Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 13 . 14 . >>
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:03


Просто рассказ:

Прослушиваю погоду на старте и понимаю, что меня будут принуждать в который раз
летать задом-наперёд, после посадки. Поэтому, предвосхищая события, поменявшись радиогарнитурами с Мишей, я не могу выйти в эфир, т.к. у меня нет кнопки 'радио', я могу переговариваться только с пилотом, поэтому я говорю в микрофон, а Миша кнопку 'радио' жмёт, объясняю 'старту'(диспетчеру стартового командного пункта) в эфире, что меня, т.е. вертушку, лучше и безопаснее завести на посадку против ветра, прямо на перрон, потому что сила и направление ветра не позволят безопасно срулить с рулёжной дорожки (РД).
Ветер сильный и дует поперёк полосы, если мы сядем на полосу, то перрон и стоянки будут сзади нас, между нами и стоянками ряд освещающих перрон столбов с фонарями, шаг между ними метров двадцать, двадцать пять, плюс на стоянке за столбами стоят воздушные суда, то есть, самолёты.
Диспетчер вроде, попался понятливый и я успокоился.

Мы возвращаемся с маршрута по 'трубе' со стороны Оренбурга и идём на посадку в аэропорт Уральска. Мы, это пилот нашей АЭ, Миша Б. и я, к\звена. Идёт обычная обкатка пилота по маршрутам, в аэропорту, решение некоторых задач с 'заказчиком' и утрясание вопросов взаимодействия со службами аэропорта. Миша за 'рулём', а я сзади, на диване, с наушниками на голове.
Слышу в наушниках , что нас заводят на полосу, как обычно, значит зря я десять минут эфир сотрясал, ветер сесть позволяет, а рулить ни в коем случае.
Говорю Мише по СПУ: напомни им об ограничениях, он кивает и на очередном сеансе связи напоминает о ветре.
Диспетчер всё это пропускает мимо ушей, а в эфир выходит заходящий на посадку Ту-154. Нам разрешают посадку на пересечении РД и ВПП(взлётно-посадочной полосы) , против ветра.
Садись, говорю ему, куда сказали. Посадка, говорит Миша и диспетчер жизнерадостно сообщает: посадка во столько то, по РД на перрон, по указанию встречающего. Миша смотрит на меня - что делать? Я спрашиваю его: рулить можно при ветре 15, пор 17 метров в секунду, в хвост ? Он машет головой нет. Говорю ему: ну так объясни 'старту'.
Миша объясняет. В эфире появляется Ту-154 и докладывает о намерении захода
на посадку, 'старт' ответил ему , разрешая построение захода и говорит нам: такой то подлёт на перрон разрешаю с полосы. Миша смотрит на меня, а я спрашиваю его: сможешь задом-наперёд между столбов, на стоянку, через самолёты, переместиться ? Миша мотает головой нет, не рискну. Вижу, он сильно нервничает.
Так старту и скажи, говорю. Миша объясняет 'старту'. В голосе 'старта' появились дребезжащие нотки: сейчас к вам подойдёт машина и отбуксирует на стоянку.
Да? Хорошо, говорю. Миша, запроси, нам что, выключаться на полосе, для буксировки.
Миша запрашивает, что ж, пора учиться отстаивать то, что укладывается в простое
понятие 'здравый смысл и знание руководящих документов'.

Борт Ту 154 докладывает: на четвёртом, т.е. он скоро начнёт по прямой снижаться на полосу, на которой стоим и мы, по центру.
Диспетчер 'старта' говорит нам: выключайтесь ?! Ну, вы блин, даёте !
Мишу трясёт как в лихорадке и я говорю ему: давай я сяду вместо тебя, успокойся, за всё происходящее на борту, несу ответственность я. Мы меняемся местами и я выключаю только один двигатель, оставляя возможность выйти всем из этой сгущающейся ситуации.
Подлетает машина для буксировки и машина РП (руководителя полётов). РП из машины не выходит , мы видя друг-друга через стёкла кабин, переговариваемся на частоте 'старта':

РП-мне: борт такой то, давайте , где ваш прицеп? Это он так 'водило' называет, специальная труба, с помощью которой , зацепив её одной стороной за вертолёт, а другой за автомашину, осуществляют буксировку.
Отвечаю: мы не возим 'водило' с собой, оно должно быть у машины , которая осуществляет буксировку. ( тесно будет в кабине, если мы трубу эту возить будем)
РП-мне: тогда сруливайте с полосы и машет машине-буксировщику, уезжай мол! Тот уезжает.
Ту-154 говорит: на прямой, шасси выпущены, к посадке готовы.
РП -ТУ-154 му: минуточку.
РП -мне: борт такой то, освободите полосу.
Отвечаю: Каким образом ?
РП-мне: срулите на грунт, вперёд, против ветра.
Я- РП: Выходите и управляйте рулением, вся ответственность за безопасность ляжет на вас, если мы засосём в двигатель что нибудь или провалимся в нору.
РП-мне: Тогда улетайте куда нибудь ! (дословно)
Я, запустив второй двигатель и готовый в любую секунду оторваться от земли, керосина мало, ветер сумасшедший, в помощь вертолёту, машина мгновенно взлетит,
спрашиваю РП: Куда конкретно? Я дал посадку, у меня конец работы по заданию на полёт.
Ту-154 говорит: так нам посадку разрешили ?
РП-154 му: минуточку
РП, мне, уже кричит: борт такой то, взлетайте , сделайте круг, заходите на перрон, на свою стоянку против ветра(дословно).
Миша закрыл глаза и втянул голову в плечи, глянув налево, там 'Туполев' уже над 'ближним' приводом, один километр значит, до полосы. С его то скоростью !
Я-РП: борт такой то, взлётаю, и сразу, без перерыва - взлёт произвёл, захожу на посадку на стоянку.
Ту154 говорит: посадка !
РП-Ту 154 му: посадка во столько то минут, на перрон, по указанию дежурного.
154: понял
Уже диспетчер 'старта'-мне: посадку на стоянку разрешаю.
Я-'старту': посадка, на стоянке, конец.
Диспетчер: посадка во столько то, конец .

Иду в АДП, ставить в план на завтра и готовлюсь к серьёзной перепалке, злость
и напряжение прошли и я иду , опустошённый. Мне навстречу РП ,
говорю ему: привет, ты куда бежишь ?
Привет, говорит, да , понимаешь, какой то му-ак нас всех на уши поставил,
бегу разбираться на 'старт', а потом на вертолётную стоянку.
Я ему: тебе не надо бежать на стоянку, я уже здесь !
Он оторопело смотрит на меня минуту, другую, думаю, бедный, крыша совсем худая !
А он, как засмеётся, сначала тихонько, а потом, всё сильнее ! Ну и побегали мы, говорит.
Слушай, отвечаю, 'дружба', научи своих 'движенцев' гибко управлять вертушками. Ведь я мог спокойно выключиться на полосе и вы толкали бы вертолёт руками если успели бы, а 'Туполев' ушёл бы на второй круг, вот тогда , всем 'тесно' было бы. Он согласно кивает. Ну, ладно, всяко бывает в жизни, пока, я домой полетел, говорю.
Пока, говорит.
А Михаил, прилетев из командировки, сказал, что всё было спокойно, правда один
раз была попытка, но потом, одумались, разрешили сесть прямо на стоянку.
Ну и слава Богу ! Если сильно захотеть, можно ВСЁ решить МИРОМ !

Я, так думаю !, только вы не обижайтесь ! (Рубик-джан, Мимино)






Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:13


Просто рассказ:

У нас соцсоревноваения с Ми-8, мы оба делаем гравику в Кзыл-ординской области.
Толик Р., командир Ми-8 с экипажем и я с техником Юрой К. живём в старом порту
на окраине города. Нас, таких командировочных здесь, раз-два и обчёлся, все живут по домам , только аэрофлотовцев хрен носит по Казахстану.
Утром собираемся огромной кодлой и идём на вылет, геологи тоже наши, Алма-атинцы. Зачем им восьмёрка, непонятно, наверно жгут деньги, что бы по плану в следующем году не урезали часы, наверно. Разбредаемся по степям, к обеду подтягиваемся в порт, обед, дело святое, повариха вкусно готовит и пищеблок наше любимое, после поспать, место.

Работали мы, работали и стали наши маршруты с восьмёркой пересекаться- общая опорная точка образовалась, холмик метров тридцати , торчит как пуп посреди степи и песков.
А восьмёрка свою команду как высыпет, как разбежится она по маленькому и большому,
так мне хоть не садись, они редко выключаются, стоят, молотят, а мои геологи не любят лишнего шума и тряски рядом с собой и их прибором.
Пару раз прилетел я позже на несколько минут , вот тебе и пожалуста !

Вылетаем мы теперь вместе из порта и идём на опорную, тягаться с восьмёркой напряжно, скорости несопоставимые, да ещё и машинка слабенькая. Я улетаю домой на пересменку, а Серёжа Б., остался вместо меня. У него серьёзно забарахлил один движок и ему его стали менять. Когда я прилетел обратно, Сергея уже не было, мы разминулись в дороге,
а ребята, механцы говорят: Витька, машина зверь стала.
Да ладно вам, говорю, знаю я ваших зверей, при плюс тридцать пять-сорок выше чего, сами знаете. Сколько раз приходилось с полной заправкой гнать , взлетая с разбегом, как самолёт, вертушку, что бы колёса оторвались, благо полоса была под Як-40, вполне приличная, беги не хочу.

Мы влезли в вертолёт вчетвером, да плюс полная заправка, да шмотки геологов, прибор, аккумуляторы и т.д. и поехали. Мама родная, машинку действительно не узнать-приходится 'удила' ей подтягивать - прёт как ненормальная, двести кмч , как здрасте ! Висит 'вне зоны' и ещё 'просит', как говорят автомобилисты, ну дела !

Толик мне сказал: Витя, даю тебе форы десять минут, вылетай первым, но смотри не успеешь на точку, ждать придётся.
Мы взлетели и понеслись, как скаженные, а я раньше, до отлёта домой, опорную точку запеленговал от двух мощных приводных радиостанций, но попользоваться не успел. Да ещё в последний день, перед отлётом домой, когда 'думал' на вершине холма, усёк много битого стекла, валяющегося за холмом, рядом с развалинами какого то сарая.
Та-ак, думаю себе, солнышко встаёт на востоке, идёт через зенит на запад, а эта точка на севере от нас, значит, если стёкол понатыкать под разными ракурсами, то какое нибудь, да сверкнёт маячком мне, идущему с юга на север, а солнышка здесь, хоть ж-й ешь, извиняюсь.
Сказано-сделано, пока геологи раскачивались, я понатыкал штук тридцать осколков и поразбросал на южной стороне холма столь же. А вечером улетел домой.
Вобщем , мчим , да ещё и с форой , по пеленгу от Кзыл-орды. Расстояние до точки приличное-больше двухсот с лишним км, я периодически контролирую себя ещё и по боковой радиостанции, а сам жадно всматриваюсь в пески, не сверкнёт ли лучик.

Осталось по расчёту идти минут двадцать, как вдруг, сверкнула световая
иголка и пропала. Снова сверкнула и периодически пропадая, стала мигать ярче.
Неужто мои стёклышки светятся ? Подходим ближе, мои, сверкают, только несколько штук, остальные молчат. Плюхнули мы, выключились и народ совершает священный обряд облегчения на природе, на свежем воздухе, потом готовят свои приборы, а я быстренько меняю угол десятку стёклышек на холме.

Слышу хлопает лопотушками и свистит восьмёрка, но поздно, доктор, мы уже.
Толик стал в круг и ходит , смотрит на нас, когда управимся. Мы взетели и пошли на следующую опорную, а Толян, сел и стал делать свои дела. Слышу в эфире: на первый раз прощаю, форы больше не будет !
Да ладно, Толик, проигрывать тоже надо уметь , говорю.
Закончили работу и собираемся домой, рядом на опорную садится восьмёрка, выключается, мы калякаем и поехали. Восьмёрка взлетела через 5 минут, но я прибавил 'газку' сразу, после взлёта и у нас приличная фора.
Слышу, рассчётное дают, как у меня, ну уж хренушки, бубнит и свистит Двоечка и я с ней соглашаюсь.
Сели мы нюх в нюх, только я раньше Толика сказал: посадка !
Так что, поезд Ваш, Анатолий Батькович ушёл, след простыл, а мы с Двоечкой, здесь, первые.

На МИ-1, когда меня вводили в строй, мой кз говаривал: если хочешь точно прилететь в точку А, иди заранее уклоняясь, тогда будешь точно в степи знать - правее ты или левее, представляете ?
Зам командира ЛО, напутствовал: Иди сынок, от кочки к кочке, от ориентира к ориентиру значит. Что делать, карту я знал назубок, все ориентиры учтены, куда -откуда тянутся лэп, русла рек, приметные места в песках, наносил на карту. Пеленги брал и записывал туда же, сколько раз меня выручало на Двоечке отличное знание азбуки морзе на слух, а сейчас сын говорит: у меня две джипиэски, да плюс компаса, да ещё куча приборов. Вот красота ! Я до сих пор храню мои полётные карты, ребята - штурмана подарили, когда я на пенсию уходил, исчерканые линиями пути, по которым меня носила жизнь, пусть внуки смотрят, если им это будет интересно.
Как быстро только, пролетело всё, как в полёте, над землёй - матушкой .



Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:19


Отдайте ящик:

Третий раз переезжаем и третий раз Саньке не везёт - его станция оказывается рядом со старыми мусульманскими могилками, таких в огромной степи много. Когда то, здесь недалеко, был аул, деревня то есть, людей хоронили, потом время меняло условия жизни и село исчезало с лица земли, а могилы, никто с собой переезжая забирать не будет, вот и разбросаны по степи невысокие насыпи без надписей и оградок.

В очередной переезд наших станций, Сане везёт опять, под боком, в нескольких десятках метров старые, полустёртые с лица земли, захоронения.
Его уже трясёт от этого соседства, но судьба-индейка безжалостна, а повариха у него, дама с нервами, ей тем более не нравятся такое соседство,отсюда соответствующие капризы, хотя она и не начальник партии.

Они вздрагивают при виде этих холмиков потому, что рабочий в Сашином отряде, полез за 'драгоценностями'?! в провалившуюся могилку. Мусульмане хоронят усопших в нише, а не в самой яме, а яму потом закрывают жердями и засыпают землёй.
Вот 'искатель' и полез в эту яму и застрял- ни взад, ни вперёд, Сашка полез его вытаскивать, но через несколько мгновений, рабочий заорав так, что мурашки пошли по коже у всех услышавших этот рёв и по Сашке сверху,задом-наперёд топ, топ, топ, вылетел из склепа, хотя до этого не мог никак вылезти. Саня кое-как выполз, с большим желанием набить морду искателю, а тот, по прерии носится и рвёт на себе телогрейку, на рукаве которой, лента какая то болтается. Ну, догнал Саша мужика, а тот скинул телогрейку и чухнул в степь.
Что за чудеса, думает Сашок, смотрит, а в телогрейке змея, чёрная как смоль, толстая, кувыркается, треплет как собака тряпку. Оказывается змеюка впилась в рукав, облитый и пропитавшийся битумом и назад зубёнки вытащить не может, а может, и не хочет.
Повариха Сашкина глянула, обомлела и в обморок грохнулась. Отсюда и последствия теперь, женская натура нежная.

Санька приехал ко мне в гости, поболтать о том о сём , мы втроём поехали в этот сезон в поле - я, Саша и Дима . Они заочники политеха, а мне просто интересно, ну и романтика, тех лет, само собой, гитары, песни у костра, неплохое время было, я вам скажу.

Мы стоим возле палатки, разговариваем, курим, слушаем затихающую степь, отходящую ко сну, сверчки делают вступление в музыку ночи, смеёмся и вспоминаем наш переезд в поле, на грузовой платформе, по жд, нас тогда направили сопровождать груз экспедиции.

Уже было довольно темно, когда мы услышали шелест над головой и взглянув вверх, увидели мелькнувшую, огромных размеров тень - птица-не птица, орёл наверно, торопится однако, к орлихе, домой.
Скоро забыв об этом смеёмся, вспомнив, как Саня в туалет на открытой платформе на ходу поезда хаживал, когда мы из Алма-аты, ехали часов пять-семь без остановок, а я ему руки от борта отдирал, потому что он ничего не видел, сидя задом-наперёд за бортом платфомы, на двух выступах,по одному выступу на ногу.
А не видел потому, что глаза были залеплены брошеной им бумажкой, её подхватило , закрутило и , прилепило. Кто же отпустит руки, когда тебя мчит голой задницей вперёд по железной дороге,во тьме, да ещё и без устойчивой опоры под ногами ! Можете себе представить ? Нет?? Ну, то-то.

Подошла машина и Сашка уехал к себе, а я начал крутить любимую 'спидолу', предмет моей гордости, купил её в прошлый сезон в Калмыково. СтОила она, всю мою зарплату разнорабочего, аж 75 рублей . Поскольку нас кормили бесплатно, палатка есть, спальник есть, я махнул рукой и купил эту красавицу, сверкающую, с огромной новой шкалой, в отличие от маленькой у старой модели, с КВ диапазонами и вечерами, ко мне в гости приходили ребята и девчата, послушать музыку, поболтать.

Какой же был переполох и визг девчонок, услышав характерное змеиное шипенье, но я то знал, что это провод антенны, болтается в воздухе, незаземлённый и наэлектризованная от песчаной бури, она, шипит, искрясь и испуская разряды оранжевым шариком,но помалкивал и прижимавшуюся ко мне испуганную девчонку, успокаивал, дескать,да это-моя ручная змея, она мне палатку охраняет. Ну чего ты, она ручная ! Змея, конечно.

"Вылавливаю" красивую, незнакомую мелодию, заслушавшись, незаметно для себя, засыпаю.
Утром, перекусив, только успел сменить и проявить фотобумагу, как возле палаток приземлился вертолёт Ми-4 и военный солидный дядька, долго ходил вокруг да около, пока я не спросил его, что ему нужно, зачем прилетели. Тогда тот, пригнувшись ко мне, полушопотом стал спрашивать, не видел ли чего либо, вчера вечером странного,тут вспоминаю про птицу, или что то в этом роде. Дядька очень заинтересовался рассказом и предложил слетать с ними в том направлении, куда я показывал.
Какой разговор, только говорю, Саньку надо захватить, он лучше всё здесь знает, хотя,признаюсь,лукавил, просто Саше тоже будет интересно ну и так далее.

Мы забрали Сашку на его станции, летели всего три-четыре минуты к нему и полетели в направлении, куда вчера "это" прошуршало.
Пролетели минут десять, пятнадцать, стою на лестнице, у пилота за спиной и смотрю во все глаза - тьма приборов в кабине! Грохот стоит невообразимый,но мне дали наушники и какую то хреновину на резинке, обмотали вокруг горла.
Посмотрев вправо, вижу вдалеке длинную, чёрную борозду на рыжем пузе выгоревшей на солнце степи, будто огнём выжгло. Кричу пилоту и машу в сторону полосы. Вертолёт закладывает вираж и мы садимся возле неё, на конце взрыхленной полосы земли, уткнувшись носом , нарыв перед собой вал, стоял наклонившись на одно крыло самолёт - истребитель тех лет, по моему Миг-15.

Вертолёт выключился и мы окружили самолёт кольцом, внутрь не разрешали лезть,мы с Саней облазили всё вокруг, потрогали блестящие крылья, пытались заглянуть в кабину пилота, но там уже во всю шарил дядька в гражданской одежде, прилетевший с нами.
Я влез на крыло и наступил на плоскую пластину торчащую из крыла, она качнулась, а из кабины пилота раздался звук - тук !и мат(4эт.)гражданского мужика: слезь на х-н, смотрю, он за лоб держится. Ну я слез, само собой, зачем человека сердить.
Потом нас с Сашком отвели в сторону и долго пытали, что бы мы отдали какой то ящик, из-за которого часть расформируют и всех под суд отдадут. Да? Нас тоже ?
Нет, всех, в смысле военных, в смысле весь авиаполк. Мы не хотели, что бы кого нибудь расформировывали, но и сказать ничего не могли.
Ясное дело, вылупив глаза , открещивались как могли и от самолёта и от их долбаного ящика. Но нам не поверили, отвезли домой и улетели, пристращав.
После этого, ещё раз прилетал тот же дядька, с ним был тот же гражданский и они обмолвились, что пропал какой то сверхсекретный ящик. Похоже, что это был прибор, управляющий самолётом-мишенью, а это и была не сбитая мишень, благополучно приземлившаяся, когда кончилось топливо.
Что было дальше, мы так с Сашкой и не узнали, много видел военных без погон, может они ?(шутка)

А в очередной переезд Сашки, я стал возле могил, пусть передохнёт маленько. Да и отношения у него с поварихой вроде какие то,а мне всё равно что там, рядом, лишь бы не мешали.




Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:29


Группа:

Дверь в эскадрилью широко распахнулась и смех стих, как по команде, так входил только хозяин, командир лётного отряда , мы встали приветствуя его,он обвёл глазами всех, пожевал губами и изрек: ржёте, кони ! Ну, ржите дальше и повернулся уходить, потом остановился и держась за ручку двери добавил: пять двоек отдаём Гурьеву, поведёшь группу, сказал глядя на меня и ты пойдёшь с ним,ткнул пальцем в Николая Б., моего бывшего комэску, которого сняли с командной должности,как и меня,после моей аварии на тренировке, связанной с выполнением авторотации в учебных целях.
Мы переглянулись,старый приём ротации,ты начальник , а я,нет! и т.д.
Народ смотрит теперь на меня,а что смотреть,все ребята самостоятельные:
готовимся , говорю, получайте всё необходимое , карты готовьте каждый свои, мало ли что может быть при перелёте. А я пойду посмотрю маршрут.
Посмотрели с Николаем и решили, что самый спокойный маршрут для нас, через Джезказган, севером. Что и сообщили народу, готовимся конкретно через "Джез".
Всем выбрать себе борт, обгонять и устранить все замечания, которые выявите, говорю своему самостоятельному народу. Вперёд !
Утром, перед вылетом, в общих чертах распределил, кто за кем и номера по порядку в строю, что бы я,идущий впереди,знал,кто где находится и что у него происходит.
Николай, если не возражаешь, ты замыкающий, будешь за нами присматривать, для тебя мы сзади будем как на ладони, всё что заслуживает внимания, докладывать. После опробывания матчасти, выключиться, долить под пробки керосинку и доложить по радио замечания и готовность к вылету, вперед !
Со мной мой сын, курсант второго курса Бугурусланского училища, в отпуске, попросился в перелёт.
Поехали ребята, с Богом ! Мы взлетели с небольшой задержкой, пока все проверили свои борты и дозаправились. Полёты группой для Аэрофлота, тем более вертолётчиков ГА, явление неожиданное, но ничего,идти нам ого-го,научимся.Поначалу шли,как бык пос-л, кто в лес, кто по дрова, потом вытянулись клином и вытянув шеи и наклонив конуса винтов вперёд,потянулись,покачиваясь,разбредаясь и собираясь,на север,в г.Балхаш, наш первый пункт дозаправки.

Через час сорок, прозвучал первый доклад, от одного из ведомых, пошёл основной бак, по моей просьбе, каждый должен был доложить о начале расходования основного бака, что бы я имел представление о наших возможностях по топливу и расстоянию, перелёты приличные, около пятисот км, идти с востока на запад, ушки надо держать топориком, я не один.
У меня неожиданно заработал 'автопилот'- сын изъявил желание попробовать свои силы в пилотировании вертушки. Почему бы нет , дерзай ! И мы вначале крупной волной , а потом всё более мелкой, вниз-вверх идём впереди. Народ наверно диву даётся, ну даёт пилот первого класса, ничего, хоть не уснут, глядя на нас.
Первая дозаправка в Балхаше, как настрой, как дела, замечания, показывают большой палец, ну и хорошо, поехали дальше. Народ уже маленько привык к строю, и мы растянувшись, идём гуськом теперь уже на запад-северо-запад, в Жайрем, небольшой МВЛ овский портик, построенный для вахтовиков работающих на руднике, с асфальтовой полосой под Як-40 и Л-410. "Пилим" потихоньку, путевая небольшая, но меня это особо не беспокоит, этот перелёт относительно короткий, около четырёхсот км, чуть меньше. Начало лета, радует глаз зелень полей, перемежающаяся красными пятнами маков, да серо-жёлтыми проплешинами каменистой поверхности, невысоких, очень старых горушек. Лёгкая дымочка заволакивает горизонт и облегчает пилотирование сыну- он как и все начинающие на новой технике быстрее схватывает полёт по приборам, и авиагоризонт для него понятней чем горизонт, в огромном остеклении окна, по сравнении с Ан-2. И привычного капота он не видит перед собой, потому и крутит всматриваясь в приборы, а мне остаётся только посматривать на карту , да слушать, что мои борты докладывают.
Проходим Каражал, тоже небольшенький грунтовый аэродром, где когда то кипела жизнь, в шестидесятых, начале семидесятых, во времена освоения месторождений, на нём приземлялись Ил-14 и Ли-2, очень мною уважаемые, да я думаю, что, огромное количество лётчиков с лаской вспоминают эту технику.
Под Байконуром, есть умирающий портик Джусалы, когда то, он был транзитным при перелётах из Москвы в Ташкент, да и летавшие за рубеж, на восток Илы и Ли , стелили винтами траву этого незаслуженно забытого аэродрома.
Как всё таки скоротечна жизнь, а жизнь лётчика от комиссии до комиссиии,ещё короче !
Выходим на связь с Каражалом, даём пролёт группой, пять бортов, и прощаемся, связь с Жайремом установили, до свиданья. Диспетчер с сильным местным акцентом прощается с нами, ещё один представитель коренной нации, теряет навыки и квалификацию, да и работу, наверняка, за отсутствием надобности, закроют порт. Для этого редкозаселённого края - маленькая трагедия потеря работы, хотя, местное население-народ
оптимистичный, доброжелательный и гостеприимный, последнего барана зарежут для гостя, который может из-за спешки и не успеть поробовать свежатинки - бараньей головы глаз или уха, лакомства степняков.
Устанавливаем связь с Жайремом и растянувшись вереницей, идём на посадку, колОнок для заправки только две и мы заправившись, отруливаем и становимся в линейку, ждём всех.
В этот раз, взлетев, идём на двести метров, местность нам позволяет и мы идём низэнько над бескрайней степью, каждый раз поражаясь, насколько велика и необьятна она.
Видны редкие точки механизированных ферм, а автодорога на Джезказган , иногда делающая петли под нами, мы идём вдоль неё, пустынна, редкая машина пройдёт .
Чуствуется незначительный, но имеющийся уклон местности с севера на юг-множество сухих и 'мокрых' русел, показывают, что весной, когда здесь тает снег, водицы хоть отбавляй, а значит всё живое, запасается этой живительной влагой, а местный народ стремится стать кочевьем там, где есть ключ или 'старица', заполненная водой от таяния снега или глубокий искусственный колодец с мотонасосом во главе, крутнул маховик мотопомпы и затарахтел Уд-1, поднимая из глубин водицу, влагу жизнии выливая её в длиннющий желоб, заканчивающийся корытом, персон на сто.
Подходим к 'Джезу', как сокращённо назывют его многие, устанавливаем связь и благополучно приземляемся в аэропорту промышленного г. Джезказган, расположенного почти в центре огромной карты Казахстана. Здесь расстояния измеряются на сотни и тысячи км, от населённого пункта до населённого пункта. Идём устраиваться на ночь, бесплатная гостиница нам не 'прорезалась' и мы оплачиваем за сутки, это минимум оплаты.
Предусмотрительно захваченный с собой дежурный провиант - са-ало , чёрный хлеб, лучок, чаёк, сахарок, делает нас автономными и даже отсутствие горячей воды не смущает, я с собой вожу здоровенный кипятильник , купленный в 'хозмаге' давным-давно, он мне служит верой и правдой. Нагреваю ведро воды и принимаю душ сам и предлагаю всем желающим, кое кто присоединяется, а кому то пришлось в принудительном порядке смыть 'трудовой, добытый в учёбе' пот. Перекусываем, чем Бог послал и обсуждаем перелёт, у всех приподнятое настроение. Хорошая погода, новизна ощущений и молодость , делают своё дело.
Ну и хорошо, значит, завтра пойдём дальше, через Тургай , на Актюбинск, там переночуем и, рывок на Гурьев. Ночь на новом месте не очень пришлась по вкусу, постоянно горящие фонари под окном смазали полноценный отдых, но кто в тридцать лет долго спит ? Утром, повторив вечернюю трапезу, свежие и бодрые готовимся к вылету.
Метео преподносит неприятный сюрпрайз, по маршруту временами прогнозируется сильный сдвиг ветра, а поскольку он относится к опасным метеоявлениям, вылетать мы
не имеем права.
Взроптавший было народ быстро успокаиваю, ну что вы волнуетесь, светлого времени -вагон, будет корректив и пойдём, отдыхайте пока, кто где.
Дожидаюсь очередного прогноза , беру фактические погоды отовсюду, откуда только можно, анализируем с синоптиком , доброжелательной русской женщиной, приятной гражданской наружности ситюэйшн и приходим к консенсусу, лететь можно, пишите прогноз, а я соберу разбредшую по аэровокзалу, свою лётноподъёмную публику.
На этот раз нам пришлось забраться повыше, несколько горушек по маршруту в ширине трассы МВЛ 2 й категории, обязывают идти на безопаной высоте, как в горной местности, а мы ещё и группа. Ну и что, да хоть на 'ешелоне', и мы пилим на безопасной, против ветра, путевая скорость аховая, сто раз смотрю за борт , а горушка сбоку продвинулась на миллиметры !
Но я нахожу себе развлечение и пока 'автопилот', сопя , крутит, считаю ракеты, которыми усыпана степь в этом пустом от людей месте. Насчитал около трёхсот и сбился
А по новой, начинать неохота и я позапрашивал ребят, о обстановке и настроении, все бодрые, обстановка хорошая, идём в строю.
Думаю, военные лётчики, глянув на наш строй , приняли бы нас, за летающие в безпорядке куски бумаги из клозета, но нам казалось, хоть на параде выступай.
Перелёт большой, 'автопилот' подустал и я берусь покрутить, говорю, уже хорошо получается, тяжело в учении и т.д. , теперь сын считает ракеты, валяющиеся
на необъятных просторах Джезказганской , переходящей в Тургайскую, областей.
Идём вдоль глубокого старого русла, когда то бывшего, судя по размерам, приличной рекой, куда её дело безжалостное время ?
Очень редко попадаются небольшие фермы: 'кошара' -загон для скота, небольшой домик, советской постройки, потому что белый, побеленый значит, местные ребята свои дома не белят, тракторишко и пятна, от смены мест юрты, летнего жилища , вот и весь набор.
Болтанки, присущей этому времени года, практически нет, вертолёт идёт как утюг, мысли и воспоминания нахлынули сами-собой.
Вспоминаю, как пацаненком, страшно боящимся нашей стремительной , широченной, всегда ледяной реки Уба, на границе Восточного Казахстана и Алтайского края,
плыл с кем, уже не помню, через реку на лодке, которую несло как щепку, на ту сторону, где никто из нас, пацанов никогда не ступал, настолько неприступна и сурова была река.
А плыли мы огромной толпой кто на чём, посмотреть на диво - крохотную грохочущую, сильней С-100, огромного бульдозера, тех времён, железную птицу, без крыльев, но с вращающимися досками и пропеллером сзади, который сел почему то за речкой, больного нужно было забрать, случай бесп

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:32


случай беспрецедентный для нас, живущих на отшибе от цивилизации, в глухой лесозаготовительной деревушке с непонятным названием: Карагужиха.
Больным был, мой сосед по бараку, где я жил с отцом и матерью - лесник Алёша, красивый, статный мужчина, его ударила, испугавшись в лесу, собственная лошадь в лицо. Там он лежал без сознания очень долго, а потом, прийдя в себя, заполз на лошадь и она принесла его домой !
А жена бросила , когда он вернулся домой, не смогла перенести страшной маски вместо лица, вот судьбина у мужика, наверно, жалел, что не умер в лесу !
Меня отрывает от воспоминаний голос в наушниках-'Джез' интересуется, где находимся и как обстановка, рапортую, всё нормально, выход из зоны, связь с Актюбинском, доложим.
Группа докладывает-всё в порядке и мы , пройдя участок с горушками снижаемся, что бы уменьшить воздействие встречного ветра на высоте, скорость на снижении растёт прямо пропорционально приближению к очередному пункту дозаправки, Тургаю, расположенном в 470 км восточнее г. Актюбинск.
Быстренько, предвкушая перекур в Актюбинске, заправляемся и, ребята докладывают, что керосина с таким встречным ветром по расчёту не хватает, т.е. официально не хватает. Был бы это один мой борт, я себе даже голову не забивал бы, но мы - группа, значит , официальный расчёт распространяется на всех, тем более , у одного, повышенный расход топлива.
Иду на радиостанцию и прошу радиооператора вызвать Челкар, там есть керосин. Он нам не очень подходит, но для проформы я должен обеспечить нормальный план полёта для группы. Оператор спрашивает, какая частота и я на память называю ему частоту, он настраивает станцию и, Челкар не отвечает, скорее всего у него нет никого, ожидаемого в планах.
Тогда настраивай Актюбинск, лётный канал, частота такая то, он быстро настраивает и я под своим бортовым номером вызываю Актюбинск и 'пытаю' его, работает ли вертолёт на 14й компрессорной станции, он у нас на пути и выпытав номер борта зову Ми-2, Усть каменогорский, он меня не слышит и Актюбинск ретранслирует ему мои вопросы о возможности дозаправки пяти Ми-2 шек по 100-200 литров на нос. Тот даёт добро, дай бог ему здоровья и мы бежим вылетать, насиделись в духоте, рвёмся в небо. Но, у Вовки, моего соседа, не запускается движок и мы ждём, ждём, одна попытка, вторая, третья, машет- аккумуляторы сели. Даю ему свои, запустившись предварительно, а его втыкаю себе. Есть запуск, поехали !
Пилим в мареве на Актюбинск, ох не зря припекает , грозючку напечёт, точно.Идём растянувшись, клином назвать, клин оскорбить, короче, пилим 'цугом'.
Совершенно безлюдная местность, недаром сюда падают остатки ракет, после неудавшихся запусков на космодроме Байконур, за весь полёт видел одну крохотную фермочку, под железной крышей наверно живёт или совсем без нервов.
Прпоходим Кс-14 и я запрашиваю каждый свой борт о продолжении полёта на Актюбинск. Если хоть один будет дозаправляться, присядем и мы, плеснём по сто литров. Но все бодро рапортуют: принимаю решение на продолжение полёта, топлива столько то, по расчёту столько то. Ну и слава Богу, вперёд, на Актюбинск, тем более, осталось лететь - кот наплакал.
Перед Актюбинском, как я и предполагал, нас стала прижимать внутримассовая грозючка и я дал команду увеличить скорость до максимальной, что бы проскочить перед ней.
Мы вихрем прошмыгнули перед самым носом пыльной бури и уже заходим на посадку в Актюбинске, городе, где много пришлось пожить и поработать на нефтепровод, забирать из ремонта Двоечки, пересаживаться на рейс до Гурьева, когда ходил попрыгунчик- Ан-24.
Пока дойдёт до Актюбинска три-четыре посадки сделает, отсюда и название рейса.
Здесь, когда строили новое здание порта, стояли вагончики в начале семидесятых и мы дожидаясь рейса, бегали по очереди, пить обжигающий кофе, что бы согреться, морозы с ветерком здесь, нормальное явление.
Однажды, оставили охранять вещи, техника Колю И., и разбрелись, кто куда, объявили посадку, мы примчались, расхватали своё, а Коли нет, бежим на посадку, садимся
на рейс, Коли нет, просим девчонок подождать.
Смотрим, идёт Коля, качаясь, несёт кучу сумок , матом в пять этажей кроет всех, от начальника управления до уборщицы и орёт нам, выглядывающим, как воробьи из Ан-24: вы бл. что, я вам бл. что, носильщик, ваши вещи таскать, я вот бл. счас кину их на х. и бл. заеб.ь со своими чемоданами, на что я , осторожно так, Коле говорю:
Коль, ты не волнуйся, мы все здесь, и вещи наши тоже здесь, ты не волнуйся !
Лучше бы я этого не говорил, воспроизвести всё, что сказал Коля, невозможно, оно не воспроизводимо, его надо видеть. Он бросает все манатки, кроме своих и рысью в самолёт изрыгая эпитеты, достойные Пушкина, а девчушка на 'посадке' ему и говорит: мущина, это как, а кто будет их взад нести !
Короче говоря, мы ждали, пока Коля соберёт вещи, потом не выдержав, вытирая сопли, слёзы, икая, попёрли всё назад. Недюжинной силы человек, Коля !
Нас ласково встречает Актюбинск и мы идёи есть пельмешки на ужин, напротив старой гостиницы, столовая авиаремзавода. На этом заводе чинят наши Двоечки и нам всё очень даже привычно, мы здесь частые гости.
Поев пельмешек, собираемся в комнате, зале Чайковского, названном так из-за необъятных размеров, похожем на концертный зал. Выпиваем по стаканчику 'сухача', гуторим и посмотрев дежурную передачу новостей, идём бай бай.

Нас утро встречает прохладой, как в песне, мы идём боевым порядком на Кульсары, там есть керосин и это мои родные места, годы на Ми-1,МИ-4 прошли вокруг Кульсаров, Бейнеу, Сай-утесов, Макатов, Индеров и т.д. и т.п.
Пересекаем нефтепровод Актюбинск-Гурьев, над которым лежат, наверно тонны сгоревшего за годы его патрулирования, авиабензина, по этому ответвлению, я увёз спящий экипаж в Кульсары, вместо Маката на МИ-4. Проходим ст. Караул кельды, от которой мы с Вовкой шли пешком в степь, разыскивая экспедицию, ё-моё !
Кричу Гурьеву по связной: группа, пять бортов из Актюбинска к вам,через Кульсары и т.д.
Разрешает, входите, доложите, доложим, говорю.
Назад на Актюбинскую частоту, но он меня не слышит и тогда я зову на УКВ по старой привычке, кто име-еет связь с Актюбинском, ответьте бедным , несчастным !
Отзывется знакомый голос, наши восьмёрошники бороздят актюбинские степи, возят вахты сы и на буровые, лично Михаил Васильич, известный командир вертолёта отвечает: давай Витя РД , передам Актюбинску. Я передаю, он уважительно транслирует Актюбинску: пять бортов и т.д. Ты куда их Витя, неужто дарим ? Дарим Васильич, сердце кровью обливается. Ну счастливо вам , ребята, до встречи дома ! И тебе, Васильич, счастливо !
Кульсары встречают невыносимым пеклом, гнусом, лезущим во все мыслимые дырки и мы бысто заправившись, махнули на окончательный в этой командировке курс, на запад, на Гурьев !
Идём, переговариваясь, строим планы насчёт полёта домой, только мой 'автопилот',
добросовестно 'открутивший' с десяток часов на Двоечке, вместо своего Ан-2, грустит, у него нет билета на обратную дорогу, да и кто бы ему его в те, золотые годы, покупал, сыну аэрофлотовца ? Возьмут 'зайцОм', никуда не денутся.
Входим в зону управления 'круга' Гурьева и диспетчер вещает: ждём вас, приготовили вам места на вертолётной стоянке, садиться в размеченный круг и отруливать по команде встречающего. Ну, вот и заканчивается наш полёт в группе, единственный раз в жизни, с хорошими ребятами, в хорошую погоду, над родными сердцу местами, название которым -Казахстан.
Даю команду группе: увеличить интервалы, расчёт на посадку самостоятельно,
'Скандинав' - первый, на прямой к посадке готов.



Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:40


Невесёлый рассказ:

Мы второй вылет делаем в район севернее г. Шевченко, километрах в двустах, там потерялся молодой парень - тракторист. Зима в этих местах зверь, ветер выдует мгновенно все остатки тепла из запоздалого или затерявшегося путника.
Заказчик - буровики нефтеразведчики, говорят: трактор нашли в полукилометре от буровой, с заглохшим двигателем, кончилась соляра, а человека нет.
Первый вылет мы ходили на высоте метрах на пятидесяти -на белом поле чёрную фигуру найти несложно. Но это мы так думали, 3 с половиной часа елозили галсами, стараясь не пропустить ни одной кочки, но безрезультатно. И теперь, планируем поискать в другом квадрате летая ещё ниже. Метель намела небольшие снежные волны сантиметров 20-30 см в высоту и мы приглядываемся к каждой кочке, каждому бугорочку.
Недавно прошли населённый пункт Таучик , скоро берег залива Комсомольский, идём на безопасной, видимость превосходная и полёт проходит спокойно. Бортмеханик стоит у меня за спиной на лесенке. Я пишу документы, оформляю список пассажиров и занимаюсь прочей работой второго пилота.
Наклоняюсь вперёд, что бы поднять упавшую на пол резинку, как вдруг, пол ринулся мне навстречу и ручка управления чудом не выбила мне глаз, скользнула в сантиметрах, оцарапав щёку. Вертолёт пытается сделать мёртвую петлю, его рвёт, как лошадь, на дыбы. Командир судорожно отдаёт ручку от себя , сбросил шаг-газ, а вертолёт продолжает переворачиваться через голову. Бортмеханик оборвался с лестницы и с криком улетел в фюзеляж. Я помогаю командиру давить ручку от себя, хотя усилий никаких и не требовалось-ручка болталась, как будто тряпичная.
Взгляд на приборы и , я не увидел стрелки у вариометра, она сорвалась с оси и лежала чернея, на стекле, внутри прибора.
Говорят, в такой момент видят какие то кадры, воспоминания или что то ещё.
Ничего, кроме парализующего ноги страха и неизвестности. Это я сейчас, постепенно излагаю, а тогда всё длилось секунд тридцать-сорок, которые казались бесконечно тянущимся кошмаром.
Внезапно, когда мы фактически уже стояли на хвосте, вертикально и толчки снизу подхватывали и валили вертолёт назад , на спину, так же внезапно всё прекратилось. Вертолёт стал управляться, слушаясь рулей. Мы переглянулись с командиром, я думаю вид в эту минуту у нас был не самый лучший, но волна радости поднималась из груди - мы живы, слава Богу !
Я отстегнул спинку своего кресла и полез смотреть, что там с бортмехаником, когда мне навстречу, выплыла его бледная физиономия с кровоподтёком на щеке. Он держался за ногу. Цел , спрашиваю его, перекрикивая грохот двигателя и главного вала от двигателя к редуктору, который проходит через кабину пилотов ?
Цел, машет головой, только ногу сильно ударил о дополнительную бочку. Как там пассажир, кричу ему. Кричит: испугался сильно.
Ну, слава Богу, мы переглядываемся, улыбаемся, радуясь окончанию этой дикой свистопляски, но потом, до нас начинает доходить, что нам ведь ещё возвращаться !
Стараемся не думать , выходим в район поиска и ползая на брюхе, ищем, ищем, ищем.
Мы осмотрели всё, но парень как сквозь землю провалился, мы не можем его найти.
Надо возвращаться , руки сами отворачивают с курса домой, стремясь обойти залив стороной. Набрав воздуху и сжавшись, подходим к обрывистому, северному берегу , где нас что то пыталось перевернуть, но всё спокойно, идём дальше, никаких бросков.
Приходим и рассказываем на 'метео', что мы пережили, те выслушав нас, переглянулись и говорят, сказки какие то рассказываете, никаких явлений никто там не наблюдал, никогда !

Скорее всего, говорят нам уже дома метеорологи управления, это орографическая турбулентность, за счёт сильного ветра с севера, набегающего на выступающий, обрывистый берег залива и в слой этот ещё надо попасть, он может быть узкой волной.
Вот мы её, эту волну и нашли, видно.

Назавтра, мы идём в тот же район , за скорбным грузом, парня нашли в двадцати метрах от буровой, со стороны, где его никто не искал, с противоположной от линии буровая -трактор.
Его присыпало снегом, ползшего из последних сил, замерзающего и не было видно, пока не наткнулись.
Видно, кончилась соляра и он выпив бутылку водки, пошёл в буране на буровую, но сбился с пути. Мы его так, замёрзшего как камень на сорокаградусном с ветром морозе , завёрнутого в брезент, в позе ползущего и привезли, упокой Господи его душу !



Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:44


Небольшой рассказец:

Привет,командир ! Привет !
Через сколько времени сможешь взлететь на Талды курган, спрашивает меня в лоб КЭ,едва только я переступил порог, утром ?
А вертолёт готов ?
Готов и сотрудник из МВД ушёл на перрон, отвечает комэска.
Ну, минут через пятнадцать взлечу, а что случилось ?

В Талды-кургане какое то ЧП у 'органов', нужно срочно, как можно быстрее, туда прийти.
В своём родном порту, где тебя понимают с полуслова, какие проблемы: план есть? Есть ! Девочки, прогноз лётный ? Лётный .
Передадите мне его на борт, бланк прогноза подписываю чистый, карты под мышку, там всё есть, росчерк в штурманской, в АДП и рысью, пятьсот метров на вертолётную стоянку, 'отрываем' колёса через двенадцать минут.

Люблю 'зелёную' улицу, при вылетах на аварийно-спасательных работах. И уважаю службу движения, работающую в такие моменты чётко и слаженно, могут, когда надо !
Однажды, прорвало участок огромной территории песка, в сторону понижения рельефа местности и затем в реку, естественного водохранилища сбросовых городских вод, снесло автомобильный мост вместе с машиной, жд мост, как щепку разнесло и т.д.
Я повёз очень 'высокое' начальство фиксировать масштабы, погода была на пределе.
Возвращаюсь, а погода стала ниже минимума для полётов по ПВП, диспетчера меня быстренько на 'схему и по приводам' домой, а комэска с "восьмёрок", работает на висении на грунте, его не выпускают по погоде, долго он мне это вспоминал !

Когда то, я работал 1го мая и налетал около шести часов - дневная саннорма, оплата в праздничные дни двойная, настроение приподнятое, диспетчерА передают: всё бросай, приказ командира объединённого отряда, заберёшь двоих людей и мухой на ЛЭП, где то в горах , ведущей к нам, обрыв, часть города без света, нужно срочно найти повреждение и доставить туда 'спецов' из Георгиевки, городка, на границе с киргизским городом Фрунзе, ныне Бишкек.
Я налетал тогда 11 часов ! , всё нашли и починили, 9 го мая предложили работать и опять АСР, налётал 9 часов, прихожу к кассе в получку, приятная неожиданность.


Мы несёмся на ста метрах 'истинной', напрямую через 'море', потом вдоль автодороги, через невысокие горушки, в Талды-курган,250 км от Алма-аты.
Вошёл в их зону управления , диспетчер говорит: вам посадка на южной окраине города,там увидите 'спецмашины'.
Точно, вижу квадрат из машин, с включёнными мигалками - 'цветомузыкой' , на территории учебного плаца какой то воинской части.
Садимся, 'органы' устраивают короткое совещание и мы взлетаем уже втроём, взяли местного милиционера.
Кого или что будем искать, спрашиваю сотрудника в гражданской одежде ?
На посту, в упор стреляли в инспектора ДПС, стрелявший установлен, он в 'бегах', будем искать в пригороде, говорят, его видели в таком то районе. Ну, пошли, только очень непросто найти человека в населённом пункте, хоть и с воздуха.
Несколько часов мотаемся вокруг города, ищем отдельно движущуюся фигуру человека.
Когда то, ещё на Ми-4, мы искали сбежавших 'сидельцев' из зоны под Шевченко, там степи на на сотни км, а можно выжить, только двигаясь вдоль авто и жд дорог. Там и нашли их на угнаном Зил 130. Командир был у меня горячий, поставил им вертолёт поперёк дороги, Зил как шёл , так и идёт на нас, только пыль столбом сзади.
Ближе, ближе. Хорошо, что это была поршневая машина , командир - парень с очень крепкими нервами, в последний момент, поняв, что идут на таран, выдернул вертолёт из под капота Зила, буквально в десятке метров. Беглнецы были из-под 'вышки' и терять им было нечего. У нас на борту десяток милиционеров с автоматами, только когда они прстрелили колёса, машина остановилась. Что было дальше, лучше не знать.
Одно дело искать потерпевшего, человека попавшего в беду, а другое , устраивать 'облаву', что уж там произошло, не знаю, только в 'застой' так просто не стреляли в постовых , по моему.
Я израсходовал весь керосин и мне нужно идти на дозаправку, в Талды-курган.
Быстро заправляюсь, но внезапно поднялся просто сумасшедший ветер и нас не выпускают, для руления он нам не подходит. Доказываю, что на хрена нам руление, мы взлетим прямо со стоянки, где нас заправляли. Отказывают, нет в инструкции такого вида взлёта с данного аэродрома.
Я к командиру 'тамошнего' отряда, так мол и так.
Ты в забор сейчас врежешься, убьёшся, а мне выговор из-за тебя будет, отвечает,(дословно).
Был бы другой случай, связанный со срочностью, послал бы я тебя, командир. В кабинет командира входит без стука 'сотрудник', позвонивший 'куда надо' и нам разрешают взлёт со стоянки, со страшным скрипом, что значит 'чужие' на аэродроме !
Делаем несколько проходов над 'сбросовым каналом', по которому вода с рисовых полей в реку уходит.
В одном месте, под нами что то плеснуло , вроде огромной рыбины, только круги пошли и муть поднялась, хотел сказать товарищу в 'гражданке', но не знаю, почему, передумал.
Помотались ещё несколько часов , сотрудник что то говорит по своей рации и машет - хорош, садимся. Что такое ?
Сели, выключились, он говорит: отбой, его нашли дома, сидит мокрый в кресле, застрелился, вроде.
Вот тебе и на, так вроде или застрелился ? Вот и загнали человека как волка, что там было, только он и знал, а инспектор, в которого стреляли, выжил, вряд ли правду
теперь, скажет кому нибудь .
Не дай Бог такую работёнку!
И рванул я домой, только меня и видели, а настроение равно нулю.
Разве это работа ? Хотя, кто то делает и такую .




Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:50


Просто рассказ, а может, просто ностальгия:

Я прилетел перегонять вертолёт из ремонта, с завода в Актюбинске, в Караганду. Начало лета, погода шепчет, а-аах, и мы с хорошим настроением, приняв, впервые без замечаний, ставим в план на завтра, на всю глубину маршрута, до Караганды.
Утром прихожу на метео, девочки говорят, погода лётная, ветерок попутный, всё хорошо !
Девочки, красавицы, напишите мне прогноз сразу до Караганды, через Орск, Кустанай, Атбасар, минуя Целиноград.
Девочки артачатся, в Актюбинске быстрее выпросишь у них чего другого, чем прогноз, их "затуркали" до нельзя.

Юго-юго-восточнее Актюбинска, есть горушки - Мугоджары. Вроде бы ничего особенного, есть горы и побольше, но в этих, положили около двенадцати вертолётов и самолётов с пятидесятых годов до нашего времени.
Очень коварные горушки. В них погиб на Двоечке мой сосед- Витя Журлов в 72 м и вся смена компрессорной станции, из женщин, одна была беременной, царствие им всем небесное,что случилось, никто не знает, но вертолёт нашли буквально разорванным снизу, разрушался, набирая высоту снизу -вверх. Комиссия выяснила, что один двигатель был выключен.
Там же, ещё наш, Бурундайский Ми-1 и куча других типов,включая По-2.Как случается авиапроишествие, 'порют' метео в первую очередь, а синоптиков то же можно понять- территория,на которую нужно писать объективный прогноз,не просто большая, она огромна.
И очень трудно видимо, учесть все каверзы погоды, особенно, в осенне-зимний период.

Не получилось ВЫПРОСИТЬ у девочек, на всю глубину, но до Кустаная дали, спасибо им ! Плохо просил, скажете ! Нет, хор-рошо просил.

Взмыли мы с Толиком Косенко, авиатехником моим, спокойным, уравновешенным, золотозубым парнем, солнышко только встало и мы пошли, ему навстречу. Красота, всё зелено, ещё не выгорело, прохладно, что значит , раннее утро ! А запахи полей ! А горизонт впереди, бесконечно убегающий от тебя, а ты стремишся догнать и заглянуть за него.

До Орска дошли за копейки, утоптали керосинчику и наклонив хобот, как сайгак на гоне, рванули на Кустанай.
Чем мне нравится Орский аэропорт, так это спокойствием, отсутствием суеты и проси чего хочешь.
Можно сразу на перрон сесть ?
Можно !
Можно без захода в АДП- решение по радио, прогноз, подготовку имею, топлива на 3ч 40 минут, без запасного, аэродром назначения Кустанай-центральный.
Можно , говорят , ну не красота ли ?!

Несколько лет назад, когда я шёл из дому через Караганду и Орск на Актюбинск, в Караганде попросился с нами местный РП, у него родители в Орске.
Довольно занудный мущинка и к вертолётам 'не ровно дышаший', в отрицательном смысле, так мы его до Орска аккуратно везли на пузе и он имел возможность любоваться природой с высоты 5-7 метров, не пугали ни кренами, ни резкими движениями, просто 'ехали', себе, как на скоростном поезде.

Он когда в Орске выходил, сказал, что это был его лучший полёт за всю жизнь, не похоже, что просто так сказал, по глазам вижу . Ну и хорошо, что, у кого то, отношение к вертушкам изменилось в лучшую сторону !

Идём больше полутора часов, машинка - 'ласточка' !
Толик слушает 'маяк' растянувшись на диване, сзади меня, а я 'нюхаю' ветерок, путевая скорость под 180 кмч, хорошо, но можно лучше. Проходим Джетыгору, прошу Кустанай заказать мне прогноз до Карагады, через Атбасар и на всякий случай, Целиноград к моменту прилёта, я рассчитываю вылететь, то же без захода в АДП, это большая экономия 'времечка', а оно мне нужно позарез, что бы хватило и рабочего и светлого времени .
Погодка 'звенит' , скорость с выработкой топлива растёт, настроение то же, прямо пропорционально скорости.

Прослушиваю метеоканалы , везде 'люкс', что нам и нужно, время-'вагон', можно и 'маячок' послушать- редкий случай, поют дуэтом Софья и её сестра Аурика Ротару, незнакомый язык, но так красивы мелодия и голоса ! Чем то схоже с певучим говором на 'радио Монтекарло' в семидесятых.
Я, однажды, в перегонке, летом же, заслушавшись 'маячком', забыл переключить на щитке АРК из положения 'компас', в в положение 'рамка' или 'антенна' и, подворачивая понемногу к направлению, указываемому стрелкой радиокомпаса, 'учесал' вдвоём с моим авиатехником Мишей, спортсменом-ориентировщиком, он 'штурманил' в этот полёт, в сторону мощной широковещательной радиостанции. Но, вовремя спохватился - Миша, уронив карту на коленки, спит, а гора, которая должна быть справа, почему то оказалась слева.

Меня 'потеряли' два месяца назад, когда я перегонял 'Двоечку' домой, в Алма-ату из Актюбинска. Я пошёл тогда степным, прямым маршрутом, через Тургай , на Джезказган.
После дозаправки в Тургае, попросил 1500 на Джезказган и когда засёк скорость, поразился, 200 кмч, тогда прошу 2100, путевая скорость вырастает до 240 кмч.
При такой скорости, мне хватает до Жайрема, без захода в Джезказган. Прошу у Джеза
'напрямую' и прогноз до Балхаша, с посадкой в Жайреме. Тогда хватит времени до Балхаша, а если постараться и 'притопить', выключив на время самописец, и включив снова, как будто другое число идёт, можно и до Алма-аты дотянуть - это будет рекорд
дальности перелёта за один день, больше двух тысяч км.
Джез говорит: курс пока на нас, минуточку, сейчас запросим. Ну, уж, хренушки, бормочу под нос, курс на Вас, мы подвернем на Жайрем, так оно вернее будет, а к вам я, всегда успею довернуть, тем более, что связь веду по КВ станции и пеленг на меня, они не видят.
Джез решал минут пятнадцать, двадцать и наконец, разрешает, посадку в Жайреме доложить. Ур-ра ! Вперёд !
Слышу, в Жайреме на заправку Валера Дашковский на 'восьмёрке' мостится, я прошу : Валерчик, пропусти меня вперёд, время жмёт. Какой разговор, говорит и я сходу, "плюхнувшись" на полосу, несусь, как 'жигулёнок', с выведенной коррекцией, шаг и триммер на еденичку, что бы время на охлаждение движков не тратить, вбив как гвоздь, вертушку между колонками, быстренько заправляюсь, спасибо земляку !

А из Бурундая комэска звонит в Актюбинск, где борт такой то ? Ему говорят, улетел давно. Тогда он звонит в Тургай, а там ему говорят: прошёл на Джез, вместо, пошёл на Джез.
КЭ парень настойчивый, звонит в Джез, ему отвечают: такой то борт с Актюбинска у нас не садился. Как так ? Где же он тогда ?
Снова звонит в Джезказган, теперь говорят, да, был в зоне, но прошёл без посадки на Жайрем и Балхаш !?
Что за чудеса, как это МИ-2, может без дозаправки больше полутора тысяч км отмахать ?
Те плечами пожимают, не знаем, мол.

До Балхаша то, мы тогда дошли, а вот до Алма-аты маловато времени осталось, можно было бы конечно пойти на Баканас, двести км севернее Алма-аты и там заночевать, но это уже не то, да и подустали маненько, ж-па не железная, оказывется !
Заночевали в Балхаше, а дома меня, отцы-командиры пытали потом, как мне удалось такое расстояние за день отмахать. 'Попутник' был хороший, говорю.

Кустанай нам всё подготовил и дал добро, дай Бог им здоровья, мы потратили на дозаправку двадцать минут и взмыли на Атбасар, небольшой городок, около 400 км юго-восточнее Кустаная, или в 180 км, северо-западнее Целинограда.

Ат -по казахски лошадь, а басар - это базар.

Керосина в Атбасаре нет, предупредили, но я знал, что там работает наша 'восьмёрочка', неужто не дадут своим маленько ?
И стоявшие насмерть дипетчера, в Атбасаре,услышав в эфире голос командира нашей восьмёрочки, Серёжи Есауленко (ныне покойный-царство ему небесное): 'двойку'-заправить, всё !, молча залили под пробки , у-у, барбосы ! Солнышко то, к заходу катится, нам спешить надо, однако !

Теперь, зачем нам Целиноград, хватает, если срезать кусочек, до Караганды, чуть меньше 400 км.
Знакомые места, здесь мы, в паре с восьмёрочкой, дежурили в паводок , снимая людей, то с дороги, то с крыши. Местное начальство, имеет манеру, обследовать масштабы паводка начиная с самых низших чинов и доходят постепенно до самых высоких, в разумных пределах, по должностям, конечно.

Красивые, бескрайние поля, сверху хорошо просматриваются очертания бывших жилых стоянок местных кочеников, время стирает с лица земли , превращая в пыль всё, в полном смысле этого короткого и ёмкого понятия !
У Омара Хайяма есть строчки, точно не помню, но смысл таков: путник, отдыхая, сидишь и плюёшь в землю, ты ведь, в глаза знатному эмиру плюёшь, он теперь, частичка этого песка !

Но, нам не дали срезать 'кусочек' и заставили пройти через привод Целинограда, контроль - есть контроль, всё равно хватает, тютелька-в тютельку до Караганды, где мы, 'упав' после, почти девяти часов в воздухе, успели на рейс в Алма-ату и утром были на работе.
Там глаза по 50 копеек, Вы ? А борт где ?
Где, где - в : правильно ! Именно там. В Караганде.


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 14:58


Короткая история:
В восьмидесятых годах, в перегонку в завод, пошёл Миша О. и штурман Слава Т.(на хрена Мишке штурман?).
Так вот,шли они без приключений из Алма-аты до Аральска.
А на участке, перед знаменитыми Мугоджарами, их прижала погода и они сели на вынужденную в поле, переждать ненастье. Так уж получилось, пришлось ночевать,несколько раз запускались,что бы согреться и неизвестно, чем бы всё кончилось,зима в тех краях не шуточная, слышат ребята, среди ночи вертушка жужжит, шарит прожектором, садится возле них ! Военные ребята, вертолётчики с полка Эмба, нашли наших,дай Бог им здоровья и вывезли к себе в часть.

Мишка рассказывает- проснулись утром,давай суетиться, как вертушку с поля забрать, а ребята-военные говорят:да здесь ваша Двоечка,пригнали мы её ночью?! Отдыхайте,да и пойдёте вы в свой Актюбинск.
А? Каково ?!

А в Чимкенте, я с экипажами с пары МИ-6х, военных-поисковиков,жил в зале "чайковского", ждал несколько дней погоду,перевал на Джамбул,летающим визуально был закрыт.

Так ребята рассказали, в каких условиях они пришли в район поиска космического аппарата, приземлившегося в районе Джезказгана по боевому приказу, практически в тумане ! И искали в тумане!

А когда задачу выполнили, домой не могут уйти, погоды нет, для такого то корабля ? Ну, чудеса в решете !

Но, ребятам,вывезшим наших бедолаг, от их имени огромное спасибо , пользуясь возможностями Инета !



Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 15:10


Просто мысли вслух:

Как то видел по 'дискавери' - молодой человек в познавательных целях и в поисках хорошего фотокадра, летал на очень уж лёгкой конструкции над пустыней и выветренными остатками гор. До того мне это запало в душу, что во сне несколько раз пытался летать :)).

Насколько же мы отстали от 'несчастного загнивающего', что бы можно было себе позволить вот так , запросто, летать в своё удовольствие, любуясь природой , а не истреблять оставшуюся 'живность', не для того, что бы не умереть с голоду , а просто, на всякий случай ?! Откуда это в нас, взять, не отдавая ничего взамен ?

Вообще, при таком стремительном прогрессе и техническом и интеллектуальном, не исключено, что возможность свободного полёта будет в ближайшем будущем. Вот отдадут 'мелким' "ниже нижнего эшелона", под свободные полёты и , полетим ! Многие пока летают на свой страх и риск, даже работают 'втихую'. Ребята, энтузиасты мотодельтапланов в 90 х годах, вытеснили с авиахимического рынка АН-2. Цена, оказывается, определяет сознание заказчика.


Мне хотелось бы просто полетать также, на пяти-десяти метрах, наблюдая за происходящим внизу, а не выполняя работу. Пока работал, вся эта красота была каждый день, а мы считали её само-собой разумеющейся, разве только - вот какие грибы большие, надо набрать или ещё чего нибудь набрать.

Тот , кто летал в мелкой авиации на малых высотах, знает, как интересна быстро меняющаяся картинка внизу, под крылом или под винтом, какая разница. И думал я тогда, что так будет всегда, что успею ещё налюбоваться красотами,а сейчас,надо набрать 'черпак', то бишь дневную, а потом и месячную саннорму часов.
Жалко, что тогда не имел возможности, а может, ленился, таскать с собой фотоаппарат. Да и не принято было клацать затвором, просто не поняли бы,скорее, даже посмеялись бы. В аэрофлоте считалось нормальным явлением осмеять всё, часто, даже хорошее. Вначале меня это задевало, а 'когда встал на крыло', не обращал внимания, это хороший способ остудить "смехунов". Потом стал замечать, что самые ярые смехуны, тоже иногда стоновятся 'нормальными' людьми, с чувством меры и такта.

Так вот, фильм о полётах этого любителя мне напомнил один маршрут, который мне нравился, когда я летал в 'противочумке'. Это был маршрут для доставки собранного 'материала' в тады-курганской области, примечателен он был сменой пейзажа под вертолётом.
Лаборатория, куда нужно было привезти материал, находилась посредине пути между местом моего базирования и крайней точкой в песках, на северо-западе талды-курганской области. Я сначала приходил в местечко 'Найман суек' , в лабораторию, облётывал ближние точки, заправлялся и потом, отдельно, шёл на эту крайнюю точку.

После взлёта через речку, возле которой стояла лаборатория, из 'оазиса', через тридцать минут шёл над зыбучими, 'гуляющими' песками, белыми, как снег, я частенько, раньше, когда только начал здесь летать, протирал глаза, откуда снегу взяться летом ?
Проходя на низкой высоте, видно, как срываются, завихряясь, струи песка с вершин барханов, ветер здесь, нормальное явление и днём и ночью и летом и зимой.
Потом 'островок' из песка уплывал назад, а впереди, на тридцать-сорок километров, тянулось плоскогорье, медленно увеличивающееся в высоту. Плоскогорье было просто испещрено дорогами вдоль и поперёк, как будто здесь когда то кипела ключом жизнь, а потом резко канула в небытие.
Настолько обширны были масштабы этого плоскогорья, что глаз потерялся бы в определении его границ, если бы не огромные шапки снежных вершин, в непостижимой дали, с одной стороны и, белые же, холмы - барханы с другой.
На нос вертолёта медленно наплывают невысокие скалы, долетев, наконец, до которых, перед взором открывается просто захватывающий дух ландшафт- горы резко обрываются и внизу, метров пятьсот-восемсот, другая равнина, теперь это солончаки, гиблые места для всего живого. Через десяток-другой километров, появляются заросшие камышом, кое где держащие в плену небольшие озерца пресной воды. А рядом, через пятьсот метров -совершенно мёртвые , крошечные озера с солёной до горечи, водой, ни камыша ни травинки вокруг него. Потом, по мере продвижения на северо-восток, местность под вертолётом начинает менять цвет из безжизненно-жёлтого в зелёный, местами как будто голубой цвет, особенно вдали.
Наверно, недаром у казахов слово Кок, означает и зелёный и голубой. Кок джайляу например - зелёные луга.
И вот , подо мной уже целая сеть речек, речушек,проток, озёр, в зелёном, живом убранстве трав и кустарника. Теперь, не проскочить бы лагерь 'чумников', он стоит под барханом, на берегу красивого,голубого озерка, в центре "моря" песка , поросшего, в отличие от тех, южных,барханов, зелёной порослью, водичка рядом, однако. Говорят, корни у травы здесь, могут быть по двадцать-тридцать метров ! Да-а, пить захочешь-вытянешся !
Прилетев первый раз сюда, елозил над лагерем, прикрытым по полёту барханом,пока не догадался глянуть вниз, лагерь то, подо мной, я его пузом накрыл. Снижаюсь, захожу на посадку, а мне машут-пройди над озерком, пригони рыбку к 'лагерному' берегу, А?! Что я говорил ?

Сажусь, выгружаем многочисленные припасы, выбор транспорта здесь невелик - вертолёт и ноги 'чумарей', меня кормят вкуснейшей тройной ушицей, затаривают вертолёт материалом, сегодня, слава Богу, не пищащей мышиной, вонючей братией и я взмываю, качнув винтом, проходя снова над лагерем, может забыли что, так заведено, иду назад, в лабораторию.
Отсюда вид на невинные горушки, откуда я прилетел, совсем иной-торчат чёрные зубья скал в далёкой дымке, солнышко мне в глаза, вот и рисует мрачные картины.
Медленно крутится стрелка часов, плывут подо мной барханы.
Назад дорога мне меньше нравится и я лезу вверх, в небушко, к прохладе и обалденной видимости, внизу тоже неплохо, но замутнено песком, поднятым в воздух непоседой ветром.
Вот, теперь совсем другое дело, пейзаж, прямо скажем, необыкновенный-залитая солнцем, огромная белёсая поверхность, именуемая -земля, внизу, с торчащими из неё сине-белыми горами и просматривающимися под собой вертикально, песками, озерами, скалами, но это там, внизу, а я здесь , наверху, где легко и свободно, где дышится полной грудью и распирает от нахлынувшего блаженства .

Вот, впереди проявляется тёмная полоска деревьев, вдоль речки, на которой стоит лаборатория, я начинаю потихоньку, метр, за метром, снижаться в жару и пыльную мглу. У меня забирают материал и заправившись, жму во все педали домой, идти мне ещё сто пятьдесят километров над барханами, поросшими мелким кустарником. На сегодня, всё, работа сделана, завтра идти в большой круг по сбору материала.




Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 15:24


Просто рассказ:

Проваливаясь выше колена, в слепяще-белом снегу, протаптываю тропинку от вертолёта , вперед, по направлению предполагаемого взлёта. Много раз слышал, что приходится создавать себе ориентир для взлёта на 'белизне', но никогда не приходилось сталкиваться самому с таким белым зимним покрывалом, серым горизонтом, серым небом и отсутствием малейшей точки на снегу. Пока стоишь вне вертолёта , ещё куда ни шло, сохраняешь пространственное положение, автоматически поддерживаемое мозгом-прекрасной, до сих пор мало познанной 'машиной', необыкновенные свойства которой, мы частенько, сами того не зная, ощущаем.
Мы делаем 'гравику' в Талды-курганской области, а стоим в маленьком МВЛовском порту 'Баканас'. Подлет на площадь работы, около 120-130 км. Зима в самом разгаре. Температуры воздуха в этих районах, колеблются в пределах -5 -35 град за сутки, в радиусе 120 км, можете себе представить ? Впервые сталкиваюсь с таким явлением погоды, когда ночью мороз 'трещит' и вылетаем при -30 град из аэропорта, а придя на 'площадь', имеем - 5град. При таких перепадах запросто можно 'найти ' туманчик, особенно в котловинах, которыми изобилует данный район.
Я топчу тропинку, что бы иметь чёткий ориентир, по которому буду сохранять пространственное положение в начале взлёта, когда я только начинаю разгонять
скорость. А потом, набрав требуемую и высоту, можно перевести взгляд на авиагоризонт, мощнейшего помощника и друга, любого пилота.
Мне нравится работа на гравике зимой-вертолет 'прёт', как оглашенный, так уж устроен этот сложный механизм, болтанки нет, чистый, морозный воздух, который можно просто пить, как воду, на кратковременных стоянках, когда геологи надолго планирут стоянку. Они просят выключиться и тогда можно услышать в ломящей уши тишине , царящей в снежном поле, стук собственного сердца. Если конечно, отойти от вертолёта метров на пять-десять, что-бы шум от останавливающихся моторов авиагоризонтов, крутившихся с просто фантастической скоростью и сохраняющих за счёт неё фиксированное положение в пространстве, ротора и связанного с ним индикатора в виде силуэта самолетика, стих , приглушённый расстоянием.
Я тепло одет, 'ползунки' и вязаный свитер, подпоясаный офицерским ремнём, теплый, байковый подшлемник, подарок коллеги по 'станку'-Валерки С. позволяют упасть в это белоснежное, в прямом смысле, море и наблюдать , как пар, вырываясь изо рта, оседает на лице, ресницах и бровях. Мы сегодня 'напрыгались ' вдоволь, геологи довольны - сделан большой объём работы и можно будет немного передохнуть.
Видел архара, когда мы снимали крайне северную точку, в скалах. Стоит, опустив голову, на скале, смотрит на нас, не убегает. Что то сдерживает это стремительное и гордое животное, может быть высота скалы, на котором умещаются лишь четыре копытца ?
А может быть, он ещё не сталкивался с такой машущей и грохочущей птицей, архар-животное чуткое и тревожно-чувствительное.
Может, настал его последний час и он стоит, прощаясь с белым светом, оглядывая в последний раз , эти , бывшие его владения и ему абсолютно безразлично, кто шумит и машет рядом, не понимающее величия момента, на невидимой глазу границе-жизнь и смерть.
Я много раз видел в горах рога с черепами оленей, архаров, не исключено, что, они уходят от своих, что-бы испустить последний вздох, в одиночестве, как и рождаясь.
Мне машут геологи, поехали, конец, домой !
Мы благополучно взлетели, пользуясь исскуственно созданной линией, облегчающей пространственоое ориентирование и пошли на ста метрах до дому, до хаты .
Постоянно выполняемые в условиях белизны, полёты, заставляют вырабатывать навыки,
позволяющие пилотировать практически по приборам, так как сливающаяся белая поверхность ровной, как стол степи , с белёсым горизонтом и белёсым небушком, создают впечатление , что ты идёшь в облаках. И тогда, самообладание, четкое распределение внимания и твердая рука, позволяют работать , держа 'ушки на макушке' .
Мы скользим над белым полем, тепло печки нагревает, вымерзший за время стоянки салон и начинает тянуть в дремоту. Не в силах бороться с обволакивающей тело негой, прикрываю один глаз, зорко, как я думаю, контролируя полет другим. Опасное заблуждение, однажды, я уже имел 'удовольствие' быть разбуженным дремавшим сзади пассажиром, ещё на Ми-1, мы вышли тогда из пике, на двадцати-тридцати метрах от матушки-землицы ! Вот и не верь после этого , в судьбу !
Открываю левый блистер и морозная струя воздуха, упруго бьющая в лицо, мгновенно
приводит меня в чувство.
Ох, коварна эта дымочка, больше похожая на туман, над поверхностью которой мы несёмся, как на скоростном катере по белому морю.
Запрашиваю аэропорт, как там погодка, встревоженный голос диспетчера, подтверждает мои опасения - видимость стрмительно ухудшается ! Это не есть хорошо, как говорит
немец дядя Федя, сторож, охраняющий нашу площадку в порту. Удивительно перемешала судьба , война и географическое положение, язык местного населения. Здесь мирно живут бок о бок - немцы, корейцы, казахи и русские, каждый из которых свободно говорит на всех четырёх языках ! Уму не постижимо !
И никто их не заставлял учить, жизнь показала, как можно жить, не воюя, а работая, любя, мечтая рядом, друг с другом.
Диспетчер говорит условленную фразу, по которой я понимаю, что мои шансы сесть в свой порт, очень малы.
Чем хороши маленькие , МВЛ овские аэропорты, так это минимумом коллектива и пониманием труда другого.
Я не переживаю, длительная работа здесь, выработала отличное знание особенностей расположения площадки, куда я иду, а совмещенное с чётко выполняемыми операциями
на посадке в таких условиях, когда приборы, имеющиеся у тебя на борту, становятся твоими ушами и глазами, а стрелочка секундомера даёт практически реально ощущаемое перемещение в пространстве и времени.
Лишь бы диспетчер не передала в базовый аэропорт сведения о погоде ниже моего минимума. Тогда будет скандал, если я сяду в порту, невзирая на плохую погоду, не соответствующую правилам, существующим для визуальных полётов, не в степи же мне ночевать.
Но, диспетчер, Гильда, немочка, умница, знает, что надо говорить и кому, за что мы её и ценим. Она подтверждает моё верное направление на посадке пеленгом на меня, при радиообмене, хоть я её и не просил, вот умница, через минуту, запрашивая вход в круг, 'виртуальный', конечно, она снова даёт пеленг, по которому я сужу, куда меня несёт ветерок на посадке - он боковой, по другому не зайдёшь, высоковольтные провода не дадут.
Но вот, мелькнуло и проявилось окно, в белом молоке тумана и перед нами вырисовалось лётное поле -обычная грунтовая, изъезженная колёсами Ан-2 х, полоса.
Мы дома. Посадка, конец работы. Посадка ваша, во столько то, конец связи, до завтра !
До завтра, спасибо диспетчеру и ласточке, верному 'коньку - горбунку', как ласково зовут эту машинку, созданную людьми для людей !


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 7 Jul 2006 15:41


Пока все рассказы.

Автор - Виктор Феофанов.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Ноя 2006 11:21


Ещё рассказы лётчиков с авиафорума.

http://www.avia.ru/forum/0/9/134323847377052515604 1139294409_42.shtml





Viktor:

'Назад вернуться, - куда глаза, от стыда денешь.........'

Мы просидели с Пумпулычем, неделю во Фрунзе и измаявшись и поиздержавшись, плотно 'обложили' метео.Синоптичка,- молодая женщина, неуверенно что-то пыталась объяснить- про погоду, облака и прочее. Сетовала, что по нашей, Казахской территории, не может писать прогноз-мол, у вас, свои синоптики есть, - пусть встречный напишут.
Да какие проблемы, - бегом в АДП и прошу ребят, - можно один звонок, в отряд ? Звони, насторожились 'киргизы'. Диспетчер, Вовка, мой тёзка по отчеству, услышав мой голос, неуверенно так, пробормотал: 'да штормим мы который день, ну, ты, прорвись до Узун-агача, хотя бы, а аэропортом назначения, бери Баканас, глядишь, мы тебя, к себе развернём'. Только и Баканас, периодически 'штормит', говорит встревоженно и вопросительно Вовка. Но лёту мне час, с небольшим,- успею!? Взволнованный и горячий, убеждаю девочек-синоптиков, в своём отряде, написать лётный прогноз, до Баканаса, запасной -Акчи. Написали, и передали синоптикам ап Фрунзе. Повесев, 'шлёпаем' на скоростях домой, вылетели, когда, до захода оставалось, чуть больше полутора часов. Впритык. Перевалили через перевал, дали выход из зоны управления Фрунзе, связь - по направлению.
Только, сжалось у меня всё внутри - за перевалом, впереди-внизу, белое молоко "прилипло" к горам и "затопило" всю долину, насколько хватает глаз, то ли, облачность, то ли,- туман.
Идём, мозг отсчитывает минуты, когда и назад, не успею, если "зажмёт". А садиться в тумане, ночью - это значит, моей карьере пилота, - писец. Пумпулыч, беспокойно ёрзает на сиденье справа,- у него, старика, тоже опыт есть, какой-никакой. Засекаю глазом на часах, положение для стрелки, когда, надо будет определяться и поставив 'пищалку' радиовысотомеру, на "десять метров", 'поехали' вниз-'щупать землю', пока, так думаю, не должно быть препятствий внизу - проводов там, и всякой всякости, которые, в такие моменты, как специально,- на пути оказываются. Стрелка вариометра замерла у цифры три, а стрелка часов, медленно, но неуклонно, 'съедает МОЁ' время. Молоко, да ещё и 'бледенеющее' прилично. Противообледенительная система, спокойно светит мне, зелёным глазком, а визуальный указатель обледенения, на штырьке лопаточки, за окном, быстро покрывается задом-наперёд, матовым льдом. Запищал тональный, противный сигнал, как застонал, - "всё, ниже некуда, здесь, по времени, уже могут появиться провода высоковольтки и десять метров, - это предел !". А внизу, даже и не собирается светлеть.
И идти мне, столько же, сколько, уже прошёл. Ох, как тяжело и не хочется сдаваться. Язык не поворачивается сказать - 'возвращаюсь !' Пумпулыч встевоженно смотрить на меня - он, зависим от моего решения. Ну что же, пора отвечать, за своё решение !
От стыда, горит лицо и потом покрывается спина - вернуться назад, выпросив прогноз у девчушки, равносильно - быть высеченному на площади, прилюдно. Да ещё и девчушку, накажут рублём, за неоправдавшийся прогноз. Если бы мне, идти не в аэропорт, а на свою площадку, у меня даже мысли вернуться не возникло бы, уж её то, я нашёл и ночью. Ох,тяжела ты, шапка Мономаха !
Как в омут головой,- жму кнопку 'радио', пока не натворил дел, отрезаю себе путь вперёд.
Передаю своим -'так мол и так, иду назад, потому как, встретил такую хрень по пути, что дальше - некуда'.
Вздохнул Вовка облегчённо и, 'развернул' меня, назад, во Фрунзе. Сели мы там, вместе с солнышком, иду на метео, повиниться и рассказать, что и как, но синоптика выпускавшего меня, нет - уже сменилась. Диспетчера посмотрели без укора и я немного успокоился, - в жизни, бывают всякие моменты.

Но, на всю оставшуюся жизнь, зарубил себе на носу,- негоже вынуждать синоптика писать лётный прогноз, если он сомневается. Хотя по жизни, было всякое и как раз - наоборот, синоптики не сомневаются, дают лётный прогноз, а фактически, идёшь в таком г-не, что шапка падает, особенно -Актюбинская зона управления. Караул ! Но идёшь, потому что, только вперёд...........
:-))






Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Ноя 2006 11:23



Viktor:

'Обычная, зимняя история':

Сегодня, последний, 15й, день, моего 'дежурства' в Актюбинске, где я,- жду 'у моря погоды'. А погоду,- всё не дают. Здесь, в запуганном вусмерть, и затраханном вдоль и поперёк, проверяющими и комиссиями, за катастрофы малой авиации в ОЗП, регионе, из года в год, - дуют на 'воду'. Действительно, регион не простой, территория просто огромна, охватить её, силами одной АМСГ, даже с учётом работы метеопостов, видимо, не так просто, потому как,- мы "падаем и падаем", - где погода прижмёт, а где сами влезем, куда не надо. Потому и сижу я(точнее-лежу), не рыпаясь - зима, есть зима, и потом, с командирами, была договорённость - есть погода, - перегоняешь борт в Гурьев, или, куда догонишь, нет- ждёшь до 'упора'. Сегодня , 'упор' кончается. Выглядываю в окно и на глаз, 'безошибочно' определяю, - погода - мрак, в отличие от предыдущих, нескольких дней, хотя метео давало - безапеляционный отбой. Значит, можно делать место на рейс и улетать домой. Меня сменит Коля Б., как я, сменил - Лёшу К., продрыхшего свою 'пятнашку'. Пересмотрели с Саней С., - авиатехником,, все фильмы в кино, - погода не очень то располагает южанина, к промораживанию седалища на остановках автобуса, поэтому вторую половину дежурства, мы, благополучно провалялись на койке, благо, номер, в старой гостинице, попался тёплый. Хорошо глядеть за окно, как бесится снежная круговерть, думать, читать книгу, сознавая, что ты, хоть и дрыхнешь, всё равно работаешь - старею, наверно. Раньше, таких мыслей не было -носился бы, где-нибудь, в поисках приключений, на одно место.
Звоню на метео, пораньше, зимний день - кОроток, на всякий случай и,о-па!- погода- есть ! Не может быть, сомневаюсь, но раз такое дело, надо быстро брать ноги в руки. Саня умчался греть машинку и я, мелкой рысью, в порт.

Взлетели с Сашком, за местным Ан-2, через полминуты. Он ушёл впереди, практически, в ту же сторону, до Кзыл-Аскера или Райгородка, по моему. Набрав пятьдесят метров и видя впереди 'антона', засекаю, - растворяется 'фанерка' в белом мареве, в развороте влево, ложась на курс. Хорошенькое начало, - кручу пару виражей, чтобы отстать. Идём на безопасной, по ПВП, где-то, сто,-стопятьдесят метров, фактической высоты, по приборам, потому как видимость- ноль, низкая рвань, да ещё и внизу -метель, поднимая верхний слой снега, в серой мути, усугубляет положение.
Всё это ерунда, можно часами 'пилить' по приборам, это не проблема, проблемка пока,в другом - путь не близкий, керосина впритык, времени-в обрез, вышки по пути, как телевизионные, так и буровые, нефтяные, высоковольтные и т.д., не закладывались в расчёт безопасной высоты, мы должны обходить их стороной, визуально. Впереди борт, да несколько поворотных пунктов, -будет ли их выполнять Ан-2 или пойдёт напрямую, пересекая мне дорогу. Не зная, что будет делать другой, делай сам, как положено - золотое правило !
Ложимся на курс, скоро должны пройти Кандагач, после него, почти прямая линия, аж, до Кульсаров. Там, разойдёмся с бортом, как в море-корабли. По времени, должны разворачиваться на новый курс, боковой ветер такой силы, что приходится держать упреждение на него, больше десяти градусов. Вспоминаю, что в Кандагаче, телевизионная вышка, недалеко от площадки, на которой базируется наша восьмёрка. Как бы нам не 'влезть', думаю и пока решаю,- идти вверх, чтобы обойти её, или вниз, искать жд станцию, чтобы скорректировать положение на местности, - под нами, мелькнуло что то, похожее на домики, в снегу. Снижаюсь кружА, - оказываюсь точно над площадкой Ми-8х, моих сослуживцев.
Кандагач, говорит Саня, вглядываясь вниз, одновременно со мной. Ну и хорошо, думаю про себя, кивнув ему, теперь, вдоль железки, - на юго-запад. Докладываю Актюбинску: пролёт Кандагача и всё такое. Ветерок нам теперь,- попутно-боковой и это радует, значит, будет помогать. Впереди- тёмно-серый, почти черный мрак. Пока шли на пятидесяти метрах над жд, ещё более-менее, как набрали безопасную, повисли в 'г-не'. Похоже, хороший заряд навстречу - но, всё работает, как надо,- и мы,- спокойны.
Ну, вот, ещё рывочек, около трёх с лишним, сотен км, -вперед!
Саня устраивается поудобнее,- смотреть всё-равно не на что, можно и вздремнуть. Слышу в эфире нашу восьмёрочку, -идёт по буровым, южнее Кандагача, по-моему, на Кинкияк;- за 'рулём' - Гриша, мой однокашник, перебрасываемся парой фраз, по поводу погоды, говорю в шутку, заберёшь, если заночую где-нибудь ?
Какой разговор, смеётся Гриша, скажешь, только - где. Ну и хорошо, на душе веселее,- свои рядом.
Через десять -пятнадцать минут полёта, в наушниках, голос диспетчера Актюбинска: - Кульсары закрылись, вам,- возврат в Кандагач, ночь, посадку доложить. Вот барбосы, говорил же - мрак на дворе, нет, выдернули нас с Саней, с насиженного места. Сане, вопросительно вскинувшему брови, объясняю,- возвращаемся, - в Кандагач.
Даю Актюбинску-посадка, ночь, до завтра.
В эфире появляется Гриша и радует вестью, - через полчаса буду. Ну что же,я в Актюбинск, а там,- на рейс и домой, договор-есть-договор, да и деньги кончаются. Отдал остатки денег Сашке, - ему ждать другого лётчика и подхваченный Григорием, 'порулил' домой. Я свою задачу выполнил, насколько успел.







Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Ноя 2006 11:25




Александр:


'Ночной дозор'

Во времена всеобщего дефицита в командировки люди ездили с огромными баулами типа 'Мечта оккупанта', не то что сейчас - с барсеткой.
Командировка в две недели, плюс пара дней на дорогу туда-сюда, две руки припадают к земле, что туда, что обратно: в Гурьев тащили картошку, лук, сало, майонез и еще кой чего, а домой тушенку-сгущенку с рыбкой:и книги, конечно.
Как обычно, в Гурьев из Минвод прилетаешь в первом часу ночи по местному времени и на попутках добираешься до квартиры, как сможешь. Одна квартира в Европе, другая - в Азии.
Шальной автобус, в котором кроме нас с водителем никого, громыхая и скрипя всеми потрохами на морозе, перевез меня из Европы в Азию ровно за 30 минут. Лютый холод в кромешной тьме и два баула за спиной, застывшая полуоткрытая дверца автобуса, мешающая шуба, наконец протиснулся на волю. Дом прямо по курсу, через пустырь с местными колдобинами, вокруг тишина. Десять шагов в привычном направлении, зрение начало адаптироваться к темноте, мысли о горячем чае вместе с шапкой-ушанкой упираются в пару темных силуэта, молчаливо перегородивших мне путь.
Без лишних слов, два силуэта - довольно крупные ребята в телогрейках, отобрали все что могло им пригодиться в этой жизни, в том числе и заначку в документах. Зная о близости зоны и местных нравах, я очень вежливо, прервав молчаливую процедуру, попросил оставить документы и секретные тогда полетные карты. Неразговорчивые фигуры вошли в мое положение, и в благодарность за понимание их тяжелой жизни, оставили кроме этого еще три воблины. То были самые дорогие в моей жизни пересушенные рыбки, запитые пустым чаем глубокой ночью на Гурьевской квартире.
Утром, рассказывая своим ребятам про ночной грабеж, с юморком конечно, подумал, что слава Богу, мозги не совсем застыли на морозе и хватило ума не быть героем, мог ведь и не дойти до хаты:


Всем удачи в этой жизни!
С уважением, Александр, г.Тверь.





Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Ноя 2006 11:28


Viktor:

'Осень......'

Никогда не видел смешанный лес, ТАКИМ, осенью. Он не просто красив, он восхитителен - беспредельно !
Природа, великая выдумщица и экспериментаторша, чего только не натворила, чтобы жизнь, во всех её проявлениях, не только не угасала, но ещё сильней кипела страстями, влекомая и подбадриваемая, всеми доступными средствами, в том числе и красотой, конечно.
Хотя, трудно сказать определённо, для кого она, ТАК, расцветила листву и именно- осенью. Может быть, для нас людей, чтобы мы остановились на мгновенье, в своём сумасшедшем беге и ослеплённые вызывающей красотой осенней листвы на деревьях, подумали о себе. Что, осень, наступит и у нас. Может быть и мы, будем так же красивы,
в свою осень?
Мы ведь, тоже создание природы и бываем красивы, внешне. Наверно, природа, дав этот шанс нам, завуалировала способ становления красивыми 'внутри' ? Только стоит задуматься, как, мы ведь, не умея читать скрытое, падки на внешний блеск, - что вижу, то и хочу. Вот здесь, и подстерегает нас засада, и ошибка в действиях, чревата последствиями.
Кто сказал, что красота спасёт мир ? Ведь мы будем желать её, - красоту, т.е., желать обладать ею, а значит, она будет для нас, людей, яблоком раздора. Опять ?!

Кто она - ПРИРОДА ? Волшебница ? Дух ? Или Великий и могучий Квартет, в союзе - солнце, воздух, земля, вода ?!
Почему я раньше не видел, ТАКОГО ? Я ведь, вырос среди леса и, когда бродил по нему,- искал что-нибудь, полезное для себя, если одним словом сказать - что можно съесть, как та хавронья, жующая жолуди у корней дуба. И мне, тогда, больше нравился весенний, зелёный и зацветающий лес, когда от запаха черёмухи, кружилась голова , а сердце выпрыгивало из груди, от 'жажды приключений'. Быть может, потому, что я и сам был тогда,- 'зелёным' !?

http://www.streamphoto.ru/users/viktor49almaty/139 194/75e7a04fd22d4ba7fc9921e2485071b8/


Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Ноя 2006 12:12




hlcpt:

Просто рассказ

День, один из многих:.
Сегодня я хочу описать наш обычный рабочий день в командировке. Для 'бывалых'.
Им для сравнения со своими днями их трудовой деятельности.

День начинается в 6.30 со нудного и противного звонка будильника на одном из мобильников.
Все, а именно, техник-слон, я, и п\и, не спеша подымаемся. Легкий завтрак и мы выходим на остановку автобусов. через 15 мин. мы уже в аэропорту. Идем проходить медконтроль. Медсестра, услышав что вчера у нас был выходной, начинает тщательно мерить пульс, подозрительно поглядывая на нас из под очков. Но все параметры у нас в норме,( т.к. вчера ни ни) и она, с видом 'ну вы еще мне попадетесь', ставит штамп в задании.

Дальше разделяемся. (Сразу оговорюсь. Мы работаем по двое. Связано это с тем что по положению о рабочем времени летных экипажей, более 6 рабочих дней у нас быть не должно. Так что мы летаем по очереди или вместе в зависимости от обстоятельств. Да и вдвоем веселее) Я иду в перевозки выписывать сопроводительную ведомость (нулевую, т.к. мы никого из аэропорта не везем, что она и подтверждает) а п\и идет в штурманскую. Далее иду на проходную для экипажей. Там показываю пропуск, ставлю на ленту досмотра свой штурманский портфельчик а сам прохожу через рамку. (Теперь везде так:..терроризм:.). В сотый раз, сотруднице САБ , на вопрос 'что ето у вас' объясняю что это GPS, она делает вид что понимает, ставит штамп на задании ' Спецконтоль прошел' и я иду в след за п\и в штурманскую.

Там уже собрались экипажи вылетающих вертолетов и самолетов. Дежурные приветствия и все смотрят в сторону двери синоптика. Там рождается прогноз на день.
Сегодня прогноз летный, а значит, будем работать до захода. Планы даны загодя во все возможные стороны и мы ждем звонка заказчика. Вот и звонок по мобильнику. Задача предстоящего полета уяснена, штурманский подписан, принимаем решение и идем на стоянку.
А там непредвиденные обстоятельства. Вчерашний первый снежок, слегка подтаявший вечером, к утру превратился в твердую корку сантиметра три толщиной. Техник, матерясь, растапливает печку. Я пробую вызвать 'Арктику', но машина занята и будет свободна через час.
Ну чтож. Даем задержку на 30 мин и начинаем отогревать лопасти. Печка дует хорошо и через двадцать мин очисчаем от снега последнюю лопасть и просим запуск.
За новый срок облачность понизилась с 360 до 310, и это значит, что взлет со стоянки нам запрещен (по инструкции по производству полетов на данном аэродроме), и мы должны переместиться на рабочую полосу и взлететь с ее дальнего торца. Плюемся и чертыхаемся, но делать нечего- начинаем перемещаться через весь аэродром. Вот и торец. Запрашиваем взлет и взлетаем. Идем на площадку заказчика, представитель уже ждет. Забираем его и выйдя на трубу на 100 истинной начинаем ее осматривать. Представитель, связавшись по своей рации с конторой, дает нам вводную и мы развернувшись почти на 180 идем уже в другое место. Хорошо, что есть
GPS, которая через 2 сек. выдает курс расстояние и расчетное время.

Скоро выход из зоны местного МДП. Зная что связь со следующим МДП плохая, начинаем за ранее вызывать его, но чуда не происходит и высотные борты не откликаются. Но это нас не пугает. Есть уже отработанная схема. Говорим диспетчеру что связь по направлению имеем, а сами быстренько, подсаживаемся и созваниваемся с диспетчером 'глухой' зоны по мобильнику.(Хорошая это все-таки штука) Даем ей вход выход высоту, взлетаем и летим дальше.
Вот и точка назначения. Заказчик быстро выпрыгивает и убегает, а мы, воспользовавшись короткой стоянкой, пьем чай из термоса и глядя проходивших мимо на двух симпатичных девушек, одна из которых помахала рукой, спорим кому из нас был предназначен этот жест.

Но спор наш прерывает неожиданно появившийся заказчик с папкой документов которые нужно быстро отвезти в обратном направлении. Повторяем сеанс связи с глухим МДП, взлетаем и катим назад. По пути набираю SMS нашему технику о времени прибытия и заправке, для ускорения оной (он выписывает требование и бежит рысью в контору которая заведует керосином, где на нем ставят штампик и выписывают счет-фактуру. К сожалению те времена когда аэропорт был единой службой прошли и теперь это не аэропорт а куча ОАО каждая из которых устанавливает свои порядки)

Подходим к аэродрому. Опять, как назло, облачность понизилась до 300 м и мы повторяем процедуру в обратном порядке. После входа в зону круга нас переводят на частоту Вышки и не успев еще докрутить ручку РС, слышим команду диспетчера: на заходе тяжелый борт, нам следует уйти в зону ожидания левым отворотом . Выполняем, тихонько ругаясь о том что стоянка наша почти под нами, но нам, дабы не нарушить схему захода при таких МУ, следует опять корячиться через весь аэродром. И это все во имя безопасности полетов.

Борт сел, и мы как настоящий лайнер заходим на полосу, садимся, перемещаемся на стоянку.
Техник и ТЗ уже ждут нас. Заправляемся. Заказчик звонит в контору и получает какие-то ц.у, потом говорит что на сегодня все и мы отправляемся домой. Сегодня отработали одну заправку. Налет 2.40
Дома обедаем. И я сажусь заполнять задание и документы. (Вообще самый нелюбимый мой этап полета это заполнение задания.) На это уходит где то час. И вот оно готово. Если сложить два рабочих задания и случайно уронить их на ногу, то может быть перелом или сильный ушиб- столько бумаг нужных и не очень приходиться подкалывать.
Вот и закончился наш 'трудовой будень':обычный , один из многих.
Может быть и я когда-нибудь его вспомню как вы, а может и нет кто знает.

P.S. Особенно интересных историй связанных с МИ-2 у меня пока нет. Но вот наши 'старики' мне их рассказывали достаточно и грустных и комичных. Потом перескажу.







Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Ноя 2006 12:18


hlcpt:

Санзадание

В 91 г., когда я был еще молодым, но красивым вторым пилотом, мы работали в республиканской санавиации. Дежурили две наших элки (Л-410) в Быково. Экипажи жили в Ильинке, в профилактории. И, в те поры, достаточно интенсивно летали. Я часто вспоминаю эти дни с ностальгией по той работе, своей молодости и ребятах, с которыми начинал свою летную работу::как детство.
И вот, в один из июльских дней, мы сходили с утра Бегишево, забрали от туда донорскую почку, (почему-то очень часто почки возили именно из Бегишево) и быстро вернулись. Пообедав в профилактории, отдыхали в своей комнате. После ужина начали смотреть какой-то фильм с девочками- стюардессами, дежурившими в резерве. И как это бывает, на самом интересном месте, дежурная медсестра, зычным голосом вызывает моего командира к телефону. Звонили из АДП. Сказали, что дежурный автобус уже выехал за нами, а нам предстояло вылететь в Курск по срочному санзаданию.
По отработанной технологии быстро проходим медконтроль, прыгаем в автобус и через 10 мин. мы уже у штурманской. Я беру в БАИ портфель, коды, и мелкой рысью на стоянку. Приходит командир, быстро запускаемся и выруливаем на исполнительный. Во время руления узнаю от командира о цели нашего полета. В одной из курских деревень пареньку косилкой отрезало ступню ноги и нам предстояло быстро транспортировать его в Москву, для того чтобы ее пришили. Счет времени в этих случаях идет на минуты.
Диспетчеры подхода и контроля уже в курсе, освобождают нам нужный эшелон и разрешают спрямления вне трассы, разгоняя встречные и попутные борты. И вот уже докладываем расчетное начало снижения и переходим на связь с Курском. Нас уже ждут.
Местный АН-2 с больным оказывается еще не сел и идет уже в сумерках, мы его слышим. Он дает расчетное посадки через 15 минут после нас. Нас заруливают на стоянку ТЗ уже стоит наготове и пока мы заправляемся садится АН-2 и заруливает на соседнюю стоянку.
Несмотря на ночь, на стоянке много народу, это техники, охранники, и другие, все в курсе и стараются помочь, кто чем может. У меня, как назло, выскакивает фишка-фиксатор открытия двери и падает куда то на перрон. Я было начинаю ее искать но молодой техник-встречеющий (здоровенный детина под два м) говорит: 'не беспокойся командир, найдем'. И вот уже человек пять ползают на коленях по стоянке.
Откуда-то подъезжает АПА, и освещает фарами стоянку. Фишку быстро находят и водружают на место. Второй пилот АН-2 крикнул из открывшейся двери- подсобите. Я, было метнулся к нему, но кто-то, со словами: 'погодь командир', вежливо отстраняет меня и несколько пар сильных рук быстро берут носилки, переносят паренька и перекладывают на наши. Рядом мечется отец паренька, такой же бледный как он, что то бормоча невпопад. Сопровождающий- доктор, парень моих лет, несет пластиковый контейнер-холодильник с отрезанной ступней.
Прошло уже много лет, а я помню лицо этого паренька лежащего на носилках. Странно улыбающийся и бледный он, как будто, стеснялся такого внимания к нему.
Закрываем двери, запускаемся. Отец стоит как вкопанный и смотрит на вращающиеся винты с оцепенением. Его кто-то оттаскивает в сторону и мы выруливаем на полосу.
Ночной полет, огни городов внизу, ясная теплая июльская ночь, огни подхода, посадка на знакомую полосу (к сожалению на вертолете такого не увидишь) ::. все это было как вчера. А сколько уже лет прошло. У меня уже дочка такая как тот паренек.

Сори, отвлекся.
Заруливаем на стоянку. Там уже ждет скорая. Быстро перегружаем больного. Желаем выздоровления. Он, по детски как-то, говорит нам спасибо. Скорая уносится, а мы слегка уставшие, идем к штурманской, рассуждая от оперативности служб и четком взаимодействии служб. (Ведь можем же когда захотим!!!)
Времени где-то около двух часов ночи. Вызываем дежурный автобус. Водителя найти не могут, ёпрст, и мы уже бегом несемся на станцию, чтобы не опоздать на последнюю электричку. Ст.Ильинка - следующая остановка после Быкова. Еле успели.
Потом мы звонили в санавиацию справиться о том, как прошла операция. Нам сказали, что все замечательно. Парень будет ходить. Ну и дай бог ему здоровья.
Потом было много вылетов по санзаданиям, бывало что и умирали на борту, бывало и разворачивали нас в воздухе обратно потому что было уже поздно, но этот случай запомнился как-то по особому.
Вот такой рассказ. Может не в тему, но от души.




Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 24 Ноя 2006 12:21




Александр:


'Очумелая точноcть-2'

Начало 80-х, летали, что называется 'не вынимая', 15 дней и саннорма. Из Элисты только в Москву три рейса в день, один с ночевкой, в Ильинке, в том самом профилактории.
Для Як-40 - предельное расстояние, эшелон 7800-8100, разрешили, однако, в индивидуальном порядке. Как только входишь в МВЗ, диспетчер дает команду работать только на прием, и 'тараторит' в эфир без продыху, только успевай услышать свой позывной и выполнить команду. Картинно, Люберцы, самолет на снижении несется с приборной скоростью 450, а расстояния между ними всего 8 км, развороты под 90 градусов, вот и Быково, заход правым - посадочный 280. На кругу, кроме нас еще три борта, друг друга видим и понимаем, что происходит: замешкайся кто нибудь, затяни чуть разворот, или кренчик поменьше, все полетит к черту, потому, что на предварительном 'толкутся' еще три борта, готовые немедленно занять исполнительный и взлетать ' с места'. Кто-то взлетает под носом у заходящего на прямой, диспетчер старта плюет на все и авансом выдает квитанции разрешения на взлет и посадку, в общем, карусель:
Полоса относительно короткая, и не дай Бог, после посадки не успеешь срулить по центральной РД, сразу станешь врагом №1 для остальных, падешь под мысленными и немыслимыми матюгами. А 'просвистеть' центральную очень даже легко: посадочная скорость чуть выше расчетной, или касание не в той точке, торможение не такое интенсивное:
Поэтому в Быково с этим курсом все 'падали' в торец, от чего под черными следами паленой резины колес и знаков видно не было. Точность приземления в нужной точке даже не обсуждалась, технология посадки сродни химической посадке на Ми-2!
И так, мы на прямой, перед нами один борт 'висит' в районе ближнего, а другой в начальной стадии разбега, на предварительном газуют и упираются рогом в землю пара Антонов, выражая полное нетерпение. Но все работает очень четко и слаженно, вот и мы плюхаемся в торец, ревет реверс, горит резина, быстро-быстро доклад: 873:.-й посадка!
И тут вместо команды 'борт такой-то, посадка во столько-то, сруливайте по центральной РД, освобождение доложить:' слышим: 'минус 30!'
Маленькое отступление: в то время только- только на Яки стали устанавливать ответчики вторичной радиолокации, в комплект которых входил электрический высотомер, и диспетчера, по тогдашней указивке, говорили в эфир свои данные по высоте, а экипаж уже сравнивал их с показаниями высотомера в кабине.
Посадка, минус тридцать! Отвечаю диспетчеру: не минус тридцать, а минус 10! Разница все-таки существенная. Ответ: 'вы еще спорить будете? После заруливания на стоянку экипажу к руководителю полетов!!!' Дальше молчим, не мешаем остальным, рулим на стоянку, выключаемся, выходим, и через АДП идем к руководителю полетов. Все насмарку! А какие планы порубили: пробежаться по магазинам, купить теплого черного хлебушка с хрустящей корочкой, колбаски, сосисок молочных: и до дому-до хаты, побаловать домашних, сейчас этого могут и не понять!
Инспектор коршуном, с ножницами в руках, не давая открыть рта, выдал тираду, мол мы хулиганье, летать не умеем, нарушаем все что можно, садимся до полосы. Пилотские на стол! Начались двухдневные разборки, с криками, угрозами и непонятными последствиями для экипажа. В итоге выяснилось, диспетчер старта имел ввиду, что мы сели до знаков 30 метров, а я стал с ним спорить. Попытки объяснить, что я имел ввиду высоту на приборе, а не расстояние до знаков, вообще никак не были восприняты. В общем, шьют дело белыми нитками на черном сукне. Утихомирились местные ребята только на второй день, когда все вместе выехали на уазике-буханке к старту, в торец полосы. На наше требование показать, которые тут следы наши, инспектора только развели руками, торец то весь черный от следов, а до знаков еще ой-ёй-ёй! Похоже, что они вообще первый раз туда выезжали. Кучность 'чирков' в торце и их количество говорила о том, что у нас классные пилоты, и точность приземления просто очумелая!
P.S. В задание на полет всеж написали депешу, по которой на базе наш экипаж успешно сдал зачеты по знанию нормативов зон приземления:.







Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 12 Дек 2006 09:38


Трудно было нашим войскам, наступавшим в распутицу и бездорожье. Обходя препятствия, передовые части и подразделения шли без дорог и порою надолго застревали в лесах и болотах. Однажды в таком незавидном положении оказался и сам командующий армией, прославленный генерал Н. Е. Берзарин. Подразделение, в котором он находился, буквально завязло, не могло продвинуться ни вперед, ни назад. Командарма ждали важные дела, но он не мог вырваться из коварной западни. И тогда на выручку был послан самолет ПО-2. Его пилотировал опытный летчик Хамит Калиевич Калиев. Он мастерски посадил самолет, взял на борт командующего и, разбрызгивая колесами лужи воды и жидкую грязь, взлетел в небо. Уже через час командующий был в своем штабе и продолжал руководить войсками, теснившими врага.

Это было одно из многих заданий, которые приходилось выполнять летчику в годы войны, маленький эпизод его боевой биографии. А началась она в Терен-озекском районе полупустынной Кзыл-Ординской области. Родился он в маленьком ауле, в безлюдных, тихих местах. Впрочем тихими они были до тех пор, пока на расположенной неподалеку станции Джусалы не появился полевой аэродром гражданской авиации.

Еще в детстве, а потом и юношей любил Хамит смотреть на самолеты, низко стрекотавшие над приземистыми мазанками их аула. Самолеты пролетали редко и не всегда в одно время, но мальчик каким-то неведомым, охотничьим чутьем угадывал, когда именно появится на горизонте крылатая птица, и выбегал из дома, чтобы молча встретить и так же молча проводить ее задумчивым взглядом. О чем он думал тогда? О том, что сам когда-нибудь полетит на этой птице? Вряд ли - он и представить себя не мог на месте человека, управляющего волшебной машиной.

В родных местах закончил Хамит десятилетку, вступил в комсомол, а настоящую профессию для себя выбрать так и не смог. Шли 30-е годы, по стране пронесся клич: "Комсомольцы - на самолет!". Хамит подался было в Джусалы, но в этом маленьком аэропорту никакого дела для него не нашлось. Джусалы был промежуточным аэродромом. Через него пролетали самолеты из Средней Азии и южных районов Казахстана, а большого самостоятельного значения он не имел. Однако юноша узнал здесь о главном: куда пойти учиться, чтобы стать летчиком.

И вот он в городе Тамбове, где находилась тогда известная на всю страну летная школа. В 1937 году X. Калиев заканчивает ее. Вскоре он становится опытным пилотом, умеющим отлично выполнять все полетные задания. Казалось, что все мечты сбылись. Есть хорошая специальность, любимая работа и, главное, есть возможность учиться дальше. Но началась война, советскому народу пришлось прервать свой мирный труд.

На фронт Хамит уходит в июле 1941 года уже зрелым, 28-летним человеком, вполне подготовленным летчиком. Его направляют в состав особой авиагруппы, которая позже преобразовывается в 1-й отдельный авиаполк ГВФ, а затем в 120-й отдельный авиаполк, которому за отличное выполнение боевых заданий присваивается наименование "Инстенбургский".

Калиев работает при штабе 1-й воздушной армии, выполняет особые задания. Почти ежедневно он совершает трудные рейсы по вывозке раненых воинов. На своем ЛИ-2 за годы войны он вывез В глубокие тыловые госпитали более трех тысяч раненых бойцов. Из тыла на фронт летчик доставлял консервированную кровь, медикаменты.

Отважный пилот летал с офицерами связи армии, летал днем и ночью, в любых погодных условиях. За мужество при выполнении заданий штаба Хамит награждается орденом Красной Звезды. Имеет он и другие боевые награды, в том числе медаль "За оборону Москвы".

После Победы X. Калиев снова работает в системе гражданской авиации, летает на местных линиях ГВФ Кзыл-Ординской области. Ему нередко представляются случаи приходить на помощь попавшим в беду людям. Например, рыбакам, промышлявшим в Аральском море. В 1948 году, в феврале месяце, во время весенней путины, группа колхозных рыбаков оказалась на оторванной от берегового припая льдине. Порывами шквального ветра их унесло далеко в море. Хамит с товарищами срочно вылетел в район бедствия, отыскал льдину и снял с нее рыбаков. Операция была проведена мастерски и очень быстро. Об этом случае сообщали тогда газеты "Правда" и "Казахстанская правда". В другой раз, в 1952 году. Хамит спас двух работников метеослужбы Узбекистана. От летчика потребовалось большое мастерство для того, чтобы вызволить людей из беды. За этот мужественный поступок X. Калиев награжден грамотой Верховного Совета Узбекской ССР.

Долгие годы работая в Кзыл-Ординском аэропорту, Хамит Калиевич внес большой личный вклад в развитие народного хозяйства области. Он - отличник аэрофлота, много раз удостаивался благодарностей Казахского управления и Главного управления ГВФ.



http://avia.lib.ru/bibl/1026/13.html

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 15 Дек 2006 17:42


Выложил кое-какие фотки в альбом:

http://www.streamphoto.ru/users/viktor49almaty/147 831/


Ещё, если кто не видел, мой фотоальбом (в основном Байконур) тут:

http://meteocenter.hut1.ru/corvus/index.htm

И мой небольшой рассказик на авиационную тему:


http://meteocenter.net/lib/utro.htm

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 25 Дек 2006 06:17


Интересное историческое исследование.

http://zhurnal.lib.ru/s/shewljakow_m_w/samara.shtm l



Обоснование выбора трассы полета правительственной делегации СССР в 1942 году



-------------------------------------------------- ------------------------------



Реконструкция трассы полета "самарской четверки" в 1942 году.

При составлении маршрута перелета правительственной делегации из Куйбышева в Иран мной предполагались следующие исходные моменты:
1. От Куйбышева маршрут должен уйти достаточно глубоко на восток, чтобы самолеты, участвующие в перелете, никоим образом не могли оказаться в зоне действия немецких истребителей, даже на пределе дальности немецких истребителей.
2. Из соображений летной безопасности и возможности осуществления вынужденной посадки в любой момент перелета необходимо избегать полета над большой водной поверхностью.
3. Из соображений возможности возможно быстрого оказания помощи самолету при вынужденной посадке полет должен по возможности вестись над населенной территорией.
4. Из соображений надежности навигации перелет должен выполняться по маршруту, связанному с заметными и четко выраженными наземными ориентирами, либо курсом, поддержание которого возможно при минимальном приборно-навигационном обеспечении.
5. Несмотря на то, что практическая дальность DC-3 равна 2414 км, длина отдельных участков перелета будет много меньше этого расстояния, в том числе и для возможности выполнения свободного маневра в случае изменения погодных условий на трассе перелета. Следует отметить, что на довольно значительной части трассы надежное метеосопровождение, подкрепленное долговременными наблюдениями, может отсутствовать, поэтому наличие на борту самолета чрезмерного аэронавигационного запаса топлива по сравнению с обычным полетом вполне естественно.

В соответствии с этими условиями, предполагается такой маршрут перелета из Куйбышева в Иран через Аральск и Мары:
Куйбышев - Бузулук - Чкалов - Актюбинск - Эмба - Челкар - Аральск (Саксаульский) - Ново-Казалинск - к. Шагыр-Кудук (Боймурат) - к. Джингильды - к. Кукча - Садывар - Уч-Учак - Дарган-Ата - Донгуз-Тугай - к. Чешме (Чунгурли) - Мары (Байрам-Али)
Такой маршрут определяется следующими причинами:
1. Самолеты, участвующие в перелете очень быстро удаляются от линии фронта и становятся практически недосягаемыми для истребителей противника при любой попытке перехвата.
2. При следовании по маршруту на участке Куйбышев - Аральск полет проходит с возможностью использования естественных ориентиров - рек Самара и Илек, а также линии железной дороги. Ориентирами служат также пересечения рек и железной дороги у Чкалова и Эмбы. Это позволяет выполнять полет при отказе основных аэронавигационных приборов.
3. При отклонении от маршрута к югу на участке Эмба - Челкар - Аральск возможно пересечение Аральского моря на его узком участке, при этом запас топлива на борту самолетов еще достаточен для полета на дальность не менее 300 км.
4. Полет на участке Аральск - Ново-Казалинск - Мары хотя и не имеет естественных ориентиров, но выполняется практически по прямой с севера на юг, что позволяет при отказе основных аэронавигационных приборов использовать примитивные методы навигации.
5. Полет на участке Аральск - Ново-Казалинск - Мары походит над автодорогой, что позволяет перебросить в случае необходимости помощь. Несмотря на пустынность района, имеются поселки и колодцы, что позволяет организовать базы на случай аварийной посадки.
6. Наличие железной дороги и автодорог позволяет организовать аэродромы для истребителей сопровождения на всем протяжении трассы.
7. При внезапном ухудшении метеоусловий имеется возможность отвернуть к Кзыл-Орде, Нукусу или Бухаре, где имеются крупные аэродромы.

Недостатки прямого маршрута Куйбышев - Нукус - Мары или Куйбышев - Нукус - Ашхабад:
1. Полет прямым маршрутом в направлении на Нукус, Ташауз, Ургенч на протяжении первой четверти пути полет проходит на относительно малом удалении от линии фронта.
2. Слабая дорожная сеть не позволяет организовать должное количество даже временных аэродромов для истребителей сопровождения и запасных аэродромов практически на всем участке от Эмбы до Муйнака.
3. Хотя практическая дальность самолета DC-3 составляет 2414 км, однако необходимость обеспечения маневра на маршруте и приводит к тому, что полет по такому маршруту разбивается на два неравных по протяженности и сложности участка, причем первый из этих участков является одновременно и длинным (около 1500 км) и сложным, в то время как второй - коротким (около 500 км), при этом сложно организовать перелет так, чтобы усталость пилотов не сказывалась на уровне безопасности, т.к. время полета по первому участку составит не менее 5 часов.
4. При полете по первому участку маршрута к концу участка остается гарантированный аэронавигационный запас топлива не более чем на 200 км.
5. При полете по такому маршруту участки Куйбышев - Нукус и Нукус - Ашхабад не имеют естественных ориентиров, существенно облегчающих навигацию.
6. После пересечения реки Эмба полет должен проходить над практически ненаселенной местностью, фактически на 450 км пути от Эмбы до Муйнака нет ни поселков, ни колодцев.
7. При отклонении на юго-запад после Уральска - Челкара и особенно при таком отклонении в плохих метеоусловиях после пересечения железной дороги Гурьев - Кандыгач велика опасность оказаться над Каспийским морем. При отклонении на восток после пересечения реки Эмба велика опасность оказаться над Аральским морем, причем в широкой его части.

Сравнивая эти два маршрута я считаю наиболее предпочтительным маршрут Куйбышев - Аральск - Мары.

В состав самолетов, участвующих в перелете входят:
1. Головная машина - самолет DC-3 в варианте "салон" - для перевозки членов делегации и лиц непосредственного сопровождения.
2. Самолет - дублер головной машины - самолет DC-3 в варианте "салон" - для перевозки членов делегации и лиц непосредственного сопровождения.
3. Самолет для перевозки сопровождающих лиц - самолет DC-3 (до 21 человека на борту).
4. Самолет для перевозки солдат охраны - самолет DC-3 (28 солдат на борту).
5. Самолет для перевозки солдат охраны - самолет DC-3 (28 солдат на борту).
6. Истребители сопровождения сопровождают группу самолетов DC-3 усиленным составом до удаления 1200 км от линии фронта, группы сопровождения заранее формируются и перегоняются на аэродромы вдоль трассы перелета.

Для обеспечения перелета метеорологической информацией на станциях железной дороги от Куйбышева до Кзыл-Орды размещаются метеопосты. Такие же метеопосты с помощью автотранспорта доставляются в Садывар, Уч-Учак, Дарган-Ата, Донгуз-Тугай и к колодцам к. Шагыр-Кудук (Боймурат), Джингильды, к. Кукча, Чешме (Чунгурли).

Для охраны основных аэродромов выделяются силы не менее полка, для охраны запасных аэродромов - не менее батальона.





slava31
Участник

Монино 		# Дата: 25 Янв 2007 19:24


Corvus
А Вы Александра Николаевича Никонова знали с Байконура (Гагаринская площадка)?

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 26 Янв 2007 09:14


slava31

Нет :)
Через Байконур за 50 лет его существования прошло несколько сотен тысяч человек - население целого областного центра.

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Дек 2008 10:32


Интересная авиаистория про Приаралье:


Где-то начало 86 года - гоним 24ки из Конотопа в Каган. Сидим в Аральске ("Мерочка"-132,0) уже неделю. ТОСКА. ПОГОДЫ НЕТ. Дозваниваюсь на "Кумач" в Ташкент, выбиваю пойти доразведчиком, группа на 10-минутном интервале сзади. Щас! Нам только взлететь...
Взлетаем на Нукус - нижний край 15 метров, четкий. Идем между столбов и верблядей:))))
Нукус по простоте душевной просит дать погоду по маршруту. Даем: высота полета 200 метров, облачность выше полета 5-6 баллов, дымка, видимость три.
Нукус выпускает Ан-2 на Аральск.
Продолжаем идти на тех же 10 метрах. Ждем развития событий:))))))
Ан-2 набирает метров триста и минут через пять от Нукуса втыкается в сплошную десятибалльную облачность.
Орет. Сильно орет. Разворачивается на Нукус.
Нукус опять запрашивает у нас погоду. Даем без изменений.
Нукус разворачивает Ан-2 на Аральск. Тот сопротивляется.
Нукус его порет - вояки, млять, летят, а ты тут хер знает чем и куда смотришь!
История с облачностью повторяется.
Концовка истории: мы четырьмя бортами преодолели еще один этап перегонки и вечером пьем водку в гостинице, куда нас устроил (дозвонились - мест не было) Министр коммунального хозяйства Каракалпакской АССР.
Ан-2, не потянув такие МУ, благополучно возвернулся в Нукус:))))))))))


http://www.forumavia.ru/forum/8/2/3433434861936198 273721228518582_1.shtml

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 30 Дек 2008 11:11


Corvus

Взлетаем на Нукус - нижний край 15 метров, четкий

Это что, ВНГО такая ?!

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Дек 2008 15:18


LESS

Да :)

Ну они немного утрируют. Реально было, думаю, метров 30. Ниже вряд ли бывает.

LESS
Участник

Приокский лесс на юге МО 		# Дата: 30 Дек 2008 15:36 - Поправил: LESS


Corvus

Ой, мне и тридцать бы хватило, чтобы "до неба рукой дотянуться"! Это приподнятый туман такой что ли... Интересно! Мечтаю такое увидеть. У моего бывшего кайта были сорокаметровые стропы. Представляю себе картину маслом: уводишь кайт в зенит, а он в облаке исчезает...

Corvus
Автор сайта

###Corvus### 		# Дата: 30 Дек 2008 17:06 - Поправил: Corvus


Это приподнятый туман такой что ли... Интересно! Мечтаю такое увидеть.
LESS

Да, приподнятый туман - слоистые облака.

В средней полосе тоже такая ВНГО бывает (хотя и реже), особенно во время тумана.

В средней полосе столь низкую ВНГО проще всего словить на вершине более-менее крупного холма (перепад высот над окрестностями метро 50-70 и более) в пасмурную погоду с дымками и адвективными туманами.

Аэропорты Саратов и Волгоград как раз расположены на вершинах таких холмов, там часто бывает очень низкая ВНГО (правда, чаще всего при этом и гориз. видимость малая - метров 100-200, т.е. облака ложатся на землю).

misha
Участник

Украина, восточный Донбасс 		# Дата: 30 Дек 2008 18:23


Corvus
В средней полосе столь низкую ВНГО проще всего словить на вершине более-менее крупного холма

да, холмистые равнины (Средневолжская возв, Донецкая, Приазовская, Среднерусская) прекрасно подходят для наблюдения таких низких ВНГО. С октября по март. Легко видеть, проезжая по долинам/плато, как: то въезжаем в облачный слой, ты выезжаем из него.
Можно идентифицировать облачный слой, как обычный туман в таком случае.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 13 . 14 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024