Новости авиации

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Новости авиации

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ Ruxs ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Новости авиации
<< 1 ... 54 . 55 . 56 . 57 . 58 . 59 . 60 . 61 . 62 .
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 13 Фев 2024 10:32


До 2030 года потребуется реконструировать и провести капремонт 111 российских аэродромов

Новый федеральный проект по развитию аэродромной инфраструктуры России на период 2025–2030 годов должен быть сформирован за 3,5 месяца, до 1 июня.

Об этом заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов на прошедшем в конце прошлой недели заседании президиума правкомиссии по транспорту.

По данным Минтранса, в 2024 году в эксплуатацию планируется ввести 18 объектов аэродромной инфраструктуры и 28 взлетно-посадочных полос.

Еще 4 взлетно-посадочные полосы и 2 объекта аэродромной инфраструктуры будут завершены в 2025–2026 годах.

По информации Росавиации, на период до 2030 года потребуется запланировать реконструкцию и капитальный ремонт 111 действующих аэродромов.

Подписаться на @ATOjournal


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Фев 2024 02:48




В Карачаево-Черкессии вертолетная фирма катала туристов без разрешения на полеты. А пилот летал с просроченным пилотским удостоверением.

Архызская фирма "Гранд Скай Сервис" специализируется на предоставлении экскурсий на вертолете. В апреле 2022 года Норильский городской суд запретил ей заниматься перевозкой пассажиров до получения сертификата эксплуатанта. А также осуществлять коммерческие перевозки на вертолете ЕЭВС ВО-105Р (RA-02547). Но несмотря на данный запрет фирма продолжала оказывать услуги.

В августе 2023 в отношении гендиректора "Гранд Скай Сервис" судебные приставы возбудили уголовное дело по ст.315 УК РФ (злостное неисполнение судебного акта).

Карачаево-Черкесская транспортная прокуратура выяснила, что фирма заключила договор оказания возмездных услуг по организации вертолетных экскурсий с туристической компанией "Горски Трэвел Клаб". В период с июня по ноябрь 2023 года по этому договору "Гранд Скай Сервис" провела 9 обзорных вертолетных экскурсий за денежное вознаграждение на вертолете ЕЭВС ВО-105Р. За штурвалом воздушного судна был пилот Сергей Р., у которого свидетельство линейного пилота с отметками "вертолет, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-8Т" истекло еще в 2014 году. Права на пилотирование ВО-105Р у него не было. Также установлено, что Сергей Р. с площадки "Домбай 1" на этом же вертолете организовывал тренировочные полеты и обучал, как минимум, одного человека.

Сейчас по этому факту Южная транспортная прокуратура совместно с МТУ Ространснадзора по СКФО проводят проверку.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 15 Фев 2024 14:38


Первая в России взлётно-посадочная полоса с покрытием из алюминия для самолётов малой и лёгкой авиации появится на одном из аэродромов местного значения. Необычное для нашей страны решение создаст возможности для развития инфраструктуры местных и региональных аэродромов и увеличит транспортную доступность, в том числе и отдалённых областей. Соответствующее соглашение о сотрудничестве в проведении НИОКР и строительстве экспериментальной ВПП из алюминия подписали компании РУСАЛ и MASS GROUP, сообщили в пресс-службе РУСАЛа.

При участии ведущих профильных институтов планируется выполнить серию экспериментов и устранить нормативные ограничения на применение алюминиевых матов в строительстве ВПП. «Это будет первый подобный объект в России. Длина экспериментальной ВПП составит до 600 м, на её создание уйдёт примерно 300 тонн упрочнённого алюминиевого сплава. В качестве возможных вариантов её локации рассматриваются несколько действующих аэродромов», – рассказали в компании РУСАЛ.

По словам директора по развитию рынка Дирекции по сбыту РУСАЛа Евгения Васильева, алюминиевые ВПП обеспечат более эффективные и экологичные решения для развития гражданской авиации, в частности, на территориях с затруднённым доступом.

«Благодаря прочности и антикоррозионным свойствам, алюминий может заменить традиционно используемый бетон, а также благодаря малому весу данного материала, значительно сократятся расходы на транспортировку и строительство. По нашим расчётам, общая цена полноценной ВПП с учётом логистических, монтажных и эксплуатационных затрат будет на 15-20 процентов ниже чем бетонной», – сказал Евгений Васильев.

Генеральный директор АО «МАСС ГРУПП» (MASS GROUP) Александр Соболев отметил, что алюминиевые вертолётные площадки успешно эксплуатируются в различных регионах России, в том числе в экстремальных климатических условиях. Они обеспечивают безопасность при взлёте и посадке вертолётов любого класса, от лёгких до самых тяжёлых грузовых машин типа Ми-26.

«Успешная эксплуатация алюминиевых покрытий в качестве посадочных площадок для вертолётов повлияли на принятие решения о разработке взлётно-посадочной полосы из алюминия. Это серьёзный вызов для нас, но мы верим в успех алюминиевых решений, совместно с разработчиком алюминиевых аэродромных панелей ГК "Сиал" и при поддержке РУСАЛа планируем решить все технические задачи, что станет настоящим прорывом для инфраструктуры гражданской авиации», – прокомментировал Александр Соболев.

Использование алюминиевых покрытий для строительства взлётно-посадочных полос не является новшеством. В середине 1960-х годов во время Вьетнамской войны строительные батальоны ВМС США Seabees построили ВПП для посадки реактивных истребителей F-4 Fantom, F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief и др. Для покрытия боевых аэродромов были использованы алюминиевые маты AM-2, которые позже стали стандартным решением для аэродромного строительства армии США во Вьетнаме.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Фев 2024 05:31 - Поправил: CorvusCorax


,Исполнительный директор европейского авиастроительного концерна Кристиан Шерер внимательно следит за первым китайским среднемагистральным самолётом Comac C919, объясняя это нарастающим интересом авиакомпаний к новому на рынке типу пассажирского воздушного судна.

Топ-менеджер Airbus говорит, что он не видит, чтобы новый лайнер отобрал значительную долю рынка у Airbus и Boeing в краткосрочной перспективе, по его словам, авиастроитель «не должен прятать голову в песок», поскольку Comac наращивает свои маркетинговые усилия в отношении узкофюзеляжных самолётов. «Мы далеки от того, чтобы пренебрегать Comac – это было бы ошибкой», – сказал он 20 февраля во время брифинга для СМИ на авиасалоне Singapore Airshow.

Шерер отмечает, что C919, который дебютирует в Сингапуре, – это самолёт, очень похожий на то, что Airbus или Boeing предлагают сегодня рынку. На С919 используются двигатели CFM International Leap-1C, в то время как Leap-1A является опцией на Airbus A320neo, а -1B – являются эксклюзивной силовой установкой на Boeing 737 Max.

При этом он утверждает, что китайский лайнер не привносит на рынок никакого отличия от предложений A&B, чтобы сделать C919 более привлекательными для потенциальных покупателей, и именно поэтому Airbus не ожидает, что C919 «существенно раскачает лодку со стратегической точки зрения». Однако он считает, что на рынке есть место для всех трёх узкофюзеляжных самолётов: A320neo, B737 MAX и С919, учитывая быстрое расширение рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Самолёт C919 был сертифицирован китайскими регулирующими органами в 2022 году и поступил в коммерческую эксплуатацию у стартового заказчика China Eastern Airlines в мае 2023 года.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Фев 2024 05:43


По данным Минтранса, российский гражданский авиапарк, включая грузовые и частные самолёты, насчитывает около 1200 (цифра меняется с учётом «арестов» наших самолётов за рубежом) воздушных судов, из которых только 470 были произведены в России или бывшем СССР. Большинство пассажиров перевозятся на иностранных лайнерах, в то время как Superjet 100, используемый в некоторых российских авиакомпаниях, оснащён иностранными двигателями и комплектующими. Исходя из этого складывается опасная ситуация: на чём летать?
Действительно, после 24 февраля 2022 года иностранные поставщики самолётов и комплектующих для российской авиации поэтапно прекратили сотрудничать с Россией из-за санкций. Было запрещено и техническое обслуживание иностранных авиалайнеров. Но почти сразу же опасения за будущее отрасли частично развеял первый зампредседателя комитета Госдумы по экономической политике Денис Кравченко. В марте 2022 года он сказал, что программа импортозамещения в сфере авиастроения в России существует с 2014-15 годов и активно реализуется. Следовательно, усиление санкций является одним из существенных стимулов для дальнейшего ускорения импортозамещения.

По словам Кравченко, в России уже созданы среднемагистральные самолёты Superjet 100, проходят сертификацию отечественные двигатели ПД-8 для SJ-100, рассчитанные на перелёты от 1500 до 2000 километров. Уже есть современный самолёт МС-21 для полётов на расстояние до пяти тысяч километров, оснащённый двигателями ПД-14. Идёт разработка самолётов «Ладога» и «Байкал». Кроме того, по словам чиновника может снова начаться производство Ил-96 – в модификации Ил-96-400М.

По словам представителей Росавиации, западные самолёты российских авиакомпаний могут продолжать эксплуатироваться до 2030 года. Некоторые перевозчики, владеющие более молодыми самолётами, утверждают, что их лайнеры способны прослужить и дольше. В целом средний возраст самолётов российского авиапарка 10-13 лет, поэтому летать на них до 2030 года в принципе реально.

Денег на поддержку авиаотрасли с начала СВО также ушло немало – 1,09 триллиона рублей (около 12,07 миллиарда долларов) в виде субсидий и кредитов. По сравнению с суммой в 547 млрд рублей, которые Правительство РФ направило в отрасль во времена пандемии COVID-19 в 2020-21 годах, разница более чем существенная.

Как это часто бывает, прогнозы чиновников и политиков, к сожалению, расходятся с реальностью. Сроки поставок самолётов российского производства пока запаздывают. В июне 2022 года была принята комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, согласно которой уже в конце 2023 года на линии должны были выйти первые импортозамещённые самолёты. Но их пока нет. Например, не были переданы в авиакомпанию «Россия» два «чисто российских» «Суперджета» SJ-100 с двигателями ПД-8 вместо франко-российских PowerJet SaM146.

Новое дыхание получает в Казани Ту-214, КАЗ обязуется поставить до 115 лайнеров к 2030 году. В 2024 году их планируется выпустить семь штук, а с 2027 года выйти на темп по 20 самолётов ежегодно. Однако мощности для таких амбициозных планов начали расширять только недавно. В тоже время, перспектива самих Ту-214 некоторыми экспертами оценивается скептически, как «морально устаревших».

Также на ближайшие годы актуальными задачами для гражданской авиации РФ станет активное развитие российских аэронавигационных систем, программ для укрепления автономности отрасли и запуск дополнительных мощностей для производства отечественных самолётов, в первую очередь – лайнера МС-21, как одного из наиболее конкурентоспособных по отношению к зарубежным аналогам.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Фев 2024 10:22


Минтранс в этом году планирует достроить девять ВПП в российских регионах

Минтранс РФ в 2024 году планирует достроить и сдать в эксплуатацию девять взлетно-посадочных полос (ВПП) в региональных аэропортах, заявил замглавы ведомства Василий Десятков. Об этом сообщает "Интерфакс".

"На 2024 год у нас стоит задача построить в рамках окончания КПМИ (Комплексного плана магистральной инфраструктуры — ИФ) 13 объектов, из них девять взлетно-посадочных полос и четыре объекта инфраструктуры", — сказал Десятков на "Форуме национальных достижений: транспорт" в рамках выставки "Россия".

Согласно его презентации, речь идет о ВПП в Кемерово, Мирном, Орле, Охотске, Полярном, Томске, Воронеже, Грозном и Беринговском.

aviaru.net/n267854



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Фев 2024 03:02 - Поправил: CorvusCorax


В июле 2023 года была принята межведомственная программа по сотрудничеству в области авиастроения между Белоруссией и Россией. Стороны подписали соглашение, открывающее новые перспективы для совместного развития авиаотрасли, а Минск сделал первый шаг в число стран, обладающих своим авиастроением.

В рамках этой программы планируется разработать и запустить в серийное производство новый самолёт, который получил название «Освей». Разработка будет вестись совместно специалистами белорусских и российских конструкторских бюро, производство комплектующих и самолётных систем будет осуществляться как в России, так и в Белоруссии, а окончательная сборка будет организована на одном из предприятий в Белоруссии, рассказал в эфире телеканала «Беларусь-1» начальник управления планирования промышленности Государственного военно-промышленного комитета (ГВПК) Дмитрий Стефанович

tennisi.kz
РЕКЛАМА
«Мы начинаем совместную разработку. Проект называется "Освей". Новый самолёт, разработка – с нуля. Разработка будет вестись на предприятиях ГВПК и предприятиях Российской Федерации, после чего уже организация производства. Идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов. Производство будет как в Российской Федерации, так и в Республике Беларусь. Полный цикл изготовления будет организован на предприятиях Республики Беларусь», – сказал Д. Стефанович.

Соглашение, о котором говорит белорусский чиновник, было подписано 9 июля 2023 года в Екатеринбурге во время визита премьер-министра Республики Беларусь Романа Головченко на выставку «Иннопром-2023». Тогда же заместитель премьер-министра РБ Петр Пархомчик сообщил, что самолёт будет называться ЛМС-401. Теперь, со слов Дмитрия Стефановича, стало известно полное название самолёта: ЛМС-401 «Освей».

По уже сложившейся традиции давать новым лёгким пассажирским самолётам имена крупных озёр: ТВРС-44 «Ладога» и ЛМС-901 «Байкал», новый проект получил имя Освейского озера или озеро Освей. Водоём расположен в Верхнедвинском районе Витебской области рядом с границей с Псковской областью и Латвией. Освей – второе по площади озеро в Белоруссии.

Первые 19-местные турбовинтовые самолёты ЛМС-401 «Освей» должны быть выпущены в 2026 году, а к 2030 году планируется построить от 85 до 100 воздушных судов. В разработке будут задействованы ОАО «558-й авиационный ремонтный завод» (Барановичи) и АО «Уральский завод гражданской авиации» (Екатеринбург). 558-м Авиаремзавод будет осуществлять окончательную сборку самолёта, для этого в Барановичах необходимо построить 20 тыс. кв.м дополнительных производственных площадей. Также к производству комплектующих будет привлечён 407-й Минский завод гражданской авиации.

Самолёт будет с неубирающимся шасси. Основной приоритет отдаётся ограничению стоимости лётного часа и снижению себестоимости воздушного судна. В качестве силовой установки закладывается турбовинтовой двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Фев 2024 11:11


Завершено расследование причин крушения Airbus A320 Pakistan International Airlines, которое произошло в Карачи в разгар пандемии коронавируса (22 мая 2020 года). Этот материал один из самых шокирующих в нашем канале. Уровень безответственности, самоуверенности и раздолбайства — максимальный.

При заходе на посадку самолет коснулся ВПП с убранными шасси, ушел на второй круг, попал в сваливание из-за нехватки скорости и разбился. Из 99 человек на борту выжили двое, на земле ранения получили 8 человек, из которых 1 позднее скончался в больнице. Воздушному судну на момент крушения было 15,8 лет.

Почему пилоты не выпустили шасси? Ответ на этот вопрос заключается в целой цепочке событий, случившихся в полете. Стоит начать с того, что пилотами были нарушены стандартные процедуры взаимодействия в экипаже, а именно отсутствовали взаимный контроль, коллауты (озвучивание действий), корректная последовательность выполнения самих действий. Не было выполнено требование «стерильной кабины», которое гласит о том, что на высоте ниже 10.000 футов не должно быть никаких посторонних разговоров, не связанных с пилотированием (экипаж обсуждал COVID-19 и много иных тем). Брифинг перед снижением не выполнялся.

При пересечении эшелона 150 экипажу было разрешено снижение до 3000 футов и разрешен заход ILS на ВПП 25L. Самолет летел с включенным автопилотом и задействованным режимом горизонтальной навигации, который предусматривает полет по маршруту, заданному через FMS. Схема подразумевала опубликованную зону ожидания над точкой SABEN, а компьютер считал вертикальный профиль с ее учетом, однако экипаж, который до этого и не обращал внимания на приближение к зоне ожидания как на навигационном дисплее, так и в бортовом компьютере, решил ее удалить, сократив себе дистанцию для снижения. Таким образом, на удалении 15 морских миль до ВПП самолет был на высоте 9300 футов с закрылками в положении 0 и приборной скоростью 245 узлов.

На вопрос диспетчера о возможности успешного снижения экипаж ответил утвердительно и продолжил заход, активировав режим Open Descent и выпустив спойлеры. Для выдерживания стандартной глиссады 3 градуса на таком удалении от ВПП самолет должен был бы находиться на высоте 4700 футов (примерно в 2 раза ниже текущей). Диспетчер вновь вызывает экипаж и предлагает выполнить орбиту для снижения, получая ответ: "No problem, Sir", а в третий раз пилоты отвечают:

"Negative, Sir, we are comfortable, we can make it, Insha-Allah".

В 4-й раз диспетчер выдает команду с отворотом влево на курс 180, которую экипаж не выполняет, затем диспетчер в пятый раз с момента развития нестабилизированного захода вызывает борт и снова требует (по современным нормам: рекомендует) отвернуть влево, но экипаж вновь не выполняет команду, отвечая: "Sir, we are established on ILS 25L". Шестое предупреждение со стороны диспетчера тоже остается незамеченным, а самолет тем временем снижается с вертикальной скоростью 6800 футов в минуту (удаление до ВПП – 5.5 морских миль).

Автопилот отключается, работают сигнализации "Autopilot OFF", "Overspeed", "Sink Rate", "Pull Up". Второй пилот предлагает капитану выполнить орбиту, но тот отказывается. Пересекая 1000 футов по радиовысотомеру (высоту, на которой заход должен быть стабилизирован), шасси находятся в убранном положении, горит надпись "Landing gear not down", но на ECAM пилоты не смотрят, а звуковое сообщение перебивается сигнализацией "Overspeed".

После касания с ВПП срабатывает сигнализация о пожаре одного из двигателей (поврежден от соприкосновения с поверхностью ВПП), пилоты уходят на второй круг, параллельно выпуская шасси и тут же их убирая (перевод рычага мгновенный; шасси остались в убранном положении). Первый двигатель вскоре останавливается, а второй, который еще работает, переведен пилотами в режим «малый газ». Когда они добавляют ему тягу, уже работает сигнализация о сваливании. Самолет сталкивается с землей в 1340 метрах от ВПП.



#inside_crashes_and_incidents


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Мар 2024 12:36


Россия столкнулась с колоссальной проблемой, о которой не принято говорить. Многолетний прозападный лоббизм нашей элиты привёл к тому, что вся гражданская авиация оказалась под угрозой катастрофы.

Президент России Владимир Путин во время послания к Федеральному собранию поручил довести до ума импортозамещение русских гражданских самолётов. А Объединённая авиастроительная корпорация, словно издеваясь, не только не ускорила выпуск перспективных пассажирских самолётов МС-21 и Superjet 100, а ещё сильнее растянула сроки запуска производства. Изначально планировалось начать серийный выпуск самолётов в 2024 году. Теперь же выпуск MC-21 намечен на 2025-й, а Superjet 100 - на 2026 год.



https://dzen.ru/a/ZeILEjWIsm3b4m-_

Sahara
Участник

# Дата: 4 Мар 2024 13:27


вся гражданская авиация оказалась под угрозой катастрофы

Причину не напишу, но она произошла лишь в последние 2 года и это вот совсем не связано с лоббизмом.

Sunspot
Участник

Ульяновск
# Дата: 4 Мар 2024 19:18 - Поправил: Sunspot


Кстати, 9 февраля было 101 год гражданской авиации России. А первым гражданским судном был "Конёк-горбунок" -
https://avia100.rusneb.ru/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Мар 2024 06:52


Поддержание исправности парка тяжёлых военно-транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» осуществляется за счёт капитального ремонта двигателей Д-18Т, которые устанавливаются на машины данного класса. Об этом в ходе тематического селекторного совещания заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу.

«Эту задачу в интересах Минобороны решает акционерное общество УЗГА, успешно реализующее мероприятия по импортозамещению элементов двигателя украинского производства. На сегодня отремонтировано и поставлено в эксплуатацию 49 двигателей», – сказал министр, открывая совещание.

По его словам, ремонт и модернизация Д-18Т позволит продлить срок эксплуатации самолётов Ан-124 с 20-ти до 45-ти лет. «В настоящее время осваивается серийный выпуск российских двигателей Д-18Т, начало которого намечено на IV квартал 2027 года. Это позволит повысить объёмы воздушных перевозок в интересах Вооруженных Сил», – добавил Сергей Шойгу.

Двигатель Д-18Т развивает тягу 23 400 кгс, он был разработан в Запорожье конструкторским бюро «Прогресс», производился там же на заводе «Мотор-Сич». На сегодняшний день в России нет двигателя тягой 23-25 тонн. ПС-90А развивает тягу 16 000 кгс, а перспективный ПД-35 находится на стадии испытаний газогенератора и изготовления двигателя-демонстратора. В октябре 2023 года сообщалось, что Д-18Т находится на стадии завершения глубокой модернизации, его запчасти полностью производятся в России.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Мар 2024 04:26


Сергей Шойгу на совещании с руководством вооруженных сил 5 марта впервые официально сообщил о работе над самолетом Ил-212.

«Новый транспортный самолет будут отличать повышенные грузоподъемность и дальность полета, простота заправки и обслуживания. Кроме этого, он сможет использовать грунтовые необорудованные взлетно-посадочные полосы, а также эксплуатироваться в условиях арктических широт», - сказал министр.


На 212-й планируется установить двигатели над крылом, такое новшество называется «существенным изменением конструкции» и слово модернизированный покидает повестку. Это, все же, новый самолет.

Как объясняют эксперты, авторы Telegram-канала AviaComments, от 112-го у 212-го останется только кабина пилотов, то есть бортовое оборудование и авионика.

«Для начала предлагаем сравнить двигатели по сухой массе: 1690 кг у ПД-8 против 700 кг у ТВ7-117СТ с воздушным винтом АВ-112-114. И по тяге: максимальная тяга реактивного двигателя - 8056 кгс , турбовинтового - 3710 кгс при нулевой скорости и 2660 кгс при скорости 200 км/ч (в отличие от реактивного двигателя, тяга винта обычно с ростом скорости не растет, а падает). При этом оптимальные скорости у турбовинтовых самолетов обычно ниже (450-600 км/ч), чем у реактивных (750-900 км/ч). То есть замена двигателя приносит в 2-3 раза больше нагрузок на крыло. Это - фактически новое крыло, и с учетом возможного изменения скорости - и не только крыло, но и оперение, и фюзеляж (как минимум в зоне центроплана, куда придут новые величины сил с крыла)».

«Делать самолет с грузоподъемностью как у Ил-112В (5 тонн) не очень разумно, он будет напоминать «Газель» с двигателем от КАМАЗа. Транспортный самолет с реактивными двигателями такой тяги - это Ан-72/74. И его грузоподъёмность составляет 10 тонн. Под такую нагрузку оставлять грузовую кабину от самолёта в два раза меньше? Нет смысла. И вот у нас и фюзеляж новый. Оперение тоже менять. Выросла в два раза масса - новое шасси. И что остается от Ил-112? Кабина пилотов с её начинкой в принципе остается. Какие-то агрегаты систем, не потребовавшие изменений из-за роста самолёта в 2 раза», - поясняет для Mashnews эксперт.

Проект Ил-112В закрыли как раз из-за проблем с двигателями. Стоявшие на нем турбовинтовые ТВ7-117С оказались недостаточно мощными. Вес самолета перед испытаниями превысил показатели техзадания, но его все равно отправили в полет. Это привело к катастрофе 17 августа 2021-го года. Погибло три человека (все, кто находился на борту).

Заменить ТВ7-117С планируется турбореактивными ПД-8, которые хотят ставить и на новые импортозамещенные «Суперджеты» (Superjet New).

Сейчас в сегменте будущего Ил-212-го (легкий транспортник) летают Ан-26 и Ан-72 еще советской разработки.

«Ситуация с двигателем - основная причина [того, что решили делать новый самолет]. Кроме того, известно, что первый экземпляр (Ил-112В) был перетяжелен, и лишний вес конструкции существенно снижал допустимую массу полезной нагрузки до значений, ниже заданных в ТЗ. А это означало, что самолет в дальнейшем все равно надо было дорабатывать», - говорят авторы AviaComments.

«Первым Ан-26 к этому времени исполнится 60 лет (первый полет - 21 мая 1969 года). Убеждать в востребованности легких военных транспортников на их замену, думаю, уже никого не нужно», - говорит руководитель АНО ЦРТТ Алексей Рогозин.

Проблема есть и в новом двигателе, вернее в его отсутствии. Опытный образец есть. ПД-8 впервые «прогрели» на «Суперджете» в октябре 2023-го года. По планам с 2026-го года должны производиться не менее 100 «Суперджетов» в год, об этом говорил премьер-министр Михаил Мишустин. На каждый нужно по два двигателя, итого 200 ПД-8 в год, плюс немного запасных. Помимо «Суперджета» ПД-8 нужно ставить и на Бе-200 (самолет-амфибия). Проектов много, времени мало.

Так что Ил-212 должен встать в очередь за двигателями. Как сказал Шойгу, меньше чем через 3 года самолет уже должны собирать.

После того как Ил-212 был широко анонсирован министром обороны, он может попасть в приоритет проектов ОКБ Ильюшина.

«Заявления о том, что Ил-212 – «это мы сейчас чуть изменим Ил-112» могут быть немного лукавыми. У «Ильюшина» за последние 30 лет на бумаге было много проектов, в том числе совместных с индусами, на транспортные самолеты разных грузоподъемностей. Возможно, сейчас достанут один из проектов и сделают его под ПД-8», - говорят эксперты.

Сейчас Ил-212 находится на этапе формирования технического проекта.

«Техпроект, этап разработки конструкторской документации, этап производства опытных образцов (как минимум еще для статиспытаний) - и все уложить в 3 года? На каком этапе планирования переборщили с оптимизмом?» - задают риторические вопросы специалисты.
На практике, впрочем, опыт подобной перестройки самолета был - созданный специально для Индии Ан-32. Его сделали на базе Ан-26, но заменили двигатели АИ-24ВТ (2820 л.с.) на АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. с винтами другого диаметра. В результате грузоподъемность выросла с 5,6 до 6,7 тонн, но при этом было сделано увеличение тяговооруженности ради жарких высокогорных аэродромов у заказчика.



https://mashnews.ru/vverx-dvizhkami-minoboronyi-an onsirovalo-novyij-staryij-transportnik.html

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Мар 2024 02:58


Вертолет с 20 вахтовиками совершил жесткую посадку в Магаданской области.

На борту Ми-8 авиакомпании «Дальнереченск Авиа» находились 20 фактовиков и два члена экипажа. Вертолет перевозил их с одного из рудников Магаданской области по маршруту Омсукчан – Кварцевый – Омсукчан.

По предварительным данным, в результате катастрофы погиб один человек, также есть пострадавшие. На место вылетел вертолет «Авиация Колымы» с медиками и спасателями.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Мар 2024 06:55


Губернатор Магаданской области Сергей Носов принял решение доставить в Магадан для медицинской проверки и работы с психологами всех пассажиров вертолета Ми-8.

"Принято решение доставить в Магадан всех пассажиров, чтобы убедиться в том, что травм нет. Люди находятся под эмоциональным воздействием сейчас", — рассказал глава региона ТАСС.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Мар 2024 10:02


На заседании Правительства Магаданской области вручили награды лётным экипажам «Авиации Колымы» и медикам.

Вчера они за восемь часов в сложнейших условиях, при сильном ветре с метелью и минимальной видимости, совершили невероятное — спасли пассажиров и пилотов борта «Дальнереченск-авиа», который потерпел аварию в самом отдалённом районе Колымы.

Героические действия и высочайший профессионализм наших специалистов позволили добраться до места ЧП.
В экстремальных условиях нашли единственную возможность для посадки одного вертолета – заснеженную, но ровную площадку. Пока врачи оказывали экстренную помощь, второй вертолет кружил в воздухе, а затем забрал оставшихся пострадавших.
Людей эвакуировали сначала в Эвенск, потом в Магадан.

Колыма в беде никого не бросает!


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Апр 2024 12:41


В России заработал новый аэродром Эльга

https://sdelanounas.ru/blogs/158941/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Апр 2024 10:45


Действующий аэропорт Тбилиси намерены закрыть после строительства нового

Действующий Тбилисский международный аэропорт имени Шота Руставели будет закрыт для гражданских рейсов после того, как войдет в эксплуатацию новый аэропорт, который планируется построить в Вазиани, на окраине Тбилиси. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы "Объединения аэропортов Грузии".

"Согласно плану, который еще нуждается в доработке и уточнении, к 2029 году у нас уже будет новый аэропорт, и мы начнем транзитный период, когда существующий аэропорт полностью перенесем в новый", — приводит пресс-служба слова генерального директора "Объединения аэропортов Грузии" Ираклия Каркашадзе.

В проекте строительства нового тбилисского аэропорта будет также участвовать Азиатский банк развития (АБР). Новый аэропорт расположится на территории бывшего военного аэродрома, который в последнее время не функционировал, уточнили в пресс-службе.

aviaru.net/n269892


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Апр 2024 11:55


Осведомитель сообщил о структурных дефектах самолётов Boeing 787 и 777

Во вторник инженер по качеству Boeing Сэм Салехпур (Sam Salehpour) обвинил производителя в погоне за темпами производства в ущерб качеству, что привело к потенциально серьезным структурным дефектам самолётов моделей 787 и 777.

Сэм Салехпур заявил, что почти 1000 самолетов 787 и около 400 самолетов 777, находящихся в настоящее время в эксплуатации, подверженны риску преждевременных  усталостных повреждений и разрушения конструкции.

По заявлениям Салехпура в начале программы постройки 787, начиная с 2012 года, инженеры соединяли секции фюзеляжа с чрезмерным усилием во время окончательной сборки перед измерением зазоров, чтобы «создать впечатление, будто зазоров не существует». По его словам это может привести к чрезмерному износу и преждевременному выходу конструкции из строя и в конечном итоге к катастрофе.

Салехпур утверждает, что после того, как он высказал свои соображения руководству, он был подвергнут преследованию, запрету на участие в собраниях и даже угрозам физического насилия со стороны начальника. Позже он был переведён в программу постройки самолётов модели 777, где снова столкнулся с проблемами в качества сборки. По его словам большие панели фюзеляжа 777, поставляемые из Японии, не совмещались должным образом в сборочном оборудовании и механикам приходилось применять грубую силу, чтобы их скрепить.

«Я видел серьезные перекосы, когда самолет собирался вместе, и это исправлялось путем применения неизмеримой и неограниченной силы для совмещения смещенных отверстий и частей», — заявил Салехпур. «Я буквально видел, как люди прыгали по частям самолета, чтобы заставить их выровняться».

Господин Салехпур выступит на следующей неделе на слушаниях в Сенате, созванных сенатором от штата Коннектикут Ричардом Блюменталем, «чтобы изучить нарушения культуры безопасности Boeing».

В Boeing заявили, что ведут переговоры и будут сотрудничать с комитетом Блюменталя.

@AviaNews


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 16 Апр 2024 05:47


Полеты с аэродрома Иваново прекращены с 13 апреля
https://rg.ru/2024/04/16/reg-cfo/tablo-pogaslo.htm l

Полеты с аэродрома Иваново (Южный) прекращены с 13 апреля из-за отсутствия сертификата, подтверждающего безопасное состояние площадки. В аэропорту надеются, что обновить документ удастся за пять дней. На этой неделе здесь пройдет выездная проверка Росавиации.

Пассажиры смогут вернуть билеты. Только непонятно, зачем было продавать их на время, когда старый сертификат был уже недействителен. Забыли обновить? В марте аэропорт как ни в чем не бывало планировал полеты на апрель. Объявил продажи на июнь. География полетов рассчитана в основном на отдыхающих: Петербург, Минводы, Сочи, Махачкала, Калининград... Хорошо, что есть альтернатива. Из Иванова можно менее чем за четыре часа добраться до Москвы на "Ласточке" (как вариант - ночь на поезде дальнего следования). А уже из столицы - лети, куда хочешь.

Официальный представитель Росавиации Артем Кореняко напомнил о том, что агентство не раз напоминало руководству компании, обслуживающей аэропорт, о необходимости провести сертификацию и устранить замечания. О каких замечаниях идет речь, можно понять из решения Ивановского райсуда по иску местной транспортной прокуратуры. Компанию обязали до конца 2023 года поставить радиолокационное оборудование для контроля захода самолетов на посадку по приборам. Но в срок уложиться не удалось.


<< 1 ... 54 . 55 . 56 . 57 . 58 . 59 . 60 . 61 . 62 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024