Авиация Байконура, Казахстана и Узбекистана

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Авиация Байконура, Казахстана и Узбекистана

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 8 [ glacier, fier, Mark2, Morozov_S, Alexandross, afretro, slava31, Andrew FM ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 11 [17 Окт 2017 19:52]
Гостей - 0 / Участников - 11

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиация Байконура, Казахстана и Узбекистана
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . >>
Автор Сообщение
Morozov_S
Участник
Письмо
Нижний Новгород
# Дата: 30 Дек 2008 21:01


misha
да, холмистые равнины (Средневолжская возв, Донецкая, Приазовская, Среднерусская) прекрасно подходят для наблюдения таких низких ВНГО. С октября по март. Легко видеть, проезжая по долинам/плато, как: то въезжаем в облачный слой, ты выезжаем из него.
Н. Новгород интересен в этом плане. В холодное полугодие часто низкая
облачность укутывает Нагорную часть города. Переехав Оку и поднявшись
по городским съездам попадаешь в туман. А когда едешь по проспекту Гагарина,
который идет по высокому окскому берегу параллельно реке, поднимаясь на вершины холмов въезжаешь в туман. Самые туманные места
здесь - район Нагорного Дворца спорта и микрорайон Щербинки.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 26 Авг 2009 18:44


C 1 августа идёт капитальный ремонт ВПП нашего аэродрома.

В рамках реконструкции аэродрома "Крайний", переданного в ведение ФГУП ЦЭНКИ, и согласно перечня необходимых работ для сертифицирования аэродрома с 1 августа 2009 г. генеральная подрядная организация ЗАО "ИРМАСТ-ХОЛДИНГ" под авторским надзором ФГУП ГПИ и НИИ ГА "Аэропроект" приступила к ремонту существующих искусственных покрытий взлетно-посадочной полосы аэродрома "Крайний".
В организации и обеспечении данных работ активную помощь оказывает администрация и предприятия города Байконур - ГУПБиКУ, ООО "Инфрастрой".
Работы по ремонту ИВПП аэродрома "Крайний" ведутся в круглосуточном режиме.
После завершения реконструкции аэродром сможет принимать большинство современных типов самолётов.


Фотоотчёт:

http://www.tsenki.com/NewsDoSele.asp?NEWSID=599
http://www.tsenki.com/NewsDoSele.asp?NEWSID=598

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Сен 2009 09:36 - Поправил: Corvus



АСТАНА, 8 сен - РИА Новости. Десять человек погибли, трое ранены в катастрофе военного вертолета Ми-8 в Южно-Казахстанской области во вторник, сообщил РИА Новости сотрудник департамента по ЧС региона.

"Вертолет взорвался, десять человек погибли, трое с различными травмами с места крушения доставлены в больницы областного центра, состояние их средней тяжести", - сказал собеседник агентства.

На борту потерпевшего крушение вертолета, принадлежащего пограничной службе Комитета национальной безопасности Казахстана, находились 13 человек.

Ми-8 вылетел в Угамское ущелье с разведовательно-поисковой группой "Арлан" Сарыагачского пограничного отряда регионального управления "Онтустик" ("Юг"). Ранее погранвойска Казахстана получили информацию от пограничных войск Службы нацбезопасности Узбекистана о том, что шесть вооруженных преступников готовятся незаконно пересечь казахстанско-узбекскую границу. В связи с этим командование регионального управления "Онтустик" приняло меры по усилению охраны границы на возможном участке незаконного пересечения.




http://www.rian.ru/incidents/20090908/184159668.ht ml

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 15 Сен 2009 17:56


Запуск ракеты «Союз-2» с Байконура перенесен по метеоусловиям

>> http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009/09/15/n_14038 31.shtml

Corvus
А что у вас с погодой? Ветер?

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 15 Сен 2009 20:14


Shadow

Нет. Ветер слабый. Но прошлой ночью прошёл дождь, видимо где-то на старте что-то замокло. И чтобы не называть вещи своими именами, списали всё на погоду.

kostian
Участник
Письмо
Трижды забанен за правду!
# Дата: 16 Сен 2009 11:31


Запуск российского метеоспутника "Метеор-М" нового поколения перенесён на завтра. Ракета с "Метеором" и ещё пятью аппаратами должна была стартовать с Байконура сегодня вечером. Причину переноса в Роскосмосе не уточнили. Это будет первый метеоспутник России на орбите за последние 10 лет.

Охренеть! :)

misha
Участник
Письмо
Украина, восточный Донбасс
# Дата: 16 Сен 2009 19:53


kostian
да, только что покзаали этот сюжет и Р.Вильфанда по спутниковому ТВ "Вести Россия". Назвали причину! метео.

Foxer
Участник
Письмо
# Дата: 17 Сен 2009 22:10


Запуск российского метеоспутника "Метеор-М"

Интересно бы узнать его стоимость.
А то, что первый спутник за 10 лет, это конечно горько.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 21 Ноя 2009 07:48


История авиации космодрома Байконур начинается с весны 1955 года, когда на аэродром поселка Джусалы прибыли прикомандированные летные экипажи для обеспечения работ по строительству полигона. Они стали основой для создания первого авиационного звена.

Летом 1955 года его командиром был назначен фронтовик старший лейтенант Николай Лубнин.

В то время основными задачами авиационного звена были доставка на полигон грузов различного назначения, обеспечение авиационной разведки, перевозка пассажиров с аэродрома и на аэродром Джусалы. Первоначально авиационное звено базировалось на аэродроме в поселке Джусалы.



В 1999 году аэродром Джусалы был заброшен. Вот тогдашняя фотография командно-диспетчерского пункта (КДП) - впрочем, он стоит и до сих пор.

http://meteocenter.net/photo/Dzhusaly_KDP.jpg

Ныне в аэропорту функционирует лишь метеостанция (входящая в сеть Казгидромета и передающая свои данные в международную сеть). Она существует с 1918 года.

ded
Участник
Письмо
наро-фоМИНСК
# Дата: 27 Ноя 2009 06:58


Не Байконура и не Казахстана, но все же авиация.

Военно-воздушные силы (ВВС) России в ходе перехода к новой организационной структуре будут состоять из оперативных командований, авиабаз и бригад воздушно-космической обороны (зенитно-ракетных и противоракетных), заявил вчера журналистам главком ВВС Александр Зелин. Все эти мероприятия планируется завершить к 1 января.

По словам Зелина, в ВВС будет четыре командования ВВС и ПВО (бывшие армии ВВС и ПВО) с дислокацией их управлений в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Хабаровске и Ростове-на-Дону, командование дальней авиации (бывшая 37-я воздушная армия) и командование военно-транспортной авиации (бывшая 61-я воздушная армия), а также оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (бывшее командование спецназначения, а еще раньше — Московский округ ВВС и ПВО, включающий и противоракетную оборону). Всего в боевом составе ВВС будет 33 авиабазы и 13 бригад воздушно-космической обороны, заявил Зелин
По словам редактора Moscow Defense Brief Михаила Барабанова, из открытых источников известно, что на начало года в ВВС России числилось 72 авиаполка, 14 авиабаз прежнего штата и 12 отдельных авиаэскадрилий и отрядов (без учебных полков). Их замена на 33 авиабазы означает списание около 1000 самолетов и вертолетов только в строевых частях. В новых авиабазах будет около 2000 летательных аппаратов. Списанию подвергнутся самолеты и вертолеты практически всех типов, кроме новейших.
Причиной реформы в ВВС стало желание сконцентрировать наиболее боеспособные силы авиации на более ограниченном количестве аэродромов, что позволит, как предполагается, сделать интенсивнее боевую подготовку, добиться лучшего процента боеготовых самолетов и сэкономить значительные средства, разъясняет офицер Минобороны. Частично учитывался опыт союзной Белоруссии, где подобный переход от полков к авиабазам произошел уже много лет назад.
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/11/ 27/219997

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 27 Ноя 2009 07:27


По словам редактора Moscow Defense Brief Михаила Барабанова, из открытых источников известно, что на начало года в ВВС России числилось 72 авиаполка, 14 авиабаз прежнего штата и 12 отдельных авиаэскадрилий и отрядов (без учебных полков). Их замена на 33 авиабазы означает списание около 1000 самолетов и вертолетов только в строевых частях. В новых авиабазах будет около 2000 летательных аппаратов. Списанию подвергнутся самолеты и вертолеты практически всех типов, кроме новейших.
Причиной реформы в ВВС стало желание сконцентрировать наиболее боеспособные силы авиации на более ограниченном количестве аэродромов, что позволит, как предполагается, сделать интенсивнее боевую подготовку, добиться лучшего процента боеготовых самолетов и сэкономить значительные средства, разъясняет офицер Минобороны.

ded

Да, в этом году идёт серьёзная перетряска ВВС РФ. Уже много полков разогнали (расформировали), целый ряд аэродромов законсервировали.

Частично учитывался опыт союзной Белоруссии, где подобный переход от полков к авиабазам произошел уже много лет назад.

В Казахстане тоже несколько лет назад авиаполки преобразовали в авиабазы.

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 26 Сен 2010 15:59


Спускаемый аппарат корабля "Союз-18" благополучно (хотя посадка была отложена на сутки) приземлился.

Галерея фото с места приземления: http://www.lifenews.ru/gallery/2840

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 26 Сен 2010 17:31


Shadow

А вчера прилетели на Байконур космонавты нового экипажа. Запуск намечен на 8 октября.

SergejKo
Участник
Письмо
Russian Federation
# Дата: 26 Сен 2011 01:19


Два года успешного использования метеоспутника "Метеор-М".

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 28 Сен 2011 17:22 - Поправил: Corvus


Два года успешного использования метеоспутника "Метеор-М".
SergejKo

К сожалению, его информация является глубоко законспирированной Росгидрометом для своих служебных целей и потому практически недоступна широкой метеообщественности.

Спутники НОАА и Метеосат нам гораздо полезнее, т.к. есть на многих сайтах.

kostian
Участник
Письмо
Трижды забанен за правду!
# Дата: 28 Сен 2011 18:16


SergejKo
Два года успешного использования метеоспутника "Метеор-М".

Гм... По поводу успешности можно поспорить, изучив, к примеру, вот такую информацию:

Качество работы обоих российских метеорологических спутников - "Метеор-М-1" и "Электро-Л" - не устраивает Росгидромет, поскольку аппаратура на них не позволяет получать информацию нужного качества, заявил глава ведомства Александр Фролов. "Аппаратура, которая на них установлена, не соответствует заявленным показателям, и, фактически, мы мало что с них получаем", - сказал Фролов журналистам в четверг.

Глава Росгидромета отметил, что оба спутника до сих пор находятся в режиме опытной эксплуатации и не переведены в штатный режим работы. "Они малоэффективны. С учетом того, что нам надо гораздо больше спутников, как минимум, шесть, и еще два - на высокоэллиптической орбите в Арктике. А у нас два - и они неполноценны", - добавил глава Росгидромета.

Первый с 1990-х годов российский метеорологический спутник - "Метеор-М-1" - был выведен на орбиту 17 сентября 2009 года, однако в процессе проверок была выявлена нештатная работа ряда его систем. В частности, из-за отказа локатора бокового обзора российские метеорологи так и не получили со спутника части необходимой информации.

Второй российский метеоспутник - "Электро-Л" - был успешно выведен на геостационарную орбиту 21 января 2011 года. Фролов пояснил, что информация со спутника не позволяет получить привязку измеряемых температур и других параметров атмосферы по высоте. "Мы не можем сказать, на какой высоте эти данные измерены. Данные существуют, но нет привязки и они фактически бесполезны", - сказал глава Росгидромета.


http://www.pogoda.ru.net/news/6439/

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 4 Ноя 2011 08:59 - Поправил: Corvus


26.10.2011 Автор: Юрий ГЕЙСТ

Между Актобе и Иргизом открылся воздушный путь. Стоимость билета на самолёт в райцентр всего 3 тысячи тенге. В первом испытательном авиарейсе побывал корреспондент «Д».

В Иргиз два рейса в неделю

В прошлую пятницу маленький 15-местный чешский самолет «L-410» совершил посадку в реконструированном аэропорту Иргиза. Это был пробный технический рейс. Очень переживали, что непогода может все испортить. Как по заказу утром 21 октября погода оказалось ясной – на небе ни облачка. Без преувеличения, для иргизцев исторический день. Последний раз пассажиров сюда доставлял самолет в 1991 году. Во время развала СССР здание аэропорта отдали под другие нужды, а полосы разрушились.

– В этом году в рамках программы развития местных воздушных линий восстановили аэропорт в Иргизе, – рассказал начальник управления пассажирского транспорта и автодорог Малимбет Ибрашев. – Строили его два года, на восстановление полос и всей инфраструктуры из областного бюджета выделили 89,5 миллиона тенге. Пока будут выполняться по два рейса в неделю. Маршрут не рассчитан на извлечение прибыли – он социальный. За счет дотаций государ­ства стоимость билета будет всего 3 тысячи тенге. Это недорого. Если будет спрос, то, возможно, увеличим количество рейсов. Возводило аэропорт ТОО «Казстрой­групп». Готовность воздушной гавани проверили специалисты архстройконтроля, Минтранскома, местной авиакомпании «Аэро». Самолеты этой компании будут первые полгода осваивать воздушный маршрут, потом проведем новый конкурс.

Двигатели для безопасности

За штурвалом самолета «L-410» опытный командир. Евгений Белов окончил АВЛУГА. Летает с 1972 года.

– Я облетел всю Россию и пол-Европы на самолетах самых разных марок, – рассказывает Евгений Федорович, – теперь вот передаю опыт новому поколению. Самолет наш теплый и надежный. Повышенную безопасность обеспечивают два двигателя.

В 80-х годах в Чехии «L-410» сконструировали специально для СССР, учитывались местные климатические условия. Самолет, курсирующий между Актобе и Иргизом, не новый, но свои часы еще не отлетал. Совсем недавно прошел техобслуживание на заводе.

Добро пожаловать в контейнер

Около 11 часов в прошлую пятницу в аэропорту Иргиза самолет встречали десятки жителей. Воздушное судно, прежде чем приземлиться, сделало круг почета над поселком. Вышедших из самолета встречали как героев. Над зданием аэропорта красочная надпись «Добро пожаловать». Впрочем, горожанин при виде Иргизского аэропорта улыбнется. Зал ожидания, касса и кабинка диспетчера располагаются... в железнодорожном контейнере. В зале ожидания все просто: стулья, рукомойник. Во втором контейнере – топливо и подсобные помещения. Иргизцы довольны, большое здание им и не нужно. Работать в сельском аэропорту будут всего несколько человек: диспетчер, кассир, заправщик, охранник и директор. Контейнеры подключены к электрическому отоплению. Площадь аэропорта почти 60 га. Он находится рядом с жилыми домами. По всему периметру ограждение из колючей проволоки. Две взлетно-посадочные полосы грунтовые по 900 метров каждая. В дальнейшем территория аэропорта будет благоустраиваться. На полосах посадят специальную траву.

Куда следующий рейс?

– Я родился в Калиновке, – вспоминает гендиректор ТОО «Аэро» Владимир Гончаров. – Хорошо помню, как к нам прилетали самолеты. В советское время во всех отдаленных районах были аэропорты. Воздушное сообщение было даже между совхозами. На месторождение в Жанажоле по 15-20 самолетов каждый день летали. В 90-е годы закрыли все местные авиалинии, аэропорты пришли в негодность. Даже среди молодежи летчиков было мало. 40-летние пилоты молодыми считались. Бывало, прилетишь куда-нибудь в поселок, а там детвора окружит самолет, некоторые видели его впервые. Программу возрождения местных авиалиний мы начали разрабатывать еще при бывшем акиме области. Я написал ему письмо, составил бизнес-план, и работа пошла.

С введением авиамаршрута жителям Иргиза станет легче жить. Теперь надо возрождать воздушное сообщение с другими районами. Возможности для этого есть.

Вернули старого диспетчера

В кресле диспетчера в аэропорту Иргиза местный житель Айдархан Жакып. Ему 60 лет. Айдархан работал диспетчером в Иргизе еще в советские времена. Говорит, тогда самолеты были битком набиты пассажирами.

– Я по специальности метеоролог. В 1986-м устроился диспетчером в аэропорт, – рассказывает Айдархан Жакып. – Тогда самолеты в день по два рейса делали. Билеты из города до райцентра 13 рублей стоили. Летали и из Иргиза до Нуры. Тогда дороги плохие были, поэтому самолеты пользовались спросом. Летали геологи, нефтяники, рыбаки, военные. Радио­эфир был заполнен. Потом все развалилось… Когда начали опять здесь строить аэропорт, мне предложили поработать диспетчером. Я согласился. Прошел курсы в летном училище в Уральске. Основные рабочие навыки я не забыл. По-новому пришлось учиться работать с рацией. В те времена оборудование было совсем другое.

Регулярное воздушное сообщение Актобе–Иргиз–Актобе планируется запустить в ноябре.



В Шалкар на самолёте

В недалекой перспективе создание воздушного пути Актобе–Шалкар–Бозой. Взлетные полосы там уже есть.

– Во многих районах остались аэропорты, но все они подлежат реконструкции. Если будет достаточное финансирование, то воздушные линии будем возрождать, – говорит Малимбет Ибрашев. – В Шалкар есть железнодорожный путь, но очень плохая автомобильная дорога.

– Взлетно-посадочная полоса в райцентре искусственная, из бетона, – рассказал генеральный директор ТОО «Аэро» Владимир Гончаров, – ее протяженность 1800 метров. Полоса в хорошем состоянии, но никому не нужна. Около нее можно также поставить несколько контейнеров, все огородить, и аэропорт будет готов. Бозой находится в 200 с лишним километрах от Шалкара и в 30 километрах от Аральского моря, это самая дальняя точка в районе. Поселок там большой, стоит, можно сказать, на газопроводе. Население там неплохо зарабатывает. Многие просят нас организовать воздушный рейс. Там нефтяники подготовили сами взлетные полосы для чартера. Так что создать воздушный маршрут Актобе–Шалкар–Бозой особого труда не составит. Расходы будут меньше, чем в Иргизе.


http://www.diapazon.kz/aktobe/aktobe-theme-of-thet -day/40464-pristegnulis-prizemlyaemsya-v-irgize.ht ml

Аэропорт Иргиз на карте

http://maps.aopa.ru/#p/5044/lon/61.23735/lat/48.62 62/z/7/mode/r/bl/gm

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Дек 2012 09:13 - Поправил: Corvus


Интересный архивный снимок с американского разведывательного спутника, сделанный в 1966 году.


Аэродромы Крайний (слева) и Ласточка (справа)

http://dl.getdropbox.com/u/1405359/BAIKONUR/AIPORT S/2-airports.jpg


На Крайнем 3 вертолёта Ми-4, шесть вертолётов Ми-1, семь самолётов Ил-14, шесть самолётов Ан-2. На Ласточке два самолёта Як-12.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 9 Дек 2012 13:33 - Поправил: Corvus


Причём, как видно на фото, между взлётными полосами аэродромов имелась грунтовая рулёжная дорожка длиной около 2 км и шириной метров 20. При необходимости (в период строительства Крайнего) самолёт мог быть загружен пассажирами на одном аэродроме, затем перерулить и взлететь с соседнего аэродрома.

Подобная система в 1990-х использовалась в Одессе на упадочном военном аэродроме Школьный. По длинной РД самолёты с него переруливали в одесский аэропорт и взлетали с его ВПП.

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 14 Дек 2013 19:23


Не знаю, куда писать- более подходящую ветку не нашел.

Китайцы на Луне
Пока еще не сами, но их аппарат успешно прилунился:


Китайский космический аппарат впервые успешно выполнил посадку на Луне

Китайский спутник зондирования Луны «Чанъэ-3» сегодня плавно опустился на поверхность Луны, передает «Синьхуа».

Таким образом, успешно выполнена первая мягкая посадка китайского космического аппарата на поверхность внеземного тела.

После посадки планируется установить на Луне флаг КНР, затем на поверхности будет работать луноход.

Китай стал третьей страной после СССР и США, запустившей на Луну свой космический аппарат.



>> http://www.gazeta.ru/science/news/2013/12/14/n_581 6541.shtml

Shadow
Участник
Письмо
Санкт-Петербург
# Дата: 14 Дек 2013 19:24


А вот Луноход- это интересно. Вроде, после советских луноходов в 70е годы, никто подобных аппаратов на Луну не запускал.
Правда, американцы не так давно сделали марсоход...

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 22 Дек 2013 08:42


Катастрофа Ан-2 Казахского УГА в Челкарском р-не Актюбинской области
30 декабря 1974 г.
Место происшествия: Казахская ССР, Актюбинская область, Челкарский р-н, близ а/д газокомпрессорной станции №10 (пос. Бозой)
Тип ВС: Ан-2
Регистрация ВС: СССР-40518

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1371

В 11:33 была произведена посадка в а/п Южный. Выяснив, что пассажиров заказчика до Челкара нет, в 11:40 экипаж произвел взлет. В 11:46 самолет столкнулся с радиорелейной мачтой, находящейся в 1,5 км от а/д КС-10 (Бозой). Самолет обнаружен висящим на мачте на высоте 85 м, разрушенным и сгоревшим. Оба летчика и неоформленный пассажир при ударе были выброшены из самолета, упали на землю и погибли. Кроме того, у основания мачты находились: колеса, бензобаки, левое верхнее крыло, консоль правого крыла, элерон и маслобак. Из-за разлившегося бензина на земле и на верхней части мачты начался пожар.

Комиссия установила, что подготовка к полету производилась экипажем в спешке и некачественно. Вылет произведен без достаточного анализа метеообстановки, с неоформленной метеодокументацией. В а/п Южный экипаж самовольно взял на борт неоформленного пассажира – начальника цеха радиорелейной линии, базирующейся на газокомпрессорной станции КС-10, с целью его доставки к месту жительства.

Из-за отсутствия связи на Южном о вылете в Челкар сообщено не было. Экипаж передал, что время стоянки будет 1 час с целью сокрытия самовольного полета на а/д КС-10 (15 км от а/п Южный), который планировал заранее.

После посадки в Южном погода стала резко ухудшаться (надвигался туман). Установив, что работников экспедиции для доставки в Челкар нет, экипаж в спешке произвел взлет с МК=105° и взял курс на КС-10. Полет выполнялся без задания, штурманского расчета, без прогноза погоды, без диспетчерского разрешения, без связи с МДП и информатором а/д КС-10, с выключенным барографом. ОПРС на КС-10 не включалась и экипажем не использовалась. В полете на участке Южный – КС-10 экипаж встретил погоду с ограниченной видимостью и низкой облачностью приподнятого тумана, однако возврата или ухода на запасной а/д Челкар не произвел.

Следуя на высоте ниже безопасной, при ограниченной видимости, которая ухудшалась при приближении к КС-10, экипаж не смог произвести посадку с МК=117°. Пролетев аэродром на малой высоте, экипаж принял решение произвести посадку левым кругом и с набором высоты начал выполнять разворот. В процессе разворота самолет попал в полосу густого тумана. Когда экипаж увидел в непосредственной близости впереди радиорелейную мачту, изменив режим двигателя, пытался отвернуть от нее или пройти выше, но из-за дефицита времени и высоты не смог этого сделать. В тумане, при видимости около 500 м, самолет столкнулся с мачтой, находящейся в 1700 м от аэродрома, на высоте 135 м относительно КТА КС-10. Высота мачты – 160 м от КТА. В ИПП аэродрома она отмечена высотой 110 м, без учета превышения местности.

Метеообслуживание по маршруту на КС-10 не проводилось из-за отсутствия заявки в плане полетов. Ст. инженер-синоптик АМСГ Малышкина Н.А, под воздействием нач. а/п Челкар, не имея достаточных данных о фактической погоде а/п Южный и других близлежащих районов, проявила поспешность в пересмотре ранее выданного прогноза погоды и послала прогноз, который затем был продлен на 1 час и в конце периода его действия, после вылета самолета из Южного, не оправдался.

Диспетчер КДП а/п Челкар выдал разрешение на взлет экипажу, который не прошел в полном объеме предполетную подготовку и не имел необходимой полетной документации (не получил метеоинформации, не был оформлен бланк АВ-5) в нарушение НПП ГА-71.


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Дек 2013 08:18


Катастрофа Ан-2 Казахского УГА в Челкарском р-не Актюбинской области

Дата: 16 сентября 1982 г.
Время: 21:38
Место происшествия: Актюбинская область, Челкарский район, близ а/д Газокомпрессорной станции № 11

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1329

Экипаж 153 летного отряда вылетел в а/п Челкар для выполнения полетов по обслуживанию газокомпрессорных станций №10,11 и 12 и выполнял эти полеты 14 и 15 сентября. 16 сентября экипаж выполнил один полет на ГКС-11 по доставке груза продуктов и произвел посадку в 13:15 мск, передав в Актюбинск, что остается на ночевку, на что получил разрешение. Затем экипаж совместно с работниками совхоза и ГКС-11 организовал распитие спиртных напитков.

Около 17:45 мск (19:45 мест.вр.) экипаж самовольно, в состоянии опьянения, без задания, радиосвязи, прогноза погоды и диспетчерского разрешения произвел взлет с а/д МВЛ ГКС-11 для следования на а/д ГКС-12, расположенный на расстоянии 100 км. Полет выполнялся по договоренности с местными жителями совхоза и поселка ГКС-11 с целью доставки жениха и невесты с ГКС-12 на ГКС-11, где планировалась свадьба. На борт были взяты двое посторонних лиц. Посадка на ГКС-12 произведена в 18:20, после захода солнца. Через 37 минут экипаж, взяв еще трех пассажиров (жениха, невесту и сваху), произвел взлет в ночных условиях для возврата на ГКС-11. Полет выполнялся на высоте 100-150 м.

Находившийся на а/д ГКС-11 экипаж Ан-2 №02820 пытался связаться с КВС при его подлете к ГКС-11 по радиосвязи, организовал освещение ВПП фарами автомашин и мотоциклов, но положительных результатов это не дало. В процессе выполнения разворота для захода на посадку на недопустимо малой высоте (100 м) экипаж потерял контакт с наземными ориентирами и огнями автомашин на полосе. С целью более энергичного доворота были увеличены крен и угловая скорость вращения. При этом положение самолета по приборам не контролировалось. Это привело к возникновению внутреннего скольжения, для предотвращения которого требовалось уменьшить крен и увеличить режим работы двигателя. Правый разворот усугубил опускание носа. Увидев на развороте с большим креном приближение земли, экипаж, вероятно, отклонением внешней педали и элеронов на вывод уменьшил угловую скорость и угол тангажа, но из-за малой высоты предотвратить скольжение и столкновение самолета с землей не смог. Состояние алкогольного опьянения способствовало притуплению распределения внимания при пилотировании.

Самолет, находясь в глубоком вираже со снижением, на скорости около 200 км/ч, с правым креном 60°, с небольшим отрицательным углом тангажа, ударился о землю правой полукоробкой крыла и силовой установкой. Все 7 человек при ударе были выброшены из самолета на расстояние от 100 до 136 м и погибли. Фюзеляж разрушился по 11 шпангоут. Разброс обломков составил 165х40 м. Катастрофа произошла в 19:38 мск (21:38 мест. вр) в степной равнинной местности в 3,5 км от КТА с азимутом 60° (47°10’ СШ, 59°07’ ВД) через 1 час 21 минуту после захода солнца.

Прогноз погоды по а/д ГКС-11: облачность 7-10 баллов, слоисто-дождевая, 400-500 м, дождь, дымка, видимость 4-6 км, ветер западный 10-12 м/с. Фактическая погода в момент АП: облачность 7-10 баллов, слоисто-дождевая, 500-600 м, слабый дождь, видимость более 10 км, ветер 270° 10-12 м/с.

Аэродром ГКС-11 расположен в 410 км южнее а/д Актюбинск.

Экипаж был сформирован поспешно, 13 сентября, накануне перелета в Челкар, без учета морально-деловых качеств и психологической совместимости. Допуска к полетам ночью у экипажа не было.


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Дек 2013 08:19


Санитарной авиации Мангыстауской области выделены самолет Ан-28 и вертолет Ми-8Т, однако работа этой службы встречает трудности на местах.

Использование 4 посадочных площадок, имеющихся в Актау, Жанаозене, Форт-Шевченко и селе Бейнеу затруднено, поскольку их собственниками являются соответственно «КазТрансОйл», ВВ МВД РК, ТОО «Тениз сервис» и авиакомпания «Евро-Азия Эйр».

«Необходимо согласование акиматов городов и районов с собственниками этих площадок для их использования. В селах Жетыбай и Курык Каракиянского района, селе Шетпе и вахтовом поселке Каражанбас Мангыстауского района области посадочные площадки отсутствуют.

Работа по подбору посадочных площадок для выполнения полетов на самолете Ан-28 по санитарным заданиям на основании договора с «Республиканским центром санитарной авиации» ведется», - отметил начальник управления здравоохранения Мангыстауской области Руслан Бектубаев.

Аким Мангыстауской области Алик Айдарбаев дал поручение первому заместителю Суиндику Алдашеву форсировать работу выполнения согласований и обустройства посадочных площадок.


http://www.zakon.kz/4583840-v-krupnykh-selakh-mang ystauskojj.html

ded
Участник
Письмо
наро-фоМИНСК
# Дата: 29 Дек 2013 09:58


Corvus30 декабря 1974 г.
Полет выполнялся без задания, штурманского расчета, без прогноза погоды, без диспетчерского разрешения, без связи с МДП и информатором а/д КС-10, с выключенным барографом.
40 лет прошло, а люди не меняются.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 29 Дек 2013 17:52


ded

Да, в советское время тоже было немало авиакатастроф по причине разгильдяйства и самонадеянности.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 6 Ноя 2014 07:43


Постановление Правительства Республики Казахстан

Астана 24 октября 2014 года № 1134

О допуске аэропорта города Кызылорды к обеспечению международных полетов воздушных судов и о внесении изменения и дополнений в постановления Правительства Республики Казахстан от 9 июля 2013 года № 697 "Об утверждении перечня пунктов пропуска через Государственную границу Республики Казахстан и стационарных постов транспортного контроля на территории Республики Казахстан" и от 23 июля 2014 года № 817 "Об утверждении перечней объектов транспортной инфраструктуры, на которых производится досмотр, лиц, в отношении которых не производится досмотр, веществ и предметов, запрещенных к вносу на объекты транспортной инфраструктуры".

Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Допустить аэропорт города Кызылорды к обеспечению международных полетов воздушных судов.
...



http://www.aviaport.ru/digest/2014/11/05/313203.ht ml

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 12 Ноя 2014 19:49


ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НЕКОНТРОЛИРУЕМОГО
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН НИЖЕ НИЖНЕГО ЭШЕЛОНА ПОЛЁТА


http://www.asak.kz/images/editor/instr_asak.doc

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 13 Апр 2015 10:17


Авиакомпания «Трансаэро» продолжает расширять географию своих полетов из Российской Федерации в Республику Казахстан, передает пресс-служба компании.

27 мая 2015 года она начнет осуществлять регулярные полеты по маршруту Москва – Кызылорда – Москва.
Рейс UN291/292 будет выполняться из международного аэропорта Внуково три раза в неделю по следующему расписанию (время местное):

Вылет из Москвы в 22.30, прибытие в Кызылорду на следующий день в 04.55. Вылет из Кызылорды по вторникам, четвергам и субботам в 06.15, прибытие в Москву в 07.00. Полеты будут осуществляться на воздушных судах Boeing 737 с салонами бизнес и экономического класса.


http://kazvesti.kz/main/1038-transaero-otkryvaet-r eys-iz-moskvy-v-kyzylordu.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 18 Апр 2015 07:08


Подводный вертолет

Степаныч Казахский


Задрав голову, провожаю взглядом пронёсшуюся над нами, на бешеной скорости, «Восьмёрочку».

- Наша - выдохнул авиатехник Витя. - Домой по-пё-рла – вздохнул он, протяжно-печально.

- Ничего, Витёк! Ведь уже конец сезона и ты попрёшь скоро - отвечаю, усаживаясь
в кабину вертолёта.
Мой авиатехник, ещё вчера отвалил домой с попутным Ан-2, "по семейным обстоятельствам".

Кручу пальцем в воздухе, изображая вращение винта и кричу в открытый блистер:
- «От винто-о-в, запуск левому!»

Я тоже, сейчас "рвану домой".
Последняя точка отработана. Сегодня "где только меня хрен не носил": перебрасывал людей в зимние домики, потом - завёз бензин, воду, продукты по пескам, поэтому-то, теперь, и второй борт «нашей чуме» в этом сезоне не нужен.
"Акты о выполненных работах" «Авиацией», "Заказчиком" подписаны, печати - поставлены. Можно и домой улетать.

Васильич - заказчик и шеф местной «Противочумки» в одном лице, проводил, поблагодарив за «службу» и с «полными карманами налёта» в виде продлённой саннормы, взлетев делаю прощальный круг над поселком. Потом, качнув винтом, лёг
на курс домой.

- Вперед, на юг!

Набираю высоту пересекая реку. Разводя белые буруны-усы, понёсся куда то, на моторке, местный егерь.
- Ну и работка у него!
Закаленный мужик с задубевшей на местных суровых ветрах кожей на лице и с мозолистыми, трудовыми руками. Хороший, и очень справедливый дядька.

Только уже забыв о нём, провожаю взглядом вереницу лебедей, идущих клином правей линии полета и не обращающих внимания на нашу винтокрылую машину.
Интересные птицы - самостоятельные и гордые. Идут своим путем, не сворачивая,
хоть и шумит железная птица, рядом.Наверно на пути туда куда они летят, не раз и не два им встречались такие "искусственные птицы", летающие по воздуху. Вот и спокоен вожак, ведет свою стаю точно и размеренно рассчитывая силы.

Переключаю радиостанцию на частоту своего, базового аэродрома, до которого около 180 ти кэмэ, и слышу в эфире голос командира "Восьмёрки" промчавшейся двадцать минут назад, над нами.

Он, бодро и спокойно рапортует: «пролёт контрольного ориентира Акчи; видимость пять км, десять баллов слоисто-дождевой, тысяча пятьсот глазомер, слабые осадки».

- Погодка хмурится конечно, но пока - все нормально впереди - делаю выводы, судя по его докладу для службы движения. «Едем» и мы, значит. В лобовом стекле кабины серо-тёмный горизонт вдали, но до него ещё порядочно, и нет никаких сомнений в погоде: прогноз - лётный, экипаж идёт впереди меня: даже не дрогнул в голосе,при докладе. Значит, всё - хорошо.

Минут через тридцать, когда и я стал подходить к этому же "поворотному пункту" заныло слегка, в груди: уж больно быстро сжимает со всех сторон, серой безликой облачностью, словно пеленой затягивает всё вокруг.

Вскоре начался слабый дождь - обычная картина при таких облаках. Вот только больно темнеть, впереди, стало.
Не прошло и десяти минут, как дождь усилился, а потом и белёсая рвань облаков полезла отдельными клочками ваты на лобовое стекло, рассыпав красивый, веерообразный бисер из мелких капель.
- Ну и какие "тысяча пятьсот глазомер", если я иду на 900 по приведенному давлению и вовсю цепляю облака? - мыслю, спокойно вспоминая доклад борта.

Включаю «дворник» и смахнув "капельную картинку" с лобового стекла, докладываю о пролёте "Акчи", на безопасной высоте.
- Траверз Сорбулака доложить, на безопасной, - дает команду диспетчер МДП.

- Доложим - подтверждаю указание и погружаюсь в мысли: похоже, мне предложат
уйти до нового года в отпуска, так как от годовой саннормы остались слезы, а оперативные точки у нас, осенью, уменьшаются в приличном количестве.
- Ну и хорошо! Столько дел можно переделать! Закончу сыну его электромобиль, который он ждет не дождется: осталось добыть приличный блок питания на 24 вольта и сварить из уголка крепление для руля. По задумке, руль ему надо будет крутить так же как на настоящей машине, в несколько оборотов, хоть он
и сделан из колеса от детского велосипеда с прореженными спицами. Есть и ручка переключения "передач". Только она, переключает движение "вперед-назад". Есть педаль "газа", выполняющая ещё и функции тормоза.
- Пусть приучается с детства к рулю - пригодится.
- Надо бы к бате съездить, так как с весны у них не был - вспоминаю, когда последний раз разговаривал с ними по телефону.


<< . 1 . 2 . 3 . 4 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017