Советская техника

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Советская техника

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0
Максимальное одновременное количество посетителей: 0 [1 Янв 1970 03:00]
Гостей - / Участников -

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Советская техника
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . >>
Автор Сообщение
OMSK
Участник
Письмо
Омск
# Дата: 20 Дек 2016 22:59 - Поправил: OMSK


Sunspot
А на видео с "улетающим" Фордом никакой подруливающей оси нет, это не то совсем. Неадекватные действия водителя на фоне высокого ЦТ и, может быть, плохие шины.
OMSK
В том то и дело, что видео может быть реальным. Именно на некоторых легковых Фордах были задние подруливающие колёса.:) Поищите в сети.


Да ерунда это, а не "подруливающие колёса" - в своё время у Форда это был рекламный трюк, не более того. На моём нынешнем а/м (правда не Форд) точно такая же задняя многорычажная подвеска - управляется обычно. Из-за разницы длин поперечных рычагов при прогибе подвески незначительно меняется угол "схождения" , но там значения настолько мизерные, что на фоне остального просто теряются : упругая деформация сайлентблоков и шин дают гораздо больший вклад в углы и управляемость, чем эти "нововведения" тридцатилетней давности, как у Форда.

Реально подруливающими задние колёса были у японцев с конца 80-х для внутреннего рынка с их 4WS - там варианты были разные: при этом задние колёса в зависимости от скорости или угла поворота рулевого колеса доворачивались внутрь поворота либо наружу, причём на очень солидные углы. С управляемостью у них как раз проблем не было, а вот со стоимостью ремонта проблемы были и есть. А учитывая, что система по сути была опцией и ставилась на обычные "ширпотребные" серийные автомобили, то особых проблем переделать обратно в более простой вариант не возникает.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Янв 2017 07:10


МАЗ-541 — мегаседан из СССР

Аэродромный тягач, выпущенный в конце 1950-х в количестве 3 штук.

wandervogel
Участник
Письмо
Восточная Азия
# Дата: 12 Янв 2017 07:55


Corvus
МАЗ-541 — мегаседан из СССР
Понятно, что обычные моторы от грузовиков для такого исполина не подходили, поэтому его снабдили старым, добрым, двенадцатицилиндровым дизелем В-2, которым оснащался легендарный танк Т-34. Двигатель объемом 38,8 л развивал мощность в 500 л.с., а на пару с ним трудилась механическая КПП, имевшая три скорости для движения вперед и две для движения задним ходом. При желании МАЗ-541 мог разогнаться до 30 км/ч, а расход топлива составлял 120 л на сотню пробега.


Интересно, если поставить другую коробку с более высокими передачами - какую скорость он смог бы развить?

OMSK
Участник
Письмо
Омск
# Дата: 12 Янв 2017 09:18


Посчитать при желании можно.
На скоростях примерно выше 60-80 км/ч (в зависимости от коэф. лобового сопротивления)основные потери идут на преодоление сопротивления воздуха, а этот монстр имеет вполне обтекаемые формы. Мощности для преодоления 200 км/ч думаю ему бы хватило точно. Но вот масса 28тонн делала бы разгон до таких значений очень долгим, а насчёт управляемости вообще беда - безопасно двигаться даже на 100 км/ч он бы вряд ли смог. Шины скорее всего развалились бы ещё раньше, они там сзади от карьерного самосвала и наверняка имеют огромный дисбаланс и конструктивно не рассчитаны на высокие скорости.

wandervogel
Участник
Письмо
Восточная Азия
# Дата: 12 Янв 2017 09:48


OMSK
Мощности для преодоления 200 км/ч думаю ему бы хватило точно. Но вот масса 28тонн делала бы разгон до таких значений очень долгим, а насчёт управляемости вообще беда - безопасно двигаться даже на 100 км/ч он бы вряд ли смог. Шины скорее всего развалились бы ещё раньше, они там сзади от карьерного самосвала и наверняка имеют огромный дисбаланс и конструктивно не рассчитаны на высокие скорости.

Представляю, как удивятся люди, увидев такой седан, который едет по трассе со скоростью 60-80км/ч.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 17 Янв 2017 09:55


Автобус ЗИЛ-158 -

Фотография сделана в Ташкенте где-то в конце 1960-х на уборке овощей от предприятия. Из семейного архива.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 17 Янв 2017 12:09


Автобус ЗИЛ-158
Sunspot

Как я уже писал, в Куйбышеве много таких было в начале 1970-х. Затем к середине 1970-х они были быстро вытеснены автобусами ЛиАЗ-677, выпускавшимися с 1967 года.

ЗиЛ-158 выпускался с 1957-го по 1960-е годы собственно на ЗиЛе. Последний заводской номер ЗиЛа: 9515. С 1959 по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе.

ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. На ЛиАЗе собрано и выпущено более 62350 автобусов.

ЛиАЗ-677 выпускался серийно до 1994 года, было выпущено 194 тысячи машин!

Ruxs
Участник
Письмо
Москва, Марьино
# Дата: 17 Янв 2017 12:18


Corvus
С 1959 по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе.

В Ликино-Дулево было и есть два основных градообразующих предприятия: ЛиАЗ и фабрика дулёвского фарфора. К счастью, они развиваются и функционируют даже в наше трудное время. На продукцию есть спрос.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 17 Янв 2017 19:17


Sunspot

Автобус из детства! Заключительный раз ехал на нем в середине мая 1979 года.

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 17 Янв 2017 20:11


Автобус ЗИЛ-158

Никогда не видел такой, вместо него всюду ходили ЛиАЗ-158 созданные на его базе и модернизированные.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 17 Янв 2017 20:22


Автобус из детства! Заключительный раз ехал на нем в середине мая 1979 года.
Morozov_S
Я тоже немного застал такие в детстве. Как и трамвай РВР(RVR). И троллейбус ЗиУ-5 -

Даже кажется помню их запах(краски) и сиденья с коричневым протёртым дермантином.:)
Но конечно по большей части хорошо запомнились Икарусы и ЛиАЗ-ы, а также ЛАЗ-ы.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 17 Янв 2017 23:06


GAO

И правда ЗиЛ-158. А я имел ввиду ЛиАЗ-158, которые ходили у нас.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 18 Янв 2017 07:42


ЗиЛ-158
Никогда не видел такой, вместо него всюду ходили ЛиАЗ-158
GAO
Как говорится, найдите два отличия:)

Статья про автобус - URL

Ruxs
Участник
Письмо
Москва, Марьино
# Дата: 18 Янв 2017 10:33


Sunspot
Как говорится, найдите два отличия:)

Нашел одно: у левого автобуса есть два зеркала, а у правого - ни одного не вижу)

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Фев 2017 07:48


В конце 1980-х директор Рижской автобусной фабрики Виктор Боссерт принял решение отказаться от дальнейшей модернизации семейства РАФ-2203, а создать принципиально новый микроавтобус. В 1988 году при участии газеты «Комсомольская правда» был объявлен всесоюзный конкурс на лучший дизайн, победителем которого стал рижанин Васильев.

Основные компоненты нового заднеприводного «Рафика» были взяты от разных автомобилей — советских и не только. Двигатель — перспективный инжекторный ЗМЗ-406, передняя подвеска — типа McPherson от будущей «Волги» ГАЗ-3105, коробка передач — 5-ступенчатая механика УАЗ, а вот рулевой механизм (между прочим, с гидроусилителем) — от Ford Transit.

В 1990 году единственный построенный образец отправили для доводки английской фирме IAD. Однако из-за распада СССР проект «Роксана» не удалось довести до конвейера. К счастью, прототип микроавтобуса сохранился до наших дней.


Фото тут:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1011345042 342506&set=pcb.1011345352342475&type=3

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 12 Фев 2017 09:09 - Поправил: Sunspot


Ещё один легендарный микроавтобус в СССР, польская Ниса(Nysa521/522) -

Был очень популярен в 1970-х, 80-х. Особенно, как служебный транспорт.
URL

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Фев 2017 09:37


И польский же микроавтобус Жук



Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 12 Фев 2017 09:44


И польский же микроавтобус Жук
Corvus
О, да.:)
Правда Жуков поменьше всё-таки было. Они же часто использовались как мини-грузовички.
Нысу-же можно было увидеть часто. У нас иногда они попадались на маршрутах. Кстати, маршрутных такси было немного в то время. Останавливались они по требованию и по поднятой руке, проезд стоил целых 20 копеек, что в четыре раза больше, чем на автобусе. Но когда торопился куда-то, то оправданно было. В основном на маршрутах были Рафики конечно.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Фев 2017 09:53


Классические грузовики СССР 1980-х родом из стран СЭВ:

ГДРовский IFA



Чешский AVIA



И чешская же Татра





Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 12 Фев 2017 10:02 - Поправил: Sunspot


Ещё один популярный в СССР грузовичок соцлагеря, Робур(Robur) -


Он же Ifa 3000.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 12 Фев 2017 10:03


Вот автобусов на его шасси в СССР было совсем мало -


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Фев 2017 10:05


маршрутных такси было немного в то время. Останавливались они по требованию и по поднятой руке, проезд стоил целых 20 копеек, что в четыре раза больше, чем на автобусе. Но когда торопился куда-то, то оправданно было. В основном на маршрутах были Рафики конечно.
Sunspot

Не помню, были ли вообще в Куйбышеве маршрутки в советское время. Если и были, то в центре (на нашей пролетарской окраине их точно не было).

В Астрахани интересные маршрутки были в 1980-х - ... на ПАЗиках. Стоили кажется 10 или даже 15 коп. (тогда как обычный автобус 6 коп.). Пользовались массовым спросом потому, что ходили по более коротким удобным маршрутам (по мелким улицам), чем большие автобусы и троллейбусы (которые нарезали большие зигзаги по городу, двигаясь по главным улицам).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Фев 2017 10:07


Чешский AVIA


На них в продмаги Куйбышева нередко привозили всякие дефицитные продукты (колбасу и т.п.). Завидев такую машинку, народ тянулся к магазину)

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 12 Фев 2017 13:16


Не помню, были ли вообще в Куйбышеве маршрутки в советское время. Если и были, то в центре (на нашей пролетарской окраине их точно не было).
Corvus
Скорее всего были. Но немного, как и везде.
URL
URL

Ruxs
Участник
Письмо
Москва, Марьино
# Дата: 12 Фев 2017 13:35


Corvus
В 1990 году единственный построенный образец отправили для доводки английской фирме IAD. Однако из-за распада СССР проект «Роксана» не удалось довести до конвейера. К счастью, прототип микроавтобуса сохранился до наших дней.

Ого, очень современно выглядит прототип! Молодец дизайнер, уловил в то время тенденции. А машинка могла быть популярной и прибыльной.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 12 Фев 2017 13:59 - Поправил: Sunspot


Не вспомню номер маршрута, на котором ездил с отцом на работу, кажется 22. Но выглядели все одинакого, боевой раскрас или сине-былый, или зелёно-белый -

Если садился вперёд, нужно было деньги принимать и билетики отрывать пассажирам. Билеты обычные, как в автобусе, лентой висели спереди. Деньги(крупные) водитель убирал в монетницу, а мелочь на сдачу, медяки лежали просто на полочке.

svc
Участник
Письмо
СПб, где то между ULLI и ULSS
# Дата: 12 Фев 2017 14:22


Corvus
В Астрахани интересные маршрутки были в 1980-х - ... на ПАЗиках.

В Иркутске ходили маршрутные такси - рафики, но ходили они очень редко. Попасть в такое считалось большой удачей, по цене они были конечно дороже автобусов, но ненамного, зато очень быстро ехали в отдаленные районы типа Новоленино.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 12 Фев 2017 15:51 - Поправил: Sunspot


В тему автобусов. Ещё один малораспространённый автобус СССР, в основном использовавшийся как служебный -

Кубань Г1А1

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 12 Фев 2017 21:52


Еще в нашем городе Горьком довольно часто можно было встретить юркие грузовички Multicar производства ГДР.


Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 12 Фев 2017 22:04


Corvus
В Астрахани интересные маршрутки были в 1980-х - ... на ПАЗиках.
В Горьком маршрутные такси всегда были на ПАЗиках. Проезд стоил 10 коп. против 6 коп. в автобусе.
Вот фото ПАЗ-672М маршрута т-4 4 ноября 1986 года на площади Минина в Горьком.


<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017