Новости авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 6 [ Spasatel, MihailG, vol305, Ruxs, Ilgiz, CorvusCorax ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 6 [21 Апр 2021 13:04]
Гостей - 0 / Участников - 6

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 36 . 37 . 38 . 39 . 40 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Янв 2021 15:20


В авиации, пожалуй, нет ни одного военлета, который бы не использовал программу ProNebo или хотя бы не слышал о ней. Для ProNebo не жалко самых хвалебных эпитетов, так как программа действительно является не просто полезной, но и уникальной, на мой взгляд. Она не хуже, а в каких-то моментах намного лучше, чем самый современный прицельно-навигационный комплекс самолета в плане решения навигационных задач и отображения графической информации. В общем, сегодня у меня в гостях великий и ужасный Алексей Головин, создатель программы ProNebo.

https://fighterbomber.ru/articles?id=600

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Янв 2021 15:21


Сегодня мой гость – руководитель и пилот Вертолетного поисково-спасательного отряда «Ангел» Александр Михайлов, известный в авиамире под ником «Лодочник». «Ангелы» - добровольческая организация, в которую пилоты приходят со своими собственными воздушными судами. Зачем пилоты приходят в отряд, почему именно вертолеты, что такое авиапоиск в России и за рубежом, в каком рекорде Гиннеса участвовал Александр, о последнем самостоятельном полете «Маэстро», идеальная смерть летчика и многое другое - в очередном интервью канала.

https://fighterbomber.ru/articles?id=772

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Янв 2021 13:58


В тюменском городе Тобольске аэропорт откроется во второй половине 2021 года, сообщил в эфире телеканала «Тюменское время» руководитель проектного офиса компании СИБУР по операционному запуску и управлению аэропорта Тобольска Василий Борискин. Об этом пишет ИА REGNUM.

Строительство воздушной гавани проходит в два этапа. Первый — ввод в эксплуатацию взлётно-посадочной площадки — преодолён. Второй этап — возведение аэровокзала площадью более пяти тысяч квадратных метров — по плану должен завершиться осенью.

При планировании направлений, с которыми будет работать аэропорт Тобольска, учтут интересы авиакомпаний и жителей Тобольска, отметил Василий Борискин.

Строительство аэропорта в Тобольске — это совместный проект правительства Тюменской области и компании СИБУР. Воздушная гавань строится по поручению президента России Владимира Путина, которое он дал в ходе визита в Тюменскую область 15 октября 2013 года.


https://www.aex.ru/news/2021/1/29/222634/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Янв 2021 14:00


Четыре крупнейших авиаперевозчика США завершили 2020 год с суммарными убытками примерно на $35 млрд. И что самое плохое для них — пока у этого затяжного падения не видно конца. Об этом пишет КоммерсантЪ.

Январь и февраль всегда отличались относительно низкой активностью пассажиров, но в этом году показатели перевезенных пассажиров оказались крайне низкими, говорят представители авиакомпаний.

Так, в четверг свои финансовые отчеты по итогам 2020 года представили два крупных американских авиаперевозчика — American Airlines и Southwest Airlines. Ранее это сделали еще две авиакомпании, входящие в список самых важных игроков на рынке гражданских перевозок США, United Airlines и Delta Airlines. И теперь стало известно, чего же стоила пандемия COVID-19 американским авиакомпаниям.

Три из четырех из них завершили год с рекордными для себя убытками. American Airlines — крупнейший авиаперевозчик США — объявила сегодня, что в четвертом квартале минувшего года компания потеряла $2,2 млрд, а по итогам всего года — $8,9 млрд. Это худший показатель за почти вековую историю компании.

Если же не брать в расчет особые операционные показатели, к которым относятся получение госпомощи на $3,7 млрд, а также затраты на обесценивающийся флот, выплаты сотрудникам, добровольно согласившимся уйти на пенсию и прочие выплаты персоналу, связанные с пандемией COVID-19, то результат перевозчика еще хуже — $9,5 млрд.

Southwest Airlines (обычно спорящая за третью строчку в рейтинге крупнейших авиакомпаний США по пассажиропотоку с United) завершила этот год с чистым убытком в $3,1 млрд, а без учета особых операционных показателей — в $3,5 млрд. Для компании это не просто антирекорд: Southwest неизменно работала в прибыль с 1973 года.

Неделю назад свой финансовый отчет представила United Airlines — это единственная топовая американская авиакомпания, которой удалось избежать антирекорда по итогам 2020 года. Впрочем, поводов для радости у руководства United нет: 2020 год стал вторым в этом антирейтинге. Хуже дела у компании обстояли только в 2005 году, когда был зафиксирован чистый убыток в $21 млрд. Тогда компания вообще банкротилась. Теперь же ее чистый убыток составил $7,1 млрд.

Наконец, еще в середине января свои финансовые результаты представила Delta Airlines. Выручка компании по итогам года рухнула на две трети, а чистый убыток (с учетом особых операционных показателей, связанных с пандемией) составил рекордные $15,6 млрд.

"В то время как доступность вакцин должна ознаменовать начало конца этой пандемии, текущие тенденции бронирования билетов пассажирами не указывают на значительное улучшение ситуации до марта 2021 года",— заявил генеральный директор Southwest Гэри Келли.

Авиакомпании получили государственную поддержку, но проблема в том, что они тратят не миллионы, а десятки миллионов долларов наличных средств за один день. И, по словам гендиректора American Airlines Дага Паркера, полученные от государства средства закончатся уже к марту. Шансов же, что к тому моменту закончится тяжелейший кризис на рынке гражданской авиации, крайне мало.




https://www.aex.ru/news/2021/1/29/222651/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Янв 2021 14:02


В 2021 г. объемы авиаперевозок в Европе достигнут не более 51% от уровня 2019 г., согласно последнему прогнозу европейского провайдера услуг аэронавигации и управления воздушным движением Eurocontrol. В исследовании отмечается, что несмотря на оптимизм, связанный с началом вакцинации от COVID-19 во многих странах, последствия разрушительного воздействия пандемии на отрасль воздушного транспорта продолжат сказываться еще долго и европейским перевозчикам в наступившем году все еще предстоит преодолеть много сложностей. Организация призывает национальные правительства продолжать оказывать финансовую поддержку отрасли, а авиационные предприятия — оптимизироваться и выйти из кризиса обновленными.

В 2020 г. общее количество рейсов в Европе сократилось до 5,0 млн с 11,1 млн в докризисном 2019 г. Карантинные ограничения, закрытие границ и самоизоляция истощили спрос на авиаперевозки начиная с марта прошлого года, за исключением небольшого и оказавшегося непродолжительным летнего роста активности. Европейская отрасль недосчиталась 1,7 млрд пасс., что привело к финансовым потерям авиакомпаний, аэропортов и провайдеров услуг ОрВД, которые оцениваются в 56,2 млрд евро. По оценке Eurocontrol, 51% совокупного парка европейских перевозчиков, то есть 4118 ВС из 8048, на конец года простаивали. "Глобальное сокращение количества рейсов усугубилось крайне низким коэффициентом загрузки. На тех рейсах, которые все-таки состоялись в 2020 г., салоны были в лучшем случае заполнены наполовину", — отмечают в Eurocontrol. Агентство предупреждает, что банкротства авиакомпаний в 2021 г. неизбежны и вся отрасль — не только авиаперевозчики — нуждается в финансовой поддержке.

Вакцины от COVID-19 обещают долгожданное восстановление, но эксперты предупреждают, что пройдут месяцы, прежде чем эффект вакцинации начнет отражаться на спросе на авиаперевозки. По прогнозам Eurocontrol, в первые месяцы нового года объемы трафика продолжат оставаться на 50–60% ниже уровня 2019 г., а за весь год ожидается 5,64 млн рейсов, что соответствует 51% от количества рейсов в докризисном году. В более долгосрочной перспективе Eurocontrol считает наиболее реалистичным сценарий восстановления европейского рынка до 92% от уровня 2019 г., или до 10,24 млн рейсов к 2024 г.


http://www.ato.ru/content/eurocontrol-v-nastupivsh em-godu-obemy-perevozok-v-evrope-ne-prevysyat-51-o t-dokrizisnogo

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Фев 2021 16:49


Пассажирский Airbus A320, выполняющий рейс Москва — Амстердам, подал сигнал тревоги, свидетельствуют данные авиационного сервиса Flightradar24.com. Самолет вылетел около 14:50 из Шереметьево. Спустя около 20 минут полета он на высоте около 8 тыс. м над Тверской областью подал сигнал тревоги и изменил курс.

В настоящее время он движется в сторону Москвы на высоте около 8,5 тыс. м.

Ситуация с возвращением рейса Москва — Амстердам в Шереметьево не представляет угрозы для жизни и здоровья пассажиров, сообщил официальный представитель «Аэрофлота» Михаил Демин.

«Командир передал сообщение о частичном отказе системы радиосвязи. Принято решение о возвращении в аэропорт вылета. Самолет вырабатывает топливо и около 17:00 совершит посадку. Угрозы жизни и здоровью пассажиров и экипажа нет», — говорится в сообщении.


https://news.mail.ru/incident/45137015/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Фев 2021 16:54


Пассажирский Airbus A320, выполняющий рейс Москва — Амстердам


AFL2694 летает южнее Ржева, вырабатывает топливо на высоте 5100 м.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Фев 2021 14:24


Олег Антонов — отец советской военно-транспортной авиации

Дмитрий Хазанов — об "Анах", причинах их успеха и фирменном стиле конструктора Антонова, со дня рождения которого 7 февраля исполнится 115 лет


https://tass.ru/opinions/10634941

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2021 22:04


Вышел окончательный отчёт МАК по катастрофе вертолёта в НАО 21 марта 2020 г.

https://mak-iac.org/upload/iblock/2a2/report_ra-01 917.pdf

Авиационное происшествие с вертолётом Bell-206B-III RA-01917 произошло из-за потери КВС контроля высоты при выполнении полёта в метеоусловиях, не соответствующих правилам визуальных полетов, что привело к столкновению ВС с земной поверхностью.

Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:
- отсутствие у пилота опыта и навыков полётов по приборам, предусмотренных ФАП-147;
- необоснованная выдача КВС свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой «вертолёт Bell-206B-III» (в нарушение положений п.3.4 ФАП-147 в части необходимого налёта по приборам на вертолёте и навыков выполнения маневров с использованием только основных пилотажных приборов);
- неучет КВС при принятии решения на вылет информации об ухудшении метеоусловий в пункте прилета;
- невыполнение КВС положений ФАП-128 о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, либо на возврат на аэродром вылета при ухудшении метеоусловий до значений, не позволяющих выполнять полёт по ПВП.

На тяжесть последствий авиационного происшествия (тяжесть повреждений, полученных пассажиром – обморожения 1,2 и 3 степени) повлияло длительное время прибытия спасательных команд (вылет ПСВС через ≈5 часов с момента АП, прибытие на место АП через ≈7ч) из-за:
- отсутствия радиопокрытия в районе места АП и невозможности передачи информации о прилёте-вылете ВС с земли;
- отсутствие регистрации системой КОСПАС-САРСАТ сигнала аварийного радиомаяка, установленного на ВС (наиболее вероятно, из-за разрушения конструкции антенны);
- неиспользование в полёте спутникового трекера, имевшегося у КВС.




Напомню обстоятельства:

BELL-206B RA-01917 ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ Р-Н Н.П. МЫС КОНСТАНТИНОВСКИЙ (НЕНЕЦКИЙ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ) КАТ.-406
ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АП С ВЕРТОЛЕТОМ BELL-206B-III RA-01917 ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 21.03.2020, В ПЕРИОД 10 Ч 45 МИН – 11 Ч 00 МИН МЕСТНОГО ВРЕМЕНИ (07 Ч 45 МИН – 08 Ч 00 МИН UTC), ДЕНЬ МЕСТО СОБЫТИЯ: АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ, НЕНЕЦКИЙ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ КООРДИНАТЫ МЕСТА АП: 68°32'10" С. Ш., 55°25'34" В. Д. ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА

ТИП ВС: ВЕРТОЛЕТ BELL-206B-III ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-01917 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВА НА ВС: АА № 010465, ВЫДАНО 26.07.2016 РОСАВИАЦИЕЙ СОБСТВЕННИК: ЧАСТНОЕ ЛИЦО СВЕДЕНИЯ О ВС: ИЗГОТОВИТЕЛЬ BELL HELICOPTER TEXTRON (CANADA), ДАТА 1994 Г. (МАРТ), ЗАВОДСКОЙ НОМЕР 4302, СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ ГВС № 6910, ВЫДАНО 27.07.2016 РОСАВИАЦИЕЙ, СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ № 2012180362, ВЫДАН 27.07.2018 АРХАНГЕЛЬСКИМ МТУ РОСАВИАЦИИ, СРОК ДЕЙСТВИЯ ДО 27.07.2020, ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ ПО ТС, НАРАБОТКА СНЭ НА 29.09.2019 2611 Ч, 7867 ПОСАДОК, ПОСЛЕДУЮЩАЯ НАРАБОТКА УСТАНАВЛИВАЕТСЯ, РЕМОНТОВ НЕ ИМЕЛ ДВИГАТЕЛЬ: ROLLS-ROYCE (ALLISON) A250C20R/4, ЗАВОДСКОЙ № САЕ-296035, ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ ПО ТС, НАРАБОТКА СНЭ НА 29.09.2019 2611 Ч, 3686 ЗАПУСКОВ, ПОСЛЕДУЮЩАЯ НАРАБОТКА УСТАНАВЛИВАЕТСЯ, РЕМОНТОВ НЕ ИМЕЛ

СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ МУЖСКОЙ, 57 ЛЕТ, СВИДЕТЕЛЬСТВО ЧАСТНОГО ПИЛОТА № 0053094, ВЫДАНО 22.05.2017 СЕВЕРО-ЗАПАДНЫМ МТУ РОСАВИАЦИИ, КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ОТМЕТКИ: ВЕРТОЛЕТ BELL206, R44, МИНИМУМ КВС УСТАНАВЛИВАЕТСЯ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 486 Ч

ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: ПОЛЕТ В ЦЕЛЯХ АОН МАРШРУТ ПОЛЕТА: ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА «БАЗА «ТРАНЗИТ» - МЕТЕОСТАНЦИЯ МГ-2 МЫС КОНСТАНТИНОВСКИЙ ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА «БАЗА «ТРАНЗИТ» НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: МГ-2 МЫС КОНСТАНТИНОВСКИЙ ЧИСЛО ПАССАЖИРОВ, ИХ ГРАЖДАНСТВО: 1 ПАССАЖИР, РФ ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В Т.Ч. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ: КВС ПОГИБ, ПАССАЖИР ПОЛУЧИЛ ТЕЛЕСНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ДОСТАВЛЕН В ЛЕЧЕБНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ. ВС ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШЕНО, ПОЖАРА НЕ БЫЛО. ИНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ОТСУТСТВУЮТ

ХАРАКТЕР И МАССА ГРУЗА НА БОРТУ: КВС ВЫПОЛНЯЛ ПОЛЕТ С ЦЕЛЬЮ ДОСТАВКИ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ СОТРУДНИКАМ МЕТЕОСТАНЦИИ. ИСХОДЯ ИЗ КОЛИЧЕСТВА ОБНАРУЖЕННОЙ ТАРЫ (В РЕЗУЛЬТАТЕ АП ПРОДУКТЫ БЫЛИ РАЗБРОСАНЫ НА БОЛЬШОЙ ПЛОЩАДИ) И НОМЕНКЛАТУРЫ ПРОДУКТОВ, КОМИССИЯ НА МЕСТЕ АП ПРИШЛА К ВЫВОДУ, ЧТО ОБЩИЙ ВЕС ГРУЗА НЕ ПРЕВЫШАЛ 30 КГ

МЕТЕОУСЛОВИЯ: СИНОПТИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА 21.03.2020 ПО ПЛОЩАДЯМ ЗОНЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ МДП НАРЬЯН-МАР И НА МЕСТЕ АП ОПРЕДЕЛЯЛАСЬ ТЫЛОВОЙ ЧАСТЬЮ ЦИКЛОНА. ЗОНАЛЬНЫЙ ПРОГНОЗ ПОГОДЫ В ФОРМАТЕ GAMET НИЖЕ ЭШЕЛОНА 100 ПО ПЛОЩАДИ №10 (ГДЕ ПРОИЗОШЛО АП) СРОКОМ ДЕЙСТВИЯ 21.03.2020 С 04Ч00МИНДО 12Ч00МИН ЧАСТЬ 1 ВИДИМОСТЬ У ЗЕМЛИ: 4000М, СЛАБЫЙ СНЕГ, МЕТЕЛЬ, ЛОКАЛЬНО ВИДИМОСТЬ 0500М, СИЛЬНЫЙ ЛИВНЕВОЙ СНЕГ, МЕТЕЛЬ; ОБЛАЧНОСТЬ: ЧАСТАЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ НА 450М ОТ ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ, ЛОКАЛЬНО ОБЛАЧНОСТЬ НА 060МОТ ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ; ОБЛЕДЕНЕНИЕ: УМЕРЕННОЕ В ОБЛАКАХ; ТУРБУЛЕНТНОСТЬ: УМЕРЕННАЯ В СЛОЕ ОТ ЗЕМЛИ ДО 600М ЧАСТЬ 2 СИНОПТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ: ТЫЛОВАЯ ЧАСТЬ ЦИКЛОНА; ВЕТЕР И ТЕМПЕРАТУРА: У ЗЕМЛИ 280° 06 ПОРЫВЫ 13 М/С, МИНУС 19°С; НА 300 М 340° 07 М/С, МИНУС 15°С; НА 600 М 340° 08 М/С, МИНУС 13°С; ДАВЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОЕ QNH: 1005 ГПА/754 ММ РТ.СТ.
ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА 21.03.2020 НА БЛИЖАЙШЕЙ К МЕСТУ АП МГ-2 МЫС КОНСТАНТИНОВСКИЙ: ЗА 06Ч00МИНВЕТЕР 280° 05 М/С, ВИДИМОСТЬ 20 КМ, ОБЛАЧНОСТЬ СРЕДНЯЯ, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА МИНУС 13.1°С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ МИНУС 14.4°С, ДАВЛЕНИЕ QNH 1004,8 ГПА ЗА 09Ч00МИНВЕТЕР 310° 04 М/С, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, ОБЛАЧНОСТЬ СПЛОШНАЯ, НИЖНЯЯ ГРАНИЦА 300-600 М, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА МИНУС 9.3°С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ МИНУС 10.9°С, ДАВЛЕНИЕ QNH 1007,4ГПА, МЕЖДУ СРОКАМИ НАБЛЮДЕНИЙ -СЛАБЫЙ ЛИВНЕВОЙ СНЕГ

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: КВС ДОСТАВЛЯЛ ПРОДУКТЫ ПИТАНИЯ НА МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ МЫС КОНСТАНТИНОВСКИЙ. РАЗРЕШЕНИЕ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА КВС ПОЛУЧИЛ. ВЗЛЕТ БЫЛ ПРОИЗВЕДЁН В 07 Ч 02 МИН UTC. В ТЕЧЕНИЕ ПОЛЕТА КВС ПОДДЕРЖИВАЛ СВЯЗЬ С ДИСПЕТЧЕРОМ ЦПИ. В 07 Ч 44 МИН КВС ДОЛОЖИЛ О ЗАХОДЕ НА МЫС КОНСТАНТИНОВСКИЙ И О ПЛАНИРУЕМОЙ ТРЕХЧАСОВОЙ СТОЯНКЕ ПОСЛЕ ПОСАДКИ. ПО ИСТЕЧЕНИИ ТРЕХ ЧАСОВ, В 10 Ч 50 МИН, ДИСПЕТЧЕР ЦПИ СТАЛ ЗАПРАШИВАТЬ КВС ПО РАДИО, НО КВС НА СВЯЗЬ НЕ ВЫХОДИЛ. ДИСПЕТЧЕР ДОЛОЖИЛ РП О НЕВЫХОДЕ НА СВЯЗЬ. ПОПЫТКИ СВЯЗАТЬСЯ С КВС, ПО ИМЕЮЩИМСЯ НОМЕРАМ ТЕЛЕФОНОВ, РЕЗУЛЬТАТОВ НЕ ДАЛИ.

В 11 Ч 20 МИН С РП СВЯЗАЛСЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР АО «НАРЬЯНМАРСКИЙ ОАО» И СООБЩИЛ, ЧТО RA-01917 ПОСАДКУ НА МЫСЕ КОНСТАНТИНОВСКОМ НЕ СОВЕРШАЛ, ВЕРТОЛЕТ АО «НАРЬЯН-МАРСКИЙ ОАО» ГОТОВИТСЯ ВЫЛЕТЕТЬ ПО МАРШРУТУ С ЦЕЛЬЮ ЕГО ПОИСКА. В 14 Ч 55 МИН ПОИСКОВЫЙ ВЕРТОЛЕТ ОБНАРУЖИЛ РАЗРУШЕННОЕ ВС RA01917. ПАССАЖИР И ТЕЛО КВС БЫЛИ ВЫВЕЗЕНЫ В НАРЬЯН-МАР. СО СЛОВ ПАССАЖИРА, НА ПОДЛЕТЕ К МЫСУ КОНСТАНТИНОВСКОМУ ВЕРТОЛЕТ ПОПАЛ В СНЕЖНЫЙ ЗАРЯД. КВС, ПРОДОЛЖАЯ ПИЛОТИРОВАНИЕ, ПОПРОСИЛ ИСКАТЬ ЗЕМЛЮ

СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШЕНО СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: ВС НЕ ОБОРУДОВАНО ШТАТНЫМИ СРЕДСТВАМИ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ФИЗИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА МЕСТА СОБЫТИЯ: МЕСТО РАВНИННОЕ, ПЛОТНЫЙ СНЕЖНЫЙ ПОКРОВ. ТУНДРА. РАСТИТЕЛЬНОСТЬ ОТСУТСТВУЕТ. ПРЕВЫШЕНИЕ МЕСТА АП СОСТАВЛЯЕТ 5 М

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НА ВС ПРЕДУСМОТРЕНО ДВОЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. ПРИ ОСМОТРЕ КОМИССИЕЙ АНГАРА НА «БАЗЕ «ТРАНЗИТ», ГДЕ ХРАНИЛОСЬ ВС, НА СТЕЛЛАЖЕ БЫЛА ОБНАРУЖЕНА СЪЕМНАЯ РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ СРОЧНЫХ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ: ИНФОРМАЦИЮ ОБ АП ДОВЕСТИ ДО ВЛАДЕЛЬЦЕВ ВС И ПИЛОТОВ АОН.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Фев 2021 22:06


Карабах и уязвимость российской армии: пара сотен дронов-самоубийц

http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/%D0%BD%D0% BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/%D0%BA%D0%B0%D1%8 0%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%85-%D0%B8-%D1%83%D1%8F%D0%B 7%D0%B2%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C-%D1%80 %D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D 0%B9-%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D0%B0%D 1%80%D0%B0-%D1%81%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BD-%D0%B4%D 1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0 %BE%D1%83%D0%B1%D0%B8%D0%B9%D1%86/

Отгремели залпы последней карабахской войны, так плачевно закончившейся для Армении и так успешно для Азербайджана. Какие уроки военно-технические уроки должна извлечь Россия из того, что было продемонстрировано на поле боя? Есть ли у нашей страны возможность что-то противопоставить тому оружию, которое принесло победу Азербайджану?

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Фев 2021 18:00


Самолёт радиоэлектронной разведки Boeing RC-135W ВВС США (рег. 63-9792 - позывной JOSKE44), вылетевший из греческого аэропорта Kithira (KIT/LGKC), сейчас барражирует у берегов Крыма (сначала прошёл вдоль ЧПК мимо Сочи и Новороссийска).

Shadow1
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 19 Фев 2021 18:07


CorvusCorax
А на Flightrada24 не отмечают полеты военных самолетов?

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Фев 2021 20:35 - Поправил: CorvusCorax


Shadow1

Это зависит от того, включён ли на самолёте передатчик ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast), это дополнительное оборудование и в общем случае (для официальной службы управления воздушным движением, где используется другое оборудование) оно не нужно.

На гражданских бортах обычно работает (по крайней мере на рейсовых), а военные могут включить, могут выключить.

В данном случае этот борт работает внаглую, с включённым ответчиком, ничего не стесняясь.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Фев 2021 20:37


Flightradar24 — как это работает?

https://habr.com/ru/post/408003/

Shadow1
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 19 Фев 2021 21:04


CorvusCorax
Большое спасибо! Очень интересная информация.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Фев 2021 16:26


В башкирском городе Сибае планируется возобновить работу местного аэропорта и построить новую железнодорожную ветку. Об этом 19 февраля сообщил премьер-министр республики Андрей Назаров во время поездки по Зауралью.

По словам чиновника, работа над возрождением сибайской воздушной гавани уже идет. Ее хотят сделать «одним из ключевых узлов системы малой авиации» в Башкирии.

Кроме того, в городе намерены начать строительство железнодорожной ветки, которая будет вести в село Сара (Оренбургская область). Это должно решить ряд логистических проблем Зауралья.

https://www.ufa.kp.ru/online/news/4195719/


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Фев 2021 09:27


Самолёт радиоэлектронной разведки Boeing RC-135W ВВС США (рег. 63-9792 - позывной JOSKE44), вылетевший из греческого аэропорта Kithira (KIT/LGKC), сейчас барражирует у берегов Крыма (сначала прошёл вдоль ЧПК мимо Сочи и Новороссийска).


"Они уже перебрасывают корабли и самолеты": что происходит в Черном море

https://ria.ru/20210220/nato-1598202496.html

Эсминцы, разведывательная и стратегическая авиация, масштабные учения с союзниками — блок НАТО продолжает наращивать военное присутствие в Черноморском регионе. Руководители организации утверждают, что делают это вынужденно — якобы "из-за возросшей активности России". Причем при планировании операций западные генералы и адмиралы все чаще прибегают к помощи украинцев, готовых пойти на все, лишь бы сблизиться с альянсом.

Чтобы еще больше угодить покровителям из НАТО, украинские политики предложили использовать воздушное пространство над Крымом для воздушных операций альянса. В частности, украинский министр инфраструктуры Владислав Криклий хочет предоставить для транспортировки войск, оборудования и грузов НАТО Симферопольский район полетной информации, в который по классификации Киева входит Херсонская область, Крымский полуостров и центральная часть Черного моря. Кроме того, украинцы надеются на поддержку НАТО в мониторинге воздушной ситуации вдоль границы с Россией.
Напомним, что в 2014-м Верховная рада внесла изменения в законодательство, отказавшись от внеблокового статуса государства. В 2016-м в Киеве приняли дополнительные поправки, определяющие вступление в НАТО целью внешней политики. Однако украинцев все еще не пускают в альянс, хотя и признали их кандидатами. У Украины статус партнера НАТО с расширенными возможностями.

Российский Генштаб фиксирует и увеличение числа полетов стратегической авиации Пентагона у границ России. Воздушно-космические силы неоднократно отслеживали "стратегов" B-52 и отправляли истребители на перехват. В небе над Черным морем появлялись целые звенья самолетов — американцы не стесняются в открытую отрабатывать удары по объектам в Крыму.

Более того, Киев в сентябре впервые допустил стратегические бомбардировщики США в свое воздушное пространство. Три "стратега" провели учения по взаимодействию с украинскими истребителями. B-52 залетели со стороны Польши в Волынскую область, прошли над Ровенской, Житомирской областями и столицей. Затем — над Херсоном и Мелитополем к северу от Крыма, а далее в течение полутора часов кружили в небе к северо-востоку от Геническа вдоль побережья Азовского моря.
Тогда же главком ВКС России Сергей Суровикин отметил беспрецедентную активность авиации НАТО над Черным морем, сообщив, что число полетов самолетов-разведчиков в регионе увеличилось на 40 процентов, а вблизи Крымского полуострова — на 60 процентов. При этом одновременно в небе находились до пяти воздушных машин НАТО всего в 15 километрах от российской границы.

ВМФ и ВКС России приходится каждый раз реагировать на чужие корабли или самолеты в зонах их ответственности. С точки зрения оборонительных вооружений Крым сегодня — один из наиболее защищенных регионов страны. Любые попытки незаконно пересечь госграницу с воздуха или моря жестко пресекаются.
Воздушное прикрытие полуострова обеспечивает 31-я дивизия ПВО, вооруженная зенитными ракетными системами С-300 и С-400. Для перехвата нарушителей на аэродромах Джанкой, Бельбек и Гвардейское в постоянной боевой готовности дежурят истребители Су-27 и Су-30, бомбардировщики Су-24 и штурмовики Су-25.


Konstantin
Участник
Письмо
Москва, ЮЗАО
# Дата: 21 Фев 2021 10:10


У Боинга 777 после взлёта из Денвера загорелся и отвалился один двигатель.

https://ria.ru/20210221/samolet-1598438923.html

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Фев 2021 13:01


https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya- reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-r azvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html

SOS — помогите! На прошлой неделе так начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол этой встречи в Интернете и разослал друзьям.

Из документа следует, что уже в этом году все авиационные фирмы — «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» — будут выселены из Москвы. Процесс стартует 1 марта. По мнению специалистов, делается это для того, чтобы продать земли и всю столичную собственность авиапредприятий под застройку и таким образом рассчитаться с многомиллиардными долгами «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Приведет это к тому, что авиапром, который на протяжении всех постсоветских лет, как ни старались, не смогли задушить реформами, теперь наконец-то отмучается. Окончательно и навсегда.

Судя по вышеупомянутому протоколу, реализовано это «новое» будет за счет «корпоративной трансформации» группы ПАО «ОАК». Честно говоря, сложно припомнить пример, когда бы частный случай «корпоративной трансформации» мог вывести целую отрасль в лидеры мирового рынка. А ведь именно такие цели ставят реформаторы. Но не будем придираться. Рассмотрим «трансформацию» поближе.

Выглядит она примерно так: от всех фирм отделяются их КБ и передаются «под крышу» ОАК. При этом «осуществляется изменение юридических адресов» существующих КБ «на промышленные площадки (заводы)».

Затем КБ отправляются на некую единую для всех площадку, пока не ясно какую, но в отрасли ее уже успели окрестить «братской могилой». Другая часть персонала фирм может продолжить трудиться по месту своих серийных заводов: «миги» — в Нижнем Новгороде или Луховицах, «туполя» — в Казани, «ильюшинцы» — в Ульяновске, «суховцы» — в Новосибирске или Комсомольске-на-Амуре.

Обратите внимание, как тонко подано: не выселение, не эвакуация, как во времена войны, а «изменение юридических адресов». То есть здания, корпуса, территории, более не обремененные юридическими адресами уничтоженных фирм, остаются в полном распоряжении ОАК. Придумано изящно, с размахом, а главное — законно. Ничего не попишешь — реформаторский опыт. Экс-министр обороны Сердюков уже проделывал такие штуки.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 2 Мар 2021 15:36


Кандидат на пост министра обороны Грузии Джаншер Бурчуладзе заявил, что Грузия собирается возобновить производство военной авиации. В своем парламентском выступлении, связанном с предстоящим утверждением на пост министра обороны, Бурчуладзе сказал, что ЗАО «Тбилисский авиационный завод» (Тбилавиамишени - ТАМ), находившееся на грани закрытия после распада СССР, частично отремонтировано. , и многие бывшие рабочие были призваны вернуться. По его словам, первый штурмовик Су-25 из «нового производства» поднимется в воздух в середине марта этого года, и примерно каждый месяц будет следовать новый пример.

В этом заявлении нет ничего удивительного, поскольку бывший министр обороны Грузии Ираклий Гарибашвили в 2019 году уже упоминал, что завод ТАМ технически мог возобновить производство Су-25 для нужд ВВС Грузии, а также возможный экспорт. Это утверждение прямо противоречило ранее заявленному отказу от парка грузинских штурмовиков Су-25 и вертолетов Ми-24 и их плановой замене беспилотными летательными аппаратами. Наконец, судя по серийным номерам некоторых Су-25, поставленных в Азербайджан в последние годы (в первую очередь, планеров 35 и 37 Blue), некоторые экспортные операции на ТАМ продолжались в течение определенного времени.

Согласно информированным источникам, завод ТАМ, возможно, не сможет обеспечить полноценное производство Су-25, не говоря уже о создании модернизированной версии Ge-31 Bora, полностью лишенной российских деталей, как сообщил 15 февраля 2018 года журнал Scramble . Однако завод мог приступить к восстановлению планеров, частично произведенных еще во времена СССР.

Завод ТАМ по-прежнему имеет в своем распоряжении около пяти десятков частично завершенных конструкций планера, а это значит, что впереди у них будет не менее пяти лет восстановительных и капитальных ремонтов. Конечно, полное восстановление требует подключения к десяткам поставщиков КИПиА, оборудования и авионики, которые разбросаны по обширной территории за пределами СНГ от Барановичей, через Киев и Ереван до Казани и Санкт-Петербурга.


https://www.scramble.nl/military-news/georgia-anno unced-the-restart-of-production-of-the-su-25

AL1981
Участник
Письмо
Адлер
# Дата: 2 Мар 2021 15:53


По его словам, первый штурмовик Су-25 из «нового производства» поднимется в воздух в середине марта этого года, и примерно каждый месяц будет следовать новый пример.

Что-то кажется (даже наверное уверенность), что Тбилиси до создания реально летающего СУ-25, пусть даже с первозданной авионикой прошлого века, находится намного дальше, чем реализация рогозинской лунной базы)
Даже китайцы с их научно-техническим потенциалом, столько лет испытывали проблемы с созданием собственной боевой авиации, несмотря на наличие советских образцов.

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Мар 2021 08:31


Президент Украины Владимир Зеленский подписал указ о введении в действие решения Совета нацбезопасности и обороны (СНБО) о национализации предприятия по производству авиадвигателей «Мотор Сич». Текст документа опубликован на сайте главы государства.

В указе говорится, что контроль за выполнением решения возложен на секретаря СНБО. Документ вступил в силу со дня его опубликования.

20 марта украинская оппозиция заявила, что решение СНБО приведет к оттоку иностранных инвестиций из страны. По мнению членов партии «Оппозиционная платформа — За жизнь», усилиями Зеленского Украина окажется «загнана в нишу сырьевого придатка, колонии под внешним управлением».

В тот же день стало известно, что «Мотор Сич» может получить новое управление — государственный концерн «Укроборонпром» готов взять в управление активы завода. Такое предложение поступило для того, чтобы сохранить потенциал предприятия.

Власти Украины решили национализировать завод по производству авиадвигателей «Мотор Сич» ранее в марте, отобрав его таким образом у китайской компании Skyrizon Aircraft Holdings и ее партнеров.

«Мотор Сич» — один из крупнейших в мире производителей двигателей для авиации и промышленных газотурбинных установок. Китайские инвесторы вкладываются в него с 2016 года.


https://lenta.ru/news/2021/03/24/ukaz/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 25 Мар 2021 08:31


Украина начала национализацию «Мотор Січ» — почему это плохая идея

https://mintrans.news/avia/ukraina-nachala-natsion alizatsiyu-motor-sich-pochemu-eto-plokhaya-ideya

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 25 Мар 2021 10:14


Не понимаю, разве можно строить жилой район на территории ближнего привода аэродрома? Я так понимаю, в нашем аэропорту это одно из направлений захода на посадку-взлёт - URL

Пустующий участок около села Баратаевка передали под застройку жилыми домами.
В Генеральный план Ульяновска внесут изменения. Уже готов соответсвующий проект. Участок площадью 1 325 256 м кв. из «территории коммерческо-деловых общественных центров вне жилой застройки» превратится в «территорию общественных центров с сопутствующей жилой застройкой».
На данный момент участок никак не используется.
В управлении архитектуры администрации Ульяновска планы по изменению статуса территории подтвердили.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 31 Мар 2021 11:28


Антонов Ан-124 поставляет в США фармацевтическое оборудование, несмотря на погодные условия

https://simpleflying.com/antonov-pharma-delivery-w eather-challenges/

Авиакомпания «Антоновские авиалинии», специализирующаяся на грузоперевозках, осуществила серию из шести рейсов, перевезла оборудование для вакцины против COVID-19 из Германии в США, несмотря на сильный снегопад над восточным побережьем, вынудивший изменить аэропорт. Зафрахтованная DHL Global Forwarding, авиакомпания эксплуатировала свои самолеты Ан-124 «Руслан», перевозившие по сто тонн каждый.

Авиалинии Антонова (или Конструкторское бюро Антонова) выполнили шесть рейсов Ан-124 из аэропорта Франкфурт-Хан в Германии в аэропорты США, включая Балтимор, штат Мэриленд, и региональный джетпорт Кинстона в Северной Каролине.

Сильный снегопад заставил пилотов менять аэропорты назначения в плохих погодных условиях. Вместо того, чтобы одна партия приземлилась в Балтиморе, как планировалось, экипажу пришлось отправиться в международный аэропорт Стюарт в Нью-Йорке, чтобы обеспечить безопасную доставку.

«Эти полеты были отличным чартерным проектом, который мы реализовали вместе с авиакомпанией« Антоновские авиалинии »профессионально и к максимальному удовлетворению запросов клиентов. За последние несколько месяцев пришлось справиться с рядом проблем, в том числе недавней метелью на восточном побережье США, что означало, что нам пришлось в короткие сроки сменить аэропорт назначения», - Кристофер Кляйн, старший менеджер по международным чартерам, DHL Global Forwarding , говорится в сообщении.

Полеты проходили в течение шести месяцев. Первый рейс в Балтимор состоялся 26 сентября 2020 года, а последний рейс в Кинстон 27 февраля этого года.

Рейс, который должен был изменить пункт назначения на международный аэропорт Стюарт, вылетел 14 февраля и пострадал от тех же штормов, которые привели к полному закрытию нескольких аэропортов в США.

Авиакомпания «Антоновские авиалинии» располагает флотом из семи Ан-124 «Русланы», их полезная нагрузка составляет 150 тонн. Медицинское оборудование, перевезенное в рамках чартерного договора с DHL, весило 100 тонн за партию.

Погрузка и разгрузка груза производилась с помощью внешних кранов, и, по словам авиакомпании, это уникальное оборудование, разработанное собственными инженерами.

Дмитрий Просвирин, начальник отдела обслуживания клиентов авиакомпании «Антоновские авиалинии», сказал: «Это глобальные усилия по борьбе с пандемией коронавируса, и для нас большая честь, что авиакомпания« Антоновские авиалинии »сыграла в этом ключевую роль».


https://simpleflying.com/antonov-pharma-delivery-w eather-challenges/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 31 Мар 2021 11:29


Какие аэропорты закрылись из-за зимнего шторма в США?

15 февраля 2021 г.

https://simpleflying.com/winter-storm-airport-clos ures/

CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Апр 2021 12:12


Пилот превысил скорость на полмиллиарда

Осужденный за аварию вертолета считает, что всему виной ямы на полосе

https://www.kommersant.ru/doc/4703290

Как стало известно “Ъ”, военный пилот, осужденный за аварию вертолета—постановщика помех Ми-8МТПР-1 обратился в кассационный военный суд. Офицер требует отменить судебные решения, по которым ему грозит иск на 597 млн руб., утверждая, что к ЧП привели не допущенные им ошибки, а покрытие аэродрома, имевшее недопустимые дефекты. Якобы, попав колесом в яму, вертолет и оказался в катастрофической ситуации.

В кассационный военный суд (Новосибирск) поступила жалоба капитана Андрея Полонского и его адвокатов, которые, ссылаясь на необъективность нижестоящих военных судов, просят отменить все вынесенные ими решения о виновности военного летчика в аварии вертолета Ми-8МТПР-1.

Командир экипажа Полонский был признан Саратовским гарнизонным военным судом виновным в нарушении правил полетов и иных правил эксплуатации военных летательных аппаратов, повлекшем по неосторожности тяжкие последствия (ст. 351 УК). 5 сентября 2019 года Ми-8МТПР-1, которым управлял Андрей Полонский, приземлился на дозаправку на военный аэродром Саратов-Сокол.

После заправки экипажу предстояло переместить машину на место взлета.

По данным следствия, в дальнейшем пилот Полонский совершил сразу несколько ошибок.
Зная о неровностях на бетонной полосе, он не вызвал транспортный тягач, а выруливание на взлетно-посадочную полосу начал осуществлять сам, получив на это добро руководителя полетов, но не проверил по контрольной карте готовность к маневру других членов экипажа, что является нарушением руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) вертолета.

По данным следствия, пилот Полонский перевел вертолет в поступательное движение увеличением общего шага несущего винта (НВ) до 3,6° вместо положенных РЛЭ 1–2°, после чего стал выдерживать в процессе руления значение общего шага НВ в пределах от 3,6° до 4,9°, поддерживая тем самым «взвешенное состояние вертолета». При этом в нарушение положений методического пособия «Техника пилотирования и вертолетовождения Ми-8МТВ-5-1» (на его базе и был создан Ми-8МТПР-1) скорость быстро идущего человека — 5 км/ч при рулении по некачественному покрытию пилот не выдерживал, разогнав машину до 14,4 км/ч. В предстоящий поворот вертолет вошел под большим углом. Его правая основная стойка шасси оторвалась от полосы, и появился юз влево, перешедший к смещению машины в ту же сторону.

Капитан Полонский, считает следствие, вместо уменьшения общего шага НВ до минимального значения и перемещения левой педали вперед, увеличил его до 6°, что привело к увеличению крена влево.
Затем пилот решил поднять машину в воздух, увеличив общий шаг НВ до 12,9°, что привело к увеличению крена влево до 45°, из-за чего вращающиеся лопасти начали задевать поверхность. Частичное разрушение лопастей, в свою очередь, нарушило управляемость вертолета. Поскольку автопилот заранее не был включен, что участники расследования также сочли нарушением РЛЭ, машина, находившаяся на высоте 5–7 м, стала неконтролируемо вращаться по типу «внутренней правой воронки». Затем она рухнула на бетонку и загорелась.

Экипажу удалось покинуть вертолет, который в течение нескольких минут был уничтожен.
«Грузовая кабина вертолета с размещенным в ней вертолетным комплексом радиоэлектронного подавления Л-187А "Рычаг" были разрушены в результате приложенных нагрузок и воздействия высоких температур»,— говорилось в акте. Свои потери в результате аварии (стоимость вертолета и заправленного в него керосина) Минобороны оценило в 597 млн 596 тыс. 129 руб. и 37 коп. При этом большая часть суммы пришлась на «Рычаг». Этот комплекс, весящий около полутора тонн, разработан для обеспечения групповой защиты летательных аппаратов и наземных объектов от средств воздушного нападения и ПВО противника путем радиоэлектронного подавления радиоэлектронных средств (РЭС) систем управления войсками (силами) ПВО и артиллерии, систем управления зенитно-ракетных, зенитно-артиллерийских комплексов и истребительной авиации, а также для ведения радиотехнической разведки. По официальным данным, оснащенные им вертолеты активно использовуются в ходе боевых действий в Сирии.

Сам Андрей Полонский на следствии и в суде рассказывал, что, заправившись, провел предполетный осмотр воздушного судна, в ходе которого каких-либо недостатков выявлено не было, после чего экипаж занял свои места в вертолете. Учитывая, что неровности были на бетонной полосе, он принял решение не осуществлять буксировку вертолета. Затем им была проверена готовность членов экипажа к полету.

По версии пилота, о своей готовности офицеры ответили ему не словами, а жестами.
Автопилот он не включал, поскольку при обучении им рекомендовали делать это только перед взлетом, а не при рулении. После начала руления он проехал около 50 м со скоростью не более 5 км/ч, спокойно проходя все ямы, взвешенное состояние вертолета не поддерживал, при этом удерживал повышенное значение шага несущего винта, чтобы преодолевать неровности на полосе. Резкого, на 90° поворота, по словам пилота, он не делал. Однако в повороте Ми-8, утверждал летчик, попал колесом в яму, после чего и начался крен влево. Решив, что подломилась стойка шасси, капитан Полонский пытался поддержать баланс парированием ручки управления. Однако это не помогло, тогда пилот, чтобы избежать ударов лопастей о бетонку, поднял машину в воздух. Ми-8 начал вращение, предотвратить которое не получилось, тогда, не зная, что именно происходит с вертолетом, и «желая спасти членов экипажа», офицер Полонский совершил посадку. На земле вертолет по инерции совершил еще два вращения, после чего остановился и с его левой стороны вспыхнуло пламя. После этого Андрей Полонский вместе с членами экипажа покинул вертолет.

Пилот отрицал свою вину в аварии, но суд ее полностью признал, назначив офицеру четыре года заключения, которые заменил условным сроком. При этом пилоту на два года было запрещено заниматься деятельностью, связанной с управлением и эксплуатацией летательных аппаратов, а за Минобороны признано право взыскать с виновника ЧП ущерб в порядке гражданского судопроизводства.

Обжалуя вынесенный осенью прошлого года приговор в Центральном окружном военном суде, пилот Полонский и его защитники отмечали, что следствие неправильно квалифицировало ЧП по «авиационной» ст. 351 УК РФ: поскольку вертолет и входящее в его комплектацию оборудование являются предметами военной техники, расследование, считали они, должно проводиться по факту ее уничтожения или утраты (ст. 347 или ст. 348 УК). Они отмечали, что за штурвалом вертолета осужденный оказался вынужденно — по приказу, так как у него не было допуска к полетам на Ми-8МТПР-1.

Пилот и его адвокат обращали внимание апелляционной инстанции на то, что вертолет еще можно было спасти, но для тушения огня использовалась машина, не предназначенная для борьбы с пожарами на авиационной технике.
Она приехала на место происшествия через большой промежуток времени, пожарный расчет был плохо экипирован и производил тушение разлившегося из баков вертолета горючего водой, что «в конечном итоге привело к резкому усилению интенсивности горения и распространению его очага и, как следствие, к полному уничтожению вертолета».

Наконец, по версии осужденного, «руление вертолета проводилось по полосе, имевшей недопустимые дефекты», что и стало главной причиной аварии, в которой виноваты должностные лица авиационной базы Саратовского филиала военного учебно-научного центра военно-воздушных сил Военно-воздушной академии в Сызрани.

Жалоба была отклонена. Теперь офицер, имевший до ЧП хорошие характеристики и отмеченный ведомственной медалью «За отличие в службе» III степени, попытается убедить в своей невиновности кассационную инстанцию.


CorvusCorax
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Апр 2021 11:59


9 апреля 2021 г. из международного аэропорта Астрахани началась полетная программа в Киргизию, сообщает пресс-служба аэропорта. Рейсы в Ош будут выполняться авиакомпанией NordWind на комфортабельных Boeing 737.

Международные рейсы были отменены в начале пандемии, крайний вылет за рубеж из астраханского аэропорта состоялся больше года назад - 18 марта 2020 года. Потому первый долгожданный международный рейс встречали водяной аркой из брандспойтов двух аэродромных пожарных машин, расположенных на пути руления самолета к месту стоянки. Традиция встречать самолеты водяной аркой – достаточно зрелищное событие как для пассажиров, находящихся на борту, так и для тех, кто наблюдает это событие из окон аэропорта.

Летать в Ош самолеты перевозчика будут один раз в неделю (по пятницам). Вылетать из Астрахани самолеты будут 04.05, прилетать обратно в 11.55.
Билеты уже в продаже, приобрести их можно на официальном сайте авиаперевозчика.


https://www.aviapages.ru/news/226591-iz-aeroporta- astrahani-vozobnovilos-mezhdunarodnoe-aviasoobsche nie?

met2
Участник
Письмо
Минск
# Дата: 15 Апр 2021 18:50 - Поправил: met2


Не полетит.

ОАК подтвердила перенос поставок лайнера МС-21 из-за санкций.
Начало серийных поставок новых российских пассажирских среднемагистральных самолетов МС-21 переносится на 2022.

Причиной переноса стали «торговые ограничения», в первую очередь на поставки материалов для композитного крыла, а также новые правила получения лицензий для зарубежных партнеров российского проекта.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 16 Апр 2021 08:41


met2

Чем больше санкций - тем лучше. Может своё научимся выпускать. Вон в СССР вообще не зависели от Запада.

<< 1 ... 36 . 37 . 38 . 39 . 40 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2021