Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Количество аэропортов и другие авиационные вопросы

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 5 [ Mark2, Doof, wandervogel, qwerty, GAO ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 13 [25 Июл 2017 17:33]
Гостей - 0 / Участников - 13

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Количество аэропортов и другие авиационные вопросы
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 28 Май 2017 06:20


Оказывается, в аэропорту Астрахань (я не был там 25 лет) в 2008 году построен новый КДП

http://img-fotki.yandex.ru/get/9091/104655033.a8/0 _9f853_c0dcbb_orig.jpg

В 2014 году сделана красивая наружная отделка здания

http://newvek-sk.ru/image-gallery/5/s_5_7.jpg

Раньше КДП располагался в жутком полуразвалившемся здании 1950-х годов (с наружной железной лестницей в МДП, радиоаппаратную и на вышку), метео и АДП были в одноэтажном бараке тех же времён.

Вот ещё фотографии (как было и как стало) объектов ОрВД и ЭРТОС:
http://yug.gkovd.ru/site/index.php/strukturnye-pod razdeleniya/astrakhanskij-tsentr-ovd

Oblak
Участник
Письмо
Болгария, София
# Дата: 28 Май 2017 13:47


Вот ещё фотографии (как было и как стало) объектов ОрВД и ЭРТОС:
Corvus

Особенно впечатляет разница между зданиями 'прежде' и 'сейчас', однако. / даже только по внешному виду /

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 28 Май 2017 15:14


Oblak
впечатляет разница между зданиями 'прежде' и 'сейчас', однако. / даже только по внешному виду /

Да! Хорошо, что нашлись деньги на реконструкцию. Теперь люди работают в отличных условиях.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Май 2017 12:56


29 мая 2017 г., AEX.RU – Министр внутренней безопасности США Джон Келли в интервью телеканалу Fox News заявил, что рассматривает возможность введения запрета на провоз ноутбуков в салонах самолетов на всех международных рейсах. Об этом пишет Lenta.ru.

«Я могу (ввести этот запрет — прим. «Ленты.ру»). Есть реальная проблема — многочисленные угрозы авиации. Это то, чем одержимы террористы, — идеей сбить самолет в воздухе, в особенности если это американский самолет, на борту которого граждане США», — сказал Келли.

16 мая американский телеканал ABC сообщил, что президент США Дональд Трамп на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым в Вашингтоне поделился секретной информацией о планах «Исламского государства» (группировка запрещена в России) взорвать пассажирский самолет. По словам журналистов, данные были получены от израильского разведчика, внедренного к террористам. ABC отметил, что в связи с этим в США задумались об усилении безопасности полетов и, в частности, о запрете провозить ноутбуки на всех рейсах из Европы.

Ранее в этот же день Трамп написал в Twitter, что данные, переданные им Лаврову, касались международного терроризма и безопасности авиаперевозок.

В марте сообщалось, что власти США запретили провозить в ручной клади электронные устройства, превышающие по размеру сотовые телефоны, авиапассажирам из ряда стран. Речь, в частности, идет о Турции, Египте, Иордании, ОАЭ и других странах Северной Африки и Ближнего Востока. На такие меры Вашингтон пошел из-за роста угрозы совершения терактов на борту авиалайнеров.


https://www.aex.ru/news/2017/5/29/170151/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Июн 2017 11:51


Об истории саратовского аэропорта и окрестных домов

http://djhooligantk.livejournal.com/393648.html
http://djhooligantk.livejournal.com/388365.html

PavelSky
Участник
Письмо
Москва, ул. Островитянова
# Дата: 8 Июн 2017 14:23 - Поправил: PavelSky


Статистика перевезенных паксов по аэропортам РФ, по итогам апреля Калининград и Южно-Сахалинск наконец-то вышли в плюс и можно констатировать что кризис в авиа-отрасли закончился.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=14049 6429&postcount=18069

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Июн 2017 17:43


паксов
PavelSky

Я стараюсь не использовать это мерзкое презрительное словечко, популярное среди завсегдатаев околоавиационных форумов и блогов.

Не знаю, как в других аэропортах, а в нашем аэропорту среди персонала ни от кого такое не слышал. Только "пассажиры" и больше никак.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Июн 2017 10:52


Ростовский центр управления воздушным движением:
как было раньше и как выглядит сейчас

http://yug.gkovd.ru/site/index.php/strukturnye-pod razdeleniya/rostovskoe-otdelenie-ovd
http://yug.gkovd.ru/site/index.php/strukturnye-pod razdeleniya/rostovskij-zts-es-orvd

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Июн 2017 18:35


В небесах мы летали одних...
Эдуард Зайцев

Этот рассказ посвящается памяти Юрия Константиновича
Масленникова – моего командира экипажа и товарища по
110 военно–транспортному полку


http://www.proza.ru/2016/04/24/1433

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Июн 2017 18:35


Сирия. Воздушный мост в 73-м
Эдуард Зайцев


http://www.proza.ru/2015/10/16/1281

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Июл 2017 15:59


Очередная попытка реанимации аэропорта в Таганроге

Таганрогский аэропорт на базе «ТАНТК им. Бериева» после модернизации будет использован для пассажирских межрегиональных рейсов, с таким предложением выступил губернатор Ростовской области Василий Голубев. Об этом пишет РБК.

Таганрогский аэропорт также планируют использовать во время непогоды в районе аэропорта «Платов». Как сообщили в пресс-службе главы региона, его предложение поддержал министр промышленности России Денис Мантуров.

По словам Василия Голубева, для использования аэропорта в Таганроге, необходимо провести его модернизацию.

«Модернизация подразумевает строительство аэровокзального комплекса, стоянок для двух воздушных судов, рулежной дорожки, дополнительного контрольно-пропускного пункта, а также приобретение оборудования для обеспечения пассажирских перевозок и авиационной безопасности», — пояснил Василий Голубев.

Аэропорт «Таганрог-Южный» — второй после Ростова-на-Дону гражданский аэропорт, способный принимать все типы самолетов. За период с 2009 по 2015 гг. регулярные полеты на базе таганрогского аэропорта совершали компании Utair, Ямал» и «Ак Барс Аэро». С января 2015 г. аэропорт не используется для пассажирских перевозок. В настоящий момент аэропорт «Таганрог Южный» на базе ПАО «ТАНТК им. Бериева» является главной испытательной базой предприятия.


https://www.aex.ru/news/2017/7/7/172074/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Июл 2017 16:01


Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев обратился к главе Минпромторга РФ Денису Мантурову с предложением найти инвестора для реконструкции двух военных аэродромов в регионе, чтобы они смогли принимать гражданские суда. Об этом сообщил ТАСС глава региона.

"Для дальнейшего развития (региональных) авиаперевозок можно использовать, например, существующие военные аэродромы в Ейске и Армавире в качестве баз гражданской авиации. Мы проводили консультации с Минобороны - ведомство не против соответствующей реконструкции аэродромов, но это потребует значительных вложений. И здесь нам необходима федеральная поддержка в поиске инвесторов. Именно с этой просьбой мы сегодня и обратились в Минпромторг", - пояснил он.

На базе аэродрома в Ейске функционирует Ейский высший военный авиационный институт. На аэродроме в Армавире базируется 713-й учебный авиаполк, входящий в состав 783-го учебного центра.


https://www.aex.ru/news/2017/7/7/172081/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Июл 2017 16:04


Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина, разработавший самолет из композитных материалов, который должен сменить Ан-2 ("Кукурузник"), выпускающийся с 1940-х годов, планирует наладить его производство через два года. Об этом сообщил в четверг журналистам начальник опытного конструкторского бюро СибНИА Вячеслав Писарев, передает ТАСС.

"У нас есть сейчас опытный экземпляр, он будет дорабатываться, конечно. Я думаю, это ориентировочно через два года (начнется производство)", - сказал Писарев.

По его словам, первый опытный экземпляр цельнокомпозитного самолета будет представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в подмосковном Жуковском. Туда самолет отправится из Новосибирска своим ходом через несколько дней, отметил Писарев. Рабочее наименование самолета - ТВС-2-ДТС.

В свою очередь, научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов пояснил журналистам, что сейчас институт ведет переговоры с потенциальным инвестором о создании производства таких самолетов мощностью около 20 машин в год в городе Бердске под Новосибирском. Стоимость создания такого производства он оценил в $25-35 млн, отметив, что окупиться оно может после выпуска 50 самолетов.

По словам Писарева, цельнокомпозитный самолет превосходит по своим характеристикам "Кукурузник" за счет наличия жесткого крыла. У традиционного Ан-2 крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180-200 километров в час. ТВС-2-ДТС способен развивать скорость до 300 километров в час. Кроме того, в жестком крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета с 1-1,2 до 2 тыс. километров.


https://www.aex.ru/news/2017/7/6/172014/

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 8 Июл 2017 20:03


Corvus
ТВС-2-ДТС
Симпатичный биплан! Достойная замена "кукурузнику".
Эх, а сколько их летало на МВЛ лет 30-40 назад! Вот бы возродить областные аэродромчики...

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Июл 2017 18:24


12 июля 2017 г., AEX.RU – Компания «Базэл Аэро», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», сообщает о торжественном открытии нового терминала в Международном аэропорту "Анапа", сообщает пресс-служба компании.

Сегодня, 12 июля, в Международном аэропорту "Анапа" состоялось торжественное открытие нового терминала. Новый аэровокзальный комплекс открыли генеральный директор «Базэл Аэро» Леонид Сергеев, министр транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Анатолий Вороновский и заместитель глава города-курорта Анапа Анжелика Бузунова.

Новый аэровокзал представляет из себя одноэтажное здание площадью 11 800 кв. м, пропускная способность которого составляет 600 пассажиров в час. Сумма инвестиций компании «Базэл Аэро» в проект составила более 1,4 млрд рублей.

Ввод нового терминала в эксплуатацию позволил увеличить площадь аэровокзального комплекса в три раза. Общая площадь аэропорта "Анапа" после его запуска составляет 16 500 кв. м, а общая пропускная способность (на внутренних и международных авиалиниях) увеличена до 1100 пассажиров в час, т.е., почти в три раза.

Новый терминал оснащенным современным досмотровым оборудованием, киосками саморегистрации, багажной системой, рассчитанной на пропускную способность до 1000 единиц багажа в час и имеющей резервные карусели.

"В аэровокзале реализован новый подход к деятельности концессионеров - магазинов, торговых точек, кафе и ресторанов. Терминал соответствует требованиям самых взыскательных пассажиров – детей, для них предусмотрена специальная игровая площадка, а для пассажиров бизнес-класса - комфортабельный бизнес-зал. Новая привокзальная площадь обустроена на 150 машиномест, что поможет устранить транспортные нагрузки для пассажиров в летний период. Аэровокзал будет оборудован солнечными коллекторами, что позволит существенно сократить затраты на обеспечение терминала электроэнергией.


https://www.aex.ru/news/2017/7/12/172257/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Июл 2017 07:29


В аэропорту Красноярске-Северный ВПП была длиной 2350 м, тогда как для нормальной эксплуатации Ту-154 нужно 2500 м. По этой причине Ту-154, даже имея заметную недогрузку, летом после разбега обычно отрывался от бетона буквально в нескольких десятках метров от нынешней улицы Шахтеров.

В конце 1970-х годов в июльскую жару после отрыва Ту-154 пронесся совсем низко над крышей проезжавшего по автодороге микроавтобуса ЕрАЗ. Струи газа из двигателей самолёта, работавших в максимальном режиме, смяли машину и сбросили с дороги. Водитель микроавтобуса чудом остался жив. Потом авиапредприятие передало автопредприятию взамен другой микроавтобус, а ЕрАЗ восстановили (срезав часть кузова и превратив его в грузовой пикап) и он работал на территории аэропорта.
После случившегося совместно с ГАИ на улице Шахтеров был установлен светофор. Им обозначили оживленный перекресток авто- и авиатранспорта (чуть ли не единственный в СССР). Управлял светофором диспетчер СДП.

В Саратове готовые самолёты ЯК-40 и Як-42 с авиазавода буксировали на аэродром "Южный" по улице Томской через жд переезд, перекрыв движение поездов (ветка была вспомогательная). Но там вроде без казусов обходилось.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Июл 2017 07:32


Фотоальбом про руины аэродрома Саратов-Южный (2014 г.)

http://djhooligantk.livejournal.com/714267.html

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 15 Июл 2017 08:46 - Поправил: Twister


Один из вариантов, каким может быть "отечественный" смартфон для летчиков (получение навигационных и метеоданных).
Не совсем таким конечно - но что-то подобное готовится.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Июл 2017 12:37


Электронный планшет летчика

Разработка МАНС:
http://www.ians.aero/proekty/bortovoe-oborudovanie /efb


Разработка МФТИ:
https://mipt.ru/news/army2015_efb

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 16 Июл 2017 09:36


Электронный планшет летчика
Их несколько вариантов предлагают ... какой будет окончательным, а может быть и не будет монопольным - не известно.

ded
Участник
Письмо
наро-фоМИНСК
# Дата: 16 Июл 2017 10:03


Вот тут вот написали, что самолеты плохо летают в жару. Это правда или брешут?
https://www.gismeteo.ru/news/klimat/24346-izmeneni e-klimata-ugrozhaet-aviasoobscheniyu/

показало исследование, от 10 до 30 % самолетов при полной загрузке в жаркие дневные часы могут потребовать уменьшения взлетного веса за счет удаления топлива, груза или пассажиров, либо переноса вылета на другое время.
Эксперты объясняют, что при повышении температуры воздух становится менее плотным, а это означает, что при движении самолета по взлетно-посадочной полосе снижается подъемная сила крыла.
Согласно выводам ученых, средняя глобальная температура с 1980 года выросла почти на 1,8 градуса по Фаренгейту и вырастет до 5,4 градусов к 2100 году. Волны тепла станут более распространенными, как и проблемы с авиаперелетами.
American Airlines отменила 60 рейсов с 19 июня по 21 июня, когда температура в международном аэропорту Phoenix Sky Harbor поднялась до 48,3 °C. Самолеты региональных перевозчиков, включая Bombardier CRJ, предназначены для работы при температуре не выше 47,7 °C.


MAPIIIAJI
Участник
Письмо
Russian Federation
# Дата: 16 Июл 2017 10:11 - Поправил: MAPIIIAJI


ded самолеты плохо взлетают в жару. Ну и во время посадки, если потребуется уход на второй круг, также могут возникнуть проблемы. Ну а во время полета - туда как-то глобальное потепление пока не дотянулось:).

ded
Участник
Письмо
наро-фоМИНСК
# Дата: 16 Июл 2017 10:28


MAPIIIAJI а как тогда они летают в эмиратах, у саудитов, в Кувейте? Как они взлетают с горных аэродромов? Как они летят на эшелоне, где плотность воздуха кратно меньше, чем у земли?

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 16 Июл 2017 18:22


ded
самолеты плохо летают в жару
Это элементарные вещи, написанные еще в древних учебниках по авиационной метеорологии с приведением формул расчетов. Обычная физика. На эшелоне температура может также заметно отличаться в ту или иную сторону от стандартной для данной высоты. Понятно, что повышенная температура уменьшает плотность атмосферы, а значит увеличивает скорость сваливания самолета. Из-за этого произошла авиакатастрофа Ту-154 под Учкудуком в 1985 году.
Полёт проходил в зоне струйного течения с полётной массой 86,5 т, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5° С выше стандартной. В горизонтальном полёте на автопилоте самолёт вошёл в режим критических углов атаки.

surok
Участник
Письмо
Санкт-Петербург (север)
# Дата: 17 Июл 2017 01:07


ded
Самолеты региональных перевозчиков, включая Bombardier CRJ, предназначены для работы при температуре не выше 47,7 °C.

Странно, что указывается именно температура. На подъёмную силу влияет давление, которое зависит от температуры. Но при одной и той же температуре может быть разное давление в зависимости от синоптической ситуации.

kostian
Участник
Письмо
космополит, мой дом - планета Земля
# Дата: 17 Июл 2017 07:48


surok
На подъёмную силу влияет давление, которое зависит от температуры.

На подъемную силу давление уж точно никак не влияет. Нету в формуле расчета подъемной силы такого параметра, а есть плотность воздуха. При увеличении температуры с 0 до +50, согласно уравнению Менделеева-Клапейрона, самолет теряет почти 1/5 подъемной силы.

Ilgiz
Участник
Письмо
Москва (Измайлово, Кунцево), Балашиха (Ольгино)
# Дата: 17 Июл 2017 07:52


kostian
плотность воздуха (как и любого газа) прямо пропорциональна его давлению.

kostian
Участник
Письмо
космополит, мой дом - планета Земля
# Дата: 17 Июл 2017 09:47 - Поправил: kostian


Ilgiz
плотность воздуха (как и любого газа) прямо пропорциональна его давлению.

И обратно пропорциональна температуре. Но в формуле подъемной силы стоит именно плотность воздуха, а там неважно, за счет чего вы ее достигаете, за счет повышения давления или понижения температуры, результат будет одинаков: при более низкой плотности воздуха самолету потребуется более длинная полоса, чтобы набрать большую скорость, что может быть критично для некоторых аэропортов.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Июл 2017 10:42


Самолеты региональных перевозчиков, включая Bombardier CRJ, предназначены для работы при температуре не выше 47,7 °C.

Странно, что указывается именно температура

surok

Тут скорее всего дело в эксплуатационных ограничениях двигателей, а не в подъёмной силе.
В 1990-х к нам летали Ту-154-Б2 (а не нынешние Ту-154М), у них при Т выше +35 двигатели запускались с большим трудом, приходилось прямо на стоянке (после посадки пассажиров) поливать их для охлаждения из пожарного брандспойта.

У Ан-124 (Руслан) ограничение по Твоздуха +45 (опять-таки из-за двигателей).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Июл 2017 10:46 - Поправил: Corvus


ded
самолеты плохо летают в жару
Это элементарные вещи, написанные еще в древних учебниках по авиационной метеорологии с приведением формул расчетов

Morozov_S

Да, так.
Подъёмная сила пропорциональна плотности воздуха и квадрату скорости.

Плотность воздуха прямо пропорциональна давлению и обратно пропорциональна температуре.

Самолёты проектируются на стандартную Тприз +15. Когда Тфакт градусов на 20 и более превышает это значение (+35 и выше), плотность воздуха ощутимо падает, а потому увеличивается скорость отрыва и длина разбега.

Влияет на длину разбега и давление. В РФ и хСССР большинство горных аэродромов находится не выше 1-1.5 км, соответственно давление там всего на 10-15% меньше нормы. А вот на бОльших высотах (есть аэродромы в Тибете и подобных местах) приходится строить ВПП длиной 4 км, а кое-где и больше.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017