Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

Полезные ссылки:
Метеоцентр.Азия - наш сайт с высокодетализированными прогнозами погоды по пунктам Pоссии и мира
Облегчённая версия Метеоклуба (для смартфонов)

Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии

Сейчас в Метеоклубе:
Участников - 1 [ groza_1 ]
Максимальное одновременное количество посетителей: 308 [2 Ноя 2013 22:42]
Гостей - 296 / Участников - 12

 - Начало - Ответить - Статистика - Pегистрация - Поиск -

МЕТЕОКЛУБ : независимое сообщество любителей метеорологии (Европа и Азия) : ФОРУМ О ПОГОДЕ И ПРИРОДЕ / Техника / Авиация Байконура, Казахстана и Средней Азии
<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 14 . 15 . >>
Автор Сообщение
CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Май 2020 12:14


ТУРКЕСТАН. КАЗИНФОРМ - Для строительства международного аэропорта в Туркестане была определена площадка возле села Шага недалеко от города Кентау, в 35 км от областного центра, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на региональную службу коммуникаций Туркестанской области.

Инвестор ТОО «Turkistan International Airport» « занимается строительством аэропорта. Подрядчиком является турецкая компания «YDA Group». В настоящее время на строительной площадке задействовано 341 человек и 106 единиц техники.

Сегодня 90% строительных работ конструкций терминала аэропорта завершено. Взлетно-посадочная полоса и перрон были укомплектованы двухслойной гравийной смесью и однослойной гравийной - рулежная дорожка.

Дата ввода в эксплуатацию аэропорта станет известна только после заключения соглашения о государственно-частном партнерстве по проекту.

По предварительному прогнозу, строительство планируется завершить к концу 2020 года.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Сен 2020 12:13


Первый Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев принял участие в церемонии открытия международного аэропорта Туркестана. Аэропорт расположен всего в 20 километрах от города, и был возведен в соответствии с передовыми международными стандартами, с использованием самых современных технологий.

На первом этапе из нового международного аэропорта Туркестана казахстанскими авиакомпаниями будут открыты рейсы в такие города, как Нур-Султан, Алматы, Стамбул. В дальнейшем Туркестан будет соединен с ключевыми областными центрами Казахстана. Пропускная способность аэропорта — 450 пассажиров в час.



https://365info-kz.turbopages.org/365info.kz/s/202 0/09/aeroport-turkestana-strategicheski-vazhnyj-dl ya-strany-obekt-ekspert

Регулярные рейсы из нового аэропорта начнутся в январе 2021 года.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Окт 2020 10:21


Новые военные радары будут контролировать воздушные границы Казахстана

https://24-kz.turbopages.org/24.kz/s/ru/news/socia l/item/428532-novye-voennye-radary-budut-kontrolir ovat-vozdushnye-granitsy-kazakhstana

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 11 Окт 2020 10:22


Почему казахстанцам стало дорого летать

И вернутся ли времена недорогих авиабилетов

https://forbes.kz//finances/markets/pochemu_kazahs tantsam_stalo_dorogo_letat

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Ноя 2020 09:06


Строители туркестанского аэропорта уже несколько месяцев не могут получить деньги за работу. Задолженность исчисляется миллионами тенге.

https://www.youtube.com/watch?v=c-ZF98dLj9A&featur e=emb_logo

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Ноя 2020 20:22


Финансовый скандал разгорается вокруг строительства аэропорта в Туркестане

https://www.youtube.com/watch?v=uekkkAk5gWk&featur e=emb_logo

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Ноя 2020 16:21


23 Ноя 2020

Первый пассажирский самолет приземлился в аэропорту Ахмеда Ясави Туркестана.

«ЮК» ранее сообщал, что в День Первого Президента РК состоится первый рейс по маршруту Нур-Султан — Туркестан. Однако де-факто аэропорт уже принял первый борт с пассажирами. Это был правительственный рейс, которым на днях прибыл Премьер-министр Казахстана А. Мамин. Об этом на своей странице в «Фейсбуке» сообщил один из пользователей, прибывший в составе правительственной делегации из официальной столицы в духовную.


https://yujanka.kz/70100-2/

Видео по ссылке.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Ноя 2020 16:51


Аэронавигационная информация по новому аэропорту UAIT — ТУРКЕСТАН
в АИП Казахстана (таблицы, карты)

https://www.ans.kz/AIP/eAIP/2020-12-03-AIRAC/html/ eAIP/UA-AD-2.UAIT-ru-RU.html#AD-2.UAIT

ВПП 05/23 3300х45 60/R/A/W/T/ бетон
(ранее ВПП была 1795х36 м)

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 28 Ноя 2020 19:58


Интересный аэродром в Казахстане

https://www.ans.kz/AIP/Aerodromes/AD/PDF/khalfan.p df

Хальфан

55 км северо-западнее н.п. Кок-сарай, Туркестанская обл.

Эксплуатант: Представительство Фонда Президента ОАЭ,
Туркестанская область

ВПП 2300 x 30 м 50 R/B/X/T бетон.
Работает в визуальных метеоусловиях, в светлое время суток.

Типы эксплуатируемых воздушных судов – С130б RJ100, RJ70, DHC8 и прочих ВС с максимальной взлетной массой до 80 тонн (АСN не более 50), а также вертолетов.

Воздушное пространство класс G.
Орган ОВД Шымкент-Вышка.

Shadow1
Участник

Санкт-Петербург
# Дата: 29 Ноя 2020 09:54


CorvusCorax
Эксплуатант: Представительство Фонда Президента ОАЭ,

То есть? Объединенные Арабские Эмираты? Им-то зачем аэродром в степях Казахстана?

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 29 Ноя 2020 16:47 - Поправил: CorvusCorax


Shadow1

С виду глухая пустыня.

https://yandex.kz/maps/-/CCUEQKcosD

Видимо, ОАЭ там какие-то ископаемые добывает. Сделали аэродром для визитов начальства.

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 30 Ноя 2020 20:24


Ан-10 СССР-11120





CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 2 Дек 2020 12:10


Первый аэропорт Казахстана, построенный с нуля, принял первый рейс. В международном аэропорту Туркестана приземлился самолет лоукост-перевозчика Fly Arystan, прибывший из Нур-Султана. Корреспондент Tengrinews.kz вместе с официальными лицами встречал первых авиапассажиров.

https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/novaya-drevn ego-goroda-kak-turkestan-vstrechal-pervyiy-421782/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Дек 2020 20:07 - Поправил: CorvusCorax


В настоящее время территория первого кызылординского аэропорта находится практически в центре города, а по бывшей ВПП проходит проспект Астана. В 1988 г. аэропорт был перенесён за город, после чего здание бывшего аэровокзала (адрес - ул. Бокейхана, 64А) стало выполнять функцию автовокзала.

Здание бывшего аэровокзала до реконструкции (вывеска справа - "Ресторан «Азия»"):



Фотография аэровокзала с открытки 1976 г.:



Несмотря на то, что это был аэропорт местных воздушных линий, в 1983 г. изображение кызылординского аэровокзала появилось на почтовых конвертах всесоюзного использования:



Интересно, что на конверте 1983 года изображён взлетающий Ту-154, хотя старый аэропорт принимал только Ан-24 и Як-40, а Ту стал принимать только новый аэропорт с 1988 года :)

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Дек 2020 08:54


Про старый аэропорт Кустаная

https://aviaforum.ru/threads/aehrovokzaly-v-sovets kix-aehroportax.24475/page-6#post-2877170

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Дек 2020 08:56


История аэропортов Караганды в фотографиях

https://aviaforum.ru/threads/aehrovokzaly-v-sovets kix-aehroportax.24475/page-6#post-2877184

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Дек 2020 09:13


Аэропорт Аркалыка (город в Костанайской области), ранее отданный властями в частную собственность, выставлен на продажу на сайте объявлений, сообщает Tengrinews.kz со ссылкой на "ТоболИнфо".

Стоимость комплекса зданий вместе с прилегающей территорией в пять гектаров составила 30 миллионов тенге. Владелица обширной территории указывает целевое назначение, далекое от прежнего: подойдет под фазенду, удобно для зернохранилища.

Продажа объекта вызвала большой резонанс среди населения района. Многие полагают, что ныне заброшенная территория еще может послужить для авиасообщения.

"В целом очень важно укреплять связи, в том числе города Аркалык, с другими регионами, развивать авиацию, в том числе малую авиацию, для развития предпринимательства и туризма", - говорят жители.

Два года назад на отчетной встрече с населением акима Костанайской области Архимеда Мухамбетова попросили запустить в работу местный аэропорт и организовать авиамаршруты из Аркалыка в Костанай и Астану. Однако на сегодняшний день никаких подвижек для восстановления функциональности аэропорта не происходит.

Аркалык начал приходить в упадок в 90-е годы, произошел отток населения. Сейчас в городе живет около 40 тысяч человек. Жители компактно поселились в центре города, тогда как окраины пустуют.


https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/aeroport-kaz ahstanskogo-goroda-prizraka-vyistavili-prodaju-422 958/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Дек 2020 09:21


Аэропорт Караганды иногда иронично называют пустой гаванью Сарыарки. Но это ошибочное высказывание - расположенная на скрещении европейских и восточных транспортных потоков, наша воздушная гавань обладает мощным грузовым потенциалом.

Международный аэропорт Караганды «Сары-Арка» живет в особенном ритме - относительно многолюдно здесь бывает во время «больших» рейсов: Москва, Минск, Новосибирск, Турция. Но после отбытия самолета под знаменитым звездным потолком вновь наступает тишина...

Так было не всегда. История Карагандинского аэропорта берет начало в далеком 1934 году. Тогда важное политическое и хозяйственное значение придавалось оперативной связи областных центров с районами, совхозами и колхозами, а также улучшению обслуживания населенных пунктов, расположенных вдали от железной дороги. Для дислокации гражданской авиации была выбрана окраина Старого города. Схема первой авиалинии пролегала по маршруту «Караганда – Каркаралинск - Егиндыбулак». Через три года стали выполняться регулярные рейсы в Алма-Ату.

В июне 1941-го мирные полеты прервались. Уже в первые дни войны значительная часть авиаотряда была призвана на защиту Родины. Оставшийся личный состав по распоряжению Государственного Комитета Обороны обслуживал транспортники по переброске спецгруза из Балхаша в Нижний Тагил. В 1944 году аэропорт был перебазирован в район Нового города.

Кроме перевозки пассажиров, грузов и почты, на карагандинский объединенный авиаотряд были возложены санавиация и авиахимработы.

В 1964 году на смену тихоходной авиации поступила современная реактивная, скоростная техника. Морально устаревшие Ли-2 сменили турбовинтовые Ан-24. В 1972 году был освоен Ил-18, бравший на борт 100 пассажиров. Расстояние до Москвы он преодолевал за четыре часа, тогда как раньше на это уходило 12 часов с неоднократными посадками по маршруту следования. В 1981 году пилоты начали эксплуатировать Ту-154.

80-е годы прошлого века для авиаотряда вообще стали периодом расцвета. Именно тогда было принято решение о создании нового комплекса - действующий на тот момент аэродром располагался практически в центре города, что не отвечало требованиям безопасности. В 1980 году была заложена взлетно-посадочная полоса нового аэропорта. Ее длина составляет 3600 метров. При проектировке была учтена «роза ветров». Это позволяет международному аэропорту Караганды работать практически все 365 дней в году. Поэтому коэффициент его работы выше столичного и алматинского. Строительство непосредственно аэровокзального комплекса, растянувшееся почти на 13 лет, стартовало в 1983 году.

Проектировщики постарались на славу. По сей день здание аэровокзала считается самым красивым в Казахстане. Его площадь составляет без малого 33 тысячи квадратных метров. Одна из главных достопримечательностей комплекса - так называемое звездное небо: потолок, состоящий из 2225 лампочек. Привлекает к себе внимание огромная хрустальная люстра, словно вырастающая из центра зала. По заказу Казаэропроекта она была изготовлена в Симферополе, и, по словам непосредственных участников строительства, ее доставка стоила немало нервов и времени.
В 90-е годы о Караганде знал весь Союз. Самолеты отсюда летали в столицы республик, а также в Ленинград, Симферополь, Сочи, Уфу, Минеральные Воды, Ростов, Казань и города Сибири. «Аннушки» перевозили пассажиров по Казахстану. Для обслуживания внутренних рейсов эксплуатировалось 50 самолетов Ан-2.

- Свои аэродромы имелись в Каркаралинске, Актогае, Шетске, Киевке. Полеты в районные центры осуществлялись ежедневно. В 90-е годы мы обслуживали ежедневно порядка 100 рейсов. Только в Алма-Ату ежедневно уходило 18 самолетов. Каждые пять минут проходила взлет-посадка. Сотрудникам аэропорта даже поесть некогда было, - вспоминает директор по производству Иртай Салимбеков.

Но постепенно дела пошли на спад. Прекратилось поступление новой техники, старую же со временем пришлось списать. Так Караганда лишилась собственного парка воздушных судов. Вторым переломным моментом стал перенос столицы в Астану - сегодня именно там сосредоточен основной пассажиропоток. В настоящее время аэропорт предоставляет авиакомпаниям услуги по наземному обслуживанию, включающие заправку бортов топливом и водой, уборку санузлов и антиобледенительную обработку. Его работу обеспечивают без малого 25 подразделений. В их числе - инженерно-
авиационная служба, служба спецтранспорта, топливно-заправочный комплекс, аэродромная служба и многие другие. Например, как и в любом аэропорте, здесь имеется орнитологическая служба. Она тщательно следит за тем, чтобы птицы не мешали самолетам. Большую проблему представляет расположенная неподалеку лесопосадка, которую вороны и сороки облюбовали для гнездования. Для их отпугивания применяются специальные пушки и самодельные пугала.

Таким образом, подразделения предприятия, связанные в единое целое, составляют стройную систему, которая работает на безопасность полетов и комфорт пассажиров. Кстати, о комфорте. Здесь создана доступная среда для людей с ограниченными возможностями. Для людей с нарушением зрения имеются тактильные таблички, выполненные шрифтом Брайля. Чтобы обеспечить посадку и высадку пассажиров на инвалидных колясках, был приобретен амбулифт - специальная аэродромная машина. В случае необходимости аэропорт предоставляет кресла-коляски, которые без труда располагаются между сиденьями самолета. Все санузлы аэровокзала оборудованы специальными поручнями. Кроме того, в штате имеются специалисты, в задачи вкоторых входит сопровождение лиц с ограниченными возможностями до борта и обратно.

- Сейчас мы являемся запасным аэропортом Астаны. Ничего страшного в этом статусе нет. Мы держим свою планку, и ситуация постепенно улучшается. За два года нам удалось выйти на новый уровень, - подчеркивает И. Салимбеков.

Как объяснил директор по производству, количество рейсов увеличивается в весенне-летнюю навигацию (май-октябрь) за счет чартерных рейсов в Турцию и добавленных рейсов в Москву. На сегодняшний день в списке зарубежных рейсов, помимо столицы РФ, значатся Новосибирск и Шарм-эль-Шейх. В числе местных авиалиний - Алматы, Кызылорда, Усть-Каменогороск и Жезказган.
На регулярной основе дважды в неделю прибывает грузовой рейс: «Боинг-747» летит из Европы в Москву, затем после выгрузки груза в Караганде следует в Китай.

Кроме того, карагандинский аэропорт является единственным в Казахстане цветочным хабом. Именно к нам и доставляют нераскрывшиеся бутоны, выращенные в дальних странах. Для сохранности хрупкого груза предусмотрено специальное оборудование, которое поддерживает необходимый температурный режим. Впрочем, этот товар не залеживается долго - загруженный утром, к ночи склад уже пустеет.

О дальнейших перспективах развития рассказал председатель правления АО «Аэропорт «Сары-Арка» Сарсембек Кушкинов.
- Ежегодно по государственной программе идет развитие субсидируемых рейсов. На 2019 год мы подали заявку на направление «Караганда - Шымкент». Кроме того, как известно, авиакомпания Air Astana создает лоукостер (бюджетная авиакомпания, предоставляющая дешевые билеты). Караганда тоже будет в списке аэропортов, которые начнут работать в этом направлении. Мы надеемся связать западные города Казахстана с Карагандой, так как на сегодняшний день прямое сообщение Центрального Казахстана с этим регионом осуществляется только через Астану, - отметил он.

Большая ставка делается на развитие грузовой программы. Областной центр находится на перекрестке транспортных потоков из Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего и Дальнего Востока, что обеспечивает удобное и экономически выгодное межконтинентальное сообщение. Исходя из этих соображений, несколько лет назад был построен карго-терминал (грузовой) класса А для хранения и обработки любого типа груза вместимостью 30 тысяч тонн в год. Холодильные камеры позволяют хранить как замороженные, так и скоропортящиеся продукты.

Кроме того, наша область располагает большими возможностями по экспорту мясной продукции. Пока Министерство сельского хозяйства РК работает над налаживанием экспорта в Китай, аэропорт «Сары-Арка» уже готов загружать сельхозпродукцией рейс в Гонконг. При поддержке партнеров в лице российской авиакомпании AirBridgeCargo и ТОО «Аманат» начал работу перевалочный фармацевтический склад. По своему объему он совместим с хранилищем в аэропорту «Шереметьево». Как отметил Сарсембек Кушкинов, это позволит решить вопросы транспортировки дорогих лекарственных препаратов.

Иными словами, разговоры о том, что карагандинский аэропорт, ввиду соседства со столицей, простаивает, беспочвенны.
- Все-таки Караганда региональный аэропорт. Только в нашей области действуют три аэропорта – в Караганде, Жезказгане и Балхаше. В других областях такой представленности нет. Поэтому наш аэропорт будет жить и работать. У него все еще впереди, - выразил уверенность председатель правления.


http://inkaraganda.kz/articles/151747

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Дек 2020 18:43


Аэропорт Джусалы (рядом с Байконуром) — один из старейших аэропортов Средней Азии, был основан в 1920-х годах. Заброшен во второй половине 1990-х и было вот так:



Потом, лет 10 назад, здание приватизировали и стали реконструировать:



Сейчас там гостиничный комплекс с рестораном, баней и вертолётной площадкой:





CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 20 Дек 2020 18:47


Оказывается, по такому же проекту было построено здание КДП в аэропорту Улан-Батора



В основном здания этого проекта использовались как военные КДП:
Хвалынка (Приморский край):



Воздвиженка (Приморский край):



Веретье (Псковская область):



Мигалово (Тверь):



Лиманское (Одесская область):



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 25 Дек 2020 08:51


Новые истребители пополнили ВВС Казахстана

В Карагандинскую область прибыло звено новых многоцелевых истребителей Су-30СМ.

Перегон самолетов из России осуществили опытные летчики-испытатели авиационного завода «Иркут», сообщает пресс-служба Министерства обороны РК. Су-30СМ — истребитель поколения 4++. Он способен действовать днем и ночью, в любых погодных условиях, может не только сбивать самолеты противника и уничтожать наземные цели, но и проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолетам.

«На текущий момент это один из лучших многофункциональных боевых истребителей в мире», — подчеркивают в ведомстве.

По словам министра обороны Нурлана Ермекбаева, Cу-30СМ значительно увеличат возможности прикрытия войск и объектов от средств воздушного нападения, обнаружения и уничтожения воздушных и наземных целей.


https://news.mail.ru/politics/44688730/

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 9 Янв 2021 10:21


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 01 марта 1981 г.
Время: 11:14
Страна: СССР
Место происшествия: Казахская ССР, Восточно-Казахстанская область, озеро Зайсан, близ н.п. Аксуат
Тип ВС: Ми-4
Регистрация ВС: СССР-14107
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Казахское УГА, Усть-Каменогорский ОАО


Описание
Экипаж 328 летного отряда прибыл 25 февраля в а/п МВЛ Курчум Восточно-Казахстанской области для обслуживания Прикаспийской геофизической партии с целью выполнения полетов по гравиметрической съемке. С 25 по 28 февраля полеты на съемку выполнялись ежедневно согласно заявок заказчика. 1 марта экипаж стоял в плане на 05:30 мск, но ввиду плохих метеоусловий вылет не состоялся и был перенесен на 07:30. За время задержки с вылетом от начальника геофизической партии поступило новое задание - произвести полет по розыску автомашины с людьми, которая выехала с базы партии накануне и не прибыла к месту назначения.
В 07:30, с разрешения диспетчера КДП, экипаж произвел взлет при предусмотренных прогнозом погоды метеоусловиях, соответствующих минимуму полетов для выполнения этого задания. Произведя посадку на посадочной площадке около лагеря геофизической партии (2 км от служебного здания аэропорта), экипаж взял на борт начальника партии и топографа и после кратковременной стоянки произвел взлет для розыска автомашины по маршруту Курчум - Зеленое - Аксуат - Кызылогуз - Колгуты - Курчум вдоль дорог предполагаемого движения автомашины.
В 08:00 экипаж доложил диспетчеру МДП о пролете Зеленого и передал фактическую погоду. С 08:01 до 08:03 экипаж неоднократными вызовами пытался установить связь с диспетчером КДП Курчум, но не получил ответа и передал без подтверждения, что направляется в район Аксуата, связь по направлению имеет. После этого связи с экипажем больше не было и на запросы он не отвечал.
Организованными поисками вертолет обнаружен в 14:25 на льду озера Зайсан, в 70 м от берега, в 10-12 км юго-западнее н.п. Аксуат (35 км с азимутом 190° от а/п Курчум, 48°15’СШ, 83°33ВД), разрушенным и частично сгоревшим. Экипаж и пассажиры погибли.
Авиационное происшествие произошло днем, при пасмурной погоде и слабом снегопаде и видимости 2-3 км.
Комиссия установила, что полет от Зеленого до Аксуата производился на высоте 100 м. Через 13-14 минут полета от Зеленого на вертолете произошло рассоединение трансмиссии из-за проскальзывания муфты свободного хода (МСХ). Для уменьшения числа оборотов двигателя экипаж вывел коррекцию и сбросил «шаг-газ» вниз, но из-за малой высоты полета и попытки произвести сцепление МСХ несущий винт не развил достаточных оборотов, обеспечивающих нормальную посадку на режиме авторотации. Ограниченная видимость из-за снегопада при ровной заснеженной поверхности озера не дала экипажу возможности точно и своевременно выполнить необходимые действия по производству посадки на режиме авторотации. Отсутствие видимости горизонта и невозможность определить вертикальное расстояние до земли привели к созданию увеличенного шага несущего винта и излишней отдачи ручки циклического шага «от себя» для придания вертолету посадочного положения, из-за чего вертолет ударился о ледовую поверхность с отрицательным углом тангажа 20-25°, большими вертикальной и поступательной (30-40 км/ч) скоростью. После удара вертолет опрокинулся через носовую часть фюзеляжа, разрушился и частично сгорел.


Заключение: причиной катастрофы вертолета явилось рассоединение трансмиссии вертолета из-за проскальзывания МСХ редуктора Р-5, что привело к невозможности продолжения полета и вынужденной посадке. Данный дефект является следствием конструктивного несовершенства муфты свободного хода, заключающегося в:
- отсутствии надежного центрирования деталей муфты (наружная обойма и звездочка центрируются по шлицам);
- неодновременности зацепления роликов при включении муфты из-за недостаточной надежности сепаратора, предназначенного для выполнения этой функции, увеличивающуюся по мере износа перемычки окон сепаратора, и приводит к образованию лунок на рабочих площадках, что приводит к увеличению угла заклинивания до величины, превышающей критические значения (более 9°).
По статистическим данным, указанные повреждения образуются при наработке муфты более 100 часов и создают предпосылки к проскальзыванию МСХ.
Несмотря на неоднократные авиационные происшествия по этой причине, предприятием п/я Р-6837 до настоящего времени не принято каких-либо мер в связи с этим.


http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1994

CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 14 Фев 2021 17:12


Авиакатастрофа в Ашхабаде 1963 года: пренебрежение погодными условиями и халатность

http://meteojurnal.ru/stati/aviakatastrofa-v-ashha bade-1963-goda-prenebrezhenie-i-halatnost/

5 марта 1963 года из аэропорта Красноводска в Ашхабад вылетел самолет ИЛ-18В, выполнявший регулярный рейс 191 Москва (Внуково)-Красноводск-Ашхабад. На борту воздушного судна находились 43 пассажира.

Самолёт был выпущен совсем недавно – 28 июня 1961 года, налетав 2098 часов и совершив 1213 посадок.

Экипаж судна получил метеосводку по аэропорту Ашхабада. Он предусматривал кучево-дождевую облачность 7-10 баллов на высоте 600-1000 метров и видимость 4-10 километра. После 9 вечера прогнозировалось ухудшение погодных условий: пыльную бурю и ветер до 18-20 м/с.

Исходя из прогноза экипаж успевал завершить рейс до наступления опасных метеоявлений.

Однако, фактические погодные условий отличались от прогнозируемых. Погода ухудшилась раньше, чем в прогнозе. В 5 часов вечера синоптик ашхабадского аэропорта внесла коррективы в прогноз.

Откорректированный прогноз по Ашхабаду получил синоптик аэропорта Красноводска, но не довёл эту важную информацию до старшего диспетчера.

Уже через 15-20 минут после взлета экипаж самолёта в эшелоне 6000 метров попал в сильную болтанку и изменил курс для обхода.

В 19:15 экипажу передавалась метеосводка по Ашхабаду – пыльная буря и видимость 300 метров. Из-за радиопомех экипаж не смог её получить. Диспетчеры и прочие технические службы аэропорта не приняли мер для сообщения с экипажам. ИЛ-18В мог совершить посадку на запасном аэропорту западнее Ашхабада в Ак-тепе, где погодные условия были лучше, но диспетчерами самолет перенаправлен не был.

На удалении 25 километров экипаж воздушного судна начал выполнять маневр захода на посадку, не принимая при этом мер по выяснению фактической погоды.

Средства навигации из-за атмосферных помех вышли из строя. После 4 разворота, экипаж вышел на посадочную прямую на высоте 400 м. Выполняя заход самолет стал резко терять высоту, попав в условия сильной турбулентности с видимостью 30 м и ветром 20-25 м/с.

Полет проходил с бросками до 40 м и недопустимыми кренами с неустойчивыми показаниями основных пилотажных приборов. В результате мощного вертикального броска самолет оказался у земли на высоте 7 м с креном 5-7°. Винт №1 задел фонарь на опоре огней подхода высотой 6 м. Правая плоскость сбила телеграфный столб высотой 7 м. Затем, снижаясь, самолет левой тележкой шасси сбил железобетонный столб огней.

С креном 30°, сбивая железобетонные столбы огней подхода и ограды и разрушаясь, он упал в 1 012 м от торца ВПП. Продвинувшись 130 м, фюзеляж без обеих плоскостей остановился на левом борту. Средняя его часть полностью сгорела. Передняя часть (кабина пилотов) полностью разрушена. Отрицательную роль сыграло включение фар, создавшее экран.

В авиакатастрофе погибли 12 человек: 8 членов экипажа и 4 пассажира.

По результатам работы комиссии были выявлены следующие причины катастрофы: грубое нарушение минимума погоды и попадание в опасные явления погоды. Преступно-халатное решение диспетчеров, не передавших фактическую погоду и не отправивших самолет на запасной аэродром и принявших затем преступное решение посадить самолет при погоде ниже минимума. Сопутствующей причиной стало не проявления экипажем должной бдительности, не потребовав передачи фактической погоды.


CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2021 15:09


Ми-4 СССР-38286 Таджикского УГА в горах Памира, начало 70-х. Полёты выполнялись с группой сейсмологов.




CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2021 15:10


Ан-28 СССР-28750 перемещают на место новой стоянки в Таджикский технический университет, город Душанбе.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2021 15:12


Ми-8 Таджикского УГА(скорее всего СССР-24404) на плато в районе Ходжа-Оби Гарм, примерно в 50 километрах севернее Душанбе, середина 80-х. Фото из архива В. Ткачёва



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2021 15:13


Два Яка. Аэропорт Мургаб, самый высокогорный в СССР - 3657 м над уровнем моря. Рейс Душанбе - Хорог - Мургаб, по вторникам и пятницам.



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2021 15:14


Аэропорт Хорог, начало 70-х. Взлетает Як-40 Таджикского УГА б/н СССР-87269. Фото Г. Ратушенко



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 19 Фев 2021 15:15


Ленинабад, фруктовые рейсы.

Ан-12 СССР-11124



CorvusCorax
Автор сайта

# Дата: 4 Мар 2021 11:20


Рейс Караганда—Москва: трагедия 1972 года

https://youtu.be/Ruw9FA-CxjA

31 августа 1972 года из Караганды в Москву вылетел самолёт "Ил-18" с 102 людьми на борту, который так и не долетел до пункта назначения. Авиалайнер упал под Магнитогорском, экипаж и пассажиры погибли, а причина так и не была установлена. Появились слухи, что кто-то пронёс на борт запрещённое вещество. Сейчас родные погибших просят возобновить уголовное дело, чтобы наконец-то узнать, что стало причиной страшной авиакатастрофы.

Воспоминания семей о трагедии и интервью с экспертом в нашем новом доке "Рейс Караганда — Москва"


<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 14 . 15 . >>
Ваш ответ

          Отменить *Что это?

 » Логин  » Пароль 
 
 


Поддержка: miniBB forum software © 2001-2024