Авиация Байконура и Казахстана

Метеоцентр.Азия - наш новый сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам России и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для КПК)
Карта активных участников Метеоклуба (105 кБ)    Таблица дней рождения активных участников Метеоклуба
Клуб любителей метеорологии (группа ВКонтакте)

Авиация Байконура и Казахстана

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ ded ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 1 [26 Май 2017 04:32]
Гостей - 0 / Участников - 1

 - Начало - Ответить - Статистика - Регистрация - Поиск -
МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиация Байконура и Казахстана
<< . 1 . 2 . 3 . 4 .
Автор Сообщение
Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 18 Апр 2015 07:08


- Однако в облаках идем - стряхнув сонм мыслей, констатирую ситуацию вокруг, так как в кабине здорово потемнело.

Через пару-тройку минут, сначала с одной стороны, а потом везде, сильно сверкнуло и даже сквозь рёв движков и наушники на голове, по ушам шарахнуло треском близкого разряда и звуком громового раската.

- Вау! – а здесь совсем даже не гостеприимно - втянув голову в плечи, бормочу озадаченно.
И тут, как будто кто-то невидимый ждал этих слов и, открыл, «небесный водный кран».
Хлынул настоящий водопад.
Да грохочет-то как, "по взрослому"!
Вот это да-а! Осень глубокая, а гром и молнии как в мае...

Через минуту сложилось впечатление, что я не лечу, а плыву, причём под водой.
Дворник бесполезно мотается по стеклу ничего не удаляя - он просто не успевает чистить лобовое стекло. По правому и левому блистерам хлещет сплошной поток воды. Именно поток!
Внутри, всё стало сжиматься.

Я не раз за много лет работы получал разные "сюрпризы от погоды": осадки в виде снега и ливневого дождя, но такого водопада ещё не встречал, при том, что сверкало и громыхало беспрестанно, и как будто происходило, в метре
от вертушки.

Твержу про себя, как заведённый: «только бы не встали двигатели, только бы
не залило двигатели водой, только бы... только бы, только бы».

Зажатый мощной кучевой облачностью и осадками в них, иду, пилотируя по приборам, так как сквозь стекло ничего не видно, кроме того, что впереди, вроде что-то брезжит светлым и периодически бьет по глазам, вспышками от молний, отчего я слепну на несколько секунд.
- Ладно! Пока идем в темноте, на стекло не смотрим, только приборы - даю себе команду. Но и это не помогает, если разряд происходит близко: стёкла приборов множат круглые яркие отсветы и они некоторое время мешают, создавая тени в глазах.

- Если остановятся двигатели, захлебнувшись потоком воды, ничего сделать при такой высоте, видимости и скорости не успеешь - автоматически резюмирует мозг. - Назад возвращаться, сказав в эфир - значит подвести ребят, прошедших передо мной. И вверх лезть, в это чёрное и рычащее, льющее на землю тонны воды мурло, не могу: нервы не канаты.

- Так. "По времени" - я прохожу траверз контрольного ориентира, и мне лету - двадцать с копейками, минут. А раз МДП молчит, значит у них всё - о,кей!
Видно я сейчас в самом центре внутримассовой грозы, и над наивысшей точкой рельефа, поэтому-то и молотит, как в кузнице, разрядами и грохочет.
- Ничего, прорвемся, лишь бы движки не залило! Надо потерпеть- твержу про себя, полностью полагаясь на "ласточку".

Высоту контролирую и по-радиовысотомеру тоже, зная, что рельеф местности постепенно повышаясь, здесь остановит рост. Знаю и то, что впереди, за озером, меня «ждёт» высоковольтка поперек пути, но у меня достаточный запас высоты, чтобы с ней не встретиться. А вот шарахнуть в неё, молния, может - упаси и пронеси....

Отворачивать вправо - нет смысла, там - на западе, ещё чернее. Можно влево,
на восток, чтобы если бросит вниз, сильно, не «влезть» в провода. Ведь там, восточней, степь да пески.

Выключил радиокомпас, так как его стрелка при каждом разряде крутится как сумасшедшая.
Курс полета держу восточнее заданного и увеличив скорость до предела, стремлюсь опередить, смещающуюся на восток, по моим предположениям, грозу.

Вертолёт швыряет как щепку: то вниз, то вверх, и боясь столкнуться с землёй, немного увеличиваю таки высоту полёта: "хоть так, хоть сяк - нихрена не вижу".

- Рр-ра-х! – бьет по ушам звуком громового раската совсем рядом.
- Уух! - вертолет рвануло вниз. Звук движков меняется вместе с броском вниз, сердце бешено заколотилось: Остановятся или не остановятся,"моторы-мускулы" воздушной машины?!
Жду: секунда, другая... - нет, работают родимые!!!
В груди разливается тепло радости и уверенности в своей вертушке.

Снова рывки, сопровождаемые громовым рычаньем и треском: вверх, вниз, вверх, вниз!
- Уах-хаУ! Движки отвечают этим рывкам, звуком: как будто кто-то открывает и закрывает мои уши ладонями.
Мы идем в полной темноте, как ночью, только изредка внизу мелькает, в открывшемся на секунду окне, чёрная, маслянисто блестящая от воды, и от этого кажется такой близкой, земля.


Диспетчеру стараюсь отвечать как можно спокойней: на его запрос по несоответствию "правильному пеленгу на меня", передаю: «обхожу очаг внутримассовой грозы восточней контрольного ориентира, пять кэмэ».

На броски вертолёта и звук движков реагирую уже спокойней, в твёрдой уверенности, что моя «ласточка» не подведёт.


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 18 Апр 2015 07:09


"По времени полета" - пора подходить к "рубежу тридцать кэмэ". Ориентиром будет река, текущая почти поперёк, направления полёта.
Сполохи молний, утихая, реже выхватывают блестящие огромные капли, несущиеся навстречу и расплющиваясь о стекла, расползаются причудливыми узорами.
Включаю радиокомпас, и его «золотая стрелка» развернулась вправо на сорок пять градусов, дёргаясь на разряды.
Значит, мы на самом деле в "районе рубежа" и учитывая понижающийся рельеф, согласно показаний радиовысотомера, можно снижаться до безопасной высоты для "визуальных полетов" в районе аэродрома.

Докладываю диспетчеру и установив давление аэродрома, плавно иду вниз.
Здесь, я знаю каждый "бугорок и кочку" - как говорится.
Очередная вспышка высветила в темноте извилистую ленту реки, сверкнувшую наискосок, оранжевой змейкой отраженного всполоха.

- Точно! Это - "рубеж тридцать".
Отсюда можно подходить к аэродрому на двухстах пятидесяти метрах, по давлению аэродрома.
Дворник включенный "на пробу", уже счищает воду со стекла и я, начинаю различать впереди знакомые ориентиры и очертания.

Минута, другая, третья, и, разом, вдруг, прекращается дождь. Только изредка редкие крупные капли шарахают по лобовому стеклу, как пуля, расплющиваясь в большое светлое пятно-"амёбу".
Понемногу снимается бешеное напряжение, да стихает «пулемётная очередь сердца» в груди.


Захожу на посадку "сходу", и родной аэродром встречает нас мокрой, лоснящейся от воды, родной посадочной полосой.

Привычно заруливаю на стоянку, сдаю вертолёт авиатехнику, и отношу полётные карты в "картохранилище".

Возле входа стоит начальник Службы движения - старый, закалённый Отечественной войной, седоголовый дед.

- Ну-ка сынок, расскажи, как это ты в кучево-дождевых облаках, в ливневых осадках летаешь? - встретил он меня в лоб, вопросом.

Делаю "недоумённое лицо", и подняв брови "домиком" отвечаю вопросом на вопрос (не хорошо, сам знаю. А что делать?):
- В каких таких, осадках-облаках? Так, дождечек покапал немного и всё-ёё.

Смеётся старик, и многозначительно подняв брови продолжает, показывая пальцем
на экипаж «Восьмёрочников», выходящих из АДП:
- А они, шли в кучево-дождевых облаках, ливневых осадках впереди тебя?

Пожимаю плечами.
- Их и спросите - отвечаю. А я - шёл в нормальной погоде. И, показал деду язык (мысленно конечно).

- Да? Ну смотри, сынок! - намекает дед.

- Да уж постараюсь - отшучиваюсь и унимаю дрожь в коленях, от воспоминания
полёта «под водой».


Прошел час, другой, и... я думать забыл, об этой встряске «организьма»: молодость - есть молодость: "пронесло и, ладно".


http://www.proza.ru/2008/09/20/120

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 8 Июн 2016 14:14


По словам главнокомандующего СВО, в Казахстан будет осуществлена поставка четырёх Ми-35, соответствующий контракт с российской стороной уже подписан. Предполагается, что вертолёты поступят на авиабазу, расположенную в Шымкенте в ноябре этого года. Инженерно-технический персонал уже прошёл переобучение, подготовлен и лётный состав.

"Ми-24 мы с вооружения сняли – у них закончился лётный ресурс. И взамен приобретаем Ми-35. Они прекрасно показали себя в Сирии, где идут боевые действия. Можно сказать, что они сейчас проходят там войсковые испытания. По крайней мере, те профессионалы, которые сегодня эксплуатирует этот боевой вертолёт, очень его хвалят. У него самая современная система управления вооружением", – уверен генерал Орманбетов.

Также, по словам генерала, руководство Минобороны рассматривает возможность приобретения лёгких многоцелевых вертолётов АНСАТ, производства ПАО "Казанский вертолётный завод".

В ближайшие годы будут приобретены и новейшие самолёты российского производства для обучения курсантов Военного института Сил воздушной обороны, расположенного в Актобе. В частности, речь идёт о учебно-боевом реактивном самолёте нового поколения Як-130 и турбовинтовом учебном самолёте Як-152. Предполагается, что Як-130 полностью заменит стоящий в настоящее время на вооружении в Казахстане учебно-тренировочный самолёт L-39 советского производства, у которого заканчиваются сроки эксплуатации.

"До 2020 года нам необходимо провести перевооружение на этот тип самолёта, – поделился планами генерал Орманбетов. – Применяться Як-130 будет для обучения на боевое применение, на групповую слётанность, применение навигационных средств. Обучаться будут лётчики-курсанты истребительной авиации, вообще фронтовой авиации. Самолёт очень современный, поэтому нашим молодым лётчикам будет очень просто осваивать и его, и более сложную машину – Су 30 СМ. На сегодняшний день у нас четыре таких самолёта. В этом году, если всё будет нормально, приобретём ещё два. Ну, а Як-130 – это первоначальная подготовка для перехода потом на Су-30 СМ. Это современный новый самолёт, с абсолютно новой авионикой и системой вооружения. Он также адаптирован по системе управления. Там стоит новейшее программное обеспечение, есть система дистанционного управления. Лётчик, обучившийся технике пилотирования на Як-130-м, без особого труда пересядет на Су-30 СМ".


http://informburo.kz/stati/glavnokomanduyushchiy-s il-vozdushnoy-oborony-rasskazal-o-planah-po-perevo oruzheniyu.html

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 10 Ноя 2016 11:35 - Поправил: Corvus


Большое интервью с пилотом Чернопятовым Николаем Егоровичем

http://www.airforce.ru/content/lyudi-v-aviacii/222 6-interv-yu-olega-korytova-i-konstantina-chirkina- s-letchikom-ga-chernopyatovym-nikolaem-egorovichem /

Родился в Саксаульске (Кзыл-Ординская область) в 1946 году, закончил школу в Новоказалинске, потом Краснокутское лётное училище. С 1970 года летал на Ан-2 в западном Казахстане, потом в Ленинграде на Ил-18 и Ту-154 (в т.ч. КВС Ту-154 в течение 27 лет, до выхода на пенсию в 2009 году).

Много интересных воспоминаний о лётной работе и особых случаях в полёте, комментарии к известным авиакатастрофам на территории СССР и РФ.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Фев 2017 13:47


На днях на автотрассе Шымкент-Актобе возле поселка Карабутак произвёл посадку вертолёт Ми-8 ВВС РК.
Подбежав к водителю фуры, лётчик начал узнавать у него, в какой стороне находится Актюбинск.

https://www.nur.kz/1410516-na-trasse-shymkent-akto be-zabludilsya-v.html

По данным МО РК, по плану боевой подготовки летный состав армейской авиации выполняет полеты по маршруту и отрабатывает различные способов навигации и ориентирования в полете. Одна из отработок касалось ориентирования в местности при ухудшении метеоусловий.

«Вертолет Ми-8 МТ ВВС ВС РК выполнял учебно-боевую задачу, в ходе которой отрабатывал вопросы восстановления визуальной ориентировки, в том числе методом опроса. Экипаж произвел учебную посадку на автомобильную дорогу, уточнил местонахождение ближайших населенных пунктов, произвел взлет и завершил выполнение задачи", - говорится в сообщении Министерства обороны.

https://www.nur.kz/1410650-minoborony-obyasnilo-ch to-delal-na-tra.html

В данной ситуации нет ничего из ряда вон выходящего.
В эту зиму высота снежного покрова значительно выше нормы во многих районах Актюбинской и Кызылординской областей.
Местность и так малоориентирная, а при хорошем снежном покрове она превращается в безориентирную.
Одним из малочисленных ориентиров в регионе является как раз автотрасса Чимкент - Карабутак - Актобе - Самара. Несколько лет назад её реконструировали, трафик теперь на ней довольно приличный для этих мест, десятки машин в час (в отличие от занесённых снегом дорог в отдельные аулы, куда 1-2 машины или трактора за день проезжают).

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 16 Фев 2017 13:49


В Карабутаке высота снега нынче 47 см, это раза в полтора больше нормы февраля.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 20 Фев 2017 13:23


Вертолет Ми-8 МТ ВВС ВС РК выполнял учебно-боевую задачу, в ходе которой отрабатывал вопросы восстановления визуальной ориентировки, в том числе методом опроса. Экипаж произвел учебную посадку на автомобильную дорогу, уточнил местонахождение ближайших населенных пунктов, произвел взлет и завершил выполнение задачи.

Правда, теперь на авиафоруме пишут, что всё на так уж гладко было и никакие не курсанты были в вертолёте, а майор и старлей. Летели из Атырау (Гурьев) в Актобе и за 3 часа пути каким-то образом уклонились вправо аж на 240 км, вышли к Карабутаку. GPSа на борту не было, ориентировку вели (пытались вести) старинными методами.

ded
Участник
Письмо
наро-фоМИНСК
# Дата: 19 Май 2017 09:33


Вот такой самолет сфоткал из электрички в направлении на Внуково

Крыло почти как у Ту-144.

MAPIIIAJI
Участник
Письмо
Russian Federation
# Дата: 19 Май 2017 10:49


ded Ан-124 Руслан который видимо


Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 19 Май 2017 12:00


Да, это Руслан.

Corvus
Автор сайта
Письмо
Владимир (г. Байконур)
# Дата: 24 Май 2017 11:06


Не совсем про авиацию. Отрывок из воспоминаний офицера, служившего на полигоне Капустин Яр и на Байконуре.

Нас с Сашей Кореловым (техник-лейтенант из нашего дивизиона) послали в г. Саратов за радиотехническими измерительными приборами, которые нужны были для работы. Приборы изготовлялись в Саратове, и они были срочно заказаны.

Сели в поезд в купейный вагон и поехали. Кушали в вагоне-ресторане. Когда выходили из ресторана, в тамбуре к нам обратился солдат пограничник, который сообщил нам, что один из пассажиров в железнодорожной форме ведет себя необычно. Он подсаживается к нему, угощает спиртным и начинает расспрашивать о тех участках границы, на которой он служит. Особенно его интересовало, насколько тщательно охраняется граница. А когда проезжали Джусалы, он обратил внимание на то, что на местном аэродроме вдруг появилось много транспортных военных самолетов. Его любопытство и вопросы показались солдату слишком подозрительными. Солдат обратился к одному майору со своими подозрениями, но тот назвал это пьяным воображением. А он только представлялся пьяным, а водку выливал в подставку с цветами. Мы с Сашей были очень озадачены. Солдат не походил на ненормального и внушал нам доверие. Мы проверили его документы - он едет в отпуск на родину. Железнодорожник ехал в нашем вагоне. Мы решили посоветоваться с начальником поезда, который был в соседнем вагоне. Я Саше посоветовал наблюдать за купе с «железнодорожником», а сам пошел к начальнику поезда. Из разговоров мне было известно, что начальники поездов часто помогают КГБ.

Я зашел в купе начальника поезда и попросил посторонних выйти. Потом показал ему свое удостоверение, которое он внимательно прочитал. Затем подробно ему пересказал слова солдата. Мы подумали, и начальник спросил меня: «А оружие у вас есть?». Я ответил утвердительно. Тогда решили задерживать «железнодорожника» перед станцией Аральск, а начальник поезда сообщит туда, чтобы нас там встречали работники милиции. Договорились, что наш проводник позовет его к начальнику поезда якобы для проверки железнодорожных проездных документов. А мы должны его дожидаться один в купе начальника поезда, а другой снаружи.

Так и сделали. В Аральске Саша из вагона выходит первым, за ним «железнодорожник», а за ним я. Я свой Стечкин переложил за пазуху, а Саша расстегнул кобуру и держал руку на пистолете. Как только мы вышли из вагона «железнодорожник» отпрыгнул в окружающую толпу казахов и бросился бежать. Саша, выдергивая пистолет, случайно нажал на спусковой крючок, произошел выстрел, пуля ударилась об асфальт перрона и с диким воем рикошетировала.

Толпа казахов, окружавшая поезд, от испуга попадала плашмя на перрон. Поэтому бегущий оказался у всех на виду. От вокзала навстречу ему бежали два милиционера с пистолетами и двое в гражданском, они сбили бегущего с ног и мгновенно защелкнули наручники на запястьях. Казахи вскочили. Один старик подбежал к месту, где пуля вырвала часть асфальта, с какой-то туземной радостью воткнул в углубление палец и истошно закричал: «Дирка, дирка, смотрите дирка!» К нему подбежали другие и стали что-то быстро говорить друг другу. А я тоже с радостью подумал: «Как хорошо, что пуля, рикошетировав, никого не задела!»

Мы все зашли в дежурную комнату милиции, а задержанного увели куда-то. Я предъявил свои документы милиционерам и рассказал суть дела. Нашли в поезде и привели солдата-пограничника. Записали его показания и наши. Потом нас с Сашей пригласили в другую комнату, где были люди в штатском. Один из них представился капитаном КГБ, показал свое удостоверение и попросил показать наши. Мы показали. Спросил, а другие документы у Вас есть? Я показал ему последнюю строку данного документа, где было написано: «Данный документ заменяет все виды других документов в полном объеме». Он поблагодарил нас за проявленную бдительность. Сказал, что сообщит о нашем поступке своему начальнику, чтобы тот сообщил в наше министерство о нашем поощрении. Поезд задержали с отправлением минут на 20-30. Вскоре было установлено, что тот железнодорожник, чьи документы были у задержанного нами, умер за полгода до этого. Работники в штатском снова нас поблагодарили, записали наши данные из командировочных (а они были ложные!) и сказали, что сообщат о нас командиру части. Мы сели в поезд и отправились дальше. Приключений в поездке больше не было.

До нас благодарность так и не дошла. Спустя более 20-ти лет я у своего старого «Капустин Ярского» товарища из нашего дивизиона, который волею судьбы оказался представителем КГБ в нашем управлении НИИ-4, кое-что узнал. Он признался, что, исходя из срока давности, мне сейчас это можно сказать. В моем деле КГБ фигурирует факт 25-ти летней давности о том, что я участвовал в задержании шпиона, но без всяких подробностей. Но сказано, что об этом сообщено командованию. Вот так! Как в известном фильме: «КГБ никому никаких справок не давало, но при случае – срок давало!» Но до командования это не дошло, либо оно пренебрегло этой информацией.


http://rvsn.ruzhany.info/jagunov_05.html

<< . 1 . 2 . 3 . 4 .
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 
Полезная информация:



Поддержка: miniBB forum software © 2001-2017