Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Фев 2024 03:25


НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ КАЗАНЦЕВ.

Заслуженный военный летчик России Николай Казанцев – второй сын супругов Казанцевых из села Старые Айбеси Алатырского района, награжденных орденом «За любовь и верность». За долгие годы совместной жизни Виталий Иванович и Ольга Емельяновна достойно вырастили четверых детей, воспитывают девять внуков и двух правнуков.
В дружной, работящей семье Казанцевых, где каждому определен круг обязанностей, дети растут честными, порядочными и целеустремленными людьми. Благодаря трудолюбию и упорному стремлению к поставленным целям, они достигают хороших жизненных результатов.

Отличительной чертой всех Казанцевых является скромность: несмотря на высокое положение в обществе, они, даже живя далеко от родных мест, постоянно интересуются жизнью односельчан, активно оказывают помощь в благоустройстве села. Полковник космодрома Байконур Николай Витальевич Казанцев – не исключение.

Николай Казанцев родился 19 января 1961 года. С 1968 по 1978 гг. учился в Староайбесинской средней школе. С малых лет мечтал быть военным офицером. Готовил себя к этой профессии, занимался спортом. Особенно любил легкую атлетику и лыжи. За хорошую учебу и примерное поведение Николай был награжден путевкой в летний лагерь «Артек». Многим односельчанам запомнился случай, когда во время учебы в школе, он нашел на улице большую сумму денег и всё отдал хозяину.

После восьмого класса Николай Казанцев поехал поступать в Казанское суворовское училище. Но немного недобрав по баллам, молодой человек вернулся в школу. После 10 класса его призывают в Советскую Армию. Прослужив год, в 1980-м поступил в Балашовское высшее военное училище летчиков имени А.А. Новикова. После успешного его окончания в 1984 г. был направлен в 99-й отдельный смешанный авиационный полк.

На космодроме Байконур прошел путь от лейтенанта до полковника.

В 1993 г. Николай Витальевич поступил в Военно-воздушную академию им Ю.Г. Гагарина. В 1996-м успешно ее окончил и был направлен служить на Байконур. Летное мастерство авиатора Байконура было оценено по достоинству. В том же 1996 г. Н.В. Казанцеву присвоено звание «Военный летчик-снайпер». Замечательна его дальнейшая биография.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Фев 2024 03:26


Замечательна его дальнейшая биография. Казанцев прошел путь от помощника командира корабля до заместителя начальника службы авиации космических войск: с 1984 по 1986 гг. – помощник командира корабля Ан-12; с 1986 по 1988 гг. – начальник парашютно-десантной и поисково-спасательной службы, летчик; с 1988 по 1991 гг. – командир отряда самолетов Ан-12; с 1993 г. – заместитель командира авиационного полка; с 1991-1993 командир эскадрильи самолетов Ан-12; в 1998 г.– в возрасте 37 лет командир авиационного полка космодрома Байконур; с 2001 по 2005 гг. – заместитель начальника службы авиации Космических войск РФ. Влюблённый в небо, он не мог жить ни одного дня без полётов. Ежедневно часами изучал механику, теорию и практику полёта лучших самолетов: Л-29, Ан-24, Ан-26, Ил-18, Ан-12, Ан-72. Имеет общий налет более 13 000 часов. После переквалификации – стал пилотом самолетов: Ту-154, Боинг-757-200, Боинг-767-200. Подготовил 20 классных летчиков. В августе 1999 г. Указом президента РФ Н.В. Казанцеву присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик России». Николай Витальевич участвовал во многих соревнованиях по парашютному спорту. Стал кандидатом в мастера спорта по парашютному спорту. Летчик освоил более 10 различных типов парашютов и выполнил в общей сложности 1073 прыжка с парашютом. Работал инструктором парашютно-десантной подготовки. Ветеран военной службы Н.В. Казанцев награжден медалями: «70 лет Вооруженным Силам СССР», «За безупречную службу в Вооруженных Силах» II и III степени, «За отличие в военной службе» III степени. В настоящее время Николай Витальевич полковник в отставке, общественный деятель, член МРОО-ТОВАРИЩЕСТВО ОФИЦЕРОВ "СЫНЫ ОТЕЧЕСТВА".

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 10 Мар 2024 11:43


В Академии гражданской авиации наблюдается постоянный рост числа девушек, выбирающих авиационные специальности, традиционно считающиеся мужскими, передает ИА El.kz со ссылкой на Министерство науки и высшего образования.

За последние три года доля поступающих девушек выросла с 19% в 2021 году до 25% в 2023 году. Особенно впечатляет увеличение числа девушек, желающих стать пилотами, с 10% до 15% за этот же период. В ряды студентов-пилотов Академии первая девушка была принята в 2005 году, и с тех пор прекрасная половина человечества все более представительна в этой сфере.

Выпускницы Академии гражданской авиации работают авиамеханиками, авиадиспетчерами, логистами, специалистами по авиационной безопасности, пилотами вертолетов и самолетов. Девушки проявляют впечатляющие результаты в авиационной индустрии. Среди них есть командир воздушного судна, одна из выпускниц командует экипажем многофункционального истребителя, не мало девушек трудятся вторыми пилотами.

Одна из выпускниц вуза Бибихан Турусбекова призналась, что мечтала стать стюардессой, но узнав об Академии, попытала счастье и поступила на грант. Так, мечты Бибихан, чья душа стремилась к небу, превзошли все ее ожидания, она стала пилотом вертолета и трудится в АО «Казавиаспас». Она не просто управляет вертолетом, но и стала отважной девушкой, спасающей жизни людей, также занимается тушением пожаров, поисково-спасательными операциями.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Мар 2024 14:20


Работа авиации Кап. Яра на Байконур

https://proza.ru/2014/01/18/1648

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Мар 2024 14:21


В мае 1955 года 19-я ОСАЭ на полигоне Капустин Яр еще не полностью была сформирована, но начались активные полеты на базы падения, особенно в г.Аральск. Аэродром там был оборудован для базирования звена Як-12, которые обслуживали рыбаков Аральского моря, и использовался в качестве запасного на трассе Москва - Средняя Азия. Наши экипажи при ожидании пусков вынуждены были перелетать в Джусалы, где была авиационная комендатура по обеспечению перелетающих самолетов ВВС. Трасса Аральск -Джусалы была строго по прямой и проходила над котлованами строящихся монтажных и стартовых комплексов будущего полигона “Байконур”. С воздуха была видна грандиозная стройка, над которой пролетали все самолеты, направлявшиеся в города Средней Азии, в том числе и ГВФ, гле пассажирами могли быть и иностранные граждане. Гражданские летчики задавали военным вопрос: « Что Вы там грандиозное строите?» А мы в первых полетах, будучи экипажами полигона Кап. Яра, видя масштабность стройки, и сами этого не знали.

В этот период начальник Капярского полигона генерал Вознюк был приглашен в Москву, где ему было предложено стать начальником полигона ”Байканур”. При возвращении обратно в Кап. Яр он в самолёте рассказал об этом предложении и о своём решении. Его слова: “Сам я отказался, но пообещал отпустить любых специалистов”. Одним из первых на будущий полигон перевелся начальник штаба полковник Карась. Наш экипаж как раз перевозил его вместе с семьей к новому месту службы. Это была третья встреча с ним, дважды он посещал нашу эскадрилью, когда она базировались еще во Владимировке. За время перелёта у нас утвердилось мнение о нём как об интеллигентном, заботливом командире. При прощании мы ему пожелали удачи на новом месте службы, он рекомендовал нам при необходимости смелее обращаться к нему. Кроме него в Байконур были переведены не один десяток офицеров в том числе полковники Васильев, Курушин, Меньшиков. Трассу изменили к концу года после установки приводной радиостанции в посёлке Карабура на берегу Аральского моря. После этого она проходила в 40-50 км южнее. В это время с юга на север стали активно пролетать на больших высотах воздушные шары, некоторые из которых сбивались истребителями МиГ-19. Аппаратура сбитых шаров немедленно отправлялась в Москву.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Мар 2024 14:23


2 августа 1965 года
Николай Алексеев

https://proza.ru/2015/03/10/955

В летние месяцы 1964-66 гг. полк выполнял особые задания по перевозке офицеров и генералов армий стран Варшавского Договора из Волгограда в Капустин Яр. Было несколько таких встреч даже в Ростове. Как мы тогда понимали, это было связано с выполнением требований режима секретности. В Волгоград они прилетали своими самолётами, откуда их забирали наши экипажи. Чаще всего эти задания выполнялись командиром полка или его заместителем на самолёте Ил-14 в пассажирском варианте.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Мар 2024 14:26


Командировка подводников в Узбекистан

https://dzen.ru/a/ZeoRjAFJ2HLvZD5-

В мае 1988 года наш экипаж еще не принял корабль, как неожиданно нарисовалось важное Государственное задание: группа офицеров из экипажа должна поехать в командировку в Узбекистан, насобирать там призывников для Северного флота, сформировать воинский эшелон, доставить этих призывников в Североморск и передать по описи. После этого убыть к месту постоянной службы в Гремиху, и продолжить несение подводной службы. На всю командировку отводилось две недели: неделя в Узбекистане для изучения дел призывников и их отбора, и неделю эшелон будет перемещаться с остановками в сторону Североморска. В то время срочную на флоте служили 3 года. По плану нас должны были доставить самолетом в Ашхабад, оттуда офицеры должны разъехаться по городам Ташкент, Фергана, Бухара, Самарканд, Карши, Термез, Андижан, Наманган и Коканд. Мне достался Самарканд. Время – начало мая.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Мар 2024 11:25


1 июня Qazaq Air откроет сезонные авиарейсы из Астаны и Алматы в аэропорт Урджар близ озера Алаколь, сообщила пресс-служба авиакомпании.
Полёты будут выполнять по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям:

Астана (08:25) – Урджар (10:10);
Урджар (14:30) – Астана (16:10);
Алматы (12:40) – Урджар (14:00);
Урджар (10:50) – Алматы (12:10).

"Полёты будут выполняться на воздушном судне канадского производства De-Havilland Dash 8-Q400 новой генерации", – отметили в авиакомпании.

По данным на сайте авиакомпании, билет из Астаны в одну сторону на одного взрослого обойдётся в 23,5 тысячи тенге, из Алматы – в 17 тысяч тенге.


https://informburo.kz/novosti/s-iyunya-qazaq-air-b udet-vypolnyat-reisy-na-alakol-iz-almaty-i-astany- skolko-stoyat-bilety



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Мар 2024 11:26


Турбовинтовой самолет Bombardier Dash 8-Q400 (Бомбардье Дэш 8-Кью400) создан канадской авиастроительной компанией "Bombardier Aerospace". Авиалайнер представляет собой глубоко модернизированную версию ранних моделей самолетов семейства Bombardier Dash 8.

По сравнению со своими предшественниками Dash 8Q-400 имеет более длинный фюзеляж и повышенную пассажировместимость, принципиально новые двигатели и бортовое оборудование. Dash 8Q-400 обладает низким уровнем шума и высокой скоростью полета, что в сочетании с экономичностью турбовинтового самолета, дает ему преимущество перед реактивными лайнерами при эксплуатации на коротких маршрутах.

Bombardier Dash 8-Q400 выпускается серийно с 2000 года и по настоящее время. К началу 2016 г. было произведено более 500 самолетов.

https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft /dash-8q400.html



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Мар 2024 03:21


Из-за нехватки самолетов кыргызстанская авиакомпания Tez Jet не сможет открыть рейсы в новый аэропорт Таласа, строительство которого завершено 22 марта. Об этом сообщил глава группы МАМ, оператора всех аэропортов Кыргызстана.

Новый аэропорт Таласа построили всего за девять месяцев. Он способен обслуживать до 100 пассажиров в час и принимать самолеты и вертолеты таких типов, как Ан-2, Ан-26, Ан-28, Авро РЖ-85, ОАЭ-146, Як-40.

«Аэропорт Талас полностью готов к приему пассажиров и самолетов. Но из-за нехватки самолетов авиакомпания "Тез джет", которая сегодня выполняет рейсы по территории страны, пока не может открыть маршрут по этому направлению. Поэтому "Международный аэропорт "Манас"" прорабатывает вопрос выполнения внутренних рейсов дочерней компанией Asman Airlines, для которой были закуплены новые самолеты», – заявил председатель правления группы МАМ Манасбек Самидинов.
У кыргызстанской авиакомпании Tez Jet в парке всего три самолета: один McDonnell Douglas MD-83 и два Avro RJ-85. В конце февраля авиакомпания получила разрешение на полеты за границу – в Узбекистан. О датах первых рейсов перевозчик не объявлял.

Государственная авиакомпания Asman Airlines пока не выполняет полеты. В ее парке на сегодня два самолета Dash-8-400, предназначенных для региональных перевозок.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 1 Апр 2024 06:10


В области Жетісу хотят построить аэропорт за 250 млрд тенге, передает LS со ссылкой на региональный акимат.

Проект планируют реализовать на территории свободной экономической зоны "Хоргос – Восточные ворота" в три этапа. Инвестиции составят 250 млрд тенге. Будет создано 700 рабочих мест.

По словам гендиректора оруппы компаний SKYMAX TEHNOLOGIES Ерика Шортанбаева, в проект инвестирует компания из Германии The Hansa Consortium.

На первом этапе будет возведена вся необходимая инфраструктура воздушной гавани. И в 2027 году в регионе уже заработает международный грузопассажирский аэропорт

На втором и третьих этапах планируется достраивать дополнительную инфраструктуру, расширять пропускную способность пассажирского терминала, мощность грузового и топливного складов. Также появятся гостиница, торгово-развлекательный центр, точки питания и другие. Эти работы хотят завершить к 2032 году.

"Ожидается, что производительность составит 50 тыс. тонн грузов, пропускная способность пассажирского терминала – до 500 человек в час", – говорится в сообщении.

Также инвесторы предложили развивать малую авиацию.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Апр 2024 12:14


Uzbekistan Helicopters под брендом Silk Avia, входящая в группу Uzbekistan Airways, активно развивает межрегиональные перевозки, расширяя географию полётов не только из Ташкента, но и открывая новые направления: Нукус — Муйнак — Нукус.

Полёты в чарующий город Каракалпакстана выполняются на воздушных судах LET L-410, способных производить взлёты и посадки практически на любых видах взлётно-посадочных полос, включая сверхкороткие — длиной от 510 м.

Стоимость авиабилетов составляет:
Нукус — Муйнак — от 109 тысяч сумов;
Нукус — Муйнак — Нукус — от 218 тысяч сумов.

Одной из главных достопримечательностей Нукуса является музей Савицкого, который представляет собой сокровищницу современного искусства. Муйнак же привлекает туристов, которые любят экстремальные путешествия: поездка к Аралу на внедорожниках по пустыне, ночёвка в юрте и приготовленная на костре еда.

Ознакомиться с расписанием рейсов и приобрести авиабилеты можно на сайте авиакомпан ии с помощью приложения Silk Avia, во всех международных аэропортах Узбекистана, а также в филиале Uzbekistan Airways Sales.

С 1 апреля продажа авиабилетов по направлениям в Коканд и Заамин также осуществляется на сайте Silk Avia.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Апр 2024 11:22



Министерство транспорта РК опубликовало проект соглашения между правительствами РК и РФ об организации полетов в аэродром Крайний комплекса «Байконур», сообщает Press.kz.

Согласно тексту соглашения, аэродром Крайний могут использовать по согласованию органа Казахстана для транзитных полетов воздушных судов, получивших или имеющих разрешение на выполнение полетов в воздушном пространстве нашей страны.
Оператор аэродрома Крайний должен обеспечить равный доступ физическим и юридическим лицам как РФ, так и РК, для предоставления услуг наземного обслуживания на территории аэродрома. 
Казахстан оставляет за собой право введения запретов и ограничений на использование воздушного пространства в районе аэродрома Крайний исходя из требований законодательства Республики Казахстан по вопросам национальной безопасности, уведомив об этом российскую сторону по имеющимся каналам связи, — говорится в тексте проекта соглашения.
Аэродром Крайний будет принимать и выпускать самолеты государственной, гражданской, экспериментальной авиации, выполняющих полеты на регулярной и нерегулярной основе, в коммерческих и некоммерческих целях при выполнении внутренних и международных перевозок.
Регулярные воздушные перевозки в и из аэродрома Крайний в города Казахстана считаются внутренними воздушными перевозками РК, к которым будут применять ставки сборов, тарифов и другие условия, применимые для внутренних рейсов РК.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Апр 2024 15:03


С 1 мая 2024 года во всех аэропортах страны вводят дополнительные меры по усилению авиационной безопасности на привокзальных площадях, паркингах и в пассажирских терминалах, сообщает Авиационная администрация Казахстана.

«Первая линия досмотра на входе в пассажирские терминалы вводится для исключения проноса запрещенных предметов и веществ», — отметили в ведомстве.

Усиление мер по авиационной безопасности связано с проведением профилактических мероприятий и оценке состояния авиационной безопасности инфраструктуры воздушного транспорта гражданской авиации.

Такая профилактика проводится на плановой и ежегодной основе для определения уровня защищенности и взаимодействия операционных служб аэропортов с государственными органами по предотвращению актов незаконного вмешательства, пояснили в Авиационной администрации.

Вылетающим пассажирам посоветовали заблаговременно приезжать в аэропорты для прохождения процедур досмотра и регистрации.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Май 2024 05:47



Самолет Ан-2, выполнявший санитарный рейс по маршруту Аркалык - Аксункар, после взлета потерял высоту и съехал на водоем, передает Tengrinews.kz со ссылкой на пресс-службу Министерства транспорта.

По предварительной информации, жертв и пострадавших нет. Членов экипажа и пассажиров самолета эвакуировали в городскую больницу Аркалыка.

"Санитарный рейс №АК31224, тип воздушного судна Ан-2, государственный регистрационный номерной знак UP-A0124, авиакомпании "Навигатор", выполнявший рейс Аркалык - Аксункар (Костанай). В 16:10 после взлета воздушное судно осуществило кабрирование (резкое снижение высоты) и съехало на водоем (талые воды). На борту воздушного судна находились 2 члена экипажа и 3 служебных пассажира", - сообщили в ведомстве.

На место уже выехали сотрудники департамента по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте.

"В соответствии с Правилами по расследованию происшествии и инцидентов данное авиационное событие классифицируется как авиационное происшествие и подлежит расследованию уполномоченным органом в сфере гражданской авиации. Создана комиссия по расследованию авиационного происшествия. Причины и обстоятельства данного происшествия выясняются", - уточнили в ведомстве.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 7 Май 2024 02:29



Бразильский авиаконцерн Embraer планирует поставку многоцелевых военно-транспортных самолетов C-390 Millenium для Узбекистана, передает корреспондент Podrobno.uz.

О планах поставки сообщает Avia News со ссылкой на бразильские СМИ.

Самолеты Embraer C-390 популярны во многих странах мира: их приобрели вооруженные силы Португалии, Венгрии, Нидерландов, Австрии и Южной Кореи. Журналисты предполагают, что о контракте с Узбекистаном Embraer объявит в ближайшее время.

Военно-транспортный самолет C-390 Millenium может перевозить до 26 тонн груза на 6 тысяч километров со скоростью 870 км/ч. Это позволяет перевозить бронетехнику или десантировать 66 бойцов. Также у судна есть возможность дозаправки в воздухе. Стоимость его составляет 50 миллионов долларов.

Сейчас Узбекистан использует военно-транспортные самолеты Ил-76ТД, они способны перевозить 50 тонн на расстояние 4,5 тысячи километров со скоростью 750 км/ч. обеспечивая высадку 126 человек и десантирование бронетехники.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Май 2024 09:07


К концу войны в аэропортах на территории Узбекистана был только один, построенный в 30-х годах, передающий радиоцентр в Ташкенте и уже в первые послевоенные годы возникла необходимость строительства выделенных передающих радиоцентров в других крупных аэропортах, срочного расширения Ташкентского радиоцентра и других передающих радиоцентров аэропортов, входящих тогда в состав Узбекского управления ГВФ (Джусалы, Чарджоу, Туркестан), установки на них дополнительных радиопередатчиков и антенно-мачтовых сооружений. В 1946 году был введен в действие радиоцентр в Нукусе, зимой 1946-1947 г.г. – в Ургенче, в 1947 году – в Самарканде. Первые радиоцентры размещались в самых разных помещениях: в Нукусе – в части служебного здания, в Ургенче – в части жилого дома, а в Самарканде - старой мечети. И только позднее, уже в 50-х-60х годах для них были построены специальные здания, стационарные антенные сооружения, они пополнились более современными радиопередающими устройствами. В 50-е и 60-е годы сеть передающих радиоцентров в аэропортах продолжала расширяться, были построены ПРЦ в Карши, Фергане, Бухаре, Намангане, Коканде, Термезе. 

Кроме устройства новых передающих радиоцентров коллектив радиомастерской с привлечением местных радиоспециалистов провел реконструкцию действующих передающих радиоцентров в Джусалах, Туркестане, Чарджоу (Актюбинск и Челкар в конце 40-х годов были переданы из Узбекского в Казахское управление ГВФ). Еще в 40-е годы начали создаваться основы радионавигационного обеспечения полетов. Уже упоминалось об использовании в качестве приводных радиостанций аппаратуры радиомаяков М-1. Теперь же начал действовать коротковолновый радиопеленгатор в Ташкенте и Актюбинское, затем в Джусалах, Чарджоу, Туркестане, Самарканде и Нукусе. С началом поставок средневолновых передатчиков ПАР все больше аэропортов оснащалось приводными радиостанциями, в первую очередь аэропорты с регулярными транспортными полетами – Ташкент, Джусалы, Туркестан, Чарджоу, Нукус, Ургенч, Термез, Бухара и др. В 40-е и 50-е годы велись работы по установке приводных радиостанции вне аэродромов в узловых и поворотных пунктах воздушных линий, а также на их горных участках. Были установлены приводные радиостанции в Тамдах, Нурата, Аральске, Дербенте, Джизаке, Сырдарье, Ченгельды, Муйнаке и в других пунктах. Таким образом, уже в 50-е годы была создана радионавигационная сеть в республике, а в дальнейшем сеть приводных радиостанций на воздушных линиях менялась незначительно, только в связи с открытием новых или изменением конфигурации действующих воздушных линий. В качестве приводных радиостанций вплоть до 60-х годов применялись передатчики ПАР-3 и только в 60-е годы начали поступать более современные ПАР-7 и ПАР-8, а позднее их автоматизированные варианты АПР-7 и АПР-8.

Coзданная радионавигационная сеть обеспечения полетов, состоящая из аэродромных и внеаэродромных приводных радиостанций и КВ-радиопеленгаторов, позволила решить важнейшую в то время задачу гражданской авиации – полеты по трассам и выход на аэродромы в облаках, вне видимости и земных ориентиров. Разработанные и внедренные в практику схемы пробивания облако над аэродромом по приводным радиостанциям или с использованием КВ-радиопеленгаторов позволили обеспечить безопасный заход на посадку при сплошной облачности над аэродромами. Эти схемы обеспечивали пробивание облаков и выход на визуальный заход на посадку на безопасной высоте. Такой безопасной высотой даже на равнинных аэродромах была высота 300 метров, поэтому обеспечивали полеты на эти аэродромы при высоте нижней границы облачности не менее 300 метров и горизонтальной видимости в районе аэродрома не менее 5000 метров. Тем не менее, даже с этими ограничениями, полеты в сложных метеоусловиях стали заметным шагом вперед в улучшении регулярности и безопасности полетов, хотя и не решали вопросов обеспечения посадок самолетов в сложных метеоусловиях и ночью.

Уже в конце 40-х годов и начале 50-х была открыта новая страница в развитии средств радиообеспечения полетов – начато внедрение радиотехнических и светотехнических систем посадки самолетов (светосистемы в тот период также входили в сферу деятельности ОР и С). Естественно, эти системы в первую очередь внедрялись в аэропортах на трассе на Москву (Ташкент, Джусалы), а затем
и в других аэропортах на территории Узбекистана.

Первые радиотехнические системы посадки (ОСП) состояли из двух
приводных радиостанций (дальней и ближней) с маркерными радиомаяками, располагавшимися на продолжении оси ВПП со стороны захода на посадку, ночного старта на ВПП огней подхода и приближения, размещенными на участке примерно 1000 метров на подлете к ВПП. В аэропортах, оборудованных системами ОСП, минимум погоды для посадки самолетов уже составлял 100-200 метров по высоте облаков и 1000-1500 метров по видимости и обеспечивал безопасный заход на посадку в темное время суток. Монтаж, наладка, внедрение радиосветотехнических систем посадки проводились силами эксплуатационного персонала службы радионавигации и связи аэропортов, уже значительно окрепших в части квалификации инженерно-технического персонала не только в Ташкенте, но и в периферийных аэропортах.

В аэропорту Джусалы работы по внедрению системы ОСП проводились под руководством Константина Михайловича Мых, работавшего в то время начальником связи этого аэропорта, при активной помощи и поддержке Рафаила Моисеевича Индина, начальника аэропорта. Работы по строительству в аэропортах систем ОСП продолжались до 60-х годов. В результате все аэропорты с регулярными полетами транспортной авиации были оснащены этими системами, а вновь строящ

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Май 2024 09:08




В аэропорту Джусалы работы по внедрению системы ОСП проводились под руководством Константина Михайловича Мых, работавшего в то время начальником связи этого аэропорта, при активной помощи и поддержке Рафаила Моисеевича Индина, начальника аэропорта. Работы по строительству в аэропортах систем ОСП продолжались до 60-х годов. В результате все аэропорты с регулярными полетами транспортной авиации были оснащены этими системами, а вновь строящиеся аэропорты сразу же оснащались системами ОСП. К концу 50-х годов завершилась эксплуатация коротковолновых радиолокаторов, из-за своей недостаточной оперативности они постепенно утрачивали свое значение с развитием сети приводных радиостанций, и постепенно снимались с эксплуатации.

К середине 50-х годов в гражданской авиации, в том числе и аэропортах Узбекского Управления ГВФ появились первые радиолокаторы. Это были обзорные радиолокаторы для контроля за полетами на воздушных трассах. Естественно, что первые радиолокаторы у нас были установлены в Ташкенте и Джусалах, то есть на трассе Ташкент – Москва. Позднее радиолокаторы пришли и на внутриреспубликанские авиалинии. В 1957 году в гражданской авиации страны произошло историческое событие – на трассы вышел первый в мире реактивный самолет. Это был Ту104. Началась эра реактивной гражданской авиации. Вторым после Москвы местом базирования самолетов Ту-104 стал Ташкент, где был организован отряд этих самолетов, а для полетов на них были подготовлены в короткие сроки летные кадры из числа лучших пилотов, штурманов, инженеров, бортрадистов поршневой авиации Узбекского Управления ГВФ. Полеты на Ту-104 заменили рейсы из Ташкента на поршневых самолетах сначала на Москву, а затем в курортные и другие города, где имелись соответствующие аэродромы.

Потерял свое значение аэропорт Джусалы и все объекты гражданской авиации на территории Казахстана, которые управлялись Узбекским Управлением ГВФ, были переданы Казахскому Управлению ГВФ. И хотя поршневая авиация еще десяток лет успешно эксплуатировалась, особенно на внутриреспубликанских авиалиниях, уже не она определяла потребности и ход решения задач дальнейшего развития безопасности и регулярности воздушного сообщения, а значит задачи и дальнейшее развитие нашей службы радиообеспечения полетов и связи.

"Узаэронавигация: вспомним, как это было"

Статья из журнала "Аэронавигация" № 6, декабрь 2009 года, с. 56-60.


http://cosmos.kz/pdf/Aero_9.pdf

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Май 2024 09:10


Аэропорт Джусалы — один из старейших аэропортов Средней Азии, был основан в 1920-х годах. Заброшен во второй половине 1990-х и было вот так:



Сейчас там гостиничный комплекс с рестораном, баней и вертолётной площадкой:






CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Май 2024 09:17


КДП в аэропорту Джусалы построено примерно в 40-е годы или начале 50-х.
Аналогичные здания были построены на аэродромах:

Улан-Батор


Хвалынка (Приморский край)


Воздвиженка (там же)


Веретье (Псковская область)


Мигалово (Тверь)


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Май 2024 11:38


В правительстве Узбекистана отменили решение о переносе столичного аэропорта за пределы города.

Принято постановление Кабинета Министров «О признании некоторых постановлений правительства Республики Узбекистан утратившими силу». Документ предусматривает отмену 493 постановлений, принятых в период с 1989 по 2023 год.

Среди прочего, отменяется постановление от 24 июля 1992 года «О переносе Ташкентского аэропорта». Документ предусматривал перенос воздушной гавани узбекской столицы на земельный участок, расположенный в 45 километрах к юго-западу от города и в 12 километрах к северу от города Чиназа.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Май 2024 11:41


Строительство новых пассажирских терминалов в аэропортах Шымкента и Кызылорды подошло к финальной стадии.

Как сообщает пресс-служба министерства транспорта, после проведения завершающих видов работ новые терминалы начнут подготавливать ко вводу в эксплуатацию. Отмечается, что модернизация аэропортов финансируется за счет частных инвестиций.

Ожидается, что новые терминалы значительно повысят удобство и качество обслуживания пассажиров, а также откроют дополнительные возможности для региональной экономики. В аэропорту Шымкента новый пассажирский терминал площадью 40 тысяч квадратных метров станет одним из крупнейших в регионе. Он позволит увеличить пропускную способность с 800 тысяч до 6 миллионов пассажиров в год.

А в аэропорту Кызылорды новый терминал площадью 7,5 тысячи квадратных метров увеличит пропускную способность с 300 тысяч до 2 миллионов пассажиров в год. Этот терминал будет соответствовать международным стандартам качества и безопасности, обеспечивая высокий уровень комфорта для пассажиров.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Май 2024 16:34


Сейчас там гостиничный комплекс с рестораном, баней и вертолётной площадкой






Спустя 30 лет после окончания активных полётов ещё просматривается прикатанный грунт ВПП аэропорта Джусалы:





CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Май 2024 14:06


Зимнее расписание аэропорта Алма-Ата 1971/72 гг.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Май 2024 14:12


Что интересного в расписании 71/72.
Основная рабочая лошадка на средние и дальние маршруты Ил-18, есть немного дальних рейсов на Ту-104.

Ближние рейсы на Ан-24 (и часть средних с множеством посадок- попрыгунчики).

Из необычного:
Аральск, Атбасар на Ан-24.
Кентау, Каратау, Туркестан, Чимкент на Ил-14.
Аягуз, Маканчи, Урджар на Ли-2.

На Як-40 всего несколько рейсов и все они в Киргизию.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Май 2024 14:19





Расписание аэропорта Алма-Ата лета 1984 года.

Расцвет авиации, море рейсов с широчайшей географией.

На дальних царствуют Ту-134 и Ту-154 с небольшой примесью Ил-62,
на ближних Ан-24 и Як-40.

Аральск и Атбасар канули в лету. Зато появились Ильич, Зайсан, Учарал.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 22 Май 2024 05:41



Во время рабочей поездки в Литовскую Республику министр транспорта Марат Карабаев встретился с представителем группы компаний Avia Solutions Group Вигаудасом Ушацкасом, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу ведомства.
Avia Solutions Group – международная компания, предоставляющая комплексные решения в сфере подготовки экипажа и обучения технического персонала. Во время посещения учебного центра BAA Training состоялась встреча со студентами Академии гражданской авиации, которые на данный момент обучаются по специальности пилота.
«В рамках встречи обсуждались совместные этапы получения сертификата EASA PART FCL на базе академии, что в перспективе позволит готовить пилотов в Казахстане по европейским стандартам. Такой шаг приведет к удовлетворению потребности в квалифицированных кадрах в Казахстане и Центральной Азии», - пояснили в ведомстве.

В апреле Авиационная администрация Казахстана подписала соглашение с Федеральной авиационной администрацией США о проведении предварительной Международной оценки по безопасности полетов (IASA). В рамках предварительной оценки IASA FAA оценивает на предмет соблюдения международных стандартов ИКАО по безопасности полетов органами гражданской авиации стран, чьи авиакомпании подали заявки на полеты, осуществляют полеты в США или участвуют в кодшер-соглашениях с американскими авиакомпаниями. Предварительная оценка IASA направлена на получение в дальнейшем статуса от FAA категории 1, который позволит запустить прямое авиасообщение между Казахстаном и США казахстанским авиакомпаниям при наличии соответствующих воздушных судов.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 23 Май 2024 10:37


Вчера в Кызылорде аким области Нурлыбек Налибаев ознакомился с ходом работ по благоустройству территории нового терминала аэропорта «Коркыт ата».

Отметим, что в новом терминале, отвечающем международным требованиям, построенном при поддержке Фонда Булата Утемуратова, оборудованы залы ожидания для пассажиров, CIP-зал, система автоматической выдачи багажа, есть зона «Duty Free», торговые точки, медпункт, кафе, багажный отдел, комнаты для молитв, матери и ребенка.

Двухэтажное здание рассчитано на 250 посетителей, предусмотрено 10 кабин для оформления документов. Объект будет сдан в эксплуатацию в ближайшее время. Напомним, 15,7 миллиарда тенге из 20 миллиардов, направленных на строительство объекта, были выделены фондом Булата Утемуратова. Из местного бюджета 4,3 миллиарда тенге направлены на развитие инфраструктуры и благоустройство территории.

О ходе работ по благоустройству территории нового терминала акиму области рассказал руководитель ТОО «УАД» Мурат Удербаев. В частности, отметил, что в настоящее время ведется строительство четырехполосной автомобильной дороги протяженностью 480 метров и шириной 3,5 метра каждая полоса.

Глава региона напомнил, что необходимо выполнить работы качественно и в срок, объект должен соответствовать необходимым архитектурным стандартам.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 24 Май 2024 05:27



Президент Казахстана Касым-Жомарт в рамках своего визита в Сингапур встретился с председателем правления компании SOVICO Group Нгуен Тхань Хунгом. Собеседники обсудили перспективы присутствия SOVICO Group в разных секторах казахстанской экономики в качестве потенциального инвестора.

«Глава государства подчеркнул, что намерение SOVICO Group приобрести авиакомпанию Qazaq Air свидетельствует об амбициозных планах вьетнамского конгломерата по развитию гражданской авиации в нашем регионе, — сообщает пресс-служба Акорды. — Нгуен Тхань Хунг сообщил о заинтересованности компании взять под управление ряд аэропортов, а также направить инвестиции в логистические склады в Казахстане. Авиакомпания Vietjet Air, входящая в состав группы SOVICO, постепенно увеличивает грузовые и пассажирские перевозки через территорию нашей страны».

Касым-Жомарту Токаеву также представили вариант трехстороннего партнерства с участием вьетнамских и сингапурских инвесторов, направленного на продвижение совместных проектов в разных отраслях, включая авиацию, горнодобывающую промышленность, ВИЭ, умные города и управление активами.

В рамках встречи объявили о подписании обязывающего соглашения о принципах между АО «Самрук-Казына» и Aviation Holdings Company (входит в группу SOVICO) относительно условий приобретения авиакомпании Qazaq Air. Согласно договоренностям, инвестор планирует в течение пяти лет поставить не менее 20 самолетов моделей Boeing 737 MAX и Airbus A320/321. Это самые популярные семейства среднемагистральных реактивных лайнеров. Подписание договора купли-продажи и закрытие сделки ожидается в ближайшее время. Напомним, что сейчас Qazaq Air эксплуатирует пять турбовинтовых региональных самолетов Bombardier Dash 8.



Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 24 Май 2024 05:36


КДП в аэропорту Джусалы построено примерно в 40-е годы или начале 50-х.
Аналогичные здания были построены на аэродромах:
CorvusCorax
Здорово. Спасибо.

<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024