самолёта в глиссаду.

А что, в сочинском случае разве речь шла о сдвиге выше 500 м?

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 27 Авг 2020 23:02


CorvusCorax

А что, в сочинском случае разве речь шла о сдвиге выше 500 м?

В СМИ была публикация переговоров экипажа, и предупреждения о сдвиге ветра, оповещение о котором было за 8 минут до посадки в одном случае, и за 3 минуты до нее - во втором.
За 8 минут, сразу после разрешения на посадку от диспетчера, высота однозначно была выше 500 метров, а за 3 минуты - это примерно за 2000-3000 метров до береговой черты - это нормальная высота глиссады около 400-500 метров (судя по схемам, нормальный проход береговой линии - высота 710 футов/210 метров).
Сложно судить только лишь по публикации переговоров. Журналисты могли туда и порцию отсебятины напихать, но в целом, складывается ощущение, что основные проблемы были на высотах от 400 метров.
Тут конечно основной вопрос в том, нафига они вообще полезли на посадку в такую погоду, т.к. я ту ночь хорошо запомнил, и был очень удивлен на следующий день, когда увидел в прессе сведения о произошедшем.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Авг 2020 13:59


Сегодня в 08:30 в пригороде Уральска на территории садоводческого товарищества «Казинское» упал одноместный самодельный летательный аппарат.

Управлял им владелец – 70-летний мужчина, который скончался на месте, сообщает корреспондент «Хабар 24».

https://24-kz.turbopages.org/s/24.kz/ru/news/incid ents/item/419049-samodelnyj-letatelnyj-apparat-raz bilsya-bliz-uralska

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 3 Сен 2020 08:40


Экс-министр обороны Сердюков открыл страшную авиатайну

Как российский авиапром попал в долговую кабалу

https://mk-ru.turbopages.org/s/mk.ru/politics/2020 /09/01/eksministr-oborony-serdyukov-otkryl-strashn uyu-aviataynu.html

AL1981
Участник

Адлер 		# Дата: 3 Сен 2020 11:31


В продолжении темы регистрации самолетов, принадлежащих российским авиакомпаниям URL
Статья хоть и малость устаревшая, но дает понять, что Росавиация, как внутренний регулятор, имел желание подмять под себя сертификацию иностранных судов, но учитывая отсутствие специалистов соответствующего уровня по обслуживанию ВС, и авторитета самой Росавиации как организации на международной арене, подобный шаг с российскими авиакомпаниями, имел бы очень тяжелые последствия.
Ни у одной из республик бывшего СССР таких проблем нет, и видимо, весь корень проблем заключен в самой Росавиации, или с ее требованиями, или с наличием массы бюрократических проволочек.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Сен 2020 19:00


Многоцелевой истребитель Су-30, упавший 22 сентября в Тверской области во время планового учебно-тренировочного полета, мог быть сбит другим самолетом. Об этом ТАСС рассказал источник в экстренных службах. Он уточнил, что в Су-30 случайно попал снаряд. Экипаж успел катапультироваться. Состояние летчиков оценивается как удовлетворительное.

«Предварительно, причина ЧП — это случайное попадание в Су-30 снаряда во время учений. Выстрел был осуществлен другим воздушным судном», — сообщил собеседник агентства.

Telegram-канал «112» сообщал, что военные рассматривают версии самопроизвольного выстрела или ошибки наземных технических служб, которые не отключили оружие.

https://news.mail.ru/incident/43477615/

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 23 Сен 2020 22:58


CorvusCorax
Многоцелевой истребитель Су-30, упавший 22 сентября в Тверской области во время планового учебно-тренировочного полета, мог быть сбит другим самолетом.
Аналогичный случай очевидно произошел у нас в Зелёном городе в 1955 году. Тогда курсант на своем истребителе "отрубил" хвост самолета инструктора. Как недавно слышал от соседа-старожила, он видел трассирующую очередь с самолета курсанта. А мой дед тоже был очевидцем. Он говорил про столкновение самолетов. Курсант благополучно посадил свой самолет, а истребитель инструктора потерял свой хвост, который упал на 2-й территории Санатория имени ВЦСПС. Сам же самолет перелетел через шоссе и разбился, инструктор погиб. Это буквально в километре к юго-юго-востоку от моего дома. Местные пацаны сразу прибежали на место катастрофы и стали тырить боеприпасы с места падения. Правда приехали с ближайшей воинской части солдаты и офицеры и заставили ребят сдать боеприпасы.
К сожалению об этом случае нигде ничего не нашел.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Сен 2020 07:47


Morozov_S

Да, по катастрофам военных бортов общедоступная база очень неполная.

http://war.airdisaster.ru/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Сен 2020 08:24


ТАСС, 25 сентября. Росавиация приняла решение о прекращении поисков самолета Ан-2, пропавшего 19 июля в Бурятии с шестью людьми на борту. Об этом ТАСС сообщили в региональном управлении МЧС России в пятницу.

«Поиски Ан-2 прекращены. Такое решение принято Росавиацией», — сообщил представитель ведомства.

Эту информацию ТАСС подтвердили и в республиканском агентстве ГО и ЧС. В настоящее время в горах Тункинского и Окинского районов на территории Бурятии, где велись поиски, установился снежный покров. 20 августа здесь прекратились наземные поиски пропавшего Ан-2, после этого операция продолжилась с воздуха. Территория двух районов предполагаемого места нахождения самолета на земле была полностью обследована. Всего за месяц было пройдено около 30 тыс. кв. км. Произведено 129 вылетов вертолетами и самолетам, 11 полетов беспилотным летательным средством Минобороны РФ. Наземной группировкой пройдено 647,5 кв. км.

Самолет Ан-2 авиакомпании «Феникс» вылетел 19 июля из поселка Кырен Тункинского района Бурятии и не вышел на связь. На его борту находились шесть человек — два члена экипажа и четыре члена экипажей других воздушных судов авиакомпании «Феникс», которые позже должны были принять участие в обработке лесов.

Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ возбудило уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

https://news.mail.ru/incident/43499996/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Сен 2020 12:50


У разбившегося на Украине военно-транспортного самолета Ан-26, предположительно, отказал левый мотор, заявил губернатор Харьковской области Алексей Кучер на брифинге.

"Было уведомление от пилота, что отказал левый мотор, как я понимаю", — сказал он. Чиновник отметил, что для опытного пилота это не критическая ситуация. "Что произошло потом — тоже непонятно, это будет устанавливать следствие", — добавил Кучер.

По словам губернатора, двое из находившихся на борту самолета людей выпрыгнули, когда летательный аппарат был на небольшом расстоянии от земли. Пострадавших доставили в Четвертую областную больницу, заключил глава администрации региона.

По информации МВД Украины, на борту находились 27 человек. По последним данным, 25 из них погибли.

https://ria.ru/20200925/krushenie-1577799052.html

Morozov_S
Участник

Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину! 		# Дата: 26 Сен 2020 20:27


CorvusCorax

Да, жалко ребят. Правда непонятно, как те двое выпрыгнули еще до катастрофы, если они получили обширные ожоги? Может их просто выбросило из самолета при ударе?

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 26 Сен 2020 21:18


У разбившегося на Украине военно-транспортного самолета Ан-26, предположительно, отказал левый мотор, заявил губернатор Харьковской области Алексей Кучер на брифинге.

CorvusCorax
Мутно всё...
Самолёт садился, снижался, включил фары, потом вдруг резко поменял азимут движения, продолжил плавно снижаться, задел как видно что-то, упал и загорелся.
На Униан пишут что возможно попутали створ ВВП с освещённой авто трассой. Такое может быть?

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 26 Сен 2020 21:42


Очень жаль погибших. Увы, никто, ни в какой стране, не застрахован от таких трагедий...

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 26 Сен 2020 21:49


С места крушения -
https://t.me/Segodnya_life/11001

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Сен 2020 08:57 - Поправил: CorvusCorax


На авиафоруме пишут, что отказ двигателя и его несвоевременное флюгирование (что приводит к резкому крену и развороту), неуправляемое снижение, столкновение с деревьями.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Сен 2020 08:59


Разбившемуся самолету Ан-26 было 43 года, но в 2020 году он прошел ремонт. По информации издания, на площадке государственных закупок ProZorro в июле текущего года была обнародована информация о заключении договора на ремонт самолетов, одним из которых, исходя из указанных данных, был Ан-26.

"Услуги по ремонту, техническому обслуживанию воздушного транспорта и связанного оборудования и сопутствующие услуги, а именно, продления срока службы самолетам Ан-24, Ан-26, Ан-30, в соответствии с условиями закупки, должны быть предоставлены исполнителем до 1 октября текущего года для шести самолетов и до 30 ноября этого года еще для трех. Ремонт должен был продлить сроки эксплуатации самолетов еще на два года", - говорится в сообщении.

Агентство отмечает, что согласно договору, бортовые номера самолетов, среди них, в частности был, Ан-26 (Ш) (зн 56-08, бн 76), изготовленный в августе 1977 года. Именно бортовой номер 76, согласно официальным сообщениям, имел разбившийся самолет. Его же производственный номер содержится в документах тендера.

"Пока не известно, в полной ли мере были выполнены все условия соглашения и был ли уже завершен ремонт именно этого самолета, ведь в соответствии с условиями тендера ремонт должен быть завершен до 1 октября", - сообщает агентство со ссылкой на УНН.

По информации Известий после падения самолёт взорвался и загорелся. Расследованием уголовного дела занимается Генпрокуратура страны. Уже есть первая предварительная версия катастрофы - у самолета отказал левый двигатель. Государственное бюро расследований Украины обратилось к свидетелями авиакатастрофы за помощью в сборе информации.

Командир самолета готовился сажать его на одном двигателе, о чем доложил диспетчеру. Об этом сообщил в субботу заместитель министра внутренних дел Украины Антон Геращенко, передает ТАСС.

"Вчера экипаж самолета Ан-26 Вооруженных сил Украины (ВСУ) выполнял штатный полет по обучению курсантов штурманскому делу. Командир корабля имел налет около 800 часов. По плану самолет должен был сделать до 10 взлетов и посадок по 15 минут каждая с 18:30 до 23:00 (совпадает с мск), отрабатывая стандартную процедуру обучения. После каждой посадки самолет осматривался техническими специалистами и взлетал снова", - написал г-н Геращенко в Facebook.

По его словам, во время полета около 20:38 командир сообщил о неполадках с левым двигателем. "Однако [командир] был в целом спокоен и готовился сажать самолет на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами. Видимость была хорошей. Ветер - минимальным. Через восемь-девять минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке. Через одну-две минуты самолет пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся", - рассказал замминистра. Сейчас на месте инцидента работает государственная комиссия.

https://www.aex.ru/news/2020/9/26/217196/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Сен 2020 09:03


О реализации проекта «Реконструкция объектов аэропортового комплекса (г. Братск, Иркутская область)» доложил представитель подрядной организации - ООО «СПБ «СоюзСтрой». В настоящее время на объекте ведутся работы по устройству основания из песчано-гравийной смеси на МРД и перроне, также по устройству очистных сооружений. Имеются отставания от графика работ.

В ходе обсуждения реализации проекта в аэропорту Братск была отмечена низкая организация работ подрядчика на объекте. В этой связи первый заместить Министра транспорта РФ – руководитель Росавиации дал поручение всем причастным принять меры для наращивания темпов строительства. Отметил персональную ответственность как заказчика, так и подрядных организаций за реализацию проекта КПМИ в срок.

В аэропорту Норильск завершается «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Норильск, Красноярский край)» и «Реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта «Алыкель» (г. Норильск, Красноярский край)». По докладу подрядной организации - ООО «Трансстроймеханизация» до 01 октября 2020 запланировано завершение строительных работ на объекте.

Также о завершении строительных работ по реконструкции объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта Челябинск сообщил представитель подрядной организации - АО «Центродорстрой». В рамках КМПИ реализуются проекты «Реконструкция аэропортового комплекса «Баландино» (г. Челябинск)» и «Реконструкция аэропортового комплекса «Баландино» (г. Челябинск). II этап строительства» (федеральная часть). До 20 октября планируется завершение общего объема строительных работ, до конца ноября текущего года – завершение обустройства патрульной дороги.

https://www.aex.ru/news/2020/9/25/217188/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Сен 2020 13:38


Картина постепенно вырисовывается. На посадочной прямой отказал левый двигатель АИ-24вт. В этот момент должен сработать датчик по отрицательной тяге (он стоит на самом двигателе) который должен подать сигнал +27вольт в систему флюгирования левого винта. Должен включиться флюгерный насос и установить винты плоскостью параллельно набегающему потоку, таким образом не создавая сильного воздушного сопротивления на левой плоскости.

Если же этого не произошло, то бортмеханик (он должен здесь быть очень опытный и ушлый) обязан быстро на верхнем пульте нажать кнопку флюгирования КФЛ-37 и вручную зафлюгировать винт. К сожалению ни то и ни то не произошло, винт не зафлюгировался, высоты на прямой захода осталось мало, управления элеронами не помогло и не хватило.

Аналогичный случай произошёл в Уфе в марте 1986 года тоже на посадке с Ан-24 Быковского авиаотряда, КВС Петухов. Так вот после этого были проведены испытания летчиками-испытателями Киевского авиазавода на аналогичном Ан-24. Высота при этом составляла 6500 метров, ребятам ели ее хватило, чуть не убились.

По отзыву даже нажать кнопку КФЛ бортмеханику было тяжело-поднять руку мешали быстро возникшие большие перегрузки.
Необходимо сделать поправку. В данном случае сигнал в систему флюгирования при отказе двигателя подаёт датчик ИКМ индикатор крутящего момента.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Сен 2020 13:46


ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

Вид авиационного происшествия Катастрофа
Тип воздушного судна Вертолет R- 44
Государственный и регистрационный
опознавательные знаки
RA-04246

Место происшествия РФ, Астраханская область, 86 км северо-западнее
КТА аэродрома Астрахань, координаты:
46º33′21.10ʺ с. ш., 46°57′47.50ʺ в. д.
Дата и время 28.02.2020, 19:45 местного времени (15:45 UTC),
ночь


https://mak-iac.org/upload/iblock/7f5/report_ra-04 246.pdf

Из акта судебно-гистологического исследования № 590 от 24.03.2020:
«…хроническая ишемическая болезнь сердца. Очаги постинфарктного кардиосклероза.
Повторный инфаркт миокарда. Кровоизлияния в атеросклеротическую бляшку. Отек легких».

Из заключения эксперта от 31.03.2020 № 747:
«– учитывая наличие макроморфологических и микроморфологических признаков патологии со стороны сердечно-сосудистой системы и патологии сохраненного участка легкого, нельзя
исключить наступление смерти в результате повторного инфаркта миокарда передней стенки левого желудочка и межжелудочковой перегородки, осложнившегося левожелудочковой недостаточностью;
- признаков употребления алкоголя и наркотических веществ в крови пилота не выявлено».

...

Параметр «при видимости земной поверхности» в ФАП-128 не регламентируется.

При планировании полета по наземным ориентирам «при видимости земной поверхности» существует целый ряд очевидных факторов риска, которые следует учитывать при полете по ПВП ночью, даже при благоприятной фактической погоде:
- ночной полет будет проходить при отсутствии луны;
- полет будет проходить: над безориентирной местностью, без видимых наземных световых ориентиров; при отсутствии видимости линии естественного горизонта; при
отсутствии визуальных ориентиров на поверхности земли;
- воздушное судно не сертифицировано для полетов по ППП.

На основании указанных факторов риска должны быть разработаны четкие требования, предъявляемые к ночным полетам по ПВП и устанавливающие определение визуальных ориентиров/условий освещенности. Требования должны быть внесены в ФАП
и использоваться пилотом при планировании и выполнении полета.

Если не будет четких требований, предъявляемых к ночным полетам по ПВП и устанавливающих критерии «видимости земной и водной поверхности», а также условия освещенности, то велика вероятность того, что авиационные происшествия, связанные с
потерей пространственной ориентировки, будут повторяться.

Отсутствие указанных требований и неучет факторов риска приводит к принятию необоснованных решений на вылет в ночное время.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Сен 2020 09:38


28 сентября 2020 г., AEX.RU – В Таганроге на аэродроме «Южный», действующем на базе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева, продолжится реконструкция, сообщает RosTender.info.

ФГУП «Авиакомплект» (Москва) объявило тендер на выполнение комплекса строительно-монтажных работ по объекту. Стоимость работ оценивается в 245 млн рублей, средства поступят из федерального бюджета в рамках Федеральной целевой программы №1 и подпрограммы №2 государственной программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса». Заказчиком выступает Министерство промышленности и торговли РФ.

Согласно документации тендера, на территории аэродрома планируют снести кирпичное здание, установить и запустить объекты радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов. «Целью выполнения работ является приведение аэродромного комплекса в соответствие с «Нормами годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации» и приказом Минпромторга России от 30 мая 2016 года», - отмечается в материалах закупки. Подрядчик должен будет сдать объект до 15 декабря 2021 года. Предложения от участников тендера принимают до 19 октября, 26 октября подведут его итоги.

Напомним, что реконструкция аэродрома началась в 2017 году. Свою историю «Таганрог Южный» ведёт с середины 70-х годов прошлого века. Он является аэродромом двойного назначения.

https://www.aex.ru/news/2020/9/28/217224/

<< 1 ... 27 . 28 . 29 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 . 35 . 36 . 37 ... 61 . 62 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024