Новости авиации

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ Tintagel ] 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 45 . 46 . 47 . 48 . 49 . 50 . 51 . 52 . 53 . 54 . 55 ... 63 . 64 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Янв 2023 07:59


13.01.2023. Boeing-777 N754AN American Airlines.
Борт выполнял руление по РД «B” для взлёта с ВПП04Л с пересечением ВПП31Л по РД «К» в аэропорту Нью-Йорка, США.
Однако, экипаж самолёта по РД «J” начал выруливать на ВПП04Л, с исполнительного старта которой начал разбег самолёт Boeing-737 N914DU Delta Airlines. Диспетчер, увидев два борта на ВПП, успел дать команду экипажу Boeing-737 прервать взлёт, что экипаж N914DU успешно исполнил. Экипаж N754AN, услышав переговоры освободил полосу по РД «J”
Отмечается, что N914DU остановился в 300 метрах от пересечения ВПП04Л с РД «J», на которой находился N754AN. После того, как был прерван взлёт, N914DU вернулся обратно к зданию аэровокзала, чтобы вылететь в аэропорт назначения Санто-Доминго (Доминиканская Республика) с задержкой в 15 часов.
Что же касается «виновник торжества» то он улетел в Лондон спустя 30 минут, после авиационного инцидента, правда уже с ВПП31Л.







CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Янв 2023 16:42


Итоги учета беспилотных гражданских воздушных судов в 2022 году

В течение 2022 году Федеральным агентством воздушного транспорта получено 54,4 тыс. заявлений о предоставлении государственной услуги - постановка на учет беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, ввезенных в РФ или произведенных в РФ (далее - БВС). Более 94% заявлений были направлены в электронном виде через Единый портал государственных услуг и Портал учета БВС.

За период январь-декабрь 2022 года Росавиацией поставлено на учет 37,3 тыс. беспилотных гражданских воздушных судов, при этом 77 % БВС принадлежат физическим лицам.

Всего в базе данных беспилотных гражданских воздушных судов Росавиации числится 70 тыс. БВС максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов.

Подробно с правилами подачи заявлений о предоставлении государственной услуги можно ознакомиться по ссылке:

https://favt.gov.ru/dejatelnost-ucet-bespilotnyh-g rajdanskih-vozdyshnih-sudov/




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Янв 2023 16:43


Татьяна Анодина, возглавлявшая Межгосударственный авиационный комитет (МАК) более 30 лет, с 1991 года, уходит со своего поста.

Новым председателем совета директоров организации назначен бывший замглавы Росавиации Олег Сторчевой.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Янв 2023 08:49




18.01.2023. Cessna T206H “Turbo Stationar” LV-HKX.

Частный самолёт был угнан из аэроклуба Вилья-Анхела, Чако, Аргентина, пятью угонщиками. Спустя несколько минут после взлёта, борт пошёл на снижение и потерпел катастрофу в семи километрах от города Вилья-Анхела. Прибывшие на место авиационного правоохранители обнаружили сгоревший самолёт и всех пятерых угонщиков, которые погибли при катастрофе. Также на борту самолёта был обнаружен пистолет калибра 9-мм.

Это уже второй за последнее время угон самолёта в провинции Чако. 25 декабря, из аэродрома Ресистенсия был угнан другой самолёт Cessna-206 “Stantionair” LV-KEY, на котором угонщики успешно перевезли в Боливию груз наркотиков.

Вообще, угоны частных самолётов из местных аэроклубов в Аргентине является обычным делом уже многие годы. Угнанные борты используются местными преступными группировками для перевозки контрабанды из соседних стран.





Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 20 Янв 2023 08:31


Россия профукала свой авиапром

Весь прошлый год российская гражданская авиация пребывала в состоянии яростной борьбы за жизнь. Запад старался ее уничтожить, обложив санкциями, которых не знала ни одна страна в мире с момента появления первых самолетов. Нам закрыли европейское небо, лишили запчастей, обслуживания, страховок… Но наша авиация выстояла и продолжает держаться, несмотря на тотальную зависимость российского авиапарка от иномарок Boeing и Airbus.
Что будет дальше? Насколько нам еще хватит сил противостоять адскому санкционному давлению? Когда Россия пересядет на собственные самолеты, обретя полную авианезависимость?«МК» попытался разобраться в этом, опираясь на мнения ряда действующих специалистов отрасли, поэтому фамилии их не называем.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Фев 2023 06:25


Аэродром Оренбурга ожидает переоснащение. Там появится новая радиомаячная система ILS 2700-DME/NL 2700 с МКп-260 0 . Ее стоимость составляет 56,2 млн рублей.

Заказчиком выступило ФГУП "Госкорпорация по ОрВД". Договор заключат с единственным участником закупки – Концерном воздушно-космической обороны "Алмаз - Антей".

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Фев 2023 09:29


Китайский аэростат погиб, но дело его живёт — зачем Поднебесной воздушные шары и почему они создали столько проблем для американцев

Вчера закончилась эпопея с автоматическим дрейфующим аэростатом, ставшим чуть ли не главным медийным событием этой недели. После нескольких дней полёта над стратегическими объектами США он был сбит истребителями F-22. Это произошло после нескольких неудачных попыток перехватить высотную цель системами ПВО и авиацией. Инцидент стал причиной отмены визита госсекретаря Блинкена в Китай. Неизвестно, был ли этот аэростат полезен для КНР в плане сбора разведданных, но как медийный и политический проект полёт явно удался.

Стоит отметить, что ничего неординарного и сверхъестественного в полёте воздушного шара не было. Подобные аэростаты используются с самого начала Холодной войны, и как раз США и страны НАТО в прошлом веке были лидерами по запуску подобных систем на территорию СССР и стран Варшавского договора.

Сбить подобный аэростат действительно крайне сложно: он летит на высоте более 30 км, практически не излучает тепловую энергию и плохо отражает радиолокационный сигнал. Сбить его системами ПВО практически невозможно. Для истребителей аэростаты также представляют собой цель повышенной сложности. Поэтому усиленно разгонять тезис о слабости американских вооружённых сил не стоит.

Появление шара именно сейчас над территорией США вызвано не текущим политическим моментом, а исключительно метеообстановкой. Сейчас над Тихим океаном преобладает перенос воздушных масс, позволяющий аэростату совершить межконтинентальный полёт. Ровно год назад подобный «шарик» видели над Филиппинами, за год до этого — над Японией.

Несмотря на то, что все данные, которые собирают аэростаты, сегодня вполне можно получить с помощью спутников, этот вариант в разы дешевле. И, как показала практика, подобные аэростаты по-прежнему сложная цель для перехвата. Скорее всего, мы ещё увидим подобные штуки над разными частями света в ближайшее время.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Фев 2023 09:30


Стоит добавить, что в СССР проблеме борьбы с американскими аэростатами уделяли большое внимание. В 1982 году первый полёт совершил стратосферный самолёт ОКБ Мясищева М-17. Он мог подниматься на высоты более 20 км и нести на борту дистанционно управляемую установку с шестиствольной пушкой калибра 23 мм, в боекомплект которой входили снаряды со взрывателем, чувствительным к оболочке аэростатов. Всего было построено три таких машины и в серию они не пошли.

Дальнейшим развитием стал самолёт М-55 «Геофизика» этого же конструкторского бюро. Он совершил первый полёт в 1988 году. На тот момент считалось, что с развитием спутников проблема дрейфующих аэростатов ушла в прошлое. Все пять построенных М-55 начали использовать для различных научных исследований на больших высотах. В XXI веке эксплуатировались всего две машины, которые в последние годы стояли на консервации на аэродроме в Раменском. Но буквально за месяц до инцидента с китайским шаром в США появились данные, что одна из машин расконсервирована и приступила к полётам. Совпадение?

https://t.me/readovkaru/2382



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Фев 2023 05:01


04.02.2023. Boeing-767 N297FE Fedex Federal Express.

При выполнении захода на посадку на ВПП18L по курсо-глиссадной системе (III категория, дальность видимости на ВПП составляла 427, 183 и 549 метров в начале, середине и конце ВПП).

Спустя 4 минуты, экипаж услышал, как диспетчер разрешает экипажу самолёта Boeing-737 N7827A Southwest Airlines выполнить взлёт с ВПП18L.

Через 30 секунд, экипаж Boeing-737 на запрос диспетчера где они, уведомил его что они всё ещё в процессе разбега по ВПП. Через 25 секунд, в эфире была дана команда экипажу Boeing-767 уйти на второй круг, что экипаж и выполнил уйдя с высоты 46 метров и удаления 305 метров от торца ВПП, и набрав высоту 914 метров выполнил повторный заход. Посадка благополучно.
Boeing-737 тоже благополучно выполнил набор высоты по схеме и ушёл в аэропорт назначения Канкун, Мексика.

Погода на тот момент:
KAUS 041247Z 00000KT 1/8SM R36R/1800V2400FT FZFG VV002 M01/M01 A3043 RMK AO2=
KAUS 041218Z 00000KT 1/4SM R36R/1800V2400FT FZFG VV002 M01/M01 A3043 RMK AO2 T10061006=

Сильный туман, видимость 200 м.

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 16 Фев 2023 14:34



"Новых самолетов у нас нет". Долететь из Калининграда до Владивостока без пересадки скоро не получится



Президент России Владимир Путин назвал правильным решение оставить иностранные самолеты в РФ. "Если с нами так по-хамски ведут себя, то с волками жить – по-волчьи выть", – заявил Путин представителям авиационной отрасли. Также он поставил задачу сделать российскую авиаотрасль конкурентоспособной. Однако эксперты сомневаются, что эта цель достижима. Почему в ближайшее десятилетие не получится построить российские самолеты в нужном количестве и качестве, возможно ли это в принципе и на чем будут летать россияне из Москвы на Дальний Восток – в материале Сибирь.Реалии.



Президент России Владимир Путин назвал правильным решение оставить иностранные самолеты в РФ. "Если с нами так по-хамски ведут себя, то с волками жить – по-волчьи выть", – заявил Путин представителям авиационной отрасли. Также он поставил задачу сделать российскую авиаотрасль конкурентоспособной. Однако эксперты сомневаются, что эта цель достижима. Почему в ближайшее десятилетие не получится построить российские самолеты в нужном количестве и качестве, возможно ли это в принципе и на чем будут летать россияне из Москвы на Дальний Восток – в материале Сибирь.Реалии.

"Иностранный самолет в российской оболочке"
Первый крупносерийный самолет, разработанный в РФ после распада СССР, – это Sukhoi Superjet 100. Работу над его созданием корпорация "Сухой" начала в 2000 году. В 2008-м первый летный экземпляр совершил первый испытательный полет. В 2014-м производство самолетов, ставших символом возрождения российского авиапрома, достигло максимума – 36 в год. Для сравнения: в том же году американский "Боинг" произвел 723 самолета, европейский "Эйрбас" – 629.

– Небольшие объемы связаны не с производством как таковым, а со спросом на эти самолеты, – поясняет главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. – Невозможно было выпускать "Суперджетов" больше, чем их покупали. Это ближнемагистральный самолет, и вместимость у него в полтора-два раза меньше, чем у "Боингов" или "Эйрбасов". Он не заменяет их, а дополняет. Это ниша довольно незначительная. Поэтому "Суперджетов" выпускали столько, сколько было нужно рынку.

Начиная с 2014 года объемы производства SSJ100 снизились: в 2020 году было выпущено 11 самолетов, в 2021-м – 12.

– Ниша действительно изначально была выбрана не совсем верно. Спрос на подобные самолеты весьма ограничен не только на российском рынке, но и во всем мире, – говорит основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. – Таких самолетов много не нужно, поэтому даже в годы дружбы с Западом максимальная производственная мощность "Суперджетов" не превышала 36 штук в год.

После начала войны в Украине проблема ограниченного спроса решилась автоматически.

– С учетом того, что с "иномарками" теперь будет напряженка, в России начнут использовать и "Суперджеты". Это будет менее рентабельно, потому что самолет в два раза меньше, но придется. Уже сейчас авиакомпании выстроились за "Суперджетами" в очередь, – констатирует Роман Гусаров.

Остается решить еще одну проблему – наладить выпуск SSJ100 из российских комплектующих. Весной 2022 года глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что до конца года авиакомпаниям планируется передать 19 бортов, однако они получили лишь 10, причем всего 7 из десяти – абсолютно новые машины.

– "Суперджет" создавался во времена, когда в РФ дружили в Западом, и тогда делалась ставка на импортные комплектующие. На первом уровне в этом проекте не было вообще ни одного российского поставщика. Они появлялись по отдельным позициям только ниже по цепочке. Объем иностранных деталей и компонентов в "Суперджете", по разным оценкам, составляет от 70% до 90%, – уточняет Андрей Патраков. – Фактически "Суперджет" – это иностранный самолет в российской железной оболочке. Показательно, что именно с этих самолетов у нас началась активная практика каннибализации воздушных судов. Достать для них комплектующие еще сложнее, чем для иностранных бортов. Эти "наши" самолеты сейчас встают на землю раньше, чем "Эйрбасы" и "Боинги", потому что для иностранных моделей есть альтернативные поставщики деталей, а для "Суперджетов" – нет. А сделать все нужное сами российские производители не могут.

В марте 2022 года Минпромторг заказал новую, полностью импортозамещенную версию самолета – Sukhoi Superjet NEW. Глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства состоятся уже в 2023 году. Однако эксперты сомневаются в реальности этих планов.

– Сейчас, когда случилось то, что случилось, заместить отдельные импортные агрегаты в ближайшие годы не представляется возможным, – поясняет Андрей Патраков. – Ни одна страна в мире – ни США, ни кто-либо еще – не может полностью самостоятельно, со всеми комплектующими, выпустить самолет, изготовленный на современном технологическом уровне. Позволить себе нечто подобное мог в свое время только Советский Союз. Однако тогда и страна была больше, и советские самолеты отличались не лучшей экономической эффективностью, потому что она от них даже не требовалась. Ведь конкуренции просто не было. "Летайте самолетами "Аэрофлота!" – а других-то и нет. А главное, это были технологии полувековой давности.

Сейчас ситуация в принципе другая. "Суперджет" – куда более сложный самолет, чем те, что делали в СССР. И если у нас не производят чипы, не выпускают элементарные компоненты электроники, то сделать платы и блоки управления для "Суперджетов" вообще невозможно, по крайней мере в ближайшие годы. Так, в России до сих пор нет хотя бы единичного сертифицированн

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 16 Фев 2023 14:39


"Не на оленях же нам ездить"
Эксперты отмечают: будущее пассажирских перевозок в России зависит не от того, удастся ли выпустить импортозамещенный Sukhoi Superjet NEW.

– 80–90% пассажиров в России перевозят на "Боингах" и "Эйрбасах". Магистральные перевозки – ключевые, поэтому все наши взоры обращены на это направление, – говорит Роман Гусаров. – Сейчас готовится к производству среднемагистральный самолет МС-21 – полный аналог среднемагистральных "Боингов" и "Эйрбасов". И вот он уже должен стать самым массовым. МС-21 уже сертифицирован с полностью российскими комплектующими и даже с отечественным двигателем. Его серийное производство должно было начаться в этом году, но не началось, поскольку были введены западные санкции. Теперь некоторое импортное оборудование в МС-21 нужно заменить на российские аналоги, поэтому серийное производство перенесено на 2024 год. К 2029 году промышленность должна выйти на выпуск 72 таких самолетов ежегодно, а всего их нам понадобится штук 600–700. Поэтому процесс замещения растянется лет на 10.

В декабре Денис Мантуров заявил, что МС-21 с российскими двигателями и крылом поступит в серийное производство в 2025 году. Согласно разработанной правительством РФ Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли, до 2030 года планируется произвести 270 самолетов типа МС-21.

– В самом конце 2021 года МС-21 действительно получил сертификат, но этот сертификат выдан для самолета с версией конструкции крыла из иностранных композитных материалов и с иностранным двигателем. Поэтому импортозамещенная версия МС-21 фактически будет другим самолетом, и на его разработку потребуется время, – отмечает Андрей Патраков. – Я очень надеюсь, что что-то получится к 2030 году. Ведь концептуально – и по размерности, и по дальности полетов, – МС-21 очень хороший самолет, самого популярного и востребованного типа. Однако пока оснований для оптимизма немного: многолетняя работа над МС-21 показывает, что заявленные планы и их фактическая реализация в России сильно расходятся. Они не совпадают ни по срокам выпуска самолетов, ни по их количеству. Результаты всегда получаются не такими амбициозными, как заявлялось с высоких трибун. МС-21 еще в 2017 году должны были запустить в серию. Сейчас уже 2023 год. При этом та же проблема импортозамещения, что для "Суперджетов", теперь актуальна для даже еще и не серийного МС-21.

Как признался в марте 2022 года вице-премьер РФ Юрий Борисов, при проектировании МС-21 в конфигурацию "в большом объеме" были заложены иностранные комплектующие. По оценке Борисова, предстоит заместить свыше 80 импортных систем и агрегатов. Из-за этого первоначальные планы по серийному производству самолета сдвигаются "на один-два года".

– У меня нет сомнений, что МС-21 взлетит – это вполне рабочая конструкция, – говорит Андрей Крамаренко. – Этот самолет будет производиться, вопрос в другом – как это будет происходить. Как и проект "Суперджета", проект МС-21 умер как бизнес после марта 2014 года, когда стало понятно, что Россия не сможет поставлять свои самолеты на экспорт. Проект МС-21 сначала остался как чистой воды имиджевое мероприятие, финансируемое из федерального бюджета, ну, а теперь это почти палочка-выручалочка для российской авиации. И да, МС-21 – это не про рентабельность и рынок, потому что рынок – это когда у вас есть выбор. А если выбора нет, это уже естественная монополия. ОАК превращается в подобие "Газпрома", у которого стоит задача не снижать издержки, а просто поставлять газ на внутренний рынок так, чтобы не было разрывов в поставках. Весь авиапром в России теперь будет также работать как естественная монополия: у авиакомпаний больше не будет выбора, что брать. А проблему рентабельности – или производства, или перевозок, или и того, и другого вместе – решат субсидиями. Потому что правительство говорит, что летать надо – и мы с ним согласны. Не на оленях же нам ездить, правильно?

Чтобы ускорить импортозамещение и выпуск МС-21, правительство РФ выделило дополнительно 15 млрд рублей – на "расширение производства". Об этом 12 сентября сообщил премьер-министр Михаил Мишустин. В целом же затраты на создание МС-21 оценивались в 465 млрд рублей.

"Это невозможно просто с точки зрения здравого смысла"

Если непонятно, получится ли выпустить в нужных объемах импортозамещенный МС-21, значит, нужно возродить производство ТУ-214, разработанного еще в годы СССР. По всей видимости, такой логикой руководствовались в ОАК. 6 апреля 2022 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что корпорация уже запустила производство 20 самолетов ТУ-214. А первые самолеты для коммерческой эксплуатации будут поставлены российским авиакомпаниям уже в 2023 году.

– Все эти красивые заявления, что сейчас мы за год будем выпускать 20 штук ТУ-214, которых за предыдущие 20 лет сдавали по полторы штуки в год, – все это несерьезно. Самолет – это же не картошка. Это картошку сколько посадил, столько и выросло. А самолет – это самое технически сложное серийно производящееся изделие в мире. Может, какая-нибудь космическая станция и сложнее, но серийно она не производится, – говорит Андрей Крамаренко. – В самолете тысячи наименований комплектующих. И чтобы увеличить объемы производства той или иной модели, вам необходимо поднять производство по всей цепочке поставщиков. Нужно заявить им всем до единого: "Теперь вы должны за один год увеличить производство в 15 раз". Выполнить нечто подобное невозможно просто с точки зрения здравого смысла. У производителей комплектующих что, сотрудников вдруг станет больше? Или они какие-то другие заказы перестанут выполнять?

Крамаренко напоминает, что "Боинг" или "Эйрбас" меняют темпы производства с глубиной планирования до 20 лет.


Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 16 Фев 2023 14:42



– Когда они хотят нарастить объемы, они начинают договариваться и подписывать соглашения за десятилетия. Для наглядности можно представить, что авиационная промышленность устроена как пирамида. На ее вершине стоит сборщик – например, "Эйрбас". Под ним – комплектаторы первого уровня, которые поставляют, к примеру, фрагменты фюзеляжа или тормозную систему. Еще ниже – поставщики, которые выпускают крупные узлы. Дальше – поставщики еще мельче. И чтобы "Эйрбас" на вершине этой пирамиды смог произвести 100 самолетов вместо 10, увеличить объем производства в 10 раз должны все поставщики на всех уровнях пирамиды без единого исключения. Если в крошечной фирме, которая выпускает специальную сертифицированную ткань для обшивки кресел, скажут: "А мы не можем!" – все планы по увеличению объемов производства сорвутся. Именно поэтому нужна такая глубина планирования: чтобы все были готовы и ни одного срыва не произошло.

Удастся ли выпустить достаточно комплектующих для российских самолетов – большой вопрос.

– И производители МС-21, и производители ТУ-214 сейчас сталкиваются с одинаковой задачей – организовать производство комплектующих быстро, качественно, в нужном объеме и – желательно – с контролем издержек. Но проблема в том, что в комплектующих есть еще и множество импортных узлов, деталей, микросхем – всего того, что в России не выпускают. Это риски, которые будут возникать всегда. Когда вы начинаете собирать самолет из тысяч деталей, то рано или поздно выяснится, что как минимум один узел собирается из импортных деталей, которых у вас нет, – напоминает Андрей Крамаренко. – Их нужно привезти, что тоже не просто, учитывая, что что-то из этого списка подсанкционное, и вам это не продают. И даже если нужная деталь не под санкциями, ее производитель трижды подумает, отправлять ли ее в Россию. Недаром сейчас проблемы с поставками даже в отраслях, которые не попали под санкции, и даже из стран, которые считаются нейтральными. А в глубоко подсанкционной авиационной отрасли ситуация еще хуже.

Между тем с поставками самолетов Ту-214, производящихся в Казани, могут возникнуть сложности из-за роста гособоронзаказа в РФ на фоне продолжающейся войны с Украиной, заявил глава компании "Авиасистемы" Дмитрий Хоружик.

"Производить более двух-трех штук в год не получится"
МС-21 и ТУ-214 – среднемагистральные самолеты, они не способны долететь из Москвы до городов Дальнего Востока без посадок. Эта задача под силу лишь дальнемагистральным бортам, таким как ИЛ-96. Однако этот самолет вряд ли сможет заменить Boeing-777 или Airbus-330.


Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 16 Фев 2023 14:55



– Не стоит забывать, что ИЛ-96 – это самолет родом из СССР. Это последний и самый крупный гражданский самолет, разработанный в КБ Ильюшина. И сделан он был еще по советской философии, когда экономическая эффективность была далеко не самым главным критерием совершенства самолета, – напоминает Андрей Патраков. – У ИЛ-96 четыре двигателя, а в современных самолетах их обычно два. Причем эти 4 двигателя не из числа экономичных, поскольку в СССР компетенция именно по двигателям, особенно гражданским, всегда была не самой передовой в мире. Поэтому ИЛ-96 потребляет слишком много топлива.

Но главная проблема даже не в этом. ИЛ-96 сконструирован так, что после каждого этапа полета ему требуется техническое обслуживание, которое занимает больше времени, чем сам полет. Причем в обслуживании нуждаются не только двигатели, но и сам самолет. "Аэрофлот" в 2014 году полностью отказался от ИЛ-96 именно потому, что этот самолет требовал чуть ли не сутки техобслуживания после каждого полета. А чем дольше самолет находится на земле, тем дороже обходится его содержание и тем меньше денег он приносит. В воздухе самолет зарабатывает деньги, а на земле – тратит. Так вот ИЛ-96 в воздухе зарабатывал мало, а на земле на него приходилось тратить слишком много.

Еще 2017-м Минтранс РФ признал, что ИЛ-96 потребляет слишком много топлива и не может конкурировать с Airbus и Boeing. Однако даже если бы затраты были не слишком высоки, летать на нем из Москвы до Владивостока не получилось бы.

– Из всех российских самолетов ИЛ-96 наиболее импортозамещенный, самый отечественный из отечественных. Но даже в нем есть компоненты, которые до сих пор так и не производятся в России. Например, та же бортовая система TCAS для предотвращения столкновений в воздухе. С расходниками тоже проблема. Уже в марте прошлого года были сообщения, что у президентского специального летного отряда №1 возникли сложности с закупкой различных заправочных жидкостей. 100% импортозамещения нет даже на этом самолете (ИЛ-96 – основной самолет президентского авиапарка в России. – Прим. СР), – поясняет Андрей Патраков.

Еще одна проблема – ИЛ-96 выпускается слишком мало, а увеличить производство вряд ли возможно.


Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 16 Фев 2023 14:58 - Поправил: Ilgiz


– С увеличением производства ИЛ-96 та же проблема, что с ТУ-214. Это самолет того же поколения, только другого класса, и ограничения в технологических возможностях производства для этих самолетов одинаковые, – говорит Андрей Патраков. – ИЛ-96 выпускают на Воронежском авиазаводе, входящем в структуру ОАК. Самолет выполнен по технологии старого поколения сборки, с высокой трудоемкостью и, соответственно, себестоимостью. Поэтому производить больше двух штук в год в Воронеже, я думаю, вряд ли они смогут. Ведь по факту ИЛ-96 обычно выпускали еще меньше – от одного до полутора штук в год, в основном для госавиации специального назначения, для поддержания президентского летного отряда №1. А широкого применения ИЛ-96 как пассажирского самолета уже даже и не планировали. Если в Воронеже получится утроить персонал на линии сборки, чтобы собирать больше ИЛ-96, останется ограничение с количеством бортовых компонентов, которые для них можно приобрести. Некоторые поставщики советских времен не пережили девяностые, а те, что выжили, работали на ограниченных объемах, обеспечивая производство одного, двух, максимум трех самолетов в год. И теперь, когда в России хотят увеличить выпуск хотя бы до 10 штук год, это уже слишком амбициозный план, реалистичность которого отраслевые эксперты ставят под сомнение.

"Самолетов, способных беспосадочно долететь на Дальний Восток, у нас не будет"
Заменить морально устаревший и слишком дорогой в эксплуатации ИЛ-96 должен был новый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет.

– В 2008 году этот проект начинался как совместный с Airbus. Тогда ОАК активно развивала кооперацию с зарубежными авиапроизводителями, и вершиной эволюции этого сотрудничества должно было стать совместное производство широкофюзеляжного самолета на базе одного из самолетов Airbus. Однако в 2011 году этот проект был официально заморожен. Из-за вмешательства политики все авиационные проекты с западными партнерами начали сходить на нет, – рассказывает Андрей Патраков.

ОАК нашла для создания современного дальнемагистрального самолета нового партнера – Китай. Предварительное соглашение между ОАК и COMAC (Китайская государственная компания по производству авиакосмической техники), было подписано еще в 2012 году.

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 16 Фев 2023 15:05



– Тогда этот российско-китайский проект имел обозначение ШФДМС – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. С тех пор прошло 11 лет, однако до сих пор не пройдена даже стадия эскизного проектирования облика нового самолета. По факту этот совместный с китайскими коллегами проект застрял на старте и превратился в своего рода площадку по трансферу технологий в Китай. Реальной целью проекта оказалась не его реализация, а возможность китайского авиапрома получить нужные им технологии и компетенции по разработке в Китае самолетов дальнемагистрального класса, – считает Андрей Патраков.

По первоначальному плану первый российско-китайский серийный самолет, получивший название CR 929, должен был взлететь в 2020 году. В 2011–2014 годах эта программа в ОАК так и называлась – "Самолет 2020". Потом стали ее называть по шифру НИОКР "ШФДМС" и официально уже передвинули первый полет на 2025 год.

– Эти планы до сих пор не обновлены, хотя все понимают, что в лучшем случае этот самолет можно будет ждать к 2030 году. А если его создание будет идти такими же темпами, как оно шло с 2012 года, то и к 2040-му, – говорит Андрей Патраков.

29 июня 2022 года неэффективность проекта по созданию CR 929 вынужден был признать Юрий Борисов. "У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах", – сообщил вице-премьер РФ.

– Китайцы особенно не скрывали, что еще в 2017 году параллельно запустили еще один проект, который назвали C939. Это тот же самый самолет CR929, но без R, т. е. без Russia, то есть уже без участия России. Партнерские отношения с Китаем показали, что они не совсем паритетные и не совсем равноправные, – считает Андрей Патраков. – Сейчас Россия пересматривает свое участие в этом проекте, но вот каким образом оно будет пересмотрено – это большой вопрос.

В 2021 году Юрий Борисов заявлял, что сохраняются планы по созданию двухдвигательной версии Ил-96-400М – конкурента CR 929.

– Непонятно, как будут уживаться эти две программы, если Россия пойдет собственным путем. Если ОАК выйдет из совместного проекта с Китаем и начнет работать над новым ИЛ-96 на замену устаревшему, это не будет экономически целесообразно. Объем внутреннего рынка ограничен: России нужно не более 30, в лучшем случае – 50 дальнемагистральных самолетов. В основном они использовались для полетов за границу или для перелетов из Москвы на Дальний Восток. На полеты за границу вводится все больше и больше ограничений. Остается задача беспересадочных перелетов на Дальний Восток. Можно было бы не считаться с затратами, но даже в этом случае, как я уже говорил, не удастся выпускать более двух-трех ИЛ-96 в год.

Дальнемагистральных самолетов, способных беспосадочно долететь на Дальний Восток, например, из Калининграда, у нас скоро, к сожалению, не будет. Пока в России еще остались дальнемагистральные "Боинги" и "Эйрбасы", однако понятно, что этот ресурс ограничен. Большие проблемы прежде всего с двигателями. Запчасти еще удается получать по схемам черного импорта, а проблему с двигателями так не решишь. Они дороже всего в обслуживании, требуют соответствующего внимания и запчастей.

Поэтому есть большая вероятность, что дальнемагистральные "Боинги" и "Эйрбасы" будут выводиться из эксплуатации, и летать за границу придется на самолетах иностранных авиакомпаний, которые согласятся прилетать в Россию. Они же могли бы перевозить пассажиров внутри страны, но вряд ли согласятся из-за риска попасть под санкции. А значит, летать из Москвы до Владивостока, скорее всего, придется на среднемагистральных самолетах с пересадками. Уже обсуждается проект создания пересадочного хаба в Новосибирске, где можно будет дозаправить самолеты, чтобы лететь дальше.

"Этого никто никогда не скажет"
На начало 2022 года парк российских авиакомпаний насчитывал примерно 1270 самолетов. Совладелица и дочь основателей крупнейшей российской частной авиакомпании S7 Татьяна Филева предупредила: если отечественные производители не ускорят производство отечественных воздушных судов, перевозчики столкнутся с серьезными проблемами уже к 2026–2027 годам. По подсчетам Филевой, к декабрю 2022 года по разным причинам в доступе у авиаторов осталось примерно 800 самолетов.


Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 16 Фев 2023 15:06



Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, парк российских авиакомпаний должны пополнить более тысячи отечественных самолетов.

– План произвести к 2030 году тысячу самолетов выглядит слишком оптимистичным, – считает Андрей Патраков. – Даже в лучшие годы, когда не было такого санкционного давления, получалось выпускать несколько десятков штук в год, а сейчас в худших условиях планируется выйти сразу на производство более сотни самолетов в год. Для понимания, насколько это реально, давайте представим спортсмена, который поднимал штангу весом в 20 кг. Теперь мы говорим этому спортсмену, что на следующей тренировке он должен взять вес в 30 кг, потом в 40 кг, а всего через неделю – 100 кг. Понятно, что это невозможно сделать настолько резко. Спортсмену потребуются месяцы, если не годы, упорных тренировок, чтобы с 20 кг выйти на такой же уверенный подъем 100 кг. Поэтому, думаю, все понимают, что планы построить более 1000 самолетов к 2030 году не очень реалистичны.

Нельзя точно оценить и сколько самолетов российские перевозчики потеряют из-за каннибализации к тому моменту, когда смогут получать отечественные самолеты. Ни одна из авиакомпаний по итогам 2022 года не озвучила данные по каннибализации. Герой России, заслуженный летчик испытатель РФ Александр Гарнаев заявил, что россияне никогда не увидят такой статистики: "Этого никто никогда не скажет. Компании делают это втихаря и никому не докладывают. По моим оценкам, процесс идет гораздо быстрее, чем предполагалось. Планировалось, что мы полетаем лет пять или шесть на иностранных бортах, а за это время построим свои самолеты. Это чушь полная! И каннибализация идет гораздо быстрее, и не понастроим".
Глава Росавиации Александр Нерадько 1 февраля этого года предложил не использовать термин "каннибализация". А также заявил, что российские авиакомпании смогут спокойно летать до 2030 года на западных самолетах "с учетом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию летной годности".

– Что будет дальше – посмотрим. Мы не знаем, как поведут себя наши западные партнеры – будут ли закручивать санкционные гайки или, наоборот, ослаблять, – говорит Роман Гусаров. – Что будет, если завтра у нас вдруг начнется бурный экономический рост и возникнет ажиотажный спрос на авиаперевозки? Или больше откроется заграница? Новых-то самолетов у нас нет. Если раньше мы покупали каждый год десятки самолетов, то теперь мы под санкциями, а значит, большего количества самолетов не будет. Мы упремся в какой-то потолок, будут проблемы. Могут начать расти цены на авиабилеты, или их и вовсе будет не достать. Может возникнуть множество проблем. А может, наоборот, экономика у нас будет падать, мы станем все меньше путешествовать, самолетов будет достаточно, и никаких проблем с авиаперевозками не будет. Сложно представить, что нас ждет.


https://www.sibreal.org/a/novyh-samoletov-u-nas-ne t/32267372.html

Tintagel
Участник

Россия, Коломна 		# Дата: 16 Фев 2023 17:10


Ilgiz

Почему в ближайшее десятилетие не получится построить российские самолеты в нужном количестве и качестве, возможно ли это в принципе и на чем будут летать россияне из Москвы на Дальний Восток – в материале Сибирь.Реалии.

"Радио Свобода" - безусловно, объективнейший и заслуживающий полного доверия источник информации:)

Да, Ильгиз, быстро-же вы преодолели путь от коммуниста до самого беспринципного оппортуниста и соглашателя:)

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 16 Фев 2023 17:28


Tintagel
по вашей логике в оппозиционном источнике по определению никогда не может быть правды? Как раз для объективной оценки надо сравнивать разные источники, и "свои", и "чужие". Если читать только провластные ресурсы, то окажешься в информационном вакууме, так как власти по определению невыгодно разглашать всю правду.
И да, я как был социалистом по убеждениям, так и остался.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2023 03:51


Узбекская авиакомпания Panorama Airways приступила к выполнению полетов по маршруту Ташкент - Сочи - Ташкент, сообщила пресс-служба аэропорта Сочи.

"В международном аэропорту Сочи встретили первый рейс из Ташкента новой авиакомпании Panorama Airways. Рейсы в столицу и крупнейший город Узбекистана будут выполняться регулярно один раз в неделю по пятницам на авиалайнерах А320 вместимостью до 144 пассажиров", - говорится в распространенном сообщении.

Tintagel
Участник

Россия, Коломна 		# Дата: 19 Фев 2023 04:47


CorvusCorax

"В международном аэропорту Сочи встретили первый рейс из Ташкента новой авиакомпании Panorama Airways. Рейсы в столицу и крупнейший город Узбекистана будут выполняться регулярно один раз в неделю по пятницам на авиалайнерах А320 вместимостью до 144 пассажиров", - говорится в распространенном сообщении.

Не понимаю я востребованности таких вот рейсов раз в неделю. Кто будет ждать несколько дней? Авиация существует для скоростной доставки пассажиров, если рейса приходится ждать несколько дней - теряется весь смысл полёта. Это не только про данный рейс, вообще. И цена на такие рейсы, как правило, очень высокая, дешевле долететь с пересадкой.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2023 04:48


в оппозиционном источнике по определению никогда не может быть правды?
Ilgiz

Может, но она там тщательно перемешана с ложью, которую может заметить только специалист, хотя такие статейки рассчитаны не на них, а на простого обывателя, чтобы очередной раз посеять ощущение, что "всё плохо, всё просрали". Этой методикой либеральная пресса активно пользуется ещё с конца 1980-х и до сих пор.

Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 19 Фев 2023 08:56


CorvusCorax
ну вот Вы как специалист в области авиации, можете сказать, что в приведённом мною материале не так, какие искажения фактов, нестыковки и прочее? Будет тоже интересно прочесть Ваше экспертное мнение.

И я кстати могу тоже вести речь не только о плохом, но и о хорошем. Например:
Всему свое вместо: авиакомпании РФ заместят импортные детали на западных самолетах
Детали для западных самолетов разработают и выпустят в России. Как выяснили «Известия», S7 Technics вместе с «Росатомом» уже занялись созданием различных фильтров и тормозных дисков. Также авиакомпания ищет замену лакокрасочным материалам. Это потребовалось из-за прекращения иностранными поставщиками сервисной поддержки перевозчиков РФ на фоне санкций. Пока что S7 может сама отремонтировать только 17% деталей импортного двигателя и 67% систем всего самолета. Но, по словам экспертов, компания продвинулась в этом направлении дальше всех в России.

На замену
S7 Technics — инжиниринговая «дочка» крупнейшей частной авиакомпании России S7 Airlines — и корпорация «Росатом» начали разработки по замене импортных деталей самолетов иностранного производства. Об этом в ходе профильной конференции MRO Russia & CIS рассказал замгендиректора по инженерному сопровождению — главный инженер S7 Technics Виталий Сусанин.

— С «Росатомом» в рамках взаимодействия с «НИИграфитом» и ФЭИ («Физико-энергетический институт имени А.И. Лейпунского», оба института входят в периметр корпорации. — «Известия») инициировали совместную разработку и производство водяных и воздушных фильтров. Также работаем над тормозными дисками, — рассказал он.

Проектированием фильтров S7 занимается с ФЭИ, а углерод-углеродных тормозных дисков и других аналогов для композитных ремонтов — с «НИИграфитом», следует из его презентации.


Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 19 Фев 2023 08:59


Опытные образцы водяных и HEPA-фильтров (применяются для очистки воздуха) уже изготовлены, предстоят их испытания на самолете и сертификация, прежде чем они смогут использоваться, рассказал Виталий Сусанин. Но ряд проектов с промышленными партнерами пока находятся только в стадии проработки, уточнил он.

В департаменте коммуникаций «Росатома» подтвердили «Известиям» участие ФЭИ в разработке и производстве водяных и HEPA-фильтров для установки на самолеты иностранного производства.

— По другим перечисленным проектам информацией не располагаем, — сообщили «Известиям» в корпорации.

В пресс-службе S7 не предоставили дополнительных комментариев.

Институты и девелоперы
В числе других промышленных партнеров S7 Technics — Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) и компания «Русские краски», отметил Виталий Сусанин. С ними перевозчик попробует найти замену импортным лакокрасочным материалам.

С «Авиационными лакокрасочными технологиями» идет поиск аналогов растворителей и моющих средств, с девелопером ПИК и Специальным конструкторским бюро турбонагнетателей (СКБТ) — работы по реверс-инжинирингу и изготовлению различных элементов и заготовок, поделился планами Виталий Сусанин.

— Мы также инициировали работу над главными изменениями (в конструкцию самолета. — «Известия») в ближайшей перспективе. Уже занимаемся этим с коллегами из уполномоченного органа, — добавил он.

В презентации топ-менеджера уточняется, что к главным изменениям относятся модификации шин, тормозов и привязных ремней.

Пока действующий сертификат S7 Technics позволяет выполнять только второстепенные модификации по 67% систем самолета. К тому же этот сертификат покрывает лишь 56% всех типов иностранной авиатехники, эксплуатируемой в России, уточнили на конференции представители S7.


Ilgiz
Участник

МО, г. Балашиха, дер. Федурново. Региональное потепление - благо для Москвы, МО и соседних областей! 		# Дата: 19 Фев 2023 09:04


Концовку материала никак не получается вставить, система выдаёт ошибку, даже когда оставить всего 4 абзаца. Весь материал по ссылке:
https://iz.ru/1471169/anastasiia-lvova/vsemu-svoe- vmesto-aviakompanii-rf-zamestiat-importnye-detali- na-zapadnykh-samoletakh?utm_source=ixbtcom

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2023 10:46


16.02.2023. Cessna-208 CX-MAX Aeromas

Авария грузового самолёта в районе Бериссо, Буэнос-Айрес, Аргентина. При выполнении грузового рейса по маршруту Монтевидео (Уругвай) — Буэнос-Айрес (Аргентина), над водами залива Рио-де-ла-Плата, произошёл отказ двигателя самолёта.
Экипаж принял решение выполнить вынужденную посадку в аэропорту Ла-Плата, но в темноте они не смогли её произвести, так как огни на ВПП были выключены (аэропорт в этот момент не работал).
Тогда, пилотам пришлось выполнять посадку на одну из освещённых улиц на окраине города. При посадке, борт снёс четыре столба линии электропередач и загорелся.
Пилоты успешно эвакуировались из горящего самолёта.
Если не считать, что жители окрестных домов остались без света, то никто не пострадал.
Командир воздушного судна получил небольшие ожоги.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Фев 2023 09:36


ну вот Вы как специалист в области авиации, можете сказать, что в приведённом мною материале не так, какие искажения фактов, нестыковки и прочее? Будет тоже интересно прочесть Ваше экспертное мнение.

Ilgiz

Ответил в ветке про современную технику.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Фев 2023 08:21


Домодедово. Лиса на ВПП.

25.02.2023 20.04 (мск) аэропорт Москва (Домодедово). При рулении по РД МАЙК КВС доложил о бегущей лисе на ВПП14П, в результате чего рейс SBI1146 отправлен на второй круг. Погода: ветер 1600, метель 7 порывы 10 м/с, температура +1, НГО 210 м. В 20.21, после доклада аэродромной службы об отсутствии посторонних предметов на ВПП14П, возобновлен прием и выпуск ВС в штатном режиме.
Самолет А-321, RA-73436, рейс SBI1007 Москва (Домодедово) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Сибирь». Взлет в 20.25.
Самолет В-737-800, рейс SBI1146 Челябинск (Баландино) – Москва (Домодедово). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Сибирь». Посадка в 20.34 благополучно.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Фев 2023 08:22


Прерванный взлет из-за зайца.

24.02.2023 18.01 (мск) аэропорт Астрахань (Нариманово). КВС CRJ-200 прекратил взлет по причине нахождения животного на ВПП27 (по докладу экипажа предположительно зайца). Резкое торможение, перегрев тормозов.
КВС принял решение зарулить на стоянку для охлаждения тормозов. Осмотр ВПП произведен, останков животного не обнаружено. ВС осмотрено, следов столкновения с животным и других повреждений не обнаружено. После заруливания на МС обнаружено спущеное внешнее колесо левой основной стойки шасси. Метеоусловия ясно, ВПП сухая, КСЦ 0,7, температура -5°С. Ожидается ремонтная бригада.
Самолет CRJ-200, RA-67185, рейс UVT610 Астрахань (Нариманово) – Нижний Новгород (Стригино). Эксплуатант АО «ЮВТ Аэро».

Mischel
Участник

Пензенская область 		# Дата: 28 Фев 2023 08:21 - Поправил: Mischel


Аэропорт Пулково перестал принимать самолеты
Аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге перестал принимать самолеты, сообщает правительство города. «Аэропорт Пулково временно не принимает и не отправляет самолеты»,— сказано в сообщении.
Как следует из данных сервиса Flightradar24, отслеживающего перемещения воздушных судов, в небе над городом и Ленинградской областью, перестали летать гражданские самолеты. Рейсы из Москвы в Петербург делают круги или возвращаются обратно.

Телеканал РЕН со ссылкой на анонимный источник сообщает, что над аэропортом Пулково закрыто воздушное пространство в радиусе 200 км. «В небе находятся военные самолеты, ведется поиск нарушителя»,— сообщает телеканал.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Фев 2023 09:01


Уже открыли Пулково, всё нормально.

<< 1 ... 45 . 46 . 47 . 48 . 49 . 50 . 51 . 52 . 53 . 54 . 55 ... 63 . 64 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024