Речное и морское судоходство

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Речное и морское судоходство

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 3 [ mehol, wandervogel, nikolay81 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 5 [16 Авг 2018 15:34]
Гостей - 0 / Участников - 5

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Речное и морское судоходство
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . >>
Автор Сообщение
Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 11 Янв 2017 12:25 - Поправил: Twister


Регистратор данных рейса, он же «черный ящик», выполняет на судне одну из важнейших функций — сбор и хранение информации, с последующим её предоставлением необходимому кругу лиц.
Регистратор данных рейса (VDR, РДР) - устройство регистрации данных используется на морских судах, обязанных отвечать условиям Конвенции СОЛАС ИМО. В настоящее время все суда свыше 3000 тонн должны иметь установленный регистратор данных рейса.

Устройство VDR собирает данные от разных датчиков морского судна. Далее регистратор оцифровывает, сжимает и сохраняет информацию во внешних защитных блоках хранения. Защитный блок хранения устойчив к взломам, специально сконструирован, чтобы выдержать экстремальные воздействия, тепло и давление, которые могли возникнуть вследствие инцидента (столкновение, взрыв, пожар и др.). Помимо защитного блока хранения, система VDR может включать в себя блок контроля записи и блок сбора данных, который подключен к разнообразному оборудованию, датчикам морского судна.

Главная цель регистратора данных рейса (или судового «черного ящика») - это предоставление информации для расследования инцидентов. Однако, собранные данные могут быть использованы в целях профилактического обслуживания, контроля эффективности работы, анализа повреждений из-за сложных погодных условий, предотвращения аварий и в учебных целях для обеспечения безопасности и сокращения расходов на эксплуатацию.

Упрощенный регистратор данных рейса (у-РДР), как определено требованиями ИМО, является более простой версией VDR, предназначенной для малых кораблей с возможностью записи только базовых показателей.

Данные, записанные регистратором данных рейса, могут включать в себя следующую информацию:

положение, время, дата (GPS);
лаг скорости;
гирокомпас – направление курса;
радар – данные как отображено или АИС-данные;
ЭКНИС – захват экрана каждые 15 секунд и список карт навигации в использовании каждые 10 минут или когда вносятся изменения;
УКВ-радиосвязь;
эхолот – глубина под килем;
основные сигналы тревоги;
руль – запрос и обратная связь;
двигатель/пропеллер – запрос и обратная связь;
анемометр и флюгер – скорость ветра и направление;
и другие показатели.


Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 11 Янв 2017 12:54


Twister
се суда свыше 3000 тонн должны иметь установленный регистратор данных рейса

Тот корабль имел в длину 17 м. Я не знаю, какое может быть водоизмещение такого судна?

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 11 Янв 2017 13:36 - Поправил: Twister


Тот корабль имел в длину 17 м. Я не знаю, какое может быть водоизмещение такого судна?
Очень небольшое ...в некоторых источниках указано, что это даже не судно - а рыболовецкая лодка.
Рыболовецкий бот "Monni" длиной 17 м, принадлежит ООО "ФИШ Шиппинг", арендатор - рыболовецкий колхоз "За Родину".

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 11 Янв 2017 13:49 - Поправил: Twister


Вот если не ошибаюсь фотки этого суденышка (ещё времен Финляндии)
ссылка


Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 11 Янв 2017 14:03


Twister

И как же в него умудрились 5 тонн рыбы нагрузить? Может, перегруз был?

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 11 Янв 2017 14:33 - Поправил: Twister


И как же в него умудрились 5 тонн рыбы нагрузить? Может, перегруз был?
он как раз рассчитан на 3-5 тонн рыбы

вот 5 тонн рыбы примерно как выглядят


Oblak
Участник
Письмо
Болгария, София
# Дата: 11 Янв 2017 15:10 - Поправил: Oblak


Тот корабль имел в длину 17 м. Я не знаю, какое может быть водоизмещение такого судна?
Shadow

Примерно где-то 30-40 брутто-регистр-тоннов, от силы до 50 БРТ если очень объемное/широкое судно.

П.С. Только сейчас увидел, что есть и фотка судна --- тут максимум 30-40 БРТ, ето точно.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 11 Янв 2017 15:39 - Поправил: Twister


вот судно немного больше:
характеристики

А вот чуть меньше:
характеристики

kostian
Участник
Письмо
53°41' с.ш. 27°33' в.д.
# Дата: 13 Янв 2017 14:21


Наступление на глобальное потепление идет по всем фронтам: быстрыми темпами растет рынок электрических лодок и судов.

Аналитики IDTechEx (Кембридж) опубликовали новый доклад о развитии в 2017-2027 гг. рынка лодок и кораблей, оснащенных электродвигателями. Эксперты считают этот фрагментированный сектор весьма прибыльным и быстро растущим. Есть уже более 100 производителей электрических лодок и судов.

В докладе отмечается, что рынок для гибридных и чисто электрических лодок и малых и средних кораблей будет быстро расти до более чем $ 20 миллиардов по всему миру к 2027 году ( для невоенных версий). Лодки для использования в частных рекреациях являются крупнейшим и наиболее быстро растущим рынком по количеству продаж, за ними следом идут лодки для подводного отдыха и автономные подводные аппараты. Свободное передвижение судов по внутренним водным путям, в частности, в США и Европе, станет самым крупным сектором, где будут востребованы такие экологически безвредные и бесшумные лодки и суда. Появляется все больше мест в мире, где запрещено использования двигатели внутреннего сгорания: в Германии в Индии, на озере SUNMOON в Тайване.

Сегодня «грязные» корабли создают нагрузку на окружающую среду. Правительство разных стран обращается к владельцам промышленных и коммерческих судов с просьбой переходить на экологически безопасные двигатели наиболее быстрыми темпами. Длительный срок службы корабля больше служит оправданием. Один большой корабль может серьезно влиять на глобальное потепление, так как выбрасывает объем двуокиси углерода, равный объему выбросов от 70 000 автомобилей, объем кислотных оксидов азота как от 2 000 000 автомобилей и канцерогенных частиц как от 2 500 000 автомобилей.

Человечеству выгодно переходить на гибридные и электрические чистые морские суда (EVS), с электрической силовой установкой. Тем более, что первая электрическая лодка Леди Лена появилась еще в 1890 г.
В настоящее время рынок электрических и гибридных гидроциклов по-прежнему значительно меньше - примерно 1-2% от целевого рынка. Традиционный "электрический привод" в основном подходит для больших судов: дизель-электрических и ядерно-электрических кораблей и подводных лодок, не охваченных в докладе. Для развития рынка малых судов следует добавить модифицирование и электрические подвесные моторы. Помимо рынка нового электрокорабля, растет бизнес по модернизации гибридных электрических паромов и других судов с чисто электрическими или гибридными электрическими силовыми агрегатами. Существует потенциал, чтобы продавать сотни тысяч чистых электрических подвесных лодочных моторов в год, поскольку они становятся все более доступными. Бесшумные речные лодки помогут исследовать дикие и заповедные места. В свободное время, как пишут авторы доклада, можно использовать частные подводные лодки: забава, независимость для любого. При этом для любых электросудов можно использовать солнечные батареи, энергию ветра, приливов и отливов. Таким образом ваш корабль становится энергетически независимым, автономным и может обеспечить электроэнергией оборудование как в штатном режиме, так и в аварийном. Экологи считают, что внедрение электросудов и лодок поможет добиться снижения смертности болезней людей, а также диких животных от загрязнения воздуха и воды.

Со временем, производительность батарей и аккумуляторов будет увеличиваться и скорость зарядки сокращаться. Несмотря на то, морской рынок пока не самый большой рынок для литий-ионных батарей, как ожидается, его емкость будет увеличиваться. Технические ограничения, стоящие перед такими литий-ионными батареями: энергия и плотность мощности, срок службы, скорость заряда, размер и вес. Другие факторы, ограничивающие быстрое развитие «морской» электрической и гибридной технологии - необходимость находить компоненты замены для таких двигательных систем. Заинтересованным участникам рынка авторы доклада рекомендуют изучить цепи поставок, законодательство и инвестиционные программы заинтересованных стран.


http://www.energyland.info/analitic-show-155124

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 9 Фев 2017 21:35


Вот так гудят:
https://www.youtube.com/watch?v=wEqxI6fO3h4

COT1990
Участник
Письмо
Нижний Новгород (РФ)
# Дата: 12 Фев 2017 10:54 - Поправил: COT1990


Доброе утро!

Один мой друг работает механиком на одном из судов (тип река-море).
В последние годы жизнь его занесла в северные широты.
Навигационный маршрут затрагивает Беломорско-Балтийский,
Волго-Балтийский каналы (элементы Единой глубоководной системы Европейской части Российской Федерации (ЕГТС)), Белое и Баренцево моря, ходит от Мурманска до Нарьян-Мара.

Вашему вниманию несколько фоторафий:

Июнь 2016: Мыс Канин нос
Маяк. где-то там находится метеостанция под индексом 22165


Несмотря на очень теплую весну и рекордный июнь, в небольших складках рельефа спрятались отдельные снежники:


Как мы помним, зимний сезон 206/2017 начался довольно рано,
а на севере еще к тому же зимний старт пошел резво.
Навигация еще не завершилась, а каналы и озера довольно быстро схватись льдом.
Зимний ноябрь:




Многие суда оказались в ледовом плену, в том числе и наш "репортер" (фото оз. Белое). Некоторые были оставлены:


Но большинство были сформированы в караваны и выведены в зоны с меньшей мощностью льда.


Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 12 Фев 2017 10:59


COT1990
Спасибо за интересные фото!

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 12 Фев 2017 22:10


COT1990

Очень интересно! Спасибо!

Vetragor
Участник
Письмо
Не надо раскачивать яхту, а то олигархов тошнит. И рабы на галерах не справляются с управлением.
# Дата: 19 Апр 2017 11:18


В Чёрном море затонул сухогруз
В Чёрном море, на удалении 19 морских миль от мыса Железный Рог (Таманский полуостров), вблизи Керченского пролива потерпел крушение сухогруз "Герои Арсенала", который следовал под флагом Панамы из российского порта Азов в Турцию с грузом зерна.
http://maks-portal.ru/proisshestviya-sochi/v-chyor nom-more-zatonul-suhogruz

"Урожай" нашего циклошки.

Sunspot
Участник
Письмо
Ульяновск
# Дата: 27 Апр 2017 20:50 - Поправил: Sunspot


Корабль Черноморского Флота "Лиман", в результате столкновения с судном "Youzarsif H" (IMO:7611547, под флагом Того, 1977 г. постройки, шедший из румынского порта Мидия с грузом скота в порт Акаба, Иордания) получил пробоину правого борта ниже ватерлинии. Инцидент произошел в 40 километрах северо-западнее пролива Босфор в условиях сильного тумана. Экипаж корабля начал борьбу за живучесть, из Главной базы Черноморского флота в район инцидента вышли спасательные корабли СБ-739 и ЭПРОН аварийно-спасательной службы флота, так же в район вылетел дежурный самолет Ан-26 со спасателями на борту. Борьба за живучесть результатов не дала, и экипаж корабля был вынужден покинуть корабль. Содействие в эвакуации экипажа оказали турецкая Береговая охрана. В указанный район был перенаправлен оказавшийся неподалеку российский сухогруз "Улус Стар" (IMO:9297125, флаг РФ), шедший из Астрахани в Равенну (Италия), экипаж "Лимана" в полном составе был поднят на борт указанного судна. Разведывательный корабль "Лиман" в результате инцидента затонул в 14:48 по местному времени в точке 41.50° / 28.95°.

http://www.kchf.ru/ship/razvedka/liman.htm

Querqus
Участник
Письмо
Калининград
# Дата: 27 Апр 2017 23:10


Хорошо, что все успели покинуть корабль, народу было много. Теперь нужно ставить охрану. Желающих добраться до документации и аппаратуры, в подобных случаях, всегда много.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 11 Июл 2017 00:34 - Поправил: Morozov_S


На реке Волге возле Нижнего Новгорода наблюдается беспрецедентное явление - дождевой паводок! Уровень реки поднялся на 2,5 метра. И это среди лета! Из-за паводка закрылась паромная переправа Нижний Новгород - Бор.
https://regnum.ru/news/2299135.html


Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 4 Дек 2017 12:29


Практически не известная крупнейшая катастрофа на Волге, произошедшая на переправе Горький - Бор 7 октября 1949 года.
http://www.mk.ru/social/2015/07/07/pochemu-avarii- na-volge-byl-prisvoen-grif-sekretno.html
Моя бабушка и старшая сестра моего отца (обе давно покойные) что-то вспоминали об этом.

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 4 Дек 2017 14:24


Morozov_S

В тексте есть такая фраза:

а также по закону гидравлики, когда течение и ветер создают дополнительное притяжение

Мне в детстве встречалось утверждение, что "все тела в мире притягиваются, и поэтому большие корабли в море тоже притягиваются, и если произойдёт сближение на критическое расстояние, то суда притянутся и столкнуться".

Потом я это встречал у Якова Перельмана, если не ошибаюсь.

Какова ситуация на самом деле?

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 4 Дек 2017 16:22 - Поправил: Twister


Влиянием гравитационного взаимодействия двух судов в аварии в Горьком можно пренебречь.
Только гидравлика, ветровая обстановка и человеческий фактор.
Некоторые объяснения про гидравлику при взаимодействии двух судов
Там дальше если читать следующие страницы подробно разбираются ситуации возникающие при маневрировании в узкостях (к коим относят и реки).

LESS
Участник
Письмо
Приокский лесс на юге МО
# Дата: 5 Дек 2017 12:38


Twister
в аварии в Горьком можно пренебречь.

Нет, у меня вопрос не по конкретной аварии. Вообще, есть как таковое гравитационное взаимодействие судов в море?

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 5 Дек 2017 16:40


Вообще, есть как таковое гравитационное взаимодействие судов в море?
Закон всемирного тяготения никто не отменял.
можете сами посчитать:
Сила гравитации (F) при массе объекта m1 = 100000000 кг, m2 = 100000000 кг и расстоянии между ними R = 20 м равна 1.67 * 10в3 Н
Это для корабликов 100 тыщ. тонн

gosplan
Участник
Письмо
27612
# Дата: 6 Дек 2017 10:51


LESS
Twister
Сила гравитации (F) при массе объекта m1 = 100000000 кг, m2 = 100000000 кг и расстоянии между ними R = 20 м равна 1.67 * 10в3 Н
Это для корабликов 100 тыщ. тонн


Да, примерно 1660 ньютонов, а при расстоянии между ними в 10 метров уже 6670 ньютонов. То есть это такая же по величине сила, с которой давит на опору груз массой 170 кг - для 20 метров и 680 кг для 10 метров расстояния между кораблями. Это конечно в допущении, что корабли считаются материальными точками.

А вот что пишет Перельман (не гениальный математик, а Яков Исидорович, автор классических обучающих книг по физике):
Сила тяготения между небольшими массами ничтожна. При увеличении масс она возрастает пропорционально их произведению. Но тут многие склонны преувеличивать эту силу. Один ученый – правда, не физик, а зоолог, – пытался уверить меня, что взаимное притяжение, наблюдаемое нередко между морскими судами, вызывается силой всемирного тяготения! Нетрудно показать вычислением, что тяготение здесь не при чем: два линейных корабля, в 25 000 тонн каждый, на расстоянии 100 м притягивают друг друга с силой всего 400 г. Разумеется, такая сила недостаточна, чтобы сообщить кораблям в воде хотя бы ничтожное перемещение.

http://allforchildren.ru/sci/perelman2-35.php

OMSK
Участник
Письмо
Омск
# Дата: 7 Дек 2017 08:28 - Поправил: OMSK


Практически не известная крупнейшая катастрофа на Волге, произошедшая на переправе Горький - Бор 7 октября 1949 года.

7 октября и шуга на Волге?
" Погода в тот день была отвратительная. Шел снег с дождем. Дул сильный ветер. А еще по реке плыла шуга (каша из кусков льда). Она сыграет в трагедии роковую роль… "
Какой-то экстремальный конец сентября и октябрь был ? Ведь подобные ледовые явления примерно на месяц раньше средних сроков.

OMSK
Участник
Письмо
Омск
# Дата: 7 Дек 2017 08:35 - Поправил: OMSK


P.S. посмотрел доступные архивы, что-то про шугу лишнее в статье написано, в тот год вряд ли ранее середины ноября она могла появиться.

Twister
Участник
Письмо
Архангельск
# Дата: 7 Дек 2017 08:41 - Поправил: Twister


Погода в Нижнем Новгороде (Горьком)
7 октября 1949 года:
Т мин -0.9
Т средняя -0.1
Т мах 3.7
Количество осадков 1.4мм
Посмотрел за предыдущие дни - ничего такого там нету, чтобы шуга уже была на реке.

о ... смотрю так же проверили ;)

GAO
Участник
Письмо
Россия, Краснодарский край (запад)
# Дата: 7 Дек 2017 11:39


Погода в Нижнем Новгороде (Горьком

Смотреть надо не там, а выше по течению.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 7 Дек 2017 20:37


Если ночью подмораживало, вполне в прибрежной зоне мог быть ледок. А про шугу написали спасшиеся видимо приняв за нее прибрежный тонкий лед, когда выбирались на сушу.

gosplan
Участник
Письмо
27612
# Дата: 7 Дек 2017 20:43


Morozov_S
Для льда даже у берега вода в реке должна была сильно охладиться, все же идёт перемешивание. А к началу октября такое кажется маловероятным даже если перед этим целый месяц был околорекордно холодным. На мелком пруду - да, но не на Волге же. Тем более пишут что шуга якобы плыла по реке.

Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород, За нашу Советскую Родину!
# Дата: 7 Дек 2017 20:55


gosplan

Видимо сказалось эмоциональное потрясение спасшихся. Поэтому полностью доверять им наверное не стоит.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2018