Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

ПОГОДА ПРОГНОЗ
ПОГОДЫ		 КАРТЫ
ПОГОДЫ		 АЭРОПОРТЫ ОБЛАКА ПТИЦЫ Библио-
тека		 Полезные
ссылки		 FAQ о погоде ФОТО Метео-
клуб
Главная Карта сайта     КАРТЫ ПОГОДЫ для профессионалов ИНФОРМЕРЫ ПОГОДЫ ПУБЛИЦИСТИКА
Добавить в Избранное Написать нам Автор сайта Лирика
Долгосрочный прогноз Термограф Метеограммы (графики погоды)  

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 0 		Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии
<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 8 Ноя 2024 05:29


В Ташкент прибыл третий самолет LET L-410. Он пополнит парк региональной авиакомпании Silk Avia (дочерней компании Uzbekistan Airways) и будет обслуживать внутренние рейсы.

https://podrobno.uz/cat/obchestvo/uzbekistan-airwa ys-poluchila-tretiy-legkiy-samolet-l-410/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Ноя 2024 09:38


Одним из гостей проходящего в эти дни в Алматы семинара Green Airports стал директор Международного совета аэропортов Европы (ACI Europe) Оливье Янковец. Он отметил заметный прогресс в авиационной отрасли Казахстана. Но при этом указал и на проблемы, которые мешают её развитию. На какие именно, рассказывает Orda.kz.

Одной из главных проблем казахстанской авиаотрасли Оливье Янковец назвал её государственное регулирование. Речь шла, в частности, про аэропорты. По мнению Янковеца, то, что они работают в рамках регулирования, — это очень большой минус для авиационной индустрии Казахстана.

«Регулирование — это достаточно устаревший инструмент. Регуляторные рамки — это наследие прошлого. И сейчас они не позволяют аэропортам финансировать свою модернизацию. Это чётко видно по очень низким сборам аэропортов Казахстана. Они низкие даже в сравнении с соседними странами Центральной Азии, не говоря о Европе. Низкие настолько, что не позволяют окупить собственные затраты», — говорит Оливье Янковец.
Под сборами директор ACI Europe имеет в виду плату, которую аэропорты получают от авиакомпаний за право использовать инфраструктуру. Позиция ACI и Международной организации гражданской авиации по этому вопросу такая: сборы нужно повышать.

«Это позволит аэропортам быть более устойчивыми в финансовом плане, а значит, даст возможность заниматься долгосрочным планированием. Я имею в виду модернизацию, цифровизацию, планомерное развитие», — считает Янковец.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Ноя 2024 09:41



«Цена на билет — это скорее следствие конкуренции между авиакомпаниями. Мы проводили собственное исследование, где смотрели, что случилось бы, если бы сборы в аэропортах по всему миру стали равны нулю. И мы не увидели никакой корреляции между этим фактором и ценами на билеты», — говорит президент ACI Europe.
Зато, по мнению Янковеца, в случае роста тарифов последовательность может быть такая: повышение сборов — улучшение благоприятной среды в аэропортах — интерес со стороны других авиакомпаний — рост конкуренции. Последний фактор, как считает он, и скорректирует цены на билеты, даже если те изначально вырастут.

«Цены на билеты растут, когда у аэропорта недостаточная пропускная способность. Потому что в этом случае ограниченное количество игроков действует на ограниченном рынке. Тогда у авиалиний появляется власть, пользуясь которой они взвинчивают цены», — объясняет Оливье Янковец.
При этом, по мнению президента ACI Europe, каждый аэропорт нужно рассматривать как отдельный кейс с учётом его потребностей, а не поднимать размеры сборов всем и сразу.

Ещё одна проблема, на которую указал Янковец, также в некоторой степени связана с государственным регулированием. Речь о закупке авиатоплива стандарта Jet A1 — горючего, использование которого постепенно требует Евросоюз. В Казахстане оно пока не производится. Вице-министр транспорта Талгат Ластаев на том же семинаре сказал, что начать его выпуск планируется в 2028 году. Доставка же Jet A1 в Казахстан, как отмечает Оливье Янковец, довольно сложная.

«Чтобы закупить это топливо, нужно иметь дело с государственной платформой. А там возникают сложности и с поставщиками, и с доступностью самого топлива. И, как следствие, — сложности с ценой», — считает Янковец.
По словам эксперта, проблемы с закупкой топлива Jet A1 есть как в Алматы, так и в Астане. И это повод для того, чтобы на ситуацию обратил внимание Комитет гражданской авиации:

«Я считаю, что в Казахстане нужно полностью перезапустить систему закупки авиатоплива».



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Ноя 2024 09:45 - Поправил: CorvusCorax


По-видимому запад решил угробить авиацию Казахстана. Примерно такие же "добрые" советы они давали 30 лет назад россиянам, в результате количество аэропортов снизилось с 1100 до 200, а количество рейсов уменьшилось раз в 5.

С Казахстаном ещё проще: сейчас около 20 аэропортов, а при либерализации выживут штук 6 (Астана, Алматы, Актау, Шымкент, возможно Караганда и Актобе).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Ноя 2024 14:03




Министерство обороны Казахстана 9 ноября 2024 года распространило второе официальное сообщение по авиационному происшествию в Актюбинской области, передает корреспондент Zakon.kz.
Из него следует, что по поручению министра обороны РК на место происшествия прибыла специальная комиссия во главе с заместителем министра обороны – главнокомандующим Силами воздушной обороны, генерал-лейтенантом авиации Дауреном Косановым.

"Вертолеты Ми-8 стоят на вооружении Сил воздушной обороны Республики Казахстан. Этот тип техники используется более чем в 50 странах мира и благодаря своей многофункциональности и надежности является одним из самых востребованных вертолетов. На данном вертолете последний капитальный ремонт был выполнен в 2023 году на базе "Авиационно-ремонтного завода 405" в Алматы".

В оборонном ведомстве заявили, что "все регламентные работы, включая предполетную подготовку, были выполнены в полном соответствии с установленными нормативами".

"Экипаж вертолета имел значительный опыт и был профессионально подготовлен для выполнения задач в сложных метеорологических условиях как днем, так и ночью, включая действия в экстренных ситуациях".

По предварительным данным, причиной авиационного инцидента могла стать техническая неисправность.

"Окончательные выводы будут сделаны по результатам следственных мероприятий. Пострадавшие члены экипажа обеспечены всей необходимой медицинской помощью и находятся под наблюдением специалистов. Родственникам погибшего военнослужащего будет оказана материальная помощь и всесторонняя поддержка", – добавили в пресс-службе Минобороны РК.

По данным МЧС, авиационный инцидент произошел 9 ноября 2024 года в селе Сарыжар Мартукского района. На борту Ми-8 (принадлежит Минобороны) было три человека: один из них погиб, двоих госпитализировали. По факту падения вертолета возбуждено уголовное дело.

"В результате авиационного происшествия при учебно-тренировочном полете в Актюбинской области трагически погиб офицер-инструктор авиационной эскадрильи Военного института Сил воздушной обороны, майор Уразымбетов Батыр Кайратович, 1988 года рождения", – говорится в официальном сообщении министерства.

Майор Уразымбетов окончил военный институт Сил воздушной обороны в 2009 году по специальности самолеты, вертолеты и авиационные двигатели. Службу проходил на различных должностях в Силах воздушной обороны, имел значительный опыт эксплуатации вертолета Ми-8 с общим налетом более 500 часов.

"За время службы проявил высокий профессионализм и преданность делу, принимал участие в противопаводковых мероприятиях весной этого года. Награжден юбилейными медалями и за выслугу лет. Был женат, воспитывал двоих детей", – отметили в Минобороны.

Также во время жесткой посадки пострадали командир авиационной эскадрильи Военного института СВО майор Бибарыс Ибраев и старший летчик-инструктор учебно-тренировочного авиационного центра Военного института СВО старший лейтенант Рустем Нигметов.

Сейчас они находятся в областной больнице. Их состояние оценивается как стабильно тяжелое, им оказывается вся необходимая медицинская помощь.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Ноя 2024 05:42 - Поправил: CorvusCorax


"Сообщение о падении вертолета в селе поступило в службу 103 в 11:36 часов. На месте двое пациентов были обслужены бригадами неотложной скорой помощи Мартукской районной больницы. Один пострадавший скончался до приезда 103", - говорится в сообщении управления здравоохранения Актюбинской области.

В Актобе пациентов на аэродроме встретили две реанимационные бригады. Двоих пациентов с ожогами доставили в МОБ. Сейчас пострадавшие находятся в отделении ОРИТ, проводится диагностика.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Ноя 2024 10:57




Почему выпускники казахстанской академии авиации не могут найти работу при дефиците лётчиков
Одна из причин – в высоких стандартах международной авиационной организации.

Нехватка лётчиков в Казахстане составляет до 50 человек в год на самолёты и 30 – на вертолёты, сообщает "31 канал" со ссылкой на данные Академии гражданской авиации.
Кроме того, не хватает бортинженеров. Как выяснил канал, выпускникам единственного в стране вуза по подготовке кадров для авиации приходится получать дополнительные сертификаты, чтобы работать. 

В Министерстве индустрии и инфраструктурного развития пояснили, что ситуация связана со стандартами Международной организации гражданской авиации, поэтому систему подготовки кадров в стране постепенно приближают к европейским стандартам.

"Внутри Казахстана имеется достаточно обширный разрыв по внутренним, скажем так, сотрудникам, внутренние ресурсы, которые либо не используются, либо используются неэффективно", – отметил экономист Ануар Нуртазин.
Но пока авиакомпании часто восполняют дефицит кадров за счёт иностранных специалистов. По мнению эксперта, это не самая разумная практика хотя бы потому, что приводит к оттоку валюты из страны.
Авиационный эксперт Серик Мухтыбаев указал и на другую проблему – недостаточное взаимодействие профильных ведомств.
"Два профильных министерства – транспорта и образования – к сожалению, между собой плотно не работают. А подготовка специалистов требует совместных усилий двух министерств и субъектов отрасли", – сказал он.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 5 Дек 2024 10:52


В Алматы прибыл самолёт, купленный для Вооружённых сил Казахстана за 145 млн евро, сообщили в Министерстве обороны.
В соответствии с контрактом, который ведомство заключило в 2021 году с компанией Airbus Defence and Space, поставка второго аналогичного воздушного судна ожидается в 2026 году. 

Речь идёт о военно-транспортном самолёте Airbus A400M грузоподъёмностью до 37 тонн и дальностью полёта до 3,3 тысячи км с полной загрузкой. Казахстан стал девятой страной в мире, имеющей такое воздушное судно.

Airbus A400M – универсальный самолёт, способный решать разные задачи. Прежде всего это транспортировка тяжёлой техники, включая бронетранспортёры, артиллерийские установки и вертолёты. Самолёт также будет использоваться для оперативной доставки гуманитарной помощи в чрезвычайных ситуациях, эвакуации и переброски войск.

"A400M станет важным инструментом для решения как военных, так и гуманитарных задач. Этот самолёт открывает новые перспективы для участия Казахстана в международных миротворческих миссиях, повышая наш статус на мировой арене", – отметил бывший командующий ВВС Казахстана генерал-майор запаса Алсай Джуманов.

По его словам, российский военно-транспортный самолёт Ил-76 имеет грузоподъёмность до 60 тонн, однако уступает Airbus A400M по "топливной эффективности и современным технологиям". Американская модель C-130 Hercules имеет грузоподъёмность всего 20 тонн, а его дальность полёта при полной загрузке составляет 2000 км.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Дек 2024 06:14


Пока бывший президент АО «Авиакомпания Жетысу», а также по совместительству экс-директор местного профессионального футбольного клуба Калтай Донсебаев отбывает наказание за коррупционное преступление, занявший его кресло управленец не может даже расчистить от снега взлётную полосу аэропорта Талдыкоргана, сообщает Orda.kz. 
В результате авиарейсы Астана — Талдыкорган — Астана отменили, на них не попали порядка 70 пассажиров.
Представитель авиакомпании Qazaq Air заявил, что их вины в этом нет, проблема в Талдыкоргане. Просто взлётно-посадочная полоса аэропорта до сих пор не готова для приёма самолетов. Более того, нет в запасе жидкости против обледенения, которым при снегопаде обрабатывают корпус самолета.

«Мы покупали билеты, рассчитывая на удобство и оперативность перелёта. Однако вместо этого столкнулись с дополнительными расходами и потерей времени», — жалуются пассажиры.

Одна из пассажирок рассказала, что ей пришлось купить новый билет на рейс из Астаны в Алматы за 71 тысячу тенге, после чего нанять такси, чтобы добраться до Талдыкоргана.

«Мы теряем не только деньги, время, но подвергаем себя опасности. Многим нужно завтра выходить на работу, но вместо этого нас оставляют без помощи и поддержки. В каком государстве мы живём, если даже не можем получить качественную услугу? Это дискриминация. Почему авиакомпания отказывается брать на себя ответственность за сложившуюся ситуацию, заявив, что проблема связана не с ними, а с инфраструктурой аэропорта Талдыкоргана?»
возмутилась женщина.
Проблемы с аэропортом Талдыкоргана начались задолго до сегодняшнего скандала. Летом этого года экс-руководитель аэропорта, а также глава ПФК «Жетысу» Калтай Донсебаев был осуждён за коррупционное преступление. Его уход, видимо, не решил системных проблем: новый руководитель не смог наладить работу, и аэропорт остается фактически парализованным. Проблема усугубляется отсутствием контроля со стороны местных властей и профильных министерств.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Дек 2024 16:11



На заседании правительства вице-министр транспорта Максат Калиакпаров доложил о мерах по модернизации транспортной инфраструктуры, развитию международных коридоров и упрощению таможенных процедур, передает Rail-news.kz со ссылкой на Министерство транспорта РК.

Министр также сообщил о работах по формироваию Хоргосского узла: казахстанско-германское совместное предприятие ТОО «SKYHANSA» начало работу по реализации проекта грузопассажирского аэропорта. Здесь планируют создать авиационный грузовой хаб, включающий грузовой терминал с СВХ, топливное хранилище, авиационно-технический центр для обслуживания воздушных судов и грузовую авиакомпанию на территории СЭЗ «Хоргос». Для увеличения пропускной способности также планируется модернизация станции Алтынколь.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Дек 2024 02:30



Добраться до Байконура из Москвы можно прямыми рейсами авиакомпании "Алроса", стоимость билета в одну сторону начинается от 43,4 тыс. рублей. Генеральный директор агентства научно-исследовательского туризма "Просто космос" Алла Разуваева отметила, что речь идет о консолидированных рейсах.
"Выкупаем у перевозчика блоки мест, летим из "Внуково" на аэродром "Крайний", обслуживающий космодром. Время в полете — 3 часа, это очень комфортно для наших туристов. Но мне как руководителю компании важно, чтобы посещение космодрома было доступно для самой широкой аудитории, желательно — для семейных поездок. Сейчас это дорого, прежде всего, из-за того, что стоимость перелета зависит от количества туристов в группе и колеблется от 87 тыс. до 120 тыс. рублей. Можно лететь и с пересадкой через Казахстан — Москва — Астана либо Москва — Алматы, далее перелет в Кызылорду и оттуда еще почти 300 километров на автобусе до Байконура", — говорит она.
Выезд групп туристов синхронизирован с пусковыми планами космодрома — ракеты запускают примерно шесть раз в год. По словам Разуваевой, космодром также можно посетить в интервале между запусками, что будет не менее увлекательным и познавательным.

Разуваева высказала мнение, что открытие прямых рейсов на Байконур может быть связано с планом по развитию космодрома как объекта исторического наследия и культурной ценности для обеих стран.

Многое уделено комфорту путешественников: компания привозит шеф-повара, продукты и все необходимое для поездки. В программу включено трехразовое питание и закуски во время поездки.

Поскольку Байконур — это небольшой город, туристам может быть трудно найти отель с высоким уровнем сервиса. Также важным является место, откуда группа будет наблюдать за запуском, сообщает пресс-служба РСТ.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 17 Дек 2024 02:35


Цена авиабилетов на Байконур традиционно высокая и растет с каждым годом. Для жителей города скидка есть, но все равно очень дорого: в начале года было 24 тысячи, сейчас 30, после нового года будет 35 (а для приезжих 45).
Хотя лёту всего 3 часа. По России такое расстояние пролететь можно наверное тысяч за 10-15 (если полноценный билет с багажом), а на московских направлениях и того меньше.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Дек 2024 05:17


В конце ноября аким Павлодарской области Асаин БАЙХАНОВ с площадки Службы центральных коммуникаций анонсировал предстоящую реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта за 16,5 млрд тенге из средств республиканского бюджета. А 3 декабря павлодарскую аэрогавань неожиданно выставили на торги со стартовой ценой 1,076 млрд тенге. С условием, что новый собственник потратит все те же 16 с лишним “ярдов” на модернизацию взлетки.
Подобная чехарда с “воздушными” планами не на шутку взволновала павлодарцев. Дело в том, что в ходе своего выступления в Астане глава Павлодарского Прииртышья особенно акцентировал внимание на том, что без полной реконструкции ВПП аэропорт если не в 2026-м, то в 2027 году наверняка вообще не получит разрешение на прием воздушных судов. “Нас уже предупредили, что не сертифицируют нашу взлетку в 2026 году, если в 2025 мы ее не реконструируем”, - сообщил аким Байханов.
Тогда же стало известно о графике ремонта этой самой взлетки, согласно которому все основные работы на ней должны были начаться летом следующего года. И тут вдруг на тебе - торги, еще больше подогревшие слухи о том, что бюджет страны трещит по швам!
Бюджет бюджетом, но что в итоге с павлодарским аэропортом, откуда улететь сегодня можно только в Алматы и Астану?
Как выяснилось, еще в 2020 году было принято решение о передаче 49 процентов акций АО “Аэропорт Павлодар” в доверительное управление, а приватизация порта была запланирована на 2024 год.

- На заседании рабочей группы при государственной комиссии по модернизации экономики под председательством заместителя премьер-минис­тра Нурлана БАЙБАЗАРОВА принято решение о переносе срока приватизации павлодарского аэропорта на 2027 год. Это самая свежая новость по этому вопросу. Как только это решение будет утверждено, АО “Аэропорт Павлодар” будет снято с торгов, - сказал Женис Шакатов.

Таким образом, реконструкция ВПП, рулежной дорожки и перрона пройдет, надо полагать, в утвержденные управлением автодорог области (заказчик проекта) сроки. И за счет республиканского бюджета. В общем, павлодарцам не стоит переживать, что их воздушную гавань не сертифицируют.

А что касается приватизации, то это еще бабка надвое сказала. И дело не в том, что до 2027 года еще сто раз может все измениться, включая исключение АО “Аэропорт Павлодар” из комплексного плана приватизации. Просто потенциальному доверительному управляющему поставлены изначально очень, скажем так, нелегкие условия. Будущий инвестор должен в течение трех лет вложить как минимум 16,4 млрд тенге в улучшение технического состояния аэропорта (это, замечу, помимо тех 16,5 млрд, запланированных государством для реконструкции взлетки).

То есть бизнесмен обязан будет удлинить уже модернизированную к тому времени ВПП. А еще - реконструировать пассажирский терминал с увеличением его площади, нарастить мощность существующей котельной либо установить автономную систему отопления здания аэровокзала, капитально отремонтировать склад горюче-смазочных материалов и резервуар для керосина, обновить спецтехнику и оборудование, погасить соразмерно доле кредиторскую задолженность АО “Аэропорт Павлодар”, обеспечить безубыточную деятельность стратегического объекта.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Дек 2024 12:29



Депутат Сената РК Галиаскар Сарыбаев озвучил предложение по поводу перспектив использования заброшенного аэродрома на территории Байконура, передает корреспондент Tengri Travel.

По его словам, в начале 80-х годов на территории комплекса "Байконур" в качестве посадочного комплекса для опытно-конструкторских работ по программе "Буран" построили аэродром Юбилейный.

"Взлетно-посадочная полоса аэродрома длиной 4,5 тысячи метров и шириной 84 метра построена из монолитного высокопрочного бетона толщиной до 32 сантиметров. В годы эксплуатации аэродром был пригоден для эксплуатации всех типов летательных аппаратов, оснащен всей необходимой инженерной инфраструктурой, зданиями, сооружениями", - сказал депутат в своем депзапросе.

Он сообщил, что ранее аэродром принадлежал Министерству обороны, после распада СССР он несколько лет не эксплуатировался, был заброшен и частично разграблен.

"В 1997 году аэродром был восстановлен и принят в эксплуатацию, до 2020 года находясь в ведении Роскосмоса. Однако с 2020 года аэродром исключен из реестра аэродромов экспериментальной авиации России в связи с его закрытием. Таким образом, статус и принадлежность аэродрома на данный момент не определены. Если на территории аэродрома мы создадим крупный заправочный комплекс, то это окажет в будущем положительный эффект и на другие отрасли экономики", - считает Сарыбаев.

Для решения текущих проблем и реализации потенциала аэродрома сенатор предложил провести работу по передаче аэродрома в коммунальную собственность Республики Казахстан, а также оперативно принять меры по защите объекта от разрушения и хищений.

Ранее сообщалось, что казахстанского бизнесмена и генерального директора АО "Ракетно-космическая корпорация "Байконур" (РКК "Байконур") Даурена Мусу объявили в международный розыск. Он известен как владелец второго летного экземпляра космического корабля от "Буран" и его макета, хранящихся на космодроме Байконур.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Дек 2024 05:36


На форуме в Астане вице-министр транспорта Казахстана Максат Калиакпаров сообщил о планах по передаче аэропортов в доверительное управление и привлечению международных инвесторов, сообщает Orda.kz.

Журналисты поинтересовались, передадут ли аэропорты в частные руки. Калиакпаров ответил:

«Нет, это доверительное управление, а не передача в частные руки. Мы привлекаем компании с мировым опытом, чтобы они инвестировали, разрабатывали финансово-экономические модели и стратегически подходили к развитию. Эти компании представляют свои планы на 5, 10, 15, 20 лет, и мы строим нашу стратегию на этой основе. Это нормальная мировая практика».

Вице-министр признал, что при передаче алматинского аэропорта были допущены ошибки, но они учтены и исправлены.

«Были ошибки, мы их признаем, но они уже исправлены. С новым партнёром подход изменился, стал более профессиональным»,добавил Калиакпаров.

Он также рассказал о сотрудничестве с вьетнамской Sovico Group, которая планирует выйти на рынок Казахстана после приобретения авиакомпании Qazaq Air и более 20 самолетов. Компании предложено взять в доверительное управление аэропорты Туркестана и Кызылорды.

«Мы предлагаем им два аэропорта — Туркестан и Кызылорду. Сейчас обсуждаем, как это будет реализовано. Наш главный приоритет — безопасность. У нас строгие требования по стандартам ICAO. Без их соблюдения никакого развития не будет. Благодаря этим правилам мы вышли из “чёрного списка”, и они обязательны для всех», отметил он.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Дек 2024 07:58




В международном центре приграничного сотрудничества Хоргос планируется строительство аэропорта. Об этом более подробно рассказал заместитель министра транспорта Максат Калиакпаров, передает корреспондент агентства Kazinform.

— Строительство аэропорта будет полностью профинансировано за счет частного инвестора. Финансовую поддержку окажет компания Skyhanza. В настоящее время ведутся работы по разработке проектной документации и оформлению земельных участков. После того как все необходимые документы будут подготовлены, они пройдут сначала нашу, а затем государственную экспертизу, — сообщил Максат Калиакпаров, отвечая на вопросы представителей СМИ в ходе VI международной конференции «Рынок транспорта и логистики» и I международного форума по развитию авиаперевозок «GLOBAL AVIA DAY», которые прошли в столице.
Также вице-министр заверил, что аэропорт будет введен в эксплуатацию в установленный срок.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Дек 2024 08:09



Старший вице-президент AirAstana по управлению доходами и коммерческому планированию Ерболат Байсалыков рассказал, как авиакомпания выбирает новые направления, какие факторы влияют на расписание и как авиаперевозчик развивает свои маршруты, отвечая на запросы пассажиров и рынка.

Ерболат, по каким критериям Air Astana выбирает маршруты для расписания? Что учитываете в первую очередь?

— В первую очередь мы ориентируемся на интересы наших пассажиров и рыночный спрос, который меняется очень динамично. Постоянно анализируем тренды и взаимодействуем с нашими партнерами — туроператорами и агентствами. Если мы видим запрос на определенное направление, то проводим детальный анализ: оцениваем рентабельность маршрута, возможности операционной реализации, а также безопасность и инфраструктуру.

Что это значит? Возьмем, например, Анталию. Большинство авиаперевозчиков хотят прилетать туда к обеду, поэтому важно не только составить удобное расписание, но и согласовать слоты — временные промежутки — с аэропортом прилета и с аэропортом вылета. Параллельно выбираем наиболее подходящий для перелетов по тому или иному направлению тип самолета, изучаем инфраструктуру аэропорта прилета, вопросы безопасности.

Некоторые маршруты в определенный период не могут быть реализованы, так как важно учитывать все аспекты: коммерческий интерес, операционные возможности и безопасность. Когда все звезды сходятся, мы принимаем решение об открытии нового направления.

В конце октября 2024-го вы открыли новое направление Алматы — Фукуок. Это был запрос от рынка?

— Да, все верно. Мы тщательно изучили технические и операционные возможности, после чего приняли решение о запуске рейсов. Изначально планировалось три рейса в неделю, но высокий спрос позволил увеличить частоту до пяти. Более того, 3 декабря мы открыли еще одно направление, Астана — Фукуок, с частотой три раза в неделю. Таким образом, количество рейсов из Казахстана на Фукуок выросло до восьми в неделю.

Сколько этапов согласования проходит каждый маршрут, прежде чем попасть в расписание? Согласовывает ли маршруты сам CEO Air Astana Питер Фостер?

— Процесс разработки нового маршрута может занимать и месяц, и три. Мы утверждаем маршруты коллегиально, включая участие первых руководителей компании. Иногда г-н Фостер сам инициирует рассмотрение того или иного нового маршрута. Так было, например, с Подгорицей (Черногория). До ковида Air Astanа туда не летала. Г-н Фостер предложил изучить это направление, поскольку страна активно развивала туризм, включая усилия по привлечению туристов из Центральной Азии. Сегодня, спустя пять лет, мы успешно летаем в Подгорицу как из Алматы, так и из Астаны.

Какие направления пользуются наибольшей популярностью у казахстанцев? Какие всегда присутствуют в расписании?

— В зимний период неизменной популярностью пользуются рейсы на Мальдивы, Фукуок (Вьетнам) и Шри-Ланку, а летом — в Анталию, Бодрум, Батуми, Ираклион (Греция) и Подгорицу. Некоторые направления, такие как Дубай, Пхукет и Бангкок, остаются круглогодичными, однако зимой частота рейсов значительно увеличивается. Например, из Казахстана в Дубай зимой мы выполняем 22 рейса в неделю, тогда как летом — 14. На Пхукет зимой летаем 14 раз в неделю, а летом — пять.

Как Air Astana делит рынок с FlyArystan по направлениям?

— На внутренних направлениях какие-то рейсы выполняем совместно. Например, на маршруте Астана — Костанай зимой рейсы выполняет только FlyArystan, поскольку спрос на это направление зимой значительно ниже, чем летом. Однако летом рейсы выполняются параллельно двумя авиакомпаниями, так как к увеличенному внутреннему спросу добавляется транзитный пассажиропоток: это направление хорошо стыкуется с рейсами Air Astana во Франкфурт, и его часто используют казахстанские этнические немцы.

Другой пример — международный маршрут Астана — Ташкент. Летом Air Astana выполняет три рейса в неделю, а FlyArystan — два. Зимой Air Astanа приостанавливает выполнение рейсов по этому маршруту, поскольку основной поток пассажиров, в частности туристический и трудовых мигрантов, сокращается. Летом же Air Astana берет на себя значительный объем этого спроса.

На маршруте же Алматы — Ташкент все 14 рейсов выполняет Air Astana: он очень популярен не только среди наших бизнесменов и туристов, но и среди транзитных пассажиров, которые летают нашей авиакомпанией из Ташкента через Алматы, далее в Корею, Турцию, Дубай и Саудовскую Аравию.

В целом развитие транзитного пассажиропотока через Казахстан является для нас одной из приоритетных задач. За счет развития инфраструктуры и аэропортов в Казахстане, уверен, количество транзитных пассажиров на наших рейсах будет расти и дальше.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 21 Дек 2024 11:09


АСТАНА, 21 дек — Sputnik. В Казахстан пытались провезти самолет АН-2Т, сообщили в департаменте государственных доходов Павлодарской области.


Источник: Sputnik.kz
Сотрудники департамента и пограничной службы КНБ обнаружили его груженным на тягач «МАЗ 54323» на автомобильном пункте пропуска «Амангельды», это граница с Омской областью России.

Вес самолета — 3 тонны 600 килограммов, оценочная стоимость — 1,8 миллиона рублей (9,1 миллиона тенге — 17,5 тысяч долларов).

«Самолет был приобретен гражданином М на аукционе для личных целей. В момент пересечения границы у гражданина М отсутствовало заключение об идентификации специфических товаров (специфический товар может быть отнесен как к применению в гражданских целях, так и в военных)».

рассказал руководитель отдела экспортного контроля ДГД Максут Кантарбаев.

В отношении мужчины, перевозившего самолет без необходимых разрешительных документов, материалы в совершения административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 463 Кодекса об административных правонарушениях, были направлены в суд.

Постановлением Иртышского районного суда Павлодарской области он признан виновным, наложен административный штраф в размере более 55 тысяч тенге (105 долларов).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Дек 2024 09:01





Самолет из Баку из-за тумана в Грозном был перенаправлен в Махачкалу, а затем в Актау.
Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу аэропорта столицы Чечни.

Постановлением Правительства создана Правительственная комиссия по расследованию причин авиакатастрофы самолета Эмбраер 190 авиакомпании Az Airlines в районе аэропорта города Актау. Соответствующее постановление подписал Премьер-министр Олжас Бектенов.

В состав комиссии включены заместитель Премьер-министра, аким Мангистауской области, руководство министерств по чрезвычайным ситуациям, транспорта, иностранных дел, внутренних дел, труда и социальной защиты населения, здравоохранения, Главный транспортный прокурор.

Комиссии поручено незамедлительно вылететь на место происшествия, обеспечить всестороннее расследование причин падения самолета, принять меры по оказанию первоочередной помощи семьям погибших и пострадавших.

Правительство Казахстана сотрудничает с Правительством Азербайджана по проведению всестороннего расследования причин произошедшего и оказанию первоочередной помощи.

@KZgovernment




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Дек 2024 09:59






25.12.2024 08.35 (мск) зона ответственности Ростовского регионального центра ЕС ОрВД.
Экипаж ВС Embraer 190AR (ERJ 190-100IGW) доложил об отказе системы управления ВС, передал сигнал «Бедствие». В 08.49 (мск)КВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Актау.
ВС (самолет) Embraer 190AR (ERJ 190-100IGW) рег/4KAZ65, рейс AHY 8243 Баку – Грозный. Эксплуатант - АЗЕРБАЙДЖАН ХАВА ЙОЛЛАРЫ
В 09.28 (мск) падение ВС (самолет) Embraer 190AR (ERJ 190-100IGW), рег/4KAZ65, рейс AHY 8243 Баку – Грозный. Эксплуатант - АЗЕРБАЙДЖАН ХАВА ЙОЛЛАРЫ. В районе аэропорта Актау (Казахстан).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Дек 2024 10:09


Вот первоначальное донесение,оно наиболее вменяемое. Ни о каких туманах речи нет (их по факту и не было ни в Грозном, ни в Махачкале, только по прогнозу).

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Дек 2024 10:48


Потерпевший крушение «Эмбраер 190» больше 50 минут летал с отказавшими системами управления.

Источник «Базы» в аэропорту Актау сообщил, что там получили информацию об аварийной ситуации на самолете «Азербайджанских линий» от диспетчера Ростова-на-Дону. В 8 35 утра (время мск) пилоты якобы передали, что самолет столкнулся с птицами, после чего на борту у «Эмбраера» взорвался газовый баллон и отказали системы управления. После этого КВС запросил посадку с прямой до аэропорта Актау.

Пилоты управляли бортом только тягой двигателей — рули высоты не работали. Когда самолет подлетал к побережью, экипаж выполнил несколько виражей — по словам источников, КВС не мог создать посадочную конфигурацию для посадки в аэропорт и принял решение сажать борт на площадку, подобранную с воздуха.

Подвели его к прямой, он запросил выполнить вираж, потому что высота была большая, выполнил один вираж, второй вираж, судя по всему, он искал площадку с воздуха
— рассказывает источник.

В 9:29 самолет совершил жесткую посадку — передняя часть «Эмбраера» развалилась и загорелась, а вот хвостовая осталась целой. Все выжившие находились там. На данный момент известно о 32 выживших.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Дек 2024 10:48


Перед падением экипаж Embraer сообщил о сильном ударе по корпусу. Диспетчеры решили, что это могли быть птицы. Но после падения казахстанские оперслужбы сообщили о взрыве кислородного баллона на борту.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 25 Дек 2024 11:25


Лучше бы он на воду у берега садился.

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 26 Дек 2024 05:55


Ни о каких туманах речи нет (их по факту и не было ни в Грозном, ни в Махачкале, только по прогнозу).

А вот выживший рассказывает, что во время нескольких попыток захода на посадку в Грозном наблюдался сильный туман: https://t.me/rt_russian/225518

Konstantin
Участник

Москва, ЮЗАО 		# Дата: 26 Дек 2024 06:00 - Поправил: Konstantin


Выжившие при крушении самолета рассказали о взрывах после попытки посадки

Самолет Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), выполнявший рейс из Баку в Грозный и разбившийся в Актау, не смог сесть с первого раза и сделал несколько кругов, после чего раздался громкий хлопок, рассказали пассажиры рейса.

Выживший Субхонкул Рахимов рассказал RT, что пилоты трижды пытались посадить самолет в Грозном, в регионе был сильный туман. «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолета. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела», — сказал он.

По словам Рахимова, когда он потянулся за спасательным жилетом, то обнаружил в нем дыру. «Жилет взял, смотрю: в жилете дырка — осколком пробило. После этого взрыва как раз между ног у меня — где-то там вот — этот осколок прилетел и попал. Он жилет насквозь пробил», — сказал мужчина.

После этого пилоты начали уводить самолет в сторону Актау. Другой пассажир — Заур Мамедов — также рассказал о взрывах. «Была пара взрывов, не знаю, что стрельнуло, ну а потом пару часов летели — и упали», — сказал он RT.

«Сотрудники «Азербайджанских авиалиний» помогли мне установить связь с моим выжившим родственником. Он сейчас находится в больнице. Врачи говорят, что его жизни ничего не угрожает. Я смог поговорить с ним буквально 20–30 секунд, и он мне отчетливо сказал, что до крушения самолета был слышан громкий хлопок, похожий на взрыв», — сказал «РИА Новости» родственник одного из выживших.

Мать одной из выживших, жительницы Владивостока Кристины Евстигнеевой, Нина Огиева передала слова дочери, которая рассказала ей, что «в самолете сидела в хвосте, а те, кто впереди сидел, сгорели».

В Сети обсуждают странные отверстия на фюзеляже разбившегося в Актау самолёта

Sunspot
Участник

Ульяновск 		# Дата: 26 Дек 2024 11:22


Лучше бы он на воду у берега садился.
Konstantin
Не, сложно.
Это на ровную гладь залива, реки - ещё есть шанс. и то нужно быть пилотом высший класс, как на Гудзоне было.
Но на море, тем более неспокойное - верная смерть.
А здесь пилоты похоже всё сделали что смогли. Вечная память...

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Дек 2024 17:26


Самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный, потерпел крушение в Актау
По опубликованному видео видно, что самолёт планировал перед падением.
Керосин кончился?
Sunspot

Отказ рулей высоты и направления. Пилоты управляли самолётом только тягой, пока могли. Потом попытка вынужденной посадки в степи в 3 км дл ВПП.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Дек 2024 17:33


А вот выживший рассказывает, что во время нескольких попыток захода на посадку в Грозном наблюдался сильный туман: https://t.me/rt_russian/225518

Konstantin


В окрестностях туман был, на самом аэродроме нет.

За 8 ч мск / 6 ч Гринвича на городской МС туман 500 м.


http://pogodaiklimat.ru/weather.php?id=37235

В аэропорту в этот и следующий час была дымка 2-3 км, облачность с нижней границей 120-150 м

https://meteocenter.net/URMG_current.htm

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 26 Дек 2024 17:46



"У меня самолет теряет управление"

Публикуем выдержки из стенограммы переговоров диспетчера из Грозного с экипажем рейса «Баку-Грозный». Экипажу несколько раз не давали сесть в Грозном, потом отказал GPS. А когда самолет решил лететь в Баку, пилот сообщил о сильном ударе. Правдая, он сначала решил, что самолет столкнулся со стаей птиц. Потом у самолет стали отказывать управление и гидравлика.

08:11:50
э: AXY8243 следуем Баку.

08:11:58
д: AXY8243 с текущим курсом набирайте 900м
э: С текущим курсом набираю 900м AXY8243

08:12:12
д: AXY8243 подтвердите, уходите на Баку запасной?
э: Подтверждаю, уходим на Баку запасной AXY8243

08:12:29
д: AXY8243 первоначально набирайте  FL80, и подскажите сможете следовать прямо на точку Пинта?
э: Набираем  FL80, щас подскажем AXY8243

08:12:48
э: AXY8243 оба GPS потеряны, нужно векторинг.
д: AXY8243 вас понял, вправо курс 360.
э: Вправо курс 360 AXY8243 спасибо.

08:14:15
д: AXY8243 набирайте FL150
э: Набираем  FL150 (неразборчиво) AXY8243
д: AXY8243 и ускорьте набор
э: Ускоряем набор AXY8243
.....
08:16:05
э: У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)

08:16:16
д: AXY8243 вас понял, какая помощь вам нужна?

08:16:41
э: Какая в Мин-Водах погода, окажите пожалуйста помощь.
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Не понял
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Что в 16 минуту?
д: AXY8243 повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.

08:17:15
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок, следуем на Мин-Воды.
д: AXY8243 вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.
э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая погода Мин-Вод.
д: AXY8243 ожидайте, набирайте FL150.
э: Набираем FL150.

08:18:29
д: AXY8243 выполняйте левую орбиту.
э: Не могу выполнять, управление теряется. Дайте нам векторение на Мин-Воды, и пожалуйста дайте нам погоду Мин-Вод.
д: AXY8243 вас понял, ожидайте. Влево курс 030
э: Влево курс 030

08:19:12
э: Я не могу сохранять 150, у нас давление повышено в кабине
д: AXY8243 вас понял.

08:20:27
д: AXY8243 влево курс 360
э: Влево 360, у меня самолет теряет управление.

д: AXY8243 для информации погода Мин-Вод: ветер 120гр,  6 м/с, видимость более 10км, облачность сплошная нижний край 180м, QNH1024гПа, полоса в работе 11
э: Дай нам Махачкалу.

08:21:20
э: И Махачкалу.
д: AXY8243 решили следовать на Махачкалу?
э: Так точно, на Махачкалу дайте погоду.
д: AXY8243 ожидайте.

08:22:12
д: AXY8243 вправо курс 110.
д: AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме
д: AXY8243 вправо курс 140.

08:22:57
э: Теперь гидравлика отказала

08:23:03
д AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме, у нас отказала гидравлика.
д: AXY8243 понял. Можете выполнять курсы?
э: Да не можем выполнять. Дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу.
д: AXY8243 влево курс 100, поправка вправо курс 100.
э: Вправо курс 100. Погоду Махачкалы.

08:23:42
д: AXY8243 погода Махачкалы: ветер 310 гр 2 м/с, видимость 3300,  нижний край 750м, дымка QNH1026гПа, полоса в работе 32
э: Понял

08:24:26
д: AXY8243 подтвердите, объявили бедствие?
э: ( Неразборчиво) не понял (неразборчиво)

08:24:43
э: AXY8243 повторите.
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок.

08:24:55
э: Разрешите нам (неразборчиво)
д: AXY8243 повторите
э: (неразборчиво)

08:25:09
д: AXY8243 вас слышно неразборчиво, повторите ваше сообщение.
э: (неразборчиво)

08:25:30
э: AXY8243 как приняли? На приеме
д: AXY8243 Грозный Вышка на приеме, вас слышно очень плохо.
э: (неразборчиво)

08:25:47
э: AXY8243 разрешите следовать на данной высоте.
д: AXY8243 сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, подскажите  вашу высоту.

08:26:10
э: Наша высота 80
д: AXY8243 постарайтесь набрать FL100
э: Если сможем.

08:27:00
д: AXY8243 Грозный Вышка
э: На приеме AXY8243
д: AXY8243 работайте Ростов Контроль 134,1
э: Ростов Контроль 134,1 AXY8243

Далее экипаж рейса «Баку-Грозный» вел переговоры с диспетчером из Ростова.




<< 1 ... 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2025