Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ Twister, Mischel, Aleksei nikolaew 2 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 3 [24 Май 2017 07:10]
Гостей - 0 / Участников - 3

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Количество аэропортов и другие авиационные вопросы
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 .
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Мар 2017 17:26


Для отечественной вертолетной индустрии 2016 год, в целом, выдался удачным – начата поставка по госконтрактам арктический версии вертолета Ми-171, взлетел модернизированный Ми-28Н, получен базовый сертификат на Ми-38, а перспективный Ка-62 совершил свое первое висение. Ещё одним из главных событий для отечественных вертолетчиков стало принятие в эксплуатацию первых гражданских вертолетов «Ансат».

В конце 2016 года первые машины гражданские Ансаты получили Минздрав Республики Татарстан и первый частный эксплуатант – «Русские Вертолетные Системы» («РВС»). Причем, «РВС» не только стали первой частной компанией способной эксплуатировать и обслуживать вертолеты нового типа, но и облетали новую машину на московских площадках, построенных компанией в рамках реализации государственной программы развития транспорта.

Вертолет «Ансат» с бортовым номером RA-20001, стартовав из хелипарка «Подушкино», принадлежащего «Русским Вертолетным Системам», вошел в аэронавигационное пространство столицы, совершил посадки на площадках «Москва-Сити» и «Дом Музыки» и благополучно вернулся к месту базирования в районе г. Одинцово московской области.

Вертолеты типа «Ансат» являются, по своей сути, прорывными для отечественного вертолетостроения: российская компания впервые разработала и успешно запустила в производство легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет, способный по своим потребительским качествам не только успешно конкурировать с западными аналогами на российском рынке, но и навязать им острую конкуренцию за рубежом.

Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» построен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. «Ансат» разработан в соответствии с нормами АП-29 (FAR-29), категория «А» и имеет высокий конструктивный уровень безопасности. Изначально машина производилась с электродистанционной системой управления (fly-by-wire), которая, в силу гибкости настроек и возможности управления различными параметрами отклика системы, делает ее универсальной «летающей партой» для ВВС. Однако гражданский рынок имеет свою специфику, обусловленную условиями сертификации и эксплуатации вертолетной техники. В связи с тем, что в разумные сроки сертификация вертолета с ЭДСУ оказалась невозможна, холдинг «Вертолеты России» разработал и запустил в производство вертолет Ансат с традиционной гидромеханической системой управления.


http://www.aex.ru/docs/3/2017/3/5/2572/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 7 Мар 2017 17:33


Стали известны причины крушения военно-транспортного самолета Ил-18 в декабре прошлого года. Как выяснила «Газета.Ru», комиссия по расследованию авиапроисшествия пришла к выводу, что причинами инцидента стали ненадлежащая предполетная подготовка экипажа и просчеты руководителя полетов аэродрома Тикси.

Как установила комиссия, при заходе на аэродром Ил-18 банально зацепил сопку и съехал по ее склону.

При этом разбившийся самолет, несмотря на свой почтенный 51-летний возраст, до удара о землю был полностью исправен. Топливо в баках Ил-18 также не вызвало нареканий. Никаких отказов в работе двигателей и остального оборудования воздушного судна не было.

Фатальным упущением стало то, что экипаж при подготовке к перелету не изучил рельеф местности, естественные и искусственные препятствия в районе аэродрома Тикси, а также безопасные условия в районе посадки.
Экипаж Ил-18 выполнял снижение для захода на посадку без учета рельефа местности. Штурман воздушного корабля не рассчитал время начала снижения в соответствии с указанной высотой подхода к аэродрому и это время командиру корабля не сообщил. Пилоты при этом не уточняли безопасные высоты по правилам приборного и визуального полета.

Летчики даже не знали истинной высоты военного лайнера. Перед снижением они не включили радиовысотомер и не сличали с ним показания барометрических приборов.

Именно поэтому экипаж не прекратил снижение, оказавшись на опасной высоте ниже 600 м.

Свой вклад в аварию внес и руководитель полетами в Тикси. Он дал указание экипажу на снижение ниже безопасной высоты, установленной в западном секторе аэродрома. К тому же представитель наземных служб не контролировал общую воздушную обстановку по данным радиолокации и не предупредил экипаж Ил-18 об опасном сближении с землей. В итоге выяснилось, что руководитель полетов в Тикси вообще не имел допуска к управлению таким типом воздушного судна, как Ил-18.

После исчезновения самолета с радаров и прекращения радиосвязи с ним руководитель полетов никому об этом своевременно не доложил и не обеспечил вылет дежурных поисково-спасательных вертолетов в предполагаемый район пропажи самолета.

Отдельное внимание комиссия обратила на взлетно-посадочную полосу в Тикси, который остается важнейшей опорной точкой для военных усилий России в Арктике. На искусственном покрытии ВПП, по свидетельствам специалистов, зафиксированы недопустимые дефекты: сколы, шелушение, трещины, просадки смежных плит, уступы между смежными плитами, выбоины и оголение арматуры. На такой полосе существенные повреждения мог получить даже совершивший по всем правилам посадку воздушный лайнер.


https://www.gazeta.ru/army/2017/03/07/10561577.sht ml

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Мар 2017 09:59


На сайте "Авиационное право" опубликован
проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации"

Срок подачи предложений (поправок) до: 14.03.2017; cрок подачи комментариев к предложениям до: 16.03.2017.

http://www.avialaw.ru/index.php?col=2&incl=discuss /5.php&idd=202

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Мар 2017 18:49


Попытка коммерциализации авиации общего назначения, прежде всего, идет в разрез с положениями Международной организации гражданской авиации (ICAO), заявил сегодня журналистам глава Росавиации Александр Нерадько, отвечая на вопрос - как он относится к инициативе разрешить частным пилотам за деньги возить пассажиров. ICAO рассматривает авиацию общего назначения (АОН) не как коммерческую авиацию, пояснил он. Об этом пишет Российская Газета.

В России есть еще риск, который возникнет, если пилотам АОН разрешат официально за деньги возить пассажиров, уточнил глава ведомства.

"Я слышу от многих директоров коммерческих авиапредприятий, что они готовы уйти "под флаг" авиации общего назначения, как только АОН разрешат возить пассажиров за деньги, чтобы не получать сертификаты коммерческих эксплуатантов. В результате получиться как в заказных автобусных перевозках и такси. Условно говоря, в авиакомпании 20 вертолетов. Директор авиакомпании соберет экипажи и скажет, что теперь они - АОН и каждый экипаж за день полетов должен принести N-ную сумму выручки. И к чему мы тогда придем?! Откатимся по безопасности полетов. Люди будут гибнуть больше", - прогнозирует Нерадько.


http://www.aex.ru/news/2017/3/10/167227/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Мар 2017 11:17


Межгосударственный авиационный комитет публикует ежегодный информационный отчёт о состоянии безопасности полётов в гражданской авиации государств-участников Межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (Соглашения) в 2016 году.

В 2016 году в гражданской авиации государств-участников Соглашения произошло 63 авиационных происшествия, в том числе 28 катастроф, в которых погибло 74 человека.

В коммерческой авиации имели место 28 авиационных происшествий, в том числе 11 катастроф, в которых погибло 44 человека.

В авиации общего назначения – 35 авиационных происшествий, из них 17 катастроф, в которых погибло 30 человек.

Таким образом, следует констатировать, что 2016-й год установил печальный «рекорд» по количеству авиационных происшествий (63) и по количеству расследований, проведённых МАК за прошедшие 25 лет, а наметившаяся в последние годы тенденция к росту уровня безопасности полётов в коммерческой авиации была прервана. При этом следует отметить, что, как и в предыдущие два года, авиационных катастроф в сфере пассажирских перевозок на тяжелых самолетах в 2016 году не произошло.

По предварительной оценке, в 2016 г. авиационные происшествия, обусловленные «человеческим фактором», составили около 94 % от общего числа происшествий.

Среди причин авиационных происшествий были выявлены те же факторы, что и ранее, связанные с ошибочными и неграмотными действиями экипажа при пилотировании, потерей контроля за пространственным положением ВС при попадании в метеоусловия, не соответствующие правилам визуальных полетов и, как следствие, столкновением с препятствиями при полете на малой высоте, столкновением с землей в управляемом полете, продолжением выполнения полета без учета метеоусловий по маршруту, недостаточной подготовкой пилотов, полётом в состоянии алкогольного опьянения и т.д.



http://www.mak-iac.org/press-tsentr/arkhiv-za-2017 -god/115849/

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 19 Мар 2017 23:30


Интересный репортаж о работе метеослужбы аэропорта Стригино в Нижнем Новгороде
http://meteoclub.ru/index.php?action=vthread&forum =4&topic=2297&page=1#19

bondarevkirill96
Участник
Письмо
г.Москва,Мытищи
# Дата: 20 Мар 2017 00:53 - Поправил: bondarevkirill96


Интересует такой вопрос, почему Аэропорт Жуковский стал аэропортом Московской области а не Москвы наряду с Шереметьево,Домодедово и Внуково? он бы быстрее развивался и развивал инфраструкуру которая бы связывала центр Москвы с Аэропортом Жуковским? Что вы думаете по этому вопросу?

repan
Участник
Письмо
платформа Слемы, с/т "Русь", (30 км на с-з от г. Рязань)
# Дата: 20 Мар 2017 01:08


bondarevkirill96
чтобы снизить взносы и повысить его привлекательность.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 1 Май 2017 08:54


Перевод воздушных судов российских авиакомпаний в российский реестр может быть завершен за два-три года, заявил заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов на прошедшей 26 апреля в Москве конференции "Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ — 2017".

По словам чиновника, российская система поддержания летной годности соответствует международным стандартам. "Нам необходимо прекратить все разговоры о несоответствии нашей системы, — заявил Буланов. — Мы всему соответствуем. Мы знаем, что делать и как делать, мы не боимся этого".

По подсчетам Росавиации, сейчас из 743 эксплуатирующихся в стране гражданских самолетов иностранного производства в российском реестре зарегистрировано только 133 ВС. 123 их них представляют собой самолеты вместимость до 50 кресел.

Подавляющая часть парка, 582 ВС, зарегистрирована в реестре Бермуд, еще 26 — Ирландии, оставшиеся 2 — в других юрисдикциях.

Заместитель руководителя Росавиации объяснил, что для запуска перевода ВС в российский реестр необходимо внести определенные дополнения в нормативную базу, прежде всего в Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила ФАП-132. После этого можно запретить иностранную регистрацию для новых ВС, поступающих в парки российских авиакомпаний, и начать постепенный перевод флота в отечественную юрисдикцию.

Поддержанием летной годности будут заниматься 16 сертификационных центров, рассказал Буланов. Восемь из них уже прошли аккредитацию, остальные завершат ее в этом году. Он также обратил внимание, что Росавиация уже сертифицировала для работы с ВС с российской регистрацией 376 организаций, занимающихся техобслуживанием и ремонтом воздушных судов, — 319 местных компаний и 57 иностранных фирм. Кроме того, в России работают 33 компании с европейским сертификатом на ТОиР EASA Part 145. 20 из них прошли и российскую сертификацию.


http://www.ato.ru/content/rosaviaciya-podgotovilas -k-perevodu-inostrannyh-vs-v-rossiyskiy-reestr

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Май 2017 15:30


В Оренбурге сформируют штаб военно-транспортной дивизии, которая будет дислоцироваться в Ульяновской, Пензенской и Оренбургской областях. Об этом СМИ сегодня сообщил председатель комитета Госдумы по обороне Владимир Шаманов. Это произошло на первой пресс-конференции с представителями нижней палаты российского парламента.

Сразу три депутата Госдумы от Оренбургской области входят в комитет по обороне: его председатель — Владимир Шаманов, первый заместитель Виктор Заварзин и член комитета — Роман Романенко. Материальное и пенсионное обеспечение военнослужащих, реорганизация военкоматов и возрождение работы военной кафедры в Бугурусланском летном училище — это те направления, в которых уже работают представители законодательной власти. Говорили и о работе по созданию в Оренбуржье новых структур военно-транспортной авиации.
«Министром обороны уже даны указания, проработка началась. Штаб дивизии будет в Оренбурге. Хотя, его планировали в Омске и Улан-Удэ. Мы убедили, что это должен быть Оренбург», - рассказал Владимир Шаманов, председатель комитета по обороне ГД ФС РФ, Герой России.

В настоящее время в Оренбурге дислоцируется 117 втап.
В 2017 году будет сформирован новый авиаполк ВТА в Ульяновске. О формировании авиачасти ВТА в Пензенской области пока ничего неизвестно.
В настоящее время ВТА располагает только одной авиадивизией в Твери.


http://eagle-rost.livejournal.com/679710.html

В 2017 году в Ульяновске создадут полк Военно-транспортной авиации (ВТА) Военно-воздушных сил России, в который войдут построенные на заводе "Авиастар-СП" самолеты Ил-76МД-90А. Об этом сообщил главный инженер ВТА Александр Глухих.

- Мы давно ждали эти самолеты. Первое воздушное судно, произведенное на ульяновском авиационном заводе, уже успешно эксплуатируется. Самолеты, которые будут заложены на предприятии, пойдут в новый полк, мы заинтересованы в том, чтобы работа по его формированию была развернута уже сегодня, - пояснил Глухих.

Напомним, в начале декабря ульяновцы передали ВТА первый самолет Ил-76МД-90А "Виктор Ливанов". Это третье по счету воздушное судно, выпущенное заводом "Авиастар-СП" по госконтракту для Минобороны. Первые два отправились на Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева, где на их базе создадут специальные авиационные комплексы. В ближайшее время авиазавод передаст госзаказчику еще одно воздушное судно.

"Виктор Ливанов" был принят в состав Центра подготовки летного состава в Иванове. Самолет предназначен для переучивания летчиков Военно-транспортной авиации.

В настоящий момент на "Авиастаре" в разной стадии готовности находятся пять Ил-76МД-90А, еще пять воздушных судов планируется запустить в производство с января. По словам генерального директора авиазавода Сергея Дементьева, предприятие к 2017-2018 году должно выйти на производство 12-15 самолетов в год.

По госконтракту, заключенному с Минобороны, ульяновцы должны построить 39 воздушных судов. Однако командующий ВТА Владимир Бенедиктов заявил, что военное ведомство ждет, когда на авиазаводе расширятся возможности производства, чтобы "увеличить боевой состав".


https://rg.ru/2015/12/31/reg-pfo/polk.html

ded
Участник
Письмо
наро-фоМИНСК
# Дата: 9 Май 2017 16:04


Вот такой авиационный вопрос - сегодня Песков сказал:

отсутсвие авиации на праздничном параде в честь 72-й годовщины окончания Великой Отечественной войны объясняется только метеоусловиями.

Как сообщил журналистам пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, "для отмены полетов не нужно было приказа ни Верховного главнокомандующего, ни министра обороны: есть условия безопасности по метеоусловиям, когда военная авиация не может выполнять свои задачи".

"Облачность была почти 150 метров, а авиация ниже 500 метров облачности, по условиям безопасности, лететь не должна", - подчеркнул он.


Неужели это правда? А я думал, что военная авиация всепогодная?

PavelSky
Участник
Письмо
Москва, ул. Островитянова
# Дата: 9 Май 2017 16:09 - Поправил: PavelSky


ded
А я думал, что военная авиация всепогодная?

В такую облачность лететь парадным строем когда рядом другие самолеты, да еще и над жилыми домами, опасно. Будь сегодня авиасалон МАКС тоже почти всю летную программу бы срезали. Наверное одиночники бы только полетали помахали крыльями. Во-вторых какой смысл лететь если их с земли не видно?:)

Doof
Участник
Письмо
Крит
# Дата: 9 Май 2017 16:18


ded
PavelSky

Утром над Кубинкой полетали немного. Но обычно перед парадом полноценно "разминаются", а сегодня была тишина. Так что ИМХО знали еще рано утром.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Май 2017 19:12


А я думал, что военная авиация всепогодная?
ded

Я же в другой теме комментировал:

Для демонстрационных полётов самолётов (начиная с Ан-24/26 и все классом выше) минимальная безопасная высота визуального полёта 500 м, минимум для демонстрационных полётов 500х5000 м.

А для вертушек и мелких самолётов (типа Ан-2 и спортивных) минимальная высота 100 м, минимум для визуального полёта 150х2000 м (вертушки могут и при 100х1000 м летать, но вряд ли кто в здравом уме будет при таких условиях показуху устраивать).

В районе Москвы во время парада нижний край облаков 200-300 м. Для вертолётов подходило, для самолётов нет.



Эти требования единые и для ГА, и для военной авиации.

Помните сыр-бор насчёт того, могли ли сбить малайский самолёт в Донбассе ВВС Украины? Ответ - нет, т.к. самолёты летали в Донбасс с Днепропетровска, а там был дождь и гроза, погода хуже чем 500х5000 м (это минимум для визуальных полётов - не только демонстрационных, но и штурмовых и т.п.). В тот день все истребители и штурмовики сидели на аэродроме.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Май 2017 19:23


Эти требования единые и для ГА, и для военной авиации.

Другое дело, что в случае серьёзной войны (типа ВОВ) эти требования соблюдаться не будут и полёты будут выполняться со смертельным риском в любую погоду.
Но в мирное и полумирное время никто из командиров не пошлёт лётчиков летать в погоду хуже минимума - в случае катастрофы или аварии это чревато уголовными последствиями именно для начальства.

ded
Участник
Письмо
наро-фоМИНСК
# Дата: 9 Май 2017 21:38


Corvus Тогда еще такой вопрос - в характеристиках некоторых самолетов пишут слово всепогодный. Например МиГ-31 (Е-155МП, по классификации НАТО Foxhound – лисья гончая) советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия

Тогда что обозначает это слово?

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Май 2017 10:42


в характеристиках некоторых самолетов пишут слово всепогодный. Например МиГ-31 (Е-155МП, по классификации НАТО Foxhound – лисья гончая) советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия

Тогда что обозначает это слово?

ded

Ответил в другой теме.

kir_vik
Участник
Письмо
Рязань
# Дата: 10 Май 2017 11:42


ded
Это маркетинговый ход, говоря современным языком. До всепогодности как до Москвы раком. Для любого воздушного судна.

Serjio
Участник
Письмо
Kazakhstan
# Дата: 11 Май 2017 21:00 - Поправил: Serjio


ded
Это маркетинговый ход, говоря современным языком. До всепогодности как до Москвы раком. Для любого воздушного судна.



Взлететь и отбомбиться - это в любую погоду, а вот сесть на аэродром, это уже по ПВП 500х5000 надо иметь.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Май 2017 09:25


Непростая история создания штурмовика Ил-2
http://www.airpages.ru/ru/il2_2.shtml

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Май 2017 19:56


После войны в небе и на земле наступила эра реактивной авиации.
Много написано об этом нелегком переходе, и я не буду повторять то, что
читатель найдет в других источниках, - я и сам когда-то писал об этом в
книге о Борисе Сергеевиче Стечкине. Передам то, что мне говорил 25 мая 1988
года Александр Сергеевич Яковлев, - ведь я едва ли не последний литератор,
беседовавший с ним:

"Кончилась война. Мы победили. Авиация наша вполне соответствовала
тому уровню, который требовался для победы. Но у нас ничего не делалось для
перспективы. А перспектива в ту пору - реактивная авиация, в нашем
министерстве на это смотрели иронически. Прямо никто не высказывался, но и
мер никаких не принимали. Лично я неоднократно говорил Шахурину, что нужно
срочно осваивать эту проблему для движения вперед. Я ему приводил примеры,
как этим делом занимаются на Западе, особенно англичане и немцы - в конце
войны. Я говорю, а Шахурин: "Когда будет нужно, нам скажут, и мы займемся".

В конце войны я написал письмо Сталину, что у нас не хотят
самостоятельно заниматься вопросами развития авиации, а это толкает нас на
копирование немецкого реактивного "Мессершмитта-262", и конкретно
предлагают организовать в Саратове производство этого самолета.

Сталин нас вызвал вдвоем с Шахуриным и говорит ему: "Это вы
предлагаете ставить "Мессершмитт" вместо тех работ, которыми сейчас
занимаются по развитию реактивной авиации?"

Шахурин что-то пробормотал, и это решило его судьбу. А товарищ Сталин
сказал: "Строить "Мессершмитт" - это значит заранее обрекать себя на
отставание на долгие годы. Мы с этим не согласны, и вы зря проводите работу
в этом направлении".

Потом он меня вызвал одного: "Ну что ж, Шахурин, видимо, не способен
двигать это дело. Давайте нового министра. Кого вы порекомендуете?"

Я сказал - Хруничева. Его я хорошо знал. Тогда его и назначили
министром вместо Шахурина. Официально Шахурина, главкома Новикова и
главного инженера ВВС Репина сняли и посадили за снабжение Красной Армии
некачественными самолетами. Но думаю, что гнев Сталина был вызван еще и
нашим отставанием в реактивной авиации".


http://xwap.me/books/13427/Ilyushin.html?p=68

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 13 Май 2017 21:50 - Поправил: Morozov_S


Corvus

Спасибо, весьма интересно! Кстати, многократно сталкивался в воспоминаниях деятелей науки и техники того времени с тем фактом, что Сталин досконально вникал в тонкости различных видов техники и вооружения и лично рекомендовал выпуск тех образцов, которые впоследствии стали лучшими в мире.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Май 2017 16:54


18-05-2017

Сегодня самолет МАУ, выполнявший рейс PS085 Киев – Запорожье, в момент посадки и касания передней стойкой шасси взлетно-посадочной полосы приземлился на участок ВПП с незастывшим бетонным покрытием, в результате чего бетонный раствор попал на стойки шасси и нижнюю часть фюзеляжа, турбины двигателей и крыла. Степень возможных повреждений самолета будет определена специально созданной комиссией по расследованию данного случая.

С 26 марта по 10 мая в аэропорту Запорожья проводился ремонт искусственной (бетонной) взлетно-посадочной полосы. В ответ на официальный запрос, авиакомпания МАУ получила подтверждение о готовности аэропорта принимать рейсы. В среду, 17 мая, аэропорт Запорожья телеграммой уведомил МАУ о снятии всех ограничений на полеты с 18 мая и прекращении действия NOTAM №1239 и №1241, начиная с 00:00 18 мая 2017 года.

Техническое состояние самолета не позволяет выполнять рейсы. Авиакомпанией принято решение доставить пассажиров рейсов PS086 и PS088 Запорожье – Киев до пункта назначения наземным транспортом. Всем пассажирам будут предоставлены питание и напитки.

Пассажирам рейсов PS086 и PS088, следующим транзитом через аэропорт «Борисполь» и теряющим стыковку в связи с задержкой вылета первого рейса, будет оказан весь спектр услуг, предусмотренных международными нормативами в подобных ситуациях: предоставление питания и напитков, поселение в отель, организация трансфера по маршруту аэропорт – гостиница – аэропорт. Пассажирам будут предложены альтернативные варианты вылета ближайшими рейсами. Пассажирам, принявшим решение остаться в Запорожье, будет возмещена стоимость билета.

Авиакомпанией МАУ создана комиссия с привлечением специалистов Государственной авиационной службы Украины. До получения выводов комиссии и полного официального подтверждения технической готовности аэродрома Запорожья все рейсы МАУ будут выполняться в/из аэропорта Днепра.


http://www.flyuia.com/rus/about/ukraine-internatio nal-airlines/press-office/news/news.html?news=3427

Anaxagoras
Участник
Письмо
# Дата: 22 Май 2017 13:42


Возобновляют полёты между Лиепаей и Ригой.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Май 2017 18:50


Anaxagoras

Спасибо, интересно!

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017