Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Ноя 2023 04:59


Пассажиры рейса Уральск — Франкфурт жалуются, что их борт не может вылететь в Германию с 22 ноября. Однако претензии они предъявляют не авиакомпании, а местной воздушной гавани. Tengritravel.kz попытался разобраться в ситуации.

Астанчанин Бауыржан обратился в нашу редакцию, отметив, что уже несколько дней они находятся в Уральске. Он вместе с семьей планировал отправиться в долгожданный отпуск.

"Мы прилетели сюда из Астаны на транзитный рейс до Франкфурта. Рейс Уральск - Франкфурт (KC937), запланированный на 22 ноября, был задержан, а затем и вовсе отменен. Авиакомпания перебронировала нам билеты. Однако и этот вылет задерживается на более чем 12 часов. Основной причиной называют обледенение взлетно-посадочной полосы", - отметил он в своем обращении в редакцию.

Мужчина уточнил, что считает, что "снегоуборочная техника в аэропорту Уральска крайне слабо и неэффективно работает".

"Мы видели, что погода была солнечной. Проблема была во взлетно-посадочной полосе. Считаю, что ее можно было бы убрать, но у них не хватает техники. Снег был рыхлым, и его вполне можно было расчистить в первый день при должном подходе к делу. В результате наш рейс переносился несколько раз.

Претензии к авиакомпании Air Astana нет, с их стороны было обеспечено и питание, и проживание. Проблема в самом аэропорте, он не соответствует уровню международного. Кто нам будет возмещать за потерянные дни отпуска?" - отметил астанчанин Бауыржан.

Корреспондент редакции обратилась за комментарием по ситуации в пресс-службу аэропорта Уральска. Представители воздушной гавани отмечают, что с 22 ноября в городе наблюдаются неблагоприятные метеоусловия: ливневый снег, сильный боковой ветер.

"В таких условиях существуют риски безопасности полетов при взлете и посадке. Вчера также в целях безопасности пассажиров авиакомпании приняли решение об отмене рейсов. Отметим, что аэропорт трудится в усиленном режиме, работает 11 единиц спецтехники аэропорта и 3 единицы техники, предоставленные акиматом области.

В данный момент взлетно-посадочная полоса в удовлетворительном состоянии и позволяет осуществлять полеты. Аэропорт дополнительно использует противогололедный реагент для устранения образовавшегося льда из-за ливневого снегопада", - отметили в пресс-службе.

Также в компании отметили, что вылет борта по маршруту Уральск - Франкфурт запланирован теперь на 23:10 24 ноября.

P.S После публикации данной новости, выяснилось, что рейс снова отменили из-за плохой погоды. А ближайший вылет, который гарантировала авиакомпания - 27 ноября. Таким образом, казахстанцам придется ждать свой рейс еще три дня.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Дек 2023 15:15


30 ноября заместитель главнокомандующего ПВО Казахстана и начальник главного управления вооружений Ержан Нильдибаев заявил, что его страна предпочла приобрести российские истребители Су-30СМ вместо конкурирующего предложения Франции о поставке самолетов Rafale. Он добавил, что Минобороны Казахстана планирует приобрести десять Су-30СМ в 2023-2024 годах, подчеркнув, что Су-30 имеет лучшее соотношение "качество-цена" по сравнению с французскими самолетами.

Французская компания Dassault Aviation уже несколько месяцев продвигает Rafale в Казахстан и Узбекистан, причем обе страны имеют на вооружении старые классы советских истребителей, которые, как ожидается, будут выведены из эксплуатации в ближайшие годы, а именно казахстанские ударные истребители МиГ-27 и узбекские Су-27. 27 истребителей завоевания превосходства в воздухе. ВВС Казахстана уже считаются наиболее боеспособными в Центральной Азии и получили свои первые Су-30СМ в 2015 году, при этом уже подписаны три отдельных контракта на эти самолеты, предусматривающие текущий размер парка в 23 истребителя.

Преимущества расширения использования истребителей уже стоящего на вооружении класса по сравнению с интеграцией совершенно новых самолетов, требующих другой подготовки, запасных частей, инфраструктуры и вооружения, уже дали Су-30СМ преимущество в заявках на дальнейшие контракты. Помимо Су-30, основу казахстанского флота в настоящее время составляют 32 перехватчика МиГ-31, разделенные на две эскадрильи, которые имеют гораздо большую дальность поражения и несут значительно более крупные радары, чем Су-30.

Решение Казахстана отдать предпочтение Су-30 вместо Rafale последовало за аналогичным решением Алжира в середине 2000-х годов, когда французский самолет так же активно продавался в стране, но не вызвал значительного интереса. Су-30СМ тесно связан с приобретенным Алжиром Су-30МКА, оба они производятся на Иркутском авиационном заводе и основаны на конструкции истребителя Су-30МКИ поколения «4+», первоначально разработанной в соответствии со спецификациями ВВС Индии.

https://military.pravda.ru/1917563-kazakhstan/




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 6 Дек 2023 02:36


На аэродроме военного института "Актобе" приземлились чешские военно-транспортные самолеты L-410. В пресс-службе Министерства обороны пояснили, что новые воздушные суда пополнили авиационный парк Военного института Сил воздушной обороны имени Талгата Бегельдинова, передает Tengrinews.kz.

Как объяснил главнокомандующий Силами воздушной обороны Даурен Косанов, благодаря летно-техническим характеристикам самолет L-410 признан наиболее подходящим для подготовки будущих летчиков транспортной авиации Вооруженных сил.

Легкий транспортный самолет L-410 способен развивать скорость 380 километров в час и преодолевать расстояние в пределах 1000 километров. Высокоплан предназначен для перевозки 19 человек, или до 1000 килограмм.

Технические характеристики летательного аппарата позволяют использовать его круглогодично. Для поднятия самолета в воздух с максимально допустимой массой достаточно взлетно-посадочной полосы до 400 метров. Одна из его особенностей – возможность производства взлета и посадки на различные площадки, пояснили в ведомстве.

"До этого мы проходили практику на легкомоторных самолетах Р-2002. Теперь у нас появилась новая техника. Самолет L-410 может летать в сложных метеоусловиях. Конечно, прежде чем приступить к полетам нам необходимо тщательно изучить теорию. Первая практика начнется в июне следующего года и продлится до октября", – отметил курсант 3 курса Военного института Сил воздушной обороны Никита Напольский.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Дек 2023 16:46




Компания Uzbekistan Airports поделилась деталями масштабной реконструкции в международном аэропорту Ташкента.

Согласно проекту, площадь терминала международных авиалиний увеличится вдвое, изменится подъезд к зоне вылета, залы прилёта и вылета будут объединены в единый комплекс, а на втором этаже появится открытая терраса.

Сегодня пропускная способность международного терминала аэропорта составляет 7 млн пассажиров в год. В этом году через столичную воздушную гавань планируется обслужить 6,8 млн пассажиров. Реализация проекта по расширению международного терминала будет выполняться два этапа и продлится до конца 2025 года. После завершения пропускная способность аэропорта увеличится до 13 млн пассажиров в год.

В первую очередь, площади будут увеличены за счёт выдвижения фасадов зданий прилёта и вылета, а также их объединения. Изменится и подъездная система к аэропорту: транспорт будет подъезжать к первому этажу, а эстакада станет частью здания.

В зоне прилёта также появится новая зона паспортного контроля из 48 каналов прохода пассажиров. Действующий зал прилёта также будет реконструирован — число багажных каруселей увеличится с 4 до 8, что позволит обслуживать большее количество авиарейсов.

Проектом предусмотрена огромная зона для встречающих — 6200 кв. м., что по размерам превысит нынешний зал прилета.

Согласно проекту, в зале вылета предусмотрено строительство новой зоны регистрации пассажиров, состоящей из 50 стоек регистрации, стойки приёма негабаритного багажа, стоек самостоятельной сдачи багажа, а также зоны таможенного контроля и контроля багажа.

Кроме того, расширится зона досмотра на авиационную безопасность. Увеличится и зона ожидания посадки — будет достроен накопитель на 800 посадочных мест и фуд-корт.

«Оригинальным решением для ташкентского аэропорта станет открытая терраса площадью почти 5000 кв .м. на втором этаже зоны вылета с видом в город», — отметили в компании.

Вдоль терминала вылета будет построена новая переходная галерея, которая позволит избежать пересечения потоков прилетающих и вылетающих пассажиров, проходящих по телетрапам. Также станет больше «рукавов», позволяющих — пассажирам из самолёта попадать в здание аэровокзала без выхода на улицу. Будут закуплены два дополнительных телетрапа. После реконструкции в аэропорту столицы будет функционировать 6 телетрапов, а количество гейтов (ворот) составит 12.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Дек 2023 18:38





В Qazaq Air сообщили, что 6 декабря при заходе на посадку в аэропорту Атырау было обнаружено попадание птицы в крыло самолета.

"Воздушное судно De-Havilland Dash 8-Q400 выполняло рейс 422 Уральск – Атырау. Посадка была произведена в штатном режиме. После проведения послелеполетной инспекции, о повреждении были проинформированы все соответствующие службы аэропорта и авиакомпании. В настоящий момент компания изучает детали повреждения и устраняет технические неполадки", - говорится в сообщении.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 18 Дек 2023 14:31


Привлекательность аэропорта Астаны для транзитных и иностранных авиакомпаний напрямую зависит от готовности аэропорта к зимнему периоду. Ведь Астана – это вторая самая холодная столица в мире после Улан-Батора.

После начала пандемии COVID-19 в 2020 года менеджмент аэропорта был вынужден полностью поменять свою маркетинговую стратегию и сделать ставку на привлечение транзитных и грузовых рейсов. Стратегия активного маркетинга принесла свои плоды: уже через два года 70% доходов аэропорту приносили именно транзитные рейсы. Их количество выросло до 2 тыс. рейсов в год.

Но это отразило и проблемы технической готовности аэропорта:

- во первых, пришлось повторно сертифицировать аэродром для больших широкофюзеляжных воздушных судов «Е» класса, что удалось сделать не без помощи компании Boeing;

- во-вторых, еще более остро обозначилась необходимость ремонта ИВПП и перрона;

- в-третьих, выяснилось, что аэропорт не готов к противообледенительной обработке («диайсингу») большого количества воздушных судов (ВС) в наших погодных условиях.

Так, например, за зимний период 2021-2022 годов только одной грузовой авиакомпании за диайсинг было выставлено счетов на сумму свыше $6 млн. Естественно, это привело к тому, что данная компания отказалась от выполнения полетов через Астану в зимний период.

Проблема в том, что имеющиеся в наличии противообледенительные машины («диайсеры») были самой простой модификации и не позволяют эффективно расходовать противообледенительную жидкость (ПОЖ), а также проводить обработку при порывах ветра свыше 15 метров в секунду. Из имеющихся семи спецмашин только одна имеет закрытую кабину для оператора.

Авиакомпания Air Astana уже несколько лет самостоятельно приобретает диайсеры и наращивает их количество для обслуживания не только своих ВС, но и «помогает» другим авиакомпаниям при плохой погоде. Специфика астанинских буранов такова, что обильные снегопады сопровождаются ветром, как раз от 15 до 20 метров в секунду. Таким образом, очень часто возникают ситуации, когда диайсеры Air Astana могут проводить противообледенительную обработку ВС, а аэропорт нет. Это приводит к задержкам рейсов, особенно грузовых. Ведь они при плохой погоде обслуживаются в последнюю очередь, а своевременно не проведенный диайсинг приводит к образованию большого слоя снега и льда, что увеличивает расход ПОЖ и время обработки. Так в ноябре 2021 годы три самолета «Аэротранскарго» были вынуждены трое суток ждать противообледенительной обработки. Если бы на тот момент у аэропорта Астаны были современные диайсеры с функцией обдува и закрытыми кабинами, то этого бы не произошло.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 18 Дек 2023 14:32


В виду специфики и требованиям стандартам аэродромная спецтехника довольно дорого стоит. Так, например новый диайсер стоит от $700 тыс. и выше в зависимости от оснащения опциями и бренда производителя. Поэтому Air Astana и многие аэропорты, где небольшой объем операций покупают бывшую в употреблении (б/у) спецтехнику, но максимального оснащения. Аэропорт Астаны, ввиду требований государственных закупок закупал новые, но самые дешевые модели без опций.

Летом 2022 года после анализа «неудачной» зимы стало ясно, что если не модернизировать парк диайсеров, то Астана станет терять имеющиеся грузовые транзитные рейсы и не сможет привлекать новые грузовые авиакомпании.

Поэтому было принято решение приобрести два новых диайсера с максимальными опциями и эффективным расходом ПОЖ. Правлением на тот момент был выбран компромиссный вариант диайсеров американского производства JBT из-за меньшей стоимости, хотя Североевропейский вариант Elephant был лучше по характеристикам и более предпочитаем авиакомпаниями. Кстати, Air Astana в 2023 году купила две машины именно модели Elephant.

После данного решения правления аэропорт заключает договор на поставку новых двух машин JBT в рассрочку через местную компанию. Однако уже в октябре 2022 года завод-производитель извещает об увеличении сроков изготовления до II квартала 2023 года из-за войны в Украине и срыва поставок комплектующих. На тот момент АТС уже объявила о своем уходе из Астаны на зимний период, и аэропорт активно вел переговоры с новыми авиакомпаниями. Они также ставили одним их основных условий: готовность аэропорта к зимним операциям и снижению расходов на диайсинг. Авиакомпании Air Belgium, Cargolux, Turkish Cargo принимали решение о переводе своих рейсов в Астану и планировали проведение аудитов. Поэтому, несмотря на срыв поставок, нужно было срочно найти диайсеры с необходимыми опциями до этих аудитов.

Учитывая эти факторы, было принято приобрести б/у диайсеры. За это зацепились «недоброжелатели». Они предприняли информационную атаку и критику этого решения со стороны проплаченных блогеров, а затем, вслед за публикациями, направили анонимную жалобу в прокуратуру с подлогом документов, заменив страницы договоров на новые и бу диайсеры. Под этим давлением, а также в связи с тем, что поставщик не провел качественно предпродажную подготовку, контракт на поставку бу диайсеров был расторгнут, а поставленные спецмашины оставлены в залог аэропорту до возврата авансового платежа. В настоящее время авансовый платеж за бу диайсеры полностью возвращен.

Тем не менее, именно благодаря этому расторгнутому контракту и фотографиям поставленных бу диайсеров с требуемыми характеристиками удалось успешно пройти все запланированные аудиты авиакомпаний. Air Belgium, Cargolux, Turkish Cargo, АТС и One Air решили выполнять рейсы через Астану.


Остается напомнить, что в ходе расследования крушения авиалайнера авиакомпании Bek Air под Алматы 27 декабря 2019 года, комиссия, перечисляя выявленные нарушения, которые предшествовали авиакатастрофе, указала на ситуацию с некачественной противообледенительной обработкой самолетов, причем, в случае с самолетом Fokker 100 тогда выяснилось, что диайсинг в тот день и вовсе не проводился.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Дек 2023 14:57 - Поправил: CorvusCorax








В целях развития малой авиации за счет бюджетных средств модернизированы ВПП в аэропортах Балхаш, Урджар и Ушарал, где также построен новый аэровокзал. В ближайшие 2-3 года планируется обновить аэропорты Балхаш и Урджар, рассматривается вопрос строительства новых аэропортов Каркаралы, Улытау, Зайсан и Катон-Карагай.

В соответствии с планами по созданию мультимодальных центров в аэропортах страны ведется поиск частных инвесторов, обладающих необходимыми компетенциями и капиталом.

В рамках этой задачи поэтапно проводится реконструкция ВПП, заправочных комплексов, расширение пассажирского и грузового терминалов. Уже имеются планы по трем мегаполисам и Караганде, ведутся переговоры по передаче аэропортов Актобе, Туркестан и Кызылорда в доверительное управление крупным глобальным инвесторам.

 «Для дальнейшего развития наземной инфраструктуры аэропортов и повышения транзитного потенциала страны будет принят ряд мер, в т.ч. направленных на повышение доступности авиаперевозок и пополнение парка воздушных судов. Все поставленные задачи перед отраслью будут выполнены планомерно. В результате количество пассажиров в ближайшие 6 лет увеличим, как минимум, в 2 раза, а объемы обработанного груза – в 8 раз», – заявил министр транспорта.
При этом, основные усилия будут сконцентрированы на 3 направлениях: обеспечении авиатопливом, модернизации спецтехники и оборудования, повышении безопасности полетов на прилегающей территории аэропортов.

В настоящее время дефицит авиатоплива составляет около 300 тыс. тонн в год. Для увеличения объема Минтранс нарастит импорт топлива. В целях исключения посреднических структур, влияющих на конечную стоимость керосина, прорабатывается вопрос прямых закупок у иностранных нефтеперерабатывающих заводов. Также принято решение о последовательном переходе на топливо JET A-1 с учетом возможностей и потребностей аэропортов.

Также глава ведомства сообщил о мерах по преодолению дефицита кадров в авиации. Сейчас прорабатывается вопрос подготовки специалистов по стандартам Европейского агентства безопасности полетов EASA с привлечением стратегического партнера – Национальной школы гражданской авиации Франции.



azh.kz




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Дек 2023 06:23


Вместо спорного решения о выкупе и сносе более 300 зданий, включая жилые дома, находящихся в непосредственной близости от воздушной гавани Шымкента, было принято решение о постройке новой взлетно-посадочной полосы, передает Bizmedia.kz.

Полоса будет строиться с учетом необходимости 100-метровой санитарной безопасной зоны от ближайших строений и сооружений, что позволит сэкономить заявленные на выкуп и снос 30 млрд тенге, как сообщил аким города Габит Сыздыкбеков.

Проектно-сметная документация для новой взлетно-посадочной полосы уже в разработке, как сообщает акимат мегаполиса. Меморандум о разработке документации был подписан с ТОО «Qazaq City Stroy». Проектируемая длина полосы составит 3 300 метров, а ширина — 45 метров.

Ранее сообщалось, что шымкентский аэропорт планировал выкупить и снести 307 объектов, чтобы обустроить 100-метровую охранную зону. Все эти постройки были узаконены в 2007 году во время легализации. В июне 2022 года Авиационная администрация Казахстана грозила отозвать сертификат годности аэродрома города Шымкент к эксплуатации, если санитарно-охранная зона не будет соблюдена.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Янв 2024 13:01


Национальный авиаперевозчик Uzbekistan Airways выполнил первый испытательный полет в аэропорт Сариасия, сообщила пресс-служба Минтранса.

5 января представители Минтранса, Агентства гражданской авиации, Uzbekistan Airways и Uzbekistan Airports совершили первый испытательный полет на самолете L-410 по маршруту Ташкент — Термез — Сариасия — Ташкент.

Рабочая группа изучила аэропорт Сариасия на соответствие международным требованиям ИКАО и способность принимать самолеты типа ATR-72.

В воздушной гавани Сариасия будет построен пассажирский терминал.

Комитет по туризму и хокимият Сурхандарьинской области планируют организовать регулярные рейсы в аэропорт Сариасия для местных жителей и туристов на воздушных судах ATR-72, L-410 и меньшей вместительности.

В ноябре 2023 года президент провел в Термезе совещание на тему социально-экономического развития Сурхандарьинской области. На нем Мирзиёев поручил возобновить прием гражданских рейсов в аэропорту Сариасия.

Ранее Spot писал, что «Узбекистон темир йуллари» запустит поезд по маршруту Ташкент — Сариасия.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Янв 2024 13:05


Инцидент с самолетом Boeing 737-9 MAX: есть ли такие борта в Казахстане, рассказали в КГА

По данным специалистов, в Казахстане сейчас зарегистрировано 5 самолетов Boeing 737-9 MAX. Все они имеют действующие сертификаты, передает NUR.KZ со ссылкой на КГА. Как сообщили представители Комитета гражданской авиации, Авиационная администрация Казахстана находится в контакте с эксплуатантами самолетов данного типа в Казахстане, а также с Boeing и FAA (Федеральным управлением гражданской авиации США) для оценки необходимости принятия дальнейших мер.

При этом отмечается, что FAA выпустило экстренную директиву по летной годности (2024-02-51), которая распространяется на всех эксплуатантов B-737 MAX. "Данная директива применима к воздушным судам модели B737-9 компании Boeing, сертифицированным в любой категории, с установленной аварийным люком выхода средней кабины. На данный момент эксплуатанты РК эксплуатируют воздушные суда с аварийными дверями выхода (не аварийным люком выхода), соответственно директива не применима к данным воздушным судам", – подчеркнули в КГА.

Напомним, 5 января самолет Boeing 737-9 MAX авиакомпании Alaska Airlines направлялся из Портленда в Онтарио, штат Калифорния. Как рассказал один из пассажиров, через некоторое время после взлета у воздушного судна оторвалась боковая панель. FAA поручила приостановить полеты всех самолетов Boeing 737-9 MAX до тех пор, пока они не будут тщательно проверены. Также проверки воздушных судов этого типа начали в Европе и Турции.





CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Янв 2024 03:15


Модернизация столичного аэропорта начнется весной текущего года

В аэропорту города Астаны под председательством Вице-министра транспорта Талгата Ластаева проведено совещание по вопросу подготовки к реконструкции взлетно-посадочной полосы с участием заинтересованных государственных органов и организаций.

Действующая взлетно-посадочная полоса аэропорта введена в эксплуатацию 20 лет назад, и до настоящего времени проводился лишь текущий ремонт аэродромных покрытий.
Проведение реконструкции взлетно-посадочной полосы являлась одной из основной и первоочередной задачей при передаче аэропорта в доверительное управление инвестору.

Компания Terminals Holding проинформировала о предстоящем графике подготовительных и строительно-монтажных работ, согласно которому начало реконструкции запланировано на конец марта текущкго года.
Следует отметить, что реализация проекта будет осуществляться за счет частных средств инвестора и завершится весной 2025 года.

Реконструкция взлетно-посадочной полосы повысит безопасность полетов и поспособствует повышению транзитного потенциала воздушной гавани.

В свою очередь, Министерством указано о необходимости проведения работ без приостановления полетов в аэропорту.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Янв 2024 05:28


Катастрофа Ил-18В Узбекского УГА близ Самарканда (борт CCCP-75798), 06 февраля 1970 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=128

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Янв 2024 05:29


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 06 февраля 1970 г.
Время: 15:42
Страна: СССР
Место происшествия: Узбекская ССР, 32 км северо-восточнее а/п Самарканд
Тип ВС: Ил-18В
Регистрация ВС: CCCP-75798
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Узбекское УГА, Ташкентский ОАО
Рейс: У-45




Описание
Экипаж 203 летного отряда произвел взлет в а/п Ташкент в 14:11 мск. Прогноз погоды по маршруту предусматривал: облачность 6-9 баллов, слоисто-кучевая и кучево-дождевая, нижняя кромка 300-500 м, верхняя – 3 000-4 000 м. По маршруту – пересечение холодного фронта. В облаках умеренное обледенение, умеренная болтанка, в первой половине маршрута сильная болтанка, дождь, ливневый дождь, местами снег. Ветер на заданном эшелоне полета 5 100 м прогнозировался 270° 60 м/с. Полет проходил в облаках. После пролета Джизака экипаж перешел на связь с РДП Самарканда и, в 14:33:47, находясь на удалении 93 км от а/п Самарканд, получил разрешение диспетчера РДП на вход в зону и снижение до 2 700 м с указанием доложить пересечение 3 300 м. В 14:35:45 диспетчер передал, что предварительно – посадочный курс 272°. В 14:36:22 диспетчер передал, что ветер изменился и курс посадки, наверное, будет 92°. Экипаж подтвердил, а в 14:37:00 доложил прохождение 3 300 м. Диспетчер подтвердил указание занимать 2 700 м. В 14:37:18 диспетчер РДП передал экипажу удаление 59 км. В 14:38:26 на удалении 53 км экипаж доложил занятие 2 700 м. Руководство полетов перешло к диспетчеру подхода. В 14:38:42 он по запросу экипажа передал фактическую погоду: облачность 10/8 кучево-дождевая, слоисто-кучевая, 1 000 м средняя, слабый дождь, видимость более 5 км, ветер 5-6 м/с, давление 708 мм рт.ст., температура воздуха +5°С , НГО 450 м. В 14:39:13 диспетчер передал удаление 48 км, сообщив, что посадка курсом 92°, КГС работает, и разрешил снижение до 2 400 м. Снижение с 5 100 до 3 000 м экипаж выполнял на средней приборной скорости 470 км/ч с вертикальной скоростью около 8,9 м/с. При подходе к высоте 2 700 м приборная скорость уменьшилась до 410 км/ч, а вертикальная скорость снижения - до 6,8 м/с. В процессе дальнейшего снижения приборная скорость уменьшилась до 380 км/ч. В 14:39:48 экипаж доложил занятие 2 400 м. Диспетчер через 2 сек. информировал экипаж об удалении 31 км и задал маневр снижения и захода на посадку с МК=92°, разрешив занимать 600 м на траверз по давлению 708 мм рт.ст и сообщив данные о ветре – 185° 6-7 м/с. В 14:40:09 экипаж подтвердил получение информации и установку давления и приступил к снижению до 600 м с приборной скоростью 380 км/ч и вертикальной скоростью 7 м/с. В облаках, на фактическом удалении 32 км северо-восточнее аэропорта, на высоте 1 500 м самолет в 14:42:00 столкнулся с заснеженным склоном горы под углом 15-16° к линии полета и при ударе раскололся на пять крупных частей. Из 98 пассажиров (в т.ч. 8-ми детей) и 8-ми членов экипажа выжили второй пилот и 13 пассажиров (в т.ч один ребенок). Второй пилот и один пассажир были тяжело ранены, остальные пассажиры получили ранения средней тяжести или легкие.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Янв 2024 05:30


Главная причина катастрофы – нарушение диспетчером подхода и КВС действующей схемы снижения и захода на посадку в облаках и выдача диспетчером подхода ошибочной информации об удалении самолета от аэродрома, в результате чего произошло преждевременное снижение и столкновение самолета с горой.
Сопутствующие причины:
1) Отсутствие должного порядка в организации УВД а/п Самарканд и подготовке диспетчерского состава.
2) Низкий уровень летной дисциплины и недостатки воспитательной работы, приведшие к систематическим нарушениям правил полетов в а/п Самарканд экипажами 203 ло. Ранее имели место многочисленные случаи подходов к аэродрому на самолетах Ил-18 в фактических условиях полета по приборам с нарушениями установленной для ППП схемы со снижением с безопасной высоты в полете по приборам после пролета гор без выхода на ДПРМ. Полеты с фактическим нарушением схемы ППП вошли в повседневную практику и выполнялись во многих случаях в присутствии на борту проверяющих из командно-летного состава.
3) Между передачей удаления 48 км и 31 км прошло 37 сек. Для данного типа самолета пролететь расстояние 17 км за это время невозможно. Однако экипаж, не усомнившись в достоверности полученной информации, приступил к снижению по визуальной схеме вне видимости земли.
Неправильный отсчет удаления диспетчером подхода мог произойти вследствие:
а) необходимости попеременного использования двух масштабов индикатора для наблюдения за самолетами, находившимися на существенно различном удалении от радиолокатора
б) использования индикатора радиолокатора Экран-Д с «темновой» радиолокационной электронно-лучевой трубкой и тубусом в условиях высокой внешней освещенности на рабочем месте, имея в виду, что диспетчер подхода совмещает функции диспетчера СДП. Это требует при работе с индикатором напряжения зрения и дополнительного времени на его адаптацию, что существенно затрудняет наблюдение, способствуя быстрому утомлению зрения.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Янв 2024 05:34


Материалы расследования. Катастрофа Як-40 Узбекских авиалиний в а/п Ташкент-Южный (борт UK-87985), 13 января 2004 года.


http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=32

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Янв 2024 05:35


13 января 2004 г. на аэродроме Ташкент, ночью, при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолет Як-40 UK-87985 Национальной авиакомпании "Узбекистан хаво йуллари" (Республика Узбекистан).
Экипаж самолета выполнял рейс по маршруту Термез-Ташкент.
На борту самолета находилось 32 пассажира, 80 кг ручной клади и 140 кг багажа. Перед вылетом из Термеза ВС было заправлено топливом в количестве 3300 кг, что обеспечивало полет до аэродрома назначения Ташкент и уход на запасной аэродром Самарканд. Взлетная масса составляла 16642 кг, центровка 17,6%, что не выходило за пределы, установленные РЛЭ самолета Як-40.
Погодные условия для полета по маршруту, на выбранном запасном аэродроме Самарканд и в пункте посадки соответствовали минимуму КВС. Решение на вылет экипажем было принято правильно.
Прогнозируемая погода в аэропорту посадки Ташкент к моменту посадки ВС: ветер 200 3 м/с порывы 8 м/с, видимость 2000 м, дымка, туман, облачность 3-4 октанта на высоте 120 м, 3-4 октанта кучево-дождевая на высоте 600 м, 3-4 октанта на высоте 3000 м, временами видимость 200 м, туман, вертикальная видимость 30 м.
Фактическая погода на аэродроме Ташкент в момент катастрофы: ветер 230 3 м/с, дальность видимости в начале ВПП 1800 м, на середине ВПП 1100 м, в конце ВПП 550 м, метеорологическая дальность видимости 350 м, вертикальная видимость 60 м, вертикальная видимость на нерабочем курсе 30 м, относительная влажность 98%.
Метеоминимум КВС и проверяющего - 50х700 м;
Согласно записи в Журнале учета работы объектов базы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС) за 13.01.2004 г., на аэродроме Ташкент была включена система посадки ILS 08л, БПРМ 08л, ДПРМ 08л. Замечаний по работе используемых радиотехнических средств посадки не было.
Полет по маршруту и снижение с эшелона происходили без особенностей. В связи со сложными метеоусловиями экипаж планировал заход на посадку по маякам.
В ходе расследования было установлено, что при посадке в Ташкенте на левом пилотском сидении находился КВС, на правом проверяющий, второй пилот находился в пассажирском салоне.
При анализе переговоров "экипаж-диспетчер" комиссией было сделано предположение, что у экипажа при заходе на посадку возникли проблемы с определением положения самолета на предпосадочной прямой по данным курсоглиссадной системы посадки, о чем мог свидетельствовать запрос: "Тауэр, УЗБ 1154, будьте добры работу системы проверьте". Получив от диспетчера подтверждение о нормальной работе радиотехнических средств системы посадки, экипаж доложил о входе в глиссаду и готовности к посадке, не сообщив причину своего запроса. Доклада о неисправности бортовой курсоглиссадной системы от экипажа не поступало.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Янв 2024 05:38




Диспетчер разрешил посадку, сообщив фактическую погоду:
"вертикальная 60 м, видимость на полосе 1300 м", после чего дважды просил экипаж доложить о моменте установления визуального контакта с ВПП. Однако, доклад от экипажа не последовал.
На удалении приблизительно 12,5 км от торца ВПП экипаж приступил к энергичному снижению с вертикальной скоростью 4-5,5м/с. Снижение проходило ниже установленной глиссады (см. приложение).
На удалении 8 км (от порога ВПП 08 левая), на высоте 165-170 метров, экипаж перевел самолет в горизонтальный полет и продолжал следовать на этой высоте до пролета ДПРМ. После пролета ДПРМ экипаж продолжал выдерживать указанную высоту до удаления 2-2,5 км.
В дальнейшем, экипаж вновь приступил к снижению с вертикальной скоростью 1-1,5 м/с, которая была ниже потребной для выдерживания установленной глиссады. В результате, ближний привод был пройден на высоте порядка 130-140 м, что значительно выше установленной (70 м) схемой захода.
Достигнув высоты 30-40 м, находясь над ВПП на удалении порядка 3300 м после пролета входного порога экипаж, вероятно, увидев под собой огни ВПП принял ошибочное решение произвести посадку. О решении произвести посадку свидетельствовали; установка двигателям режима малого газа и включение реверса. Однако, вероятно, определив, что приземление производится за пределами ВПП, экипаж предпринял запоздалые меры по уходу на второй круг (выключил реверс и увеличил режим работы двигателей). Эти действия экипажа совпали с приземлением ВС за пределами ВПП на удалении 260,5 метров от торца ВПП 26R.
Самолет после приземления, двигаясь по грунту, столкнулся с бетонным бордюром, разрушился и сгорел. Экипаж и пассажиры погибли.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Янв 2024 05:39


Анализируя действия экипажа при полете по глиссаде, комиссия сделала предположение, что на предпосадочной подготовке, экипаж ошибочно установил переключатель "ИЛС - СП-50" системы "Ось-1" в положение "СП-50" вместо "ИЛС". В результате проведенного эксперимента комиссией было установлено, что при пилотировании самолета по показаниям глиссадной планки происходит отклонение самолета под глиссаду после пролета точки входа в глиссаду. По мере приближения самолета к ДПРМ глиссада вновь возвращается к центру, но в дальнейшем продолжает выдавать недостоверную информацию.
По заключению комиссии по расследованию, авиационное происшествие с самолетом Як-40 UK-87985 произошло в результате сочетания следующих факторов:
- невыдерживание установленной глиссады снижения при заходе на посадку по курсоглиссадной системе ИЛС, что могло быть из-за ошибочной установки переключателя "ИЛС-СП" в положение "СП" вместо положения "ИЛС" на пульте управления бортовой курсоглиссадной системы "Ось-1" или невнимательного выполнения контрольной карты перед снижением с эшелона и после выпуска шасси;
- отсутствие информации от экипажа диспетчеру о неустойчивой работе бортовой системы посадки и нераспознавание экипажем возможных причин, приводящих к таким показаниям бортовой системы;
- неуход на второй круг с ВПР и продолжение экипажем захода на посадку при положении самолета выше установленной глиссады;
- нарушение экипажем требований п. 5.2.6.12. Правил полетов гражданской и экспериментальной авиации (ППГЭА-2000 Республики Узбекистан), выразившееся в продолжении захода на посадку и производстве посадки при отсутствии визуального контакта с огнями приближения или наземными ориентирами.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Янв 2024 06:46


Военный вертолет Ми-8 упал в Бишкеке в микрорайоне "Достук", сообщили в среду "Интерфаксу" в госпредприятии "Кыргызаэронавигация".

"Военный вертолет Ми-8 упал сегодня примерно в 11:00 (08:00 мск) на авиабазе "Фрунзе-1". О судьбе экипажа пока не известно", - сообщил представитель ведомства. По предварительным данным, полет был учебно-тренировочным. Киргизские СМИ сообщают, что в результате крушения один человек погиб, семеро пострадали.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 18 Янв 2024 14:04


17 января в 09:45 по местному времени в международном аэропорту "Ташкент" приземлилось воздушное судно отечественной авиакомпании Fly Khiva. Рейс ICE8996 прибыл в столицу Узбекистана из Рейкьявика (Исландия).

Грузовой самолет типа Boeing 767-304 стал первым воздушным судном в парке авиакомпании Fly Khiva. Представители авиаперевозчика сообщили о планах по пополнению в ближайшее время авиапарка самолетами такого же типа.

Планируется, что авиакомпания начнет выполнять грузовые рейсы в Дубай (ОАЭ), Стамбул (Турция), Дели (Индия) и Гонконг (Китай).

Fly Khiva — отечественная авиакомпания, базирующаяся в Ургенче (Узбекистан) и являющаяся частью компании Fly Khiva Group. Авиаперевозчик был создан в 2021 году с целью развития гражданской, грузовой и бизнес-авиации.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Янв 2024 16:05


В расписаниях Аэрофлота советского периода за 1965 и 1966 гг. значатся пассажирские рейсы из московского аэропорта Внуково в конечный пункт с названием «Зимовка». Поскольку гражданских аэропортов с таким названием в те годы не было, получается, что «Зимовка» - позывной аэродрома ВВС СССР. Вот это расписание:

В истории советской гражданской авиации были обычные рейсы по расписанию на военные аэродромы. Например, на аэродром Приозёрск военно-испытательного полигона Сары-Шаган, расположенный в Карагандинской области Казахстана, в 1986 – 1994 гг. пассажирские рейсы выполняло Внуковское производственное объединение гражданской авиации (позже авиакомпания «Внуковские авиалинии»). Позывной аэродрома Приозёрск – «Камбала». Именно так и значился конечный пункт рейса №567 в расписании движения пассажирских самолётов, вылетавших в те годы из аэропорта Внуково.

В случае с рейсом 509 можно определить только то, что номер 509/510 в те годы выдавался рейсам в города Джезказган, Кзыл-Орда. Время в пути из Внуково до Зимовки примерно равно времени в пути до городов Джезказган, Кокчетав.

Что это за «Зимовка»?

https://dzen.ru/a/ZYFn8qaQdzH2YpTD



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Янв 2024 14:56




23 января 2024 года в 00.10 местного времени в г. Алматы произошло землетрясение, ощущавшееся как значительное на «Вышке» автоматизированной системы управления воздушным движением, сообщает Комитет гражданской авиации.

«В районе аэродрома на заходе на посадку находилось 5 воздушных судов, из которых 1 воздушное судно произвело посадку, 4 воздушных судна проинформированы о землетрясении и организовано ожидание в районе аэродрома с передачей организации воздушного движения сектору районного диспетчерского центра. После чего руководитель полетов аэродромного диспетчерского центра принял решение об эвакуации с «Вышки». Организация воздушным движением на аэродромном диспетчерском центре не осуществлялась в течение 20 минут», – говорится в сообщении.

Когда подземные толчки прекратились, аэродромный диспетчерский центр со сменой диспетчеров вновь приступил к обслуживанию. Были получены доклады о работоспособности радиотехнического оборудования, метеооборудования и состоянии поверхностей летного поля.

«Из 4 воздушных судов, ожидавших посадки, рейс авиакомпании Air Аstanа КС-856 по направлению Астана - Алматы ушел на запасной аэродром Туркестан, 3 выполнили посадку без замечаний. Смена районного диспетчерского центра продолжала работу без прерывания организации воздушного движения, в момент события на связи на всех секторах было 5 транзитных воздушных судов, 1 с аэродромом назначения Алматы и 4 воздушных судна, переданные с района аэродрома», – сообщили в КГА.

С 00:39 аэропорт работает в штатном режиме. Рейс КС-856, уходивший на запасной аэродром, вылетел с Туркестана в 02:32.




Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 23 Янв 2024 16:49


Что это за «Зимовка»?
CorvusCorax
Слышал такое название давно. Если что вспомню, выясню, напишу.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Янв 2024 08:49


Sunspot

Судя по времени полёта от Москвы и номеру рейса, это где-то в районе Аральского моря, возможно даже наш аэропорт. Я слышал, что ему несколько раз меняли условное название, прежде чем он стал Крайний (примерно с 1970х годов).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 27 Янв 2024 08:50



Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Первый в Узбекистане и единственный в ЦА частный аэродром появится в Ахангаране, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на администрацию Ташобласти. 
Соглашения о строительстве аэродрома в махалле "Янги Хаёт" Ахангаранского района Ташкентской области было подписано в Шэньчжэне рамках узбекско-китайского бизнес-форума. 
Первый в стране частный аэродром будет построен со 100-процентным участием китайского капитала. Стоимость проекта оценивается в 380 миллионов долларов. 
Планируется, что строительство воздушной гавани стартует во второй половине этого года. 

Отметим, что будущий частный аэродром в Ахангаране станет первым объектом такого рода не только для Узбекистана, но и всей Центральной Азии.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Янв 2024 07:28



Казахстан отдает значимые транспортные узлы европейским бизнесменам

Казахстанская сторона готова передать более 20 аэропортов страны под управление европейских инвесторов. Об этом заявил министр транспорта республики Марат Карабаев на проходящем в Брюсселе транспортном инвестиционном форуме ЕС - Центральная Азия.

Глава ведомства отметил, что крупнейшие аэропорты республики - Астаны и Алма-Аты - уже находятся под управлением зарубежных холдингов. "Мы готовы передать оставшиеся 22 аэропорта Казахстана в частный сектор под управление европейских инвесторов. Существует большой потенциал для становления транзитным хабом между Азией и Европой", - сказал он.

Карабаев также подчеркнул, что власти республики готовы передать под управление европейским компаниям порты Актау и Курык на берегу Каспийского моря с возможностью их последующей приватизации.






CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 31 Янв 2024 06:38


С 1 мая текущего года в столичном аэропорту вводятся ограничения в связи с проведением капитального ремонта взлетно-посадочной полосы
 
Продолжается подготовка к предстоящей полномасштабной модернизации аэропорта города Астаны, в рамках которой Министерством транспорта совместно с руководством столичного аэропорта проведены консультации с представителями отечественных и иностранных авиакомпаний.
По итогам ряда переговоров, изучения метеопрогноза, загруженности аэропорта в различные периоды времени, а также в целях минимизации последствий от создаваемых для пассажиров неудобств, принято решение о проведении капитального ремонта в ночное время.
Тем самым, начиная с 1 мая по 24 декабря 2024 года в период с 22:00 до 06:00 часов местного времени аэродром города Астаны будет закрыт для приема и выпуска воздушных судов.
Важно подчеркнуть, что данное мероприятие не окажет негативного воздействия на качество предоставляемых аэропортом услуг. В свою очередь, работы по капитальному ремонту взлетно-посадочной полосы будут проведены с соблюдением всех необходимых строительных норм и стандартов безопасности при осуществлении постоянного мониторинга со стороны Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и Авиационной администрации Казахстана.
Напоминаем, что действующая взлетно-посадочная полоса аэропорта была введена в эксплуатацию более 20 лет назад и проведение капитального ремонта взлетно-посадочной полосы было первоочередной задачей со стороны инвестора в период доверительного управления.
Реализация данного крупного проекта будет осуществляться за счет частных средств инвестора и направлена в первую очередь на обеспечение безопасности полетов и улучшение качественных характеристик аэродромных покрытий для приема всех видов воздушных судов без ограничений.
Вместе с тем, в связи с возможным внесением изменений в расписания выполнения рейсов, пассажирам рекомендуется уточнять статус рейса в справочных службах авиакомпаний, приложениях и службах аэропорта.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Фев 2024 05:12


С 1 апреля из Нукуса должны быть налажены авиарейсы в Стамбул. Это предусмотрено постановлением президента Узбекистана от 9 февраля о комплексном развитии Каракалпакстана.

Ожидается, что рейсы будут осуществляться по маршрутам «Стамбул — Нукус — Ташкент» и «Самарканд — Нукус — Стамбул».

Дополнительно планируется выделить один новый закупаемый малый самолёт марки L-410 для внутренних рейсов в Каракалпакстан.

Отметим, что сейчас рейсы в Стамбул из нескольких городов Узбекистана выполняют Uzbekistan Airways и Turkish Airlines.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Фев 2024 10:52


Авиакомпанию Qazaq Air, которая выполняет регулярные рейсы по Казахстану и приграничным регионам, хотят продать стратегическому партнеру из индустрии, передает Tengri Travel.

Об этом заявил председатель правления фонда "Самрук-Казына" Нурлан Жакупов в большом интервью проекту ODAGAI.

"Я думаю, мы продадим Qazaq Air. У нас будет прямая адресная продажа. К сожалению, не могу сейчас раскрыть всех деталей. Идет диалог. Это будет стратегический партнер, игрок из индустрии. И думаю, что в ближайшие несколько месяцев мы вас порадуем хорошими новостями. К сожалению, я не могу раскрыть подробности", – рассказал Жакупов.

Qazaq Air была основана в 2018 году в рамках углубления сотрудничества в ЕАЭС. Основная цель компании - улучшить транспортную доступность Казахстана и приграничных регионов. Перевозчик обслуживает 20 направлений и имеет парк из пяти самолетов Bombardier Dash 8 Q400. В 2023 году компания перевезла более 600 тысяч пассажиров и получила прибыль в размере 1,2 миллиарда тенге.

Стоит отметить, что продажа авиакомпании является частью программы приватизации государственных активов, которую проводит фонд "Самрук-Казына". Среди других объектов, которые планируются к продаже, Air Astana, "КазМунайГаз", Kazatomprom, Kazakhtelecom и другие.

Ранее мы сообщали, что казахстанскую авиакомпанию попытаются продать в третий раз.


<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024